CN210110363U - 一种复合汽车电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合汽车电缆，包括电缆本体，所述电缆本体包括复数根EPB电缆和两根WSS电缆，每一所述EPB电缆包括一EPB电缆导体和包裹在所述EPB电缆导体外的第一绝缘层，每一所述WSS电缆包括WSS电缆导体和包裹在所述WSS电缆导体外的第二绝缘层，两所述WSS电缆成缆绞合后包裹有一内护套，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆绞合后包裹有一外护套。本实用新型提供的一种复合型汽车电缆，能同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，解决现有线束电线根数多、安全性低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电缆技术领域，特别指一种复合汽车电缆。
背景技术
随着汽车电子技术的蓬勃发展，电子控制技术在汽车上的应用日益广泛，手动机械驻车制动系统逐渐被电子驻车制动系统(EPB)取代。电子按钮、电机组件替代了传统的驻车制动手柄、机械杠杆、拉线等控制件。电机组件被集成到左右后制动卡钳上，电子控制单元(ECU)和电机组件直接通过电气线束进行连接，可以降低操作强度、提高驾驶安全性；轮速传感系统(WSS)是用来测量汽车车轮转速的传感器，是现代汽车中最为关键的传感器之一，汽车动态控制系统、汽车电子稳定程序、防抱死制动系统、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。
现代汽车集成的多种自动化功能对其电气连接用的线缆提出了更高的要求。现有的线束多采用单芯线束连接各个功能组件，存在线束电线根数多、线束与线束间易摩擦的问题，且线束的包裹材料在汽车内部特殊高温油污环境下易受腐蚀，影响行车安全。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种复合型汽车电缆，同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，解决现有线束电线根数多、安全性低的问题。
本实用新型是这样实现的：
一种复合汽车电缆，包括电缆本体，所述电缆本体包括复数根EPB电缆和两根WSS电缆，每一所述EPB电缆包括一EPB电缆导体和包裹在所述EPB电缆导体外的第一绝缘层，每一所述WSS电缆包括WSS电缆导体和包裹在所述WSS电缆导体外的第二绝缘层，两所述WSS电缆成缆绞合后包裹有一内护套，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆绞合后包裹有一外护套。
优选的，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆以15-20倍的节径比绞合。
优选的，所述EPB电缆导体由复数根单丝直径不大于0.11mm的退火铜线经束丝成股线后绞合组成，束线节径比为25-30倍，绞合节径比为20-25倍。
优选的，所述WSS电缆导体由复数根单丝直径不大于0.11mm的退火铜合金线束制组成，束制节径比为25-30倍。
优选的，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为交联聚乙烯绝缘层或苯乙烯热塑性弹性体绝缘层。
优选的，两所述WSS电缆成缆绞合节径比为20-25倍。
优选的，所述内护套为交联聚乙烯护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。
优选的，所述内护套厚度为0.46～0.60mm。
优选的，所述外护套为交联聚乙烯绝缘护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。
优选的，所述外护套厚度为0.56～0.70mm。
本实用新型的优点在于：
1、将复数根EPB电缆和两根WSS电缆集成为一根电缆，能同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，克服了现有线束电线根数多、安全性低的问题，保障行车安全；
2、通过设置内护套和外护套的结构，并采用高性能的XLPE、TPES和TPU材质制成较软的绝缘料与护套料，使电缆耐磨性更好，安全性更高，具有良好的耐液体、耐臭氧、抗延燃等特点；
3、采用更细的导体单丝制成EPB电缆导体和WSS电缆导体，并采用束线后绞合的工艺，使电缆弯曲性更好且具有更长的使用寿命。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型实施例一种复合汽车电缆的横截面结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1所示，本实用新型实施例一种复合汽车电缆，包括电缆本体100，所述电缆本体包括复数根(比如2根)EPB电缆1和两根WSS电缆2；
每一所述EPB电缆1包括一EPB电缆导体11和包裹在所述EPB电缆导体外的第一绝缘层12，EPB电缆导体11由复数根(比如322根)单丝直径不大于0.11mm的细软圆退火铜线组成，铜线经束丝成股线，其束线节径比控制在25-30倍之间，再由复数条(比如7条)股线绞合而成，绞合节径比控制在20-25倍之间，导体外挤包一层交联聚乙烯(XLPE)或苯乙烯热塑性弹性体(TPES)第一绝缘层12；采用更细的导体单丝制成EPB电缆导体11和WSS电缆导体21，并采用束线后绞合的工艺，使电缆弯曲性更好且具有更长的使用寿命。
每一所述WSS电缆2包括WSS电缆导体21和包裹在所述WSS电缆导体外的第二绝缘层22，所述WSS电缆导体21由复数根(比如30根)单丝直径不大于0.11mm的细软圆退火铜合金线以25-30倍的节径比束制组成，导体外挤包一层交联聚乙烯(XLPE)绝缘层或苯乙烯热塑性弹性体(TPES)绝缘层，两所述WSS电缆2以20-25倍的节径比成缆绞合后包裹有一内护套3，所述内护套3为交联聚乙烯(XLPE)护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶(TPU)护套，采用高性能的XLPE、TPES和TPU材质制成较软的绝缘料与护套料，使电缆耐磨性更好，安全性更高，具有良好的耐液体、耐臭氧、抗延燃等特点。
