JP2020077633A - 複合ケーブル及び複合ハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】複合ケーブルと、前記複合ケーブルの端部に設けられたコネクタ又はセンサ部分を備える複合ハーネスを提供する。【解決手段】複合ケーブル５は、第１のケーブル２と、第２のケーブル３と、外側シース４と、潤滑材料と、を含む。第２のケーブルは、内側シース３２を含む。外側シースは、第１の外側保護層４１を含む。第１の外側保護層は、第１のケーブル及び第２のケーブルを共に被覆し、内側シースと少なくとも部分的に接触する。内側シースの少なくとも一部の材料の成形温度は、第１の外側保護層の材料の成形温度よりも高く、潤滑材料は、第１のケーブルと第２のケーブルとの間並びに第１及び第２のケーブルと外側シースとの間に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の複合ケーブル及び複合ハーネスに関する。

従来、車両は通常、車輪速センサを使用することが知られている。車輪速センサは、車輪の回転速度を測定するセンサであり、そのセンサ部分（センサヘッド）は、車輪の付近に設けられる。車輪の付近に設けられたセンサ部分及び車体側に設けられた制御装置（ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）電子制御ユニット）は、車輪速センサ用のケーブルで接続されている。

また、近年、油圧の代わりに電力を利用してブレーキを制御する電動ブレーキが徐々に普及している。さらに、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）も広く知られており、電動パーキングブレーキにおいては、車輪に設けられたブレーキキャリパ（駆動装置）、及び、車体側に設けられた制御装置は、電動ブレーキ用ケーブルを利用して接続されている。

しかしながら、従来は、車輪速センサ用のケーブル及び電動ブレーキ用のケーブルは、接続先がほぼ同じ位置にあっても、別個に敷設されていた。車両の配線スペースが限られており、配線作業が複雑であるため、改善が望まれている。

本発明の目的は、配線作業を容易に行うことができる複合ケーブル及び複合ハーネスを提供することである。

この目的のために、本出願の一態様によると、第１のケーブルと、第２のケーブルと、外側シースと、潤滑材料と、を備える複合ケーブルが提供される。第２のケーブルは、内側シースを含み、外側シースは、第１の外側保護層を含み、第１の外側保護層は、第１のケーブル及び第２のケーブルを共に被覆し、第１の外側保護層は、内側シースと少なくとも部分的に接触し、内側シースの少なくとも一部の材料の成形温度は、第１の外側保護層の材料の成形温度よりも高く、潤滑材料は、第１のケーブルと第２のケーブルとの間、並びに、第１及び第２のケーブルと外側シースとの間に設けられている。

実現可能な一実施形態において、第１のケーブルは、電動ブレーキ用ケーブルであり、第１の電線を含み、第１の電線は、中心導体と、中心導体の周囲に被覆された絶縁体と、を含み、中心導体は、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．１２ｍｍ〜０．２ｍｍの複数の裸線を含む。

実現可能な一実施形態において、第２のケーブルは、第１の電線と互いに撚り合わされて集合体を形成し、第２のケーブルは、第２の電線と、シールド層と、内側シースと、を含み、第２のケーブルは、２つの互いに撚り合わされた第２の電線を含む。

実現可能な一実施形態において、第２の電線は、中心導体と、中心導体の周囲に被覆された絶縁体と、を含み、中心導体は、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．０５ｍｍ〜０．２ｍｍの複数の裸線を含み、又は、中心導体は、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．０７ｍｍ〜０．０９ｍｍの複数の裸線を含み、第１の外側保護層の材料の成形温度は、第１のケーブルの絶縁体の材料の成形温度よりも低い。

実現可能な一実施形態において、シールド層は、外部信号の第２の電線の信号に対する干渉を低減するためのテープ状金属材料であり、シールド層の厚さ範囲は、０．００５〜０．０５ミリメートルである。

実現可能な一実施形態において、内側シースは、第１の内側保護層及び第２の内側保護層を含み、第１の内側保護層は、シールド層の外周に押出被覆により形成され、第２の内側保護層は、第１の内側保護層の外周に押出被覆により形成され、又は、第１の内側保護層は、第２の電線の外周に押出被覆により形成され、シールド層は、第１の内側保護層と第２の内側保護層との間に配置され、又は、内側シースは単一層であり、第２のケーブルのシールド層の外周に押出被覆により直接形成されている。

