CN209401370U - 复合电缆和复合线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供复合电缆和复合线束。复合线束包括复合电缆(5)以及在复合电缆(5)的端部设置的连接器或传感器部，复合电缆(5)包括第一电缆、第二电缆、外护套以及润滑材料，所述第二电缆包括内护套，所述外护套包括第一外护层，所述第一外护层一并包覆第一电缆和第二电缆，所述第一外护层至少部分地接触内护套，所述内护套的至少部分的材料的成型温度高于第一外护层的材料的成型温度，所述润滑材料设置于第一电缆与第二电缆之间以及第一、第二电缆与外护套之间。根据本实用新型能够容易地进行配线作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆的复合电缆和复合线束。
背景技术
一直以来，公知有车辆通常都使用轮速传感器。轮速传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部(传感器测头)设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部和设置在车身侧的控制装置 (ABS(刹车防抱死系统)电子控制单元)利用轮速传感器用电缆连接。
另外，近年来，利用电力代替液压来对制动器进行控制的电力制动器逐渐得到普及。此外，使停车制动器电动化的电动停车制动器(EPB) 也广为所知，电动停车制动器中，设置在车轮上的制动卡钳(驱动器)、和设置在车身侧的控制装置利用电力制动器用电缆连接。
然而，在以往，轮速传感器用电缆和电力制动器用电缆即使连接目的地在大致相同位置，也都是分别敷设的。由于车辆的配线空间有限，而且配线的作业也繁杂，因此希望得到改善。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种复合电缆和复合线束，能够容易地进行配线作业。
为此，根据本申请的一个方面，提供了一种复合电缆包括第一电缆、第二电缆、外护套以及润滑材料，所述第二电缆包括内护套，所述外护套包括第一外护层，所述第一外护层一并包覆第一电缆和第二电缆，所述第一外护层至少部分地接触内护套，所述内护套的至少部分的材料的成型温度高于第一外护层的材料的成型温度，所述润滑材料设置于第一电缆与第二电缆之间以及第一、第二电缆与外护套之间。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一电缆是电力制动器用电缆，包括第一电线，第一电线包括第一中心导体和包覆在第一中心导体周围的第一绝缘体，所述第一中心导体包括绞合在一起的直径范围为 0.12mm-0.2mm的多个裸线。
根据一个可行实施方式，其中，所述第二电缆与第一电缆相绞合形成集合体，所述第二电缆包括第二电线、以及屏蔽层和内护套，所述第二电缆包括两根彼此绞合的第二电线。
根据一个可行实施方式，其中，所述第二电线包括第二中心导体和包覆在第二中心导体周围的第二绝缘体，所述第二中心导体包括绞合在一起的直径范围为0.05mm-0.2mm的多个裸线，或者，所述第二中心导体包括绞合在一起的直径范围为0.07mm-0.09mm的多根裸线，所述第一外护层的材料的成型温度低于第一电缆的第一绝缘体的材料的成型温度。
根据一个可行实施方式，其中，所述屏蔽层是带状金属材料，用以降低外部信号对第二电线信号的干扰，所述屏蔽层厚度范围为0.005- 0.05毫米。
根据一个可行实施方式，其中，所述内护套包括第一内护层和第二内护层，所述第一内护层被挤出包覆在屏蔽层外周而形成，所述第二内护层被挤出包覆在第一内护层外周而形成，或者，所述第一内护层被挤出包覆在第二电线外周而形成，屏蔽层位于第一内护层和第二内护层之间，或者，所述内护套为单层，直接被挤出包覆在第二电缆的屏蔽层外周而形成。
