JP2020077631A - 複合ハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】配線作業を容易に実施することができる複合ハーネスを提供する。【解決手段】第１ケーブル２と、第２ケーブル３と、ケーブル固定部品４とを含む複合ハーネス１であって、ケーブル固定部品によって第１ケーブル及び第２ケーブルの少なくとも一部が共に並列的に固定され、第１ケーブル、第２ケーブルのうち少なくともいずれか一方の端部にコネクタ２０ｃ又はセンサ部分３０ｃが設置され、第１ケーブル、第２ケーブルの他端部には共用されるコネクタ６が設置される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に用いられる複合ハーネスに関する。

従来、車両は、通常、車輪速センサを使用することが広く知られている。車輪速センサは、車輪の回転数を測定するセンサであり、そのセンサ部（センサヘッド）は、車輪の付近に設置される。車輪の付近に設置されるセンサ部及び車体側に設置される制御装置（ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）電子制御ユニット）は、車輪速センサ用ケーブルの接続に用いられる。

また、近年、油圧の代わりに電力を用いてブレーキを制御する電気ブレーキが徐々に普及している。この他、パーキングブレーキが電動化された電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）も広く知られており、電動パーキングブレーキにおいては、車輪に設置されるブレーキキャリパ（駆動装置）、及び、車体側に設置される制御装置は、電動ブレーキ用ケーブルを利用して接続されている。

しかしながら、従来、車輪速センサ用ケーブル及び電気ブレーキ用ケーブルは、接続先がほぼ同じ位置であっても別個に敷設されてきた。車両の配線スペースには限りがあるうえに配線作業が複雑なため、改善されることが望まれる。

本発明の目的は、配線作業を容易に実施することができる複合ハーネスを提供することである。

この目的のために、本出願の１つの側面に基づき、第１ケーブル、第２ケーブル及び第１、第２ケーブルに共用されるケーブル固定部品を含む複合ハーネスであって、ケーブル固定部品によって第１ケーブル及び第２ケーブルの少なくとも一部が共に並列的に固定され、第１ケーブル、第２ケーブルのうち少なくともいずれか一方の端部にコネクタ又はセンサ部が設置され、第１ケーブル、第２ケーブルの他端部に共用されるコネクタが設置される、複合ハーネスが提供される。

実現可能な一実施形態において、コネクタの一端は、第１ケーブル及び第２ケーブルと接続され、他端は、車両の制御装置のポートと接続され、車両の制御装置は、電動パーキングブレーキ及びアンチロック・ブレーキ・システム、又は、車両安定性制御システムの制御装置を含み、制御装置内に信号が伝送される。

実現可能な一実施形態において、第１ケーブルは、第１電線を含み、第２ケーブルは、第２電線を含み、コネクタは、端子を含み、端子の数は、複合ハーネスの第１電線及び第２電線の総数と同等である。

実現可能な一実施形態において、コネクタは、絶縁ハウジングを含み、端子は、絶縁ハウジング内に固設され、絶縁ハウジングは、端子の外側に射出成形され、又は、絶縁ハウジングは、事前に成形され、その内側に、端子を収容するための端子溝が設置されている。

実現可能な一実施形態において、第１ケーブルは、２本の第１電線を含み、第２ケーブルは、２本の第２電線を含み、端子の数は、４本である。

実現可能な一実施形態において、第１電線は、中心導体を含み、第２電線は、中心導体を含み、中心導体は、端子と固定接続され、端子の末端は、中心導体の末端と共に溶接され、又は、端子の末端に、中心導体の末端を中に収容して固定するための屈曲部が形成される。

実現可能な一実施形態において、複合ハーネスは、射出成形又は押出成形方式によって第１ケーブル及び第２ケーブル上に相互に間隔をあけて形成される、少なくとも２つのケーブル固定部品を含む。

実現可能な一実施形態において、複合ハーネスは、射出成形又は押出成形方式によって第１ケーブル及び第２ケーブル上に形成される分岐固定部品をさらに含み、分岐固定部品は、第１ケーブル及び第２ケーブルを併せて被覆する本体と、第１ケーブル上で終端する第１末端と、第２ケーブル上で終端する第２末端とを含み、第１ケーブルは、第１電線を被覆する第１シースを含み、第２ケーブルは、第２電線を被覆する第２シースを含み、分岐固定部品の材料は、第１シース、第２シースの材料と同一であり又は類似している。