実現可能な一実施形態において、シールド層は、撚り合わされた第２の電線又は第１の内側保護層を縦方向に巻き付けるように巻き付け、又は、シールド層は、撚り合わされた第２の電線又は第１の内側保護層を螺旋状に巻回するように巻き付け、テープ状シールド層は、その幅が５パーセント〜５０パーセント重なり合うように、撚り合わされた第２の電線又は第１の内側保護層を螺旋状に巻回している。

実現可能な一実施形態において、第１の外側保護層の材料の成形温度は、内側シースの第２の内側保護層よりも低く、又は、第１の外側保護層の材料の成形温度は、単一層の内側シースよりも低い。

実現可能な一実施形態において、第１の外側保護層の材料は、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、架橋ポリエチレン（ＸＬＰＥ）又は熱可塑性エラストマ材料（ＴＰＥ）から選択され、内側シース又は第２の内側保護層の材料は、ポリウレタンである。

実現可能な一実施形態において、潤滑材料は、内側シースの周りに静電吸着により設けられ、潤滑材料は、第１のケーブル及び第２のケーブルが形成した集合体の周りに静電吸着により設けられている。

実現可能な一実施形態において、外側シースは、第１の外側保護層の周りに被覆された第２の外側保護層をさらに含む。

本出願の別の一態様によると、前述の複合ケーブルと、複合ケーブルの第１のケーブル及び第２のケーブルのうちの少なくとも一方の端部に設けられたコネクタ又はセンサ部分と、を備える複合ハーネスが提供される。

実現可能な一実施形態において、第１のケーブルの一方の端部に、ブレーキキャリパに接続されたコネクタが設けられ、第２のケーブルの一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分に接続され、第１のケーブル及び第２のケーブルの他方の端部に、共用のコネクタが設けられ、又は、第１のケーブル若しくは第２のケーブルのうちの少なくとも一方の他方の端部に個別のコネクタが設けられている。

第１のケーブルと第２のケーブルとが一体化されているため、車両の配線スペースを有効に活用することができ、配線及び取り付け作業を容易に行うことができる。潤滑材料が第１のケーブルと第２のケーブルとの間、並びに、第１及び第２のケーブルと外側シースとの間に設けられているため、第１のケーブルと第２のケーブルとの間の摩擦抵抗、並びに、第１のケーブル及び第２のケーブルと外側シースとの間の摩擦抵抗を低減する。さらに、第１の外側保護層の材料は、成形温度が内側シースの材料の成形温度よりも低く、外側シースと内側シースとの間が結合して溶着することを防ぐ。これにより第１のケーブル及び第２のケーブルと外側シースとの間の摩擦抵抗を小さく保持することができる。したがって、複合ケーブルの柔軟性を高め、取り付け及び使用を容易にする。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、以下に図面を参照して説明する本発明の実施形態からよりよく理解されるであろう。

本発明の一実施形態による、複合ケーブルの概略断面図を示す。 本発明の一実施形態による、複合ハーネスの概略枠組み図を示す。

以下に図面を参照して、本発明の好ましい実施形態による複合ハーネス及び複合ケーブルについて説明する。

図１を参照すると、本発明の一実施形態の複合ケーブル５は、第１のケーブル２と、第２のケーブル３と、第２のケーブル３を被覆する内側シース３２と、外側シース４と、潤滑材料（図示せず）とを含む。外側シース４は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３を共に被覆する第１の外側保護層４１を含み、第１の外側保護層４１は、内側シース３２と少なくとも部分的に接触している。内側シース３２の材料の成形温度は、第１の外側保護層４１の材料の成形温度よりも高い。潤滑材料は、第１のケーブル２と第２のケーブル３との間、並びに、第１及び第２のケーブル２、３と外側シース４との間に設けられている。

本実施形態においては、第１のケーブル２は、電動ブレーキ用ケーブルであり、主に車両の停止後に所定のボタンを押すことによって車輪の回転を抑制する機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させる電流を流すための導電線に使用される。第２のケーブル３は、車輪速センサ用ケーブルであり、車両のアンチロックブレーキシステム又は車両の安定性制御システムに信号を送信するために使用される。他の実施形態においては、第１のケーブル２及び第２のケーブル３は、任意の自動車用ケーブルであってもよい。