根据一个可行实施方式，其中，所述屏蔽层以纵向包裹的方式包裹绞合的第二电线或第一内护层；或者，所述屏蔽层以螺旋缠绕的方式包裹绞合的第二电线或第一内护层，带状的屏蔽层以其宽度的百分之五至百分之五十重叠地螺旋状缠绕绞合的第二电线或第一内护层。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一外护层的材料的成型温度低于所述内护套的第二内护层；或，所述第一外护层的材料的成型温度低于所述单层的内护套。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一外护层的材料选自乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚乙烯(PE)、交联聚乙烯(XLPE)或热塑性弹性体材料(TPE)中的一种，所述内护套或所述第二内护层的材料是聚氨酯。
根据一个可行实施方式，其中，所述润滑材料以静电吸附方式设置在内护套的外围，以及，所述润滑材料以静电吸附方式设置在第一电缆与第二电缆所形成的集合体的外围。
根据一个可行实施方式，其中，所述外护套还包括包覆在第一外护层外围的第二外护层。
根据本申请的另一个方面，提供了一种复合线束，包括前面所述的复合电缆以及在复合电缆的第一电缆、第二电缆至少其中之一的端部设置的连接器或传感器部。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一电缆的一端设有与制动卡钳连接的第一连接器，所述第二电缆的一端连接轮速传感器的传感器部，所述第一电缆和第二电缆的另一端部设置共用的第二连接器，或者第一电缆或第二电缆至少其中之一的另一端的设置单独的连接器。
由于第一电缆和第二电缆被一体化，因此能够有效地利用车辆的配线空间，能够容易地进行配线和安装作业。由于润滑材料设置于第一电缆与第二电缆之间以及第一、第二电缆与外护套之间，降低了第一电缆和第二电缆之间的摩擦阻力、以及第一电缆、第二电缆与外护套之间的摩擦阻力；此外，由于第一外护层的材料成型温度低于内护套的材料的成型温度，防止外护套与内护套之间熔合粘连，从而可以保持第一电缆、第二电缆与外护套之间较小的摩擦阻力。因此，提高了复合电缆的灵活性并且方便安装使用。
附图说明
本实用新型的上述和其它特征和优势将在下面参照附图描述的本实用新型的实施方式中得到更好的理解。其中：
图1示出了根据本实用新型的一实施方式的复合电缆的横截面示意图；
图2示出了根据本实用新型的一实施方式的复合线束的框架示意图。
具体实施方式
下面将参照附图描述根据本实用新型的优选实施方式的复合线束和复合电缆。
请参照图1，根据本实用新型一实施方式的复合电缆5包括第一电缆2、第二电缆3、包覆第二电缆3的内护套32、外护套4以及润滑材料(未图示)，外护套4包括第一外护层41一并地包覆第一电缆2和第二电缆3，第一外护层41与内护套32至少部分地接触，内护套32的材料的成型温度高于第一外护层41的材料的成型温度，润滑材料设置于第一电缆2与第二电缆3之间以及第一、第二电缆2、3与外护套4之间。
本实施方式中，第一电缆2是电力制动器用电缆，主要用作使车辆停止后通过按压规定按钮来抑制车轮的旋转的机构(电动停车制动器 (EPB)机构)发挥功能用的电流流动的导电路，第二电缆3是轮速传感器用电缆，用于向车辆的刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统传输信号。其它实施方式中，第一电缆2和第二电缆3可以是任何车用电缆。
第一电缆2包括第一电线20，第一电线20包括第一中心导体20a 和包覆在第一中心导体20a周围的第一绝缘体20b。第一中心导体20a 包括绞合在一起的直径范围为0.12mm-0.2mm的多个裸线(未图示)。第一绝缘体20b的材料可以是任何车用电线所使用的绝缘体，例如是交联聚乙烯(XLPE)、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)或热塑性弹性体材料(TPE)。本实施方式中，第一电缆2包括两根第一电线20。其它实施方式中，第一电缆2可以包括多根第一电线20，可选地，还可以包括电动停车制动器(EPB)以外的其它电缆。