复数根所述EPB电缆1与包裹有内护套的两根WSS电缆2以15-20倍的节径比绞合成形，最后挤包一层外护套4，所述外护套4为交联聚乙烯绝缘(XLPE)外护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶(TPU)外护套，将复数根EPB电缆和两根WSS电缆集成为一根电缆，能同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，克服了现有线束电线根数多、安全性低的问题，保障行车安全。第一绝缘层12和第二绝缘层22材料颜色可选用红、黄、绿、蓝、灰、棕、白、紫等，内护套3与外护套4材料一般选用黑色。
在一具体实施过程中，所述电缆本体100包括两根EPB电缆1和两根WSS电缆2，每一所述EPB电缆1包括一EPB电缆导体11和包裹在所述EPB电缆导体外的第一绝缘层12，每一所述WSS电缆2包括WSS电缆导体21和包裹在所述WSS电缆导体外的第二绝缘层22。每一所述EPB电缆导体12由322根单丝直径为0.11mm的细软圆退火铜线组成，每46根以25-30倍节径比束制成股线，再由7股线以20-25倍节径比绞合成EPB电缆导体，导体外挤包一层标称厚度不小于0.35mm的交联聚乙烯(XLPE)绝缘层或苯乙烯热塑性弹性体(TPES)绝缘层，其最薄点不小于0.28mm；WSS电缆导体21由30根单丝直径为0.11mm的细软圆退火铜合金线以25-30倍的节径比束制组成，导体外挤包一层标称厚度不小于0.25mm的交联聚乙烯(XLPE)绝缘层或苯乙烯热塑性弹性体(TPES)绝缘层，其最薄点不小于0.20mm，两根绝缘后的WSS电缆以20-25倍的节径比绞合，采用挤压式挤压一层标称厚度不小于0.6mm的交联聚乙烯(XLPE)或热塑性聚氨酯弹性体橡胶(TPU)为内护套3，其最薄点不小于0.46mm。将两根EPB电缆1与内护后的WSS电缆2以15-20倍的节径比绞合成形，最后挤包一层标称厚度不小于0.70mm交联聚乙烯绝缘(XLPE)或热塑性聚氨酯弹性体橡胶(TPU)的外护套4，最薄点不小于0.56mm。第一绝缘层12和第二绝缘层22颜色为黑色和白色，内护套3和外护套4颜色为黑色。
本实用新型的EPB根数还可根据需要设置成3根或更多根。
本实用新型将复数根EPB电缆和两根WSS电缆集成为一根电缆，能同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，克服了现有线束电线根数多、安全性低的问题，保障行车安全；通过设置内护套和外护套的结构，并采用高性能的XLPE、TPES和TPU材质制成较软的绝缘料与护套料，使电缆耐磨性更好，安全性更高，具有良好的耐液体、耐臭氧、抗延燃等特点；采用更细的导体单丝制成EPB电缆导体和WSS电缆导体，并采用束线后绞合的工艺，使电缆弯曲性更好且具有更长的使用寿命。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
Claims (10)
1.一种复合汽车电缆，其特征在于：包括电缆本体，所述电缆本体包括复数根EPB电缆和两根WSS电缆，每一所述EPB电缆包括一EPB电缆导体和包裹在所述EPB电缆导体外的第一绝缘层，每一所述WSS电缆包括WSS电缆导体和包裹在所述WSS电缆导体外的第二绝缘层，两所述WSS电缆成缆绞合后包裹有一内护套，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆绞合后包裹有一外护套。
2.如权利要求1所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆以15-20倍的节径比绞合。
3.如权利要求1所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：所述EPB电缆导体由复数根单丝直径不大于0.11mm的退火铜线经束丝成股线后绞合组成，束线节径比为25-30倍，绞合节径比为20-25倍。
4.如权利要求1所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：所述WSS电缆导体由复数根单丝直径不大于0.11mm的退火铜合金线束制组成，束制节径比为25-30倍。
5.如权利要求1所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：所述第一绝缘层和第二绝缘层均为交联聚乙烯绝缘层或苯乙烯热塑性弹性体绝缘层。
6.如权利要求1所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：两所述WSS电缆成缆绞合节径比为20-25倍。
7.如权利要求1所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：所述内护套为交联聚乙烯护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。
8.如权利要求7所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：所述内护套厚度为0.46～0.60mm。
9.如权利要求1所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：所述外护套为交联聚乙烯绝缘护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。
10.如权利要求9所述的一种复合汽车电缆，其特征在于：所述外护套厚度为0.56～0.70mm。
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Family Applications (1)
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| CN201921052206.3U Active CN210110363U (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种复合汽车电缆 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-07-04 CN CN201921052206.3U patent/CN210110363U/zh active Active
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