実現可能な一実施形態において、複合ハーネスは、複合ハーネスを車体に取り付けるための締結部を含み、締結部は、ケーブル固定部品又は分岐固定部品上に設置される。

実現可能な一実施形態において、締結部は、ケーブル固定部品又は分岐固定部品の外周面に沿って形成される締結溝を含み、締結溝の両側には位置決めストッパ壁が突起して形成される。

実現可能な一実施形態において、複合ハーネスは、複合ハーネス上に設置される結束部品を含み、結束部品は、少なくとも一つの単独で縛る結束バンド、又は、連続的に縛る粘着テープ、不織布テープ、ばね、螺旋結束管、又は、伸縮管の少なくとも１種である。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、以下に図面を参照して説明する本発明の実施形態からよりよく理解されるであろう。

本発明の一実施形態に基づく複合ハーネスの骨組概略図である。 図１に示す実施形態の複合ハーネスのＡ‐Ａ線に沿った断面概略図である。 本発明の一実施形態に基づく複合ハーネスの共用コネクタとケーブルの接続概略図である。 本発明の別の一実施形態に基づく複合ハーネスの骨組概略図である。 本発明のさらに別の一実施形態に基づく複合ハーネスの骨組概略図である。 本発明のさらに別の一実施形態に基づく複合ハーネスの骨組概略図である。

以下、本発明の好ましい実施形態に基づく複合ハーネスについて、図面を参照して説明する。

図１及び図２に示すとおり、本発明の一実施形態に基づく複合ハーネス１は、第１ケーブル２、第２ケーブル３及び第１、第２ケーブル２、３に共用されるケーブル固定部品４を含み、ケーブル固定部品４によって第１ケーブル２及び第２ケーブル３の少なくとも一部が共に並列的に固定され、第１ケーブル２、第２ケーブル３のうち少なくともいずれか一方の端部にコネクタ又はセンサ部が設置され、第１ケーブル２、第２ケーブル３の他端部に共用されるコネクタ６が設置される。本実施形態においては、第１ケーブル２は、電気ブレーキ用ケーブルであり、それは主に、車輪を停止させた後、所定のボタンを押下することによって車輪の回転を抑制する機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）が機能を発揮するための電流が流動する導電回路として用いられ、第２ケーブル３は、車輪速センサ用ケーブルであり、それは車両のアンチロック・ブレーキ・システム又は車両安定性制御システムに信号を伝送するために用いられる。他の実施形態においては、第１ケーブル２及び第２ケーブル３は、いかなる自動車用ケーブルであってもよい。

図２に示すとおり、第１ケーブル２は、第１電線２０及び第１電線２０を被覆する第１シース２１を含み、第１電線２０は、中心導体２０ａ及び中心導体２０ａの周囲を被覆する絶縁体２０ｂを含む。絶縁体２０ｂの材料は、自動車用電線に用いられるいかなる絶縁体であってもよい。本実施形態においては、第１ケーブル２は、２本の第１電線２０を含み、第１シース２１に併せて被覆される。他の実施形態においては、第１ケーブル２は、１本又は複数本の第１電線２０を含んでもよく、任意選択的に、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）以外の他のケーブルをさらに含んでもよい。

第２ケーブル３は、第２電線３０及び第２電線３０を被覆する第２シース３１を含み、第２電線３０は、中心導体３０ａ及び中心導体３０ａの周囲を被覆する絶縁体３０ｂを含む。絶縁体３０ｂの材料は、自動車用電線に用いられるいかなる絶縁体であってもよい。第２ケーブル３の一端とセンサ部（センサヘッド）３０ｃが樹脂成形品によって一体化されることで、第２ケーブル３とセンサ部３０ｃとの間の強固な接続が保証され、防水防塵である。本実施形態においては、第２ケーブル３は、２本の第２電線３０を含み、第２シース３１に併せて被覆される。他の実施形態においては、第２ケーブル３は、１本又は複数本の第２電線３０を含んでもよく、任意選択的に、車輪速センサ用ケーブル以外の他のケーブルをさらに含んでもよい。

