CN210039659U - 轮速传感器线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮速传感器线束，其包括第一传感器部(30c)、第一电缆(3)、外护套(4)以及连接器(6)，所述外护套(4)沿着长度方向包覆所述第一电缆(3)的一部分，所述第一电缆(3)的一端从所述外护套(4)露出而连接所述第一传感器部(30c)，所述第一电缆(3)的另一端部设置所述连接器(6)，所述第一电缆(3)是由两根或多根芯线(30)绞合而成的绞合电缆，每根所述芯线(30)包括中心导体(30a)和包覆在中心导体(30a)周围的绝缘体(30b)，所述中心导体(30a)是由铁材和/或铁基材料制成。
Description
技术领域
本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及到车辆使用的轮速传感器线束。
背景技术
汽车线束是汽车电气系统的非常重要的组成部分。线束连接各个电气、传递信号和功率，而随着汽车整体发展水平的不断提高，各类电气装置和系统的复杂性及集成度相应增加。
常见的轮速传感器线束用以连接设置在车轮的附近的传感器部和设置在车身侧的控制装置。轮速传感器线束的线芯通常是铜材或铜合金制成的金属导线，因为铜材或铜合金的电阻率低，导电性能好，信号畸变小的特点，被广泛用作各种信号传输的载体，但是纯铜材料强度较小，在承受较大的负载或外力时容易发生断裂，而铜合金材料价格较高且在小弯曲半径下容易发生折断。尤其是设置在汽车底盘附近的轮速传感器线束，通常暴露于路面环境或受到汽车的动态活动的影响，铜材或铜合金制成的轮速传感器线束更容易发生断裂情况。影响线束的正常使用。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了轮速传感器线束，其成本低、耐弯曲疲劳性能优。
首先，根据本实用新型的一个方面，它提供了一种轮速传感器线束，其包括第一传感器部、第一电缆、外护套以及连接器，所述外护套沿着长度方向包覆所述第一电缆的一部分，所述第一电缆的一端从所述外护套露出而连接所述第一传感器部，所述第一电缆的另一端部设置所述连接器，所述第一电缆是由两根或多根芯线绞合而成的绞合电缆，每根所述芯线包括中心导体和包覆在中心导体周围的绝缘体，所述中心导体是由铁材和/或铁基材料制成。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述轮速传感器线束还包括第二电缆，所述第二电缆的结构与第一电缆相同，一端连接有第二传感器部，所述外护套沿着长度方向包覆所述第一电缆和所述第二电缆的一部分，所述第一电缆和所述第二电缆的一端从外护套露出而分别连接所述第一传感器部和所述第二传感器部，所述第一电缆和所述第二电缆的另一端部设置所述连接器。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述第一传感器部和所述第二传感器部分别安装在不同的车轮处，用以测量不同车轮的转速；或者，所述第一传感器部和所述第二传感器部安装在同一车轮处，以满足针对轮速信息冗余的需求。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述外护套是空心套管。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述第一电缆和所述第二电缆各自具有绝缘护套，所述绝缘护套设置在所述第一电缆和所述第二电缆未被所述外护套包覆的部分，或者，还设置在所述第一电缆和所述第二电缆被所述外护套包覆的部分。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述第一电缆和所述第二电缆的一端分别与所述第一传感器部和所述第二传感器部被树脂模制件一体化。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述外护套的外围上形成有卡扣部，用于将轮速传感器线束安装在车身上。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述卡扣部包括沿所述外护套外周面上形成的卡扣槽，用以与车身上的固定配件配合，所述卡扣槽两侧凸起形成的定位止动壁，用于将车身上的固定配件限制在卡扣槽内。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述外护套被挤出包覆在所述第一电缆和所述第二电缆的外周而形成。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述外护套的外围上设置有车身过孔护套，用以与车身上的过孔配合和固定。
在根据本实用新型提供的轮速传感器线束中，可选地，所述轮速传感器线束将两根或两根以上轮速传感器用电缆一体化。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1示出了根据本实用新型的一实施方式的轮速传感器线束1的框架示意图。
图2示出了图1所示的实施方式的轮速传感器线束1的沿A-A线的剖视示意图。
图3示出了根据本实用新型的另一实施方式的轮速传感器线束1的框架示意图。
具体实施方式
下面通过示范性实施例详细描述本实用新型。
请参照图1和图2，根据本实用新型一实施方式的轮速传感器线束1 包括第一传感器部(传感器测头)30c、第一电缆3、外护套4以及连接器6，外护套4是空心套管，沿着长度方向包覆第一电缆3的一部分，第一电缆3的一端从外护套4露出而连接轮速传感器的第一传感器部30c，第一电缆3的另一端部设置连接器6。第一传感器部30c安装在车轮处(未图示)，用以测量车轮的转速。
第一电缆3是轮速传感器用电缆，第一电缆3是由两根或多根芯线 30绞合而成的绞合电缆，每根芯线30包括中心导体30a和包覆在中心导体30a周围的绝缘体30b。中心导体30a是由铁材和/或铁基材料的金属导线。由于轮速传感器用电缆中的电流和电压要求较低，因此在本实施方式中，中心导体30a的材料用铁材和/或铁基材料代替铜材或铜合金制成，使中心导体30a硬度较高、拉伸强度较好且耐弯曲疲劳性能好，既可以满足轮速传感器用电缆的信号传输需求，又降低了轮速传感器用电缆的成本。
第一电缆3的一端与其第一传感器部30c被树脂模制件一体化，以保证第一电缆3与其第一传感器部30c之间的稳固连接，防水防尘。第一电缆3通过连接器6与车辆的控制装置的接口(未图示)连接，将轮速传感器线束1的信号传输到控制装置内。车辆的控制装置例如是汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统、助力系统等的电子控制装置。