第１のケーブル２は、第１の電線２０を含み、第１の電線２０は、中心導体２０ａと、中心導体２０ａの周囲に被覆された絶縁体２０ｂと、を含む。中心導体２０ａは、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．１２ｍｍ〜０．２ｍｍの複数の裸線（図示せず）を含む。絶縁体２０ｂの材料は、自動車用の電線に使用される任意の絶縁体、例えば、架橋ポリエチレン（ＸＬＰＥ）、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、又は、熱可塑性エラストマ材料（ＴＰＥ）であってもよい。本実施形態においては、第１のケーブル２は、２つの第１の電線２０を含む。他の実施形態においては、第１のケーブル２は、複数の第１の電線２０を含んでもよく、任意選択的に、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）用以外の他のケーブルをさらに含んでもよい。

第２のケーブル３は、第１のケーブル２の第１の電線２０と互いに撚り合わされている。第２のケーブル３は、第２の電線３０と、第２の電線３０を被覆するシールド層３１及び内側シース３２と、を含む。

第２の電線３０は、中心導体３０ａと、中心導体３０ａの周囲に被覆された絶縁体３０ｂと、を含む。中心導体３０ａは、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．０５ｍｍ〜０．２ｍｍの複数の裸線（図示せず）を含む。任意選択的に、中心導体３０ａは、複数の一緒に撚り合わされた直径範囲が０．０７ｍｍ〜０．０９ｍｍの複数の裸線を含む。絶縁体３０ｂの材料は、自動車用電線に使用される任意の絶縁体であってもよい。本実施形態においては、第２のケーブル３は、２本の互いに撚り合わされた第２の電線３０を含む。他の実施形態においては、第２のケーブル３は、複数の互いに撚り合わされた第２の電線３０を含んでもよく、任意選択的に車輪速センサ用ケーブル以外の他のケーブルをさらに含んでもよい。

本実施形態においては、内側シース３２は、第１の内側保護層３２ａを含み、第１の内側保護層３２ａは、第２のケーブル３のシールド層３１の外周に被押出被覆により形成される。あるいは、第１の内側保護層３２ａは、第２の電線３０に押出被覆され、さらにシールド層３１は、第１の内側保護層３２ａの外周に被覆される。第１の内側保護層３２ａの材料は、柔軟性に優れた材料であることが好ましい。内側シース３２は、第１の内側保護層３２ａの周りに配置された第２の内側保護層３２ｂをさらに含んでもよい。第２の内側保護層３２ｂの材料は、第１の内側保護層３２ａと同一であり又は異なっている。第２の内側保護層３２ｂは、第１の内側保護層３２ａの外周に押出被覆される。あるいは、第２の内側保護層３２ｂは、第１の内側保護層３２のシールド層３１の外周に押出被覆により被覆されて形成され、このためシールド層３１は、第１の内側保護層３２ａと第２の内側保護層３２ｂとの間に配置される。第２の内側保護層３２ｂにより、内側シース３２の外表面はより平坦になり、第２のケーブル３の断面形状は円形により近くなる。内側シース３２が２つの層を含む場合、シールド層３１は、第１の内側保護層３２ａと第２の内側保護層３２ｂとの間に設けられてもよく、また、第２の電線３０を直接巻き付けてもよい。他の実施形態においては、内側シース３２は単一層であり、シールド層３１の外周に押出被覆により形成された第１の内側保護層３２ａのみを含み、シールド層３１は、第２の電線３０を直接巻き付ける。単一層の内側シース３２又は内側シース３２の第２の内側保護層３２ｂの材料は、例えば、ポリウレタンであり、例えば、ＰＵＲ １１８０Ａ、ＰＵＲ１１８５Ａ又はＰＵＲ１１９５Ａである。

