CN210575178U

CN210575178U - 一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆

Info

Publication number: CN210575178U
Application number: CN201921516563.0U
Authority: CN
Inventors: 王笑宇; 白丽英; 李庆森; 林梦男
Original assignee: Shanghai Fuerxin Cable Co ltd
Current assignee: Shanghai Fuerxin Cable Co ltd
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2020-05-19
Anticipated expiration: 2029-09-11

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，包括一导体，所述导体由若干股线绞合而成，绞合方向向左，采用多股线进行绞合，可以增加本实用新型的耐弯曲性；所述导体外绕包有一层无纺布带，通过所述无纺布带将若干股线包裹住，使其不易散开。所述无纺布带外挤包有一绝缘层，所述绝缘层外包裹有一屏蔽金属网层，所述屏蔽金属网层具有可以阻挡电磁波传播的功能，可以防止电磁干扰，尤其对波长较长的电磁波则具有很好的拦截作用。所述屏蔽金属网层外包裹有一层铝塑复合带，所述铝塑复合带对波长较短的电磁波具有很好的屏蔽作用。所述铝塑复合带外包裹有一护套，起最外层保护作用。

Description

一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆

【技术领域】

本实用新型涉及新能源汽车电缆技术领域，特别是一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆。

【背景技术】

随着国家对新能源汽车的大力推广，新能源汽车在市场中的份额在逐渐增加。因此，作为新能源汽车的零配件之一的电缆线，其根据不同车型不同的价格，使得电缆线有多种多样的类型和结构，以满足不同市场的需求。对于新能源汽车来说，需要设计一款新的单芯屏蔽电缆。

【实用新型内容】

为克服现有设备存在的缺陷，本实用新型在于提供一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆。

本实用新型是这样实现的：一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，包括

一导体，所述导体由若干股线绞合而成，绞合方向向左；每股线由若干束线绞合而成，股线节径比为20～25倍，绞合方向向左；每束线包括8～16 根单线；所述单线为软圆铜线；当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积≤35mm2时，所述导体由7股线绞合而成，其中，中心为1股线，外层呈圆周均匀布置6股线，以15～20倍节径比绞合；当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积＞35mm2时，所述导体由19股线绞合而成，其中，中心为1股线，中心的外层呈圆周均匀布置6股线，再接着最外层为12股线；其中，中心的外层6股线的节径比为30～35倍，最外层12股线的节径比为15～20倍，中心的外层6股线和最外层12股线的绞合方向均为向左所述导体外绕包有

一层无纺布带，所述无纺布带的厚度为0.1mm～0.2mm，绕包重叠率为15％～20％；所述无纺布带外挤包有

一绝缘层，所述绝缘层的材质为聚氯乙烯或交联聚烯烃；当所述绝缘层的材质为聚氯乙烯时，其工作温度范围为-40℃～100℃；当所述绝缘层的材质为交联聚烯烃时，其工作温度范围为-40℃～150℃；所述绝缘层的最薄点不低于绝缘层标称厚度的80％；所述绝缘层外包裹有

一屏蔽金属网层，所述屏蔽金属网层由镀锡铜丝编织而成，编织密度为 85％～90％，编织角度为45°～50°；所述屏蔽金属网层外包裹有

一层铝塑复合带，所述铝塑复合带的厚度为0.02mm～0.03mm，重叠率为20％～25％，所述铝塑复合带的铝箔面向内与所述屏蔽金属网层接触并导通，塑料面向外；所述铝塑复合带外包裹有

一护套，所述护套的材质和所述绝缘层相同，所述护套的同心度不小于 75％。

进一步地，所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积为 10mm²～70mm²。

进一步地，所述无纺布带为低烟无卤阻燃型无纺布带。

进一步地，所述单线的直径最大为0.21mm。

进一步地，当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积≤16mm²时，所述镀锡铜丝的直径为0.15mm；