第２ケーブル３及び第１ケーブル２は、少なくとも部分的に並列され、相互に接触するか、接触しないように設置される。第１シース２１及び第２シース３１に使用される材料は、飛散石などの打撃に対する耐性を有する。複合ハーネス１は、共用されるケーブル固定部品４によって第１ケーブル２及び第２ケーブル３が固定される。ケーブル固定部品４は、射出成形又は押出成形方式によって第１ケーブル２及び第２ケーブル３上に相互に間隔をあけて形成される。ケーブル固定部品４は、第１ケーブル２及び第２ケーブル３に少なくとも部分的に接触し、ケーブル固定部品４の材料は、第１シース２１、第２シース３１の材料と同一であり又は類似しており、第１シース２１、第２シース３１の周囲にケーブル固定部品４が形成される場合は、第１シース２１、第２シース３１を熱で溶融させることができ、それにより第１シース２１、第２シース３１とケーブル固定部品４とを少なくとも部分的に融合させる。したがって、ケーブル固定部品４によって第１ケーブル２及び第２ケーブル３を共に強固に固定することができるため、使用中に、第１ケーブル２及び第２ケーブル３５がケーブル固定部品４と分離することでばらつきが生じることはない。ケーブル固定部品４には、複合ハーネス１を車体に取り付ける固定付属品に用いられる締結部４１が設置されていてもよく、本実施形態においては、締結部４１は、ケーブル固定部品４の外周面に沿って形成される締結溝を含み、それは車体の固定付属品（図示せず）と嵌め合わせるために用いられ、締結溝の両側に突起して形成される位置決めストッパ壁４２は、車体の固定付属品を締結溝内に制限するために用いられる。他の実施形態においては、締結部は、ケーブル固定部品４上に設置されるのではなく単独で複合ハーネス１上への設置を形成し、複合ハーネス１を車体に取り付ける固定付属品に用いられ、また、締結部の材料は、第１シース２１、第２シース３１と融合させても、させなくてもよい。

図３に示すとおり、コネクタ６の一端は、第１ケーブル２及び第２ケーブル３と接続され、他端は、車両の制御装置のポート（図示せず）と接続され、車両の制御装置は、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）及びアンチロック・ブレーキ・システム、又は、車両安定性制御システムの制御装置を含み、複合ハーネス１の信号を制御装置内に伝送する。共有されるコネクタ６を使用するメリットは、取付スペース及び取付工程を節約することができることである。コネクタ６は、端子６１及び絶縁ハウジング６２を含み、端子６１の数は、複合ハーネス１の電線の数と同等であり、本実施例においては、端子６１の数は、４本であり、絶縁ハウジング６２は、端子６１をその中に収容しかつ固定するために用いられる。組み立て時に、第１電線２０の中心導体２０ａ及び第２電線３０の中心導体３０ａは、先に端子６１と固定接続され、固定接続の方式は、端子６１の末端と、中心導体２０ａ、３０ａを固定する末端を共に溶接する方式であってもよいし、又は、端子６１の末端に、中心導体２０ａ、３０ａの末端を中に収容して固定するための屈曲部６１ａを形成する方式であってもよい。第１電線２０の中心導体２０ａ及び第２電線３０の中心導体３０ａが端子６１と固定接続された後、端子６１は、絶縁ハウジング６２内に固設され、端子６１を固定する方式は、絶縁ハウジング６２を端子６１の外側に射出成形する方式であってもよいし、事前に成形された絶縁ハウジング６２の端子溝６２ａ内に端子６１を挿入する方式であってもよい。

図４及び図５に示すとおり、本実施形態においては、複合ハーネス１は、結束部品４３を含み、さらに第１ケーブル２及び第２ケーブル３を共に固定して、複合ハーネス１が揺動されたり、屈曲されたりした場合に、第１ケーブル２及び第２ケーブル３が部分的に分離して他の部品に干渉されることを防止する。結束部品４３は、例えば複数の単独で縛る結束バンドであり（図３を参照）、連続的に縛る粘着テープ、不織布テープ、ばね、螺旋結束管（図４を参照）であってもよく、また、伸縮管（図示せず）であってもよい。したがって、複合ハーネス１の揺動しやすい又は折り曲げられやすい箇所に結束部品４３が設置され、結束部品４３によってさらに第１ケーブル２及び第２ケーブル３が一体に固定されてもよい。生産、取付過程においては、先に結束部品４３が第１ケーブル２及び第２ケーブル３上に設置された後、第１ケーブル２及び第２ケーブル３上にケーブル固定部品４が形成されてもよいし、先に第１ケーブル２及び第２ケーブル３にケーブル固定部品４が形成され、実際の需要に応じて、その後、第１ケーブル２及び第２ケーブル３上に結束部品４３が設置されてもよい。結束部品４３及びケーブル固定部品４は、接触しても、しなくてもよく、ケーブル固定部品４によって結束部品４３が部分的に被覆されてもよい。実際の需要に応じて、結束部品４３の数、タイプ及び複合ハーネス１上の位置を選択する。