シールド層３１は、外部信号の車輪速センサ信号に対する干渉を低減するために使用される。シールド層３１は、テープ状金属材料であり、厚さ範囲は、０．００５〜０．０５ミリメートルであることが好ましい。シールド層３１は、第２の電線３０の周りを巻き付け、又は、第１の内側保護層３２ａの周りを巻き付ける。シールド層３１が第２の電線３０の周りを直接巻き付ける場合を例にとると、シールド層３１は、撚り合わされた第２の電線３０の周りに、縦方向に巻き付けることにより、又は、螺旋状に巻回することにより巻き付けられる。縦方向に巻き付ける様態においては、テープ状のシールド層３１の長さ方向の軸と撚り合わされた第２の電線３０の長さ方向の軸とが略整列し、シールド層３１の長さ方向の縁部は、巻き上げられて重なり合い、その内部で第２の電線３０を巻き付ける。螺旋状に巻回する態様においては、テープ状のシールド層３１の長さ方向の軸と撚り合わされた第２の電線３０の長さ方向の軸とが互いに交差し、シールド層３１は、第２の電線３０の外部で螺旋状に巻回し、テープ状のシールド層３１は、その幅が５パーセント〜５０パーセント重なり合うように螺旋状に巻回する。螺旋状に巻回する様態と比較して、縦方向に巻き付ける様態の利点は、シールド層３１の長さ方向の縁部が巻き上げられて重なり合うと、重なり合い面積は小さくなり、第２のケーブル３の内側シース３２の厚さが薄くても、シールド層３１の巻き付けの痕跡は、実質的に又は完全に内側シース３２の外表面から見えず、内側シース３２の外表面の平坦度が確保されることである。シールド層３１が第１の内側保護層３２ａの周りに巻き付けられる場合、巻き付けの様態は、上記同様であることが理解できるため、ここでは説明しない。

潤滑材料は、例えば、タルク粉末であり、第２のケーブル３の外部に設けられ、内側シース３２の周りに静電吸着により設けられている。第１のケーブル２は、第２のケーブル３と一緒に互いに撚り合わせる必要があるため、第２のケーブル３の周りに設けられた潤滑材料は、第１のケーブル２と第２のケーブル３との間の摩擦抵抗を低減することができ、複合ケーブル５を柔軟に使用することができるようにする。第１のケーブル２と第２のケーブル３とが互いに撚り合わされて集合体を形成すると、第１のケーブル２及び第２のケーブル３が形成した集合体の周りに潤滑材料を静電吸着により設けて、この潤滑材料を第１のケーブル２及び第２のケーブル３が形成した集合体と外側シース４との間に配置する。これにより第１のケーブル２及び第２のケーブル３と外側シース４との間の摩擦抵抗を低減し、複合ケーブル５を柔軟に使用することができるようにする。さらに複合ケーブル５の終端部を処理する際に、外側シース４は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３から容易に剥離され、取り付け及び使用が容易になる。前述の潤滑材料の粒径は、約４ナノメートルである。

第２のケーブル３の第２の電線３０の撚り合い方向は、第２のケーブル３と第１の電線２０との撚り合い方向と同一である。あるいは、第２のケーブル３の第２の電線３０の撚り合い方向は、第２のケーブル３と第１のケーブル２との撚り合い方向とは反対である。

外側シース４は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３が形成した集合体の外周に押出被覆在により形成され、外側シース４の第１の外側保護層４１は、内側シース３２と接触する。内側シース３２が２つの層を有する場合、その第２の内側保護層３２ｂは、第１の外側保護層４１と接触する。したがって、第１の外側保護層４１の材料は、成形温度が内側シース３２の第２の内側保護層３２ｂの材料の成形温度よりも低いことが好ましい。内側シース３２が１層のみを有する場合、第１の外側保護層４１の材料は、その成形温度が単一層の内側シース３２の材料の成形温度よりも低いことが好ましい。したがって、第１の外側保護層４１の材料は、成形温度が内側シース３２の少なくとも一部の材料の成形温度よりも低いことが好ましい。このように、第１の外側保護層４１を成形する際、内側シース３２は溶解することはなく、第２のケーブル３の内側シース３２が第１の外側保護層４１と結合して溶着を形成することを防ぎ、これにより第１のケーブル２及び第２のケーブル３と外側シース４との間の摩擦抵抗が小さくなるように保持する。同様に、任意選択的に実際のニーズに応じて、第１の外側保護層４１の材料は、成形温度が第１のケーブル２の絶縁体２０ｂの材料の成形温度よりも低く、さらに第１のケーブル２及び第２のケーブル３と外側シース４との間の摩擦抵抗を小さくすることが好ましい。第１の外側保護層４１の材料は、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、架橋ポリエチレン（ＸＬＰＥ）、又は、熱可塑性エラストマ材料（ＴＰＥ）である。外側シース４は、第１の外側保護層４１の周りに押出被覆された第２の外側保護層４２をさらに含み、このため複合ケーブル５の外表面は、より平坦になり、複合ケーブル５の断面形状は、円形により近くなる。第２の外側保護層４２の材料は、第１の外側保護層４１と同一であり又は異なっており、内側シース３２の材料と同一であり又は同一ではない。