外护套4被挤出包覆在第一电缆3的外周而形成。外护套4的材料具有对于因飞溅的石头等的抗击打的特性。
外护套4的外围上形成有卡扣部41，用于将轮速传感器线束安装在车身上，本实施方式中，卡扣部41包括沿外护套4外周面上形成的卡扣槽，用以与车身上的固定配件(未图示)配合，卡扣槽两侧凸起形成的定位止动壁42，用于将车身上的固定配件限制在卡扣槽内。
外护套4的外围上设置有车身过孔护套43，用以与车身上的过孔配合和固定。
轮速传感器线束1还可以包括一隔离层(未图示)包覆在第一电缆 3外围，即该隔离层位于第一电缆3和外护套4之间，用以防止第一电缆3与外护套4之间的相互接触，从而减小第一电缆3与外护套4之间的摩擦阻力，提高了轮速传感器线束的使用灵活性；并且在处理轮速传感器线束的末端时，容易地将外护套4从第一电缆3剥下，便于安装使用。隔离层的材料是选自无纺布、木浆纸和普通纸中的一种。
请参照图3，根据本实用新型的另一实施方式的轮速传感器线束1 还可以将两根轮速传感器用电缆例如第一电缆3和第二电缆2一体化。该第二电缆2的结构与第一电缆3相同，一端连接有第二传感器部20c。外护套4沿着长度方向包覆第一电缆3和第二电缆2的一部分，第一电缆3和第二电缆2的一端从外护套4露出而分别连接轮速传感器的第一传感器部30c和第二传感器部20c，第一电缆3和第二电缆2的另一端部设置连接器6。第一传感器部30c和第二传感器部20c安装在同一车轮处，用以测量该车轮的转速，以满足针对轮速信息冗余的需求。第一传感器部30c和第二传感器部20c也可以分别安装在不同车轮处，用以测量不同车轮的转速。第一电缆3和第二电缆2各自具有绝缘护套(未图示)，绝缘护套设置在第一电缆3和第二电缆2未被外护套4包覆的部分，或者，还设置在第一电缆3和第二电缆2被外护套4包覆的部分。
在其他实施方式中，根据实际需求，轮速传感器线束1可以将两根以上的轮速传感器用电缆一体化。
在其他实施方式中，连接器6通过连接其他线束而与车辆的控制装置的接口连接。
虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。
Claims (11)
1.一种轮速传感器线束，其包括第一传感器部(30c)、第一电缆(3)、外护套(4)以及连接器(6)，其特征在于，所述外护套(4)沿着长度方向包覆所述第一电缆(3)的一部分，所述第一电缆(3)的一端从所述外护套(4)露出而连接所述第一传感器部(30c)，所述第一电缆(3)的另一端部设置所述连接器(6)，所述第一电缆(3)是由多根芯线(30)绞合而成的绞合电缆，每根所述芯线(30)包括中心导体(30a)和包覆在中心导体(30a)周围的绝缘体(30b)，所述中心导体(30a)是由铁材和/或铁基材料制成。
2.根据权利要求1所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述轮速传感器线束(1)还包括第二电缆(2)，所述第二电缆(2)的结构与所述第一电缆(3)相同，一端连接有第二传感器部(20c)，所述外护套(4)沿着长度方向包覆所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)的一部分，所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)的一端从外护套(4)露出而分别连接对应的所述第一传感器部(30c)和所述第二传感器部(20c)，所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)的另一端部设置所述连接器(6)。
3.根据权利要求2所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述第一传感器部(30c)和所述第二传感器部(20c)分别安装在不同的车轮处，用以测量不同车轮的转速；或者，所述第一传感器部(30c)和所述第二传感器部(20c)安装在同一车轮处，以满足针对轮速信息冗余的需求。
4.根据权利要求1或3所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述外护套(4)是空心套管。
5.根据权利要求2所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)各自具有绝缘护套，所述绝缘护套设置在所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)未被所述外护套(4)包覆的部分，或者，还设置在所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)被所述外护套(4)包覆的部分。
6.根据权利要求5所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)的一端分别与所述第一传感器部(30c) 和所述第二传感器部(20c)被树脂模制件一体化。
7.根据权利要求2所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述外护套(4)的外围上形成有卡扣部(41)，用于将轮速传感器线束安装在车身上。
8.根据权利要求7所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述卡扣部(41)包括沿所述外护套(4)外周面上形成的卡扣槽，用以与车身上的固定配件配合，所述卡扣槽两侧凸起形成的定位止动壁(42)，用于将车身上的固定配件限制在卡扣槽内。
9.根据权利要求7所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述外护套(4)被挤出包覆在所述第一电缆(3)和所述第二电缆(2)的外周而形成。
10.根据权利要求9所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述外护套(4)的外围上设置有车身过孔护套(43)，用以与车身上的过孔配合和固定。
11.根据权利要求10所述的轮速传感器线束，其特征在于，所述轮速传感器线束(1)将两根以上轮速传感器用电缆一体化。
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