第二电缆3与第一电缆2的第一电线20相绞合，第二电缆3包括第二电线30、以及包覆第二电线30的屏蔽层31和内护套32。
第二电线30包括第二中心导体30a和包覆在第二中心导体30a周围的第二绝缘体30b。第二中心导体30a包括绞合在一起的直径范围为 0.05mm-0.2mm的多个裸线(未图示)，优选地，第二中心导体30a包括多根绞合在一起的直径范围为0.07mm-0.09mm的多个裸线。第二绝缘体 30b的材料可以是任何车用电线所使用的绝缘体。本实施方式中，第二电缆3包括两根彼此绞合的第二电线30。其它实施方式中，第二电缆3 可以包括多根彼此绞合的第二电线30，可选地，还可以包括轮速传感器用电缆以外的其它电缆。
本实施方式中，内护套32包括第一内护层32a，第一内护层32a被挤出包覆在第二电缆3的屏蔽层31外周而形成；或者，第一内护层32a 被挤出包覆第二电线30，而屏蔽层31包覆在第一内护层32a外周。第一内护层32a的材料优选柔软性优异的材料。内护套32还包括第二内护层32b，位于第一内护层32a的外围，第二内护层32b的材料与第一内护层32a相同或不同。第二内护层32b被挤出包覆在第一内护层32a外周；或者，第二内护层32b，被挤出包覆在包覆第一内护层32的屏蔽层 31外周而形成，使屏蔽层31位于第一内护层32a与第二内护层32b之间。第二内护层32b使内护套32的外表面更平整，第二电缆3的截面形状更接近于圆形。内护套32包括两层时，屏蔽层31可以设置在第一内护层32a和第二内护层32b之间，也可以直接包裹第二电线30。在其它实施方式中，内护套32为单层，仅包括第一内护层32a，被挤出包覆在的屏蔽层31外周而形成，屏蔽层31直接包裹第二电线30。单层内护套 32或内护套32的第二内护层32b的材料例如是聚氨酯，例如是PUR 1180A、PUR1185A或PUR1195A。
屏蔽层31用以降低外部信号对轮速传感器信号的干扰。屏蔽层31 是带状金属材料，厚度范围优选地为0.005-0.05毫米，屏蔽层31包裹第二电线30的外围，或者包裹在第一内护层32a外围。以屏蔽层31直接包裹第二电线30的外围为例，屏蔽层31以纵向包裹或螺旋缠绕的方式包裹在绞合的第二电线30的外围。纵向包裹方式是：带状的屏蔽层31 的长度方向的轴与绞合的第二电线30的长度方向的轴大致对齐，屏蔽层 31的长度方向的边缘卷起交叠将第二电线30包裹在其内。螺旋缠绕的方式是：带状的屏蔽层31的长度方向的轴与绞合的第二电线30的长度方向的轴相交叉，屏蔽层31以螺旋状缠绕在第二电线30的外部，带状的屏蔽层31以其宽度的百分之五至百分之五十重叠地螺旋状缠绕。相较于螺旋缠绕方式，纵向包裹方式的好处是：屏蔽层31的长度方向的边缘卷起交叠后，重叠区域较小，即使第二电缆3的内护套32的厚度较薄，从内护套32的外表面基本或完全看不到屏蔽层31的包裹痕迹，保证了内护套32外表面的平整度。可以理解，屏蔽层31包裹在第一内护层 32a外围时，包裹方式同上，在此不赘述。
润滑材料例如是滑石粉，设置在第二电缆3外，以静电吸附方式设置在内护套32的外围，由于第一电缆2需与第二电缆3相绞合在一起，设置在第二电缆3外围的润滑材料能减少第一电缆2和第二电缆3之间的摩擦阻力，提高了复合电缆5的使用灵活性。第一电缆2与第二电缆3相绞合后形成集合体后，在第一电缆2与第二电缆3所形成的集合体的外围以静电吸附方式设置润滑材料，使该润滑材料位于第一电缆2与第二电缆3所形成的集合体和外护套4之间，用以减小第一电缆2、第二电缆3与外护套4之间的摩擦阻力，提高了复合电缆5的使用灵活性；并且在处理复合电缆5的末端时，容易地将外护套4从第一电缆2、第二电缆3剥下，便于安装使用。前面所述的润滑材料的粒径大约为4纳米。