上述した実施形態では言及しなかったが、第１のケーブル２及び第２の３以外にも、他の電線を一体化可能であることは言うまでもないことが理解できる。

したがって、第１のケーブル２と第２のケーブル３とが一体化されているため、車両の配線スペースを有効に活用することができ、配線及び取り付け作業を容易に行うことができる。潤滑材料が第１のケーブル２と第２のケーブル３との間、並びに、第１及び第２のケーブル２、３と外側シース４との間に設けられているため、第１のケーブル２と第２のケーブル３との間の摩擦抵抗、並びに、第１のケーブル２及び第２のケーブル３と外側シース４との間の摩擦抵抗を低減する。さらに、第１の外側保護層４１の材料は、成形温度が内側シース３２の材料の成形温度よりも低く、外側シースと内側シースとの間が結合して溶着することを防ぐ。これにより第１のケーブル２、第２のケーブル３と外側シース４との間の摩擦抵抗を小さく保持することができる。したがって、複合ケーブル５の柔軟性を高め、取り付け及び使用を容易にする。

図２を参照すると、本発明の一実施形態による複合ハーネス１は、複合ケーブル５と、複合ケーブル５の第１のケーブル２及び第２のケーブル３のうちの少なくとも一方の端部に設けられたコネクタ又はセンサ部分と、を含む。具体的には、第１のケーブル２の一方の端部にブレーキキャリパ（図示せず）に接続されたコネクタ２０ｃが設けられ、第２のケーブル３の一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分（センサヘッド）３０ｃに接続され、２つのケーブル２、３の他方の端部に、共用のコネクタ６が設けられている。コネクタ６の一方の端部は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３に接続され、他方の端部は、車両の制御装置のインタフェース（図示せず）に接続されている。車両の制御装置は、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）と、アンチロックブレーキシステム又は車両の安定性制御システムの制御装置と、を含み、複合ケーブル５の信号を制御装置に送信する。他の実施形態においては、２つのケーブル２、３の他方の端部のコネクタは共用ではなく、２つのケーブル２、３のうちの少なくとも一方の他方の端部に個別のコネクタが設けられている。

本発明の特定の実施形態を説明したが、これらは例示としてのみ提示され、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。むしろ、本明細書に記載の構造は、さまざまな他の形態で具体化することができる。また、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本明細書に記載の構造形態に対してさまざまな代替及び変更を行うことができる。

１ 複合ハーネス
２ 第１のケーブル
３ 第２のケーブル
４ 外側シース
５ 複合ケーブル
６ 共用コネクタ
２０ 第１の電線
２０ａ 中心導体
２０ｂ 絶縁体
２０ｃ コネクタ
３０ 第２の電線
３０ａ 中心導体
３０ｂ 絶縁体
３０ｃ センサ部分
３１ シールド層
３２ 内側シース
３２ａ 第１の内側保護層
３２ｂ 第２の内側保護層
４１ 第１の外側保護層
４２ 第２の外側保護層

Claims (13)