本実施形態においては、任意選択的に、複合ハーネス１は、第１ケーブル２及び第２ケーブル３の引き出し方向を固定するための分岐固定部品７をさらに含み、それは、射出成形又は押出成形方式によって第１ケーブル２及び第２ケーブル３上に形成され、分岐固定部品７は、第１ケーブル２及び第２ケーブル３を併せて被覆する本体７０と、第１ケーブル２上で終端する第１末端７１と、第２ケーブル上で終端する第２末端７２とを含む。

本実施形態においては、本体７０、第１末端７１及び第２末端７２は、一体に射出成形され、実際の取付スペース及び需要に応じて、第１末端７１及び第２末端７２は、本体７０の長さ軸を基準として互いに異なる角度を備えることができ、角度の範囲は、０度から１８０度の間であり、それは例えば０度、３０度、５０度又は９０度などである。分岐固定部品７は、第１ケーブル２及び第２ケーブル３の引き出し方向を固定する他、さらにケーブル固定部品４と類似の機能を備えてもよい。したがって、好ましくは、分岐固定部品７の材料は、第１シース２１、第２シース３１の材料と同一であり又は類似しており、第１シース２１、第２シース３１を分岐固定部品７と溶着させて、第１ケーブル２及び第２ケーブル３と共に強固に固定されるようにする。好ましくは、当然のことながら、締結部４１は、分岐固定部品７の外周面上に形成されてもよく、それは複合ハーネス１を車体に取り付ける固定付属品に用いられ、その形状及び構造は、図１に示す締結部４１と類似するため、ここでは繰り返し説明しない。

他の実施形態においては、図６に示すとおり、ケーブル固定部品４は、第１ケーブル２及び第２ケーブル３を併せて被覆する外部シースである。複合ハーネス１は、１つ又は複数の外部シース形態のケーブル固定部品４を含んでもよく、前記外部シース形態のケーブル固定部品４の材料及び成形プロセスは、図１、図２、図４及び図５と同一であり又は類似しているため、ここでは繰り返し説明しない。

さらに上記実施形態では言及していないが、第１ケーブル２及び第２ケーブル３を除き、他の電線が一体化されてもよいことは言うまでもない。

それにより、第１ケーブル２及び第２ケーブル３は、一体化され、かつ、第１ケーブル２及び第２ケーブル３の末端に共用されるコネクタ６が備えられて、配線部品の部品数が削減され、それにより、車両の配線スペースを効果的に利用することができるため、配線及び取り付け作業を実施しやすくすることができる。

本発明の特定の実施形態について説明したが、それらは例示に過ぎず、本発明の範囲を制限するものではない。反対に、ここで説明した構造は、様々な他の形態に体現することができ、また、本発明の精神及び範囲から逸脱しない前提で、ここに説明した構造形態に対し、様々な代替及び変更を加えることができる。

１ 複合ハーネス
２ 第１のケーブル
３ 第２のケーブル
４ 外側シース
５ 複合ケーブル
６ 共用コネクタ
２０ 第１の電線
２０ａ 中心導体
２０ｂ 絶縁体
２０ｃ コネクタ
３０ 第２の電線
３０ａ 中心導体
３０ｂ 絶縁体
３０ｃ センサ部分
３１ シールド層
３２ 内側シース
３２ａ 第１の内側保護層
３２ｂ 第２の内側保護層
４１ 第１の外側保護層
４２ 第２の外側保護層

Claims (11)