第二电缆3的第二电线30的绞合方向，相同于第二电缆3与第一电线20的绞合方向；或者，第二电缆3的第二电线30的绞合方向，相反于第二电缆3与第一电缆2的绞合方向。
外护套4被挤出包覆在第一电缆2与第二电缆3所形成的集合体外周而形成，外护套4的第一外护层41与内护套32接触，当内护套32具有两层时，其第二内护层32b与第一外护层41接触，因此第一外护层 41的材料优选为成型温度低于内护套32的第二内护层32b的材料的成型温度；当内护套32仅有一层时，第一外护层41的材料优选其成型温度低于单层内护套32的材料的成型温度。因此，第一外护层41的材料优选为成型温度低于内护套32的至少部分的材料的成型温度。这样，在成型第一外护层41时，内护套32不会熔化，防止第二电缆3的内护套 32与第一外护层41熔合形成粘连，从而保持第一电缆2、第二电缆3与外护套4之间较小的摩擦阻力。同理，可选地，根据实际需求，第一外护层41的材料优选为成型温度低于第一电缆2的第一绝缘体20b的材料的成型温度，进一步保持第一电缆2、第二电缆3与外护套4之间较小的摩擦阻力。第一外护层41的材料例如是乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚乙烯(PE)、交联聚乙烯(XLPE)或热塑性弹性体材料 (TPE)。外护套4还包括第二外护层42，被挤出包覆在第一外护层41 外围，使复合电缆5的外表面更平整，以及使复合电缆5截面形状更接近于圆形。第二外护层42的材料与第一外护层41相同或不同、与内护套32的材料相同或不相同。
可以理解，在上述实施方式中随未提及，但除了第一电缆2和第二 3以外，不言而喻，也可以将其他电线一体化。
由此，由于第一电缆2和第二电缆3被一体化，因此能够有效地利用车辆的配线空间，能够容易地进行配线和安装作业。由于润滑材料设置于第一电缆2与第二电缆3之间以及第一、第二电缆2、3与外护套4 之间，降低了第一电缆2和第二电缆3之间的摩擦阻力、以及第一电缆 2、第二电缆3与外护套4之间的摩擦阻力；此外，由于第一外护层41 的材料成型温度低于内护套32的材料的成型温度，防止外护套与内护套之间熔合粘连，从而可以保持第一电缆2、第二电缆3与外护套4之间较小的摩擦阻力。因此，提高了复合电缆5的灵活性并且方便安装使用。
请参照图2，根据本实用新型一实施方式的复合线束1包括复合电缆5以及在复合电缆5的第一电缆2、第二电缆3至少其中之一的端部设置的连接器或传感器部。具体地，第一电缆2的一端设有与制动卡钳 (未图示)连接的第一连接器20c，第二电缆3的一端连接轮速传感器的传感器部(传感器测头)30c，两电缆2、3的另一端部设置共用的第二连接器6。第二连接器6一端与第一电缆2和第二电缆3连接，另一端与车辆的控制装置的接口(未图示)连接，车辆的控制装置包括电动停车制动器(EPB)以及刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统的控制装置，将复合电缆5的信号传输到控制装置内。在其它实施方式中，两电缆2、3的另一端的连接器不共用，两电缆2、3的至少一方的另一端设置单独的连接器。
虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。
Claims (13)
1.一种复合电缆(5)，其特征在于，所述复合电缆包括第一电缆(2)、第二电缆(3)、外护套(4)以及润滑材料，所述第二电缆(3)包括内护套(32)，所述外护套(4)包括第一外护层(41)，所述第一外护层(41)一并包覆第一电缆(2)和第二电缆(3)，所述第一外护层(41)至少部分地接触内护套(32)，所述内护套(32)至少部分地采用成型温度高于第一外护层(41)的成型温度的材料，所述润滑材料设置于第一电缆(2)与第二电缆(3)之间以及第一电缆(2)、第二电缆(3)与外护套(4)之间。