1. 複合ケーブル（５）であって、第１のケーブル（２）と、第２のケーブル（３）と、外側シース（４）と、潤滑材料と、を備え、前記第２のケーブル（３）は、内側シース（３２）を含み、前記外側シース（４）は、第１の外側保護層（４１）を含み、前記第１の外側保護層（４１）は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）を共に被覆し、前記第１の外側保護層（４１）は、前記内側シース（３２）と少なくとも部分的に接触し、前記内側シース（３２）は、成形温度が前記第１の外側保護層（４１）の成形温度よりも高い材料を少なくとも部分的に使用し、前記潤滑材料は、前記第１のケーブル（２）と前記第２のケーブル（３）との間、並びに、前記第１及び第２のケーブル（２、３）と前記外側シース（４）との間に設けられている、複合ケーブル。
2. 前記第１のケーブル（２）は、電動ブレーキ用ケーブルであり、前記第１の電線（２０）を含み、前記第１の電線（２）は、中心導体（２０ａ）と、中心導体の周囲に被覆された絶縁体（２０ｂ）と、を含み、前記中心導体（２０ａ）は、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．１２ｍｍ〜０．２ｍｍの複数の裸線を含む、請求項１に記載の複合ケーブル。
3. 前記第２のケーブル（３）は、前記第１の電線（２）と互いに撚り合わされて集合体を形成し、前記第２のケーブル（３）は、第２の電線（３０）と、シールド層（３１）と、内側シース（３２）と、を含み、前記第２のケーブル（３）は、２つの互いに撚り合わされた第２の電線（３０）を含む、請求項２に記載の複合ケーブル。
4. 前記第２の電線（３０）は、中心導体（３０ａ）と、前記中心導体（３０ａ）の周囲に被覆された絶縁体（３０ｂ）と、を含み、前記中心導体（３０ａ）は、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．０５ｍｍ〜０．２ｍｍの複数の裸線を含み、又は、前記中心導体（３０ａ）は、一緒に撚り合わされた直径範囲が０．０７ｍｍ〜０．０９ｍｍの複数の裸線を含み、前記第１の外側保護層（４１）の材料の成形温度は、前記第１のケーブル（２）の前記絶縁体（２０ｂ）の材料の成形温度よりも低い、請求項３に記載の複合ケーブル。
5. 前記シールド層（３１）は、外部信号の第２の電線（３０）の信号に対する干渉を低減するためのテープ状金属材料であり、前記シールド層（３１）の厚さ範囲は、０．００５〜０．０５ミリメートルである、請求項３に記載の複合ケーブル。
6. 前記内側シース（３２）は、第１の内側保護層（３２ａ）及び第２の内側保護層（３２ｂ）を含み、前記第１の内側保護層（３２ａ）は、前記シールド層（３１）の外周に押出被覆により形成され、前記第２の内側保護層（３２ｂ）は、前記第１の内側保護層（３２ａ）の外周に押出被覆により形成され、又は、前記第１の内側保護層（３２ａ）は、前記第２の電線（３０）の外周に押出被覆により形成され、前記シールド層（３１）は、前記第１の内側保護層（３２ａ）と前記第２の内側保護層（３２ｂ）との間に配置され、又は、前記内側シース（３２）は、単一層であり、前記第２のケーブル（３）のシールド層（３１）の外周に押出被覆により直接形成されている、請求項５に記載の複合ケーブル。
7. 前記シールド層（３１）は、縦方向に巻き付けるように、前記撚り合わされた第２の電線（３０）又は前記第１の内側保護層（３２ａ）を巻き付け、又は、前記シールド層（３１）は、螺旋状に巻回するように、前記撚り合わされた第２の電線（３０）又は前記第１の内側保護層（３２ａ）を巻き付け、前記テープ状のシールド層（３１）は、その幅が５パーセント〜５０パーセント重なり合うように、前記撚り合わされた第２の電線（３０）又は前記第１の内側保護層（３２ａ）を螺旋状に巻回している、請求項６に記載の複合ケーブル。
8. 前記第１の外側保護層（４１）の材料の成形温度は、前記内側シース（３２）の前記第２の内側保護層（３２ｂ）よりも低く、又は、前記第１の外側保護層（４１）の材料の成形温度は、前記単一層の内側シース（３２）よりも低い、請求項６に記載の複合ケーブル。
9. 前記第１の外側保護層（４１）の材料は、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、架橋ポリエチレン（ＸＬＰＥ）又は熱可塑性エラストマ材料（ＴＰＥ）から選択され、前記内側シース（３２）又は前記第２の内側保護層（３２ｂ）の材料は、ポリウレタンである、請求項６に記載の複合ケーブル。
10. 前記潤滑材料は、前記内側シース（３２）の周りに静電吸着により設けられ、前記潤滑材料は、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）が形成した集合体の周りに静電吸着により設けられている、請求項３に記載の複合ケーブル。
11. 前記外側シース（４）は、前記第１の外側保護層（４１）の周りに被覆された第２の外側保護層（４２）をさらに含む、請求項１に記載の複合ケーブル。
12. 複合ハーネス（１）であって、請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の複合ケーブル（５）と、前記複合ケーブル（５）の第１のケーブル（２）及び第２のケーブル（３）のうちの少なくとも一方の端部に設けられたコネクタ又はセンサ部分と、を備える、複合ハーネス。
13. 前記第１のケーブル（２）の一方の端部に、ブレーキキャリパに接続されたコネクタ（２０ｃ）が設けられ、前記第２のケーブル（３）の一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分（３０ｃ）に接続され、前記第１のケーブル（２）及び第２のケーブル（３）の他方の端部に、共用のコネクタ（６）が設けられ、又は、前記第１のケーブル（２）若しくは前記第２のケーブル（３）のうちの少なくとも一方の他方の端部に個別のコネクタが設けられている、請求項１２に記載の複合ハーネス。