1. 第１ケーブル（２）と、第２ケーブル（３）と、前記第１、第２ケーブル（２、３）に共用されるケーブル固定部品（４）とを含む複合ハーネス（１）であって、前記ケーブル固定部品（４）によって前記第１ケーブル（２）及び前記第２ケーブル（３）の少なくとも一部が共に並列的に固定され、前記第１ケーブル（２）、第２ケーブル（３）のうち少なくともいずれか一方の端部にコネクタ又はセンサ部が設置され、前記第１ケーブル（２）、第２ケーブル（３）の他端部に共用されるコネクタ（６）が設置される、複合ハーネス。
2. 前記コネクタ（６）の一端は、前記第１ケーブル（２）及び前記第２ケーブル（３）と接続され、他端は、車両の制御装置のポートと接続され、前記車両の制御装置は、電動パーキングブレーキ及びアンチロック・ブレーキ・システム、又は、車両安定性制御システムの制御装置を含み、制御装置内に信号が伝送されることを特徴とする、請求項１に記載の複合ハーネス（１）。
3. 前記第１ケーブル（２）は、第１電線（２０）を含み、前記第２ケーブル（３）は、第２電線（３０）を含み、前記コネクタ（６）は、端子（６１）を含み、前記端子（６１）の数は、前記複合ハーネス（１）の前記第１電線（２０）及び前記第２電線（３０）の総数と同等であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の複合ハーネス（１）。
4. 前記コネクタ（６）は、絶縁ハウジング（６２）を含み、前記端子（６１）は、前記絶縁ハウジング（６２）内に固設され、前記絶縁ハウジング（６２）は、前記端子（６１）の外側に射出成形され、又は、前記絶縁ハウジング（６２）は、事前に成形され、その内側に、前記端子（６１）を収容するための端子溝（６２ａ）が設置されていることを特徴とする、請求項３に記載の複合ハーネス（１）。
5. 前記第１ケーブル（２）は、前記第１電線（２０）を含み、前記第２ケーブル（３）は、２本の前記第２電線（３０）を含み、前記端子（６１）の数は、４本であることを特徴とする、請求項４に記載の複合ハーネス（１）。
6. 前記第１電線（２０）は、中心導体（２０ａ）を含み、前記第２電線（３０）は、中心導体（３０ａ）を含み、前記中心導体（２０ａ、３０ａ）は、前記端子（６１）と固定接続され、前記端子（６１）の末端は、前記中心導体（２０ａ、３０ａ）の末端と共に溶接され、又は、前記端子（６１）の末端に、前記中心導体（２０ａ、３０ａ）の末端を中に収容して固定するための屈曲部（６１ａ）が形成されることを特徴とする、請求項５に記載の複合ハーネス（１）。
7. 前記複合ハーネスは、射出成形又は押出成形方式によって前記第１ケーブル（２）及び前記第２ケーブル（３）上に相互に間隔をあけて形成される、少なくとも２つの前記ケーブル固定部品（４）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の複合ハーネス（１）。
8. 前記複合ハーネスは、射出成形又は押出成形方式によって前記第１ケーブル（２）及び前記第２ケーブル（３）上に形成される分岐固定部品（７）をさらに含み、前記分岐固定部品（７）は、前記第１ケーブル（２）及び前記第２ケーブル（３）を併せて被覆する本体（７０）と、前記第１ケーブル（２）上で終端する第１末端（７１）と、前記第２ケーブル（３）上で終端する第２末端（７２）とを含み、前記第１ケーブル（２）は、前記第１電線（２０）を被覆する第１シース（２１）を含み、前記第２ケーブル（３）は、前記第２電線（３０）を被覆する第２シース（３１）を含み、前記分岐固定部品（７）の材料は、前記第１シース（２１）、前記第２シース（３１）の材料と同一であり又は類似していることを特徴とする、請求項７に記載の複合ハーネス（１）。
9. 前記複合ハーネスは、当該複合ハーネスを車体に取り付けるための締結部（４１）を含み、前記締結部（４１）は、前記ケーブル固定部品（４）又は前記分岐固定部品（７）上に設置されることを特徴とする、請求項８に記載の複合ハーネス（１）。
10. 前記締結部（４１）は、前記ケーブル固定部品（４）又は前記分岐固定部品（７）の外周面に沿って形成される締結溝を含み、前記締結溝の両側には、位置決めストッパ壁（４２）が突起して形成されることを特徴とする、請求項９に記載の複合ハーネス（１）。
11. 前記複合ハーネスは、当該複合ハーネス上に設置される結束部品（４３）を含み、前記結束部品（４３）は、少なくとも一つの単独で縛る結束バンド、又は、連続的に縛る粘着テープ、不織布テープ、ばね、螺旋結束管、又は、伸縮管の少なくとも１種であることを特徴とする、請求項１に記載の複合ハーネス（１）。