2.根据权利要求1所述的复合电缆，其特征在于，所述第一电缆(2)是电力制动器用电缆，包括第一电线(20)，第一电线(20)包括第一中心导体(20a)和包覆在第一中心导体周围的第一绝缘体(20b)，所述第一中心导体(20a)包括绞合在一起的直径范围为0.12mm-0.2mm的多个裸线。
3.根据权利要求2所述的复合电缆，其特征在于，所述第二电缆(3)与第一电缆(2)相绞合形成集合体，所述第二电缆(3)包括第二电线(30)、屏蔽层(31)和内护套(32)，所述第二电缆(3)包括两根彼此绞合的第二电线(30)。
4.根据权利要求3所述的复合电缆，其特征在于，所述第二电线(30)包括第二中心导体(30a)和包覆在第二中心导体(30a)周围的第二绝缘体(30b)，所述第二中心导体(30a)包括绞合在一起的直径范围为0.05mm-0.2mm的多个裸线，或者，所述第二中心导体(30a)包括绞合在一起的直径范围为0.07mm-0.09mm的多根裸线，所述第一外护层(41)的材料的成型温度低于第一电缆(2)的第一绝缘体(20b)的材料的成型温度。
5.根据权利要求3所述的复合电缆，其特征在于，所述屏蔽层(31)是带状金属材料，用以降低外部信号对第二电线(30)信号的干扰，所述屏蔽层(31)厚度范围为0.005-0.05毫米。
6.根据权利要求5所述的复合电缆，其特征在于，所述内护套(32)包括第一内护层(32a)和第二内护层(32b)，所述第一内护层(32a) 被挤出包覆在屏蔽层(31)外周而形成，所述第二内护层(32b)被挤出包覆在第一内护层(32a)外周而形成；或者，所述第一内护层(32a)被挤出包覆在第二电线(30)外周而形成，屏蔽层(31)位于第一内护层(32a)和第二内护层(32b)之间；或者，所述内护套(32)为单层，直接被挤出包覆在第二电缆(3)的屏蔽层(31)外周而形成。
7.根据权利要求6所述的复合电缆，其特征在于，所述屏蔽层(31)以纵向包裹的方式包裹绞合的第二电线(30)或第一内护层(32a)；或者，所述屏蔽层(31)以螺旋缠绕的方式包裹绞合的第二电线(30)或第一内护层(32a)，带状的屏蔽层(31)以其宽度的百分之五至百分之五十重叠地螺旋状缠绕绞合的第二电线(30)或第一内护层(32a)。
8.根据权利要求6所述的复合电缆，其特征在于，所述第一外护层(41)的材料的成型温度低于所述内护套(32)的第二内护层(32b)；或，所述第一外护层(41)的材料的成型温度低于所述单层的内护套(32)。
9.根据权利要求6所述的复合电缆，其特征在于，所述第一外护层(41)的材料选自乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、聚乙烯、交联聚乙烯或热塑性弹性体材料中的一种，所述内护套(32)或所述第二内护层(32b)的材料是聚氨酯。
10.根据权利要求3所述的复合电缆，其特征在于，所述润滑材料以静电吸附方式设置在内护套(32)的外围，以及，所述润滑材料以静电吸附方式设置在第一电缆(2)与第二电缆(3)所形成的集合体的外围。
11.根据权利要求1所述的复合电缆，其特征在于，所述外护套(4)还包括包覆在第一外护层(41)外围的第二外护层(42)。
12.一种复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束(1)包括如权利要求1至11中任一项所述的复合电缆(5)以及在复合电缆(5)的第一电缆(2)、第二电缆(3)至少其中之一的端部设置的连接器或传感器部。
13.根据权利要求12所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第一电缆(2)的一端设有与制动卡钳连接的第一连接器(20c)，所述第二电缆(3)的一端连接轮速传感器的传感器部(30c)，所述第一电缆(2)和第二电缆(3)的另一端部设置共用的第二连接器(6)，或者第一电缆(2)或第二电缆(3)至少其中之一的另一端的设置单独的连接器。
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