当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积>16mm²时，所述镀锡铜丝的直径为0.20mm。

进一步地，所述绝缘层的颜色为红色、黑色、棕色、蓝色、灰色、绿色或者黄色；

所述护套的颜色为橙色。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，包括一导体，所述导体由若干股线绞合而成，绞合方向向左，采用多股线进行绞合，可以增加本实用新型的耐弯曲性；所述导体外绕包有一层无纺布带，通过所述无纺布带将若干股线包裹住，使其不易散开。所述无纺布带外挤包有一绝缘层，所述绝缘层外包裹有一屏蔽金属网层，所述屏蔽金属网层具有可以阻挡电磁波传播的功能，可以防止电磁干扰，尤其对波长较长的电磁波则具有很好的拦截作用。所述屏蔽金属网层外包裹有一层铝塑复合带，所述铝塑复合带对波长较短的电磁波具有很好的屏蔽作用。所述铝塑复合带外包裹有一护套，起最外层保护作用。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的实施例二的结构示意图。

附图标记说明：本实用所述的一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100；

导体1，股线11，无纺布带2，绝缘层3，屏蔽金属网层4，铝塑复合带5，护套6。

【具体实施方式】

请参阅图1和图2所示。图1为19股线的实施例的结构示意图；图2 为7股线的实施例的结构示意图。本实用新型的设计构思在于提供一种新的单芯屏蔽电缆，专用于新能源汽车。

本实用新型提供一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100，包括

一导体1，所述导体1由若干股线11绞合而成，绞合方向向左，采用多股线进行绞合，可以增加本实用新型的耐弯曲性；每股线11由若干束线绞合而成，股线节径比为20～25倍，绞合方向向左；每束线包括8～16根单线，其中不同束线的单线数量可以相同，也可以不同，在具体实施中，每束线采用8～16根的单线一次性拉制而成，然后若干束线绞合成所述股线11；所述单线为软圆铜线，在具体实施中，软圆铜线的纯度在99.99％以上，为环保铜线，符合欧盟报废车辆指令(ELV)要求，从而使得本实用新型满足环保使用要求。

所述导体1外绕包有一层无纺布带2，所述无纺布带2的厚度为0.1mm～0.2mm，绕包重叠率为15％～20％；通过所述无纺布带2将若干股线 11包裹住，使其不易散开，因为散开后会导致所述导体1的外径变大，最终导致成品外径变大，从而增加了成品的体积。

所述无纺布带2外挤包有一绝缘层3，所述绝缘层3的材质为聚氯乙烯或交联聚烯烃，符合欧盟报废车辆指令(ELV)要求；所述绝缘层3的最薄点不低于绝缘层3标称厚度的80％；标称厚度即为设计的理论厚度，但是由于制造过程存在误差，使得制造出来的所述绝缘层2无法达到每个地方都是设计的理论厚度，无法达到每个地方都均匀一致，存在偏心的情况，因此，需要保证最薄点的厚度不低于标称厚度的80％。

所述绝缘层3外包裹有一屏蔽金属网层4，所述屏蔽金属网层4由镀锡铜丝编织而成，编织密度为85％～90％，编织角度为45°～50°；所述屏蔽金属网层4具有可以阻挡电磁波传播的功能，可以防止电磁干扰，尤其对波长较长的电磁波则具有很好的拦截作用。

所述屏蔽金属网层4外包裹有一层铝塑复合带5，所述铝塑复合带5的厚度为0.02mm～0.03mm，重叠率为20％～25％，所述铝塑复合带5的铝箔面向内与所述屏蔽金属网层4接触并导通，塑料面向外；所述铝塑复合带5 对波长较短的电磁波具有很好的屏蔽作用。

所述铝塑复合带5外包裹有一护套6，所述护套6的材质和所述绝缘层相同，所述护套6的同心度不小于75％。

当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100的截面积≤35mm²时，所述导体1由7股线11绞合而成，其中，中心为1股线，外层呈圆周均匀布置 6股线，以15～20倍节径比绞合；

当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100的截面积＞35mm²时，所述导体1由19股线11绞合而成，其中，中心为1股线，中心的外层呈圆周均匀布置6股线，再接着最外层为12股线；其中，中心的外层6股线的节径比为30～35倍，最外层12股线的节径比为15～20倍，中心的外层6股线和最外层12股线的绞合方向均为向左。

所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100的截面积为10mm²～70mm²。

所述无纺布带2为低烟无卤阻燃型无纺布带2。

当所述绝缘层3的材质为聚氯乙烯时，其工作温度范围为-40℃～100℃；即本实用新型所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100的工作温度为-40℃～100℃，当超过该温度范围时，无法保证本实用新型的性能。

当所述绝缘层3的材质为交联聚烯烃时，其工作温度范围为-40℃～150℃，即本实用新型所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100的工作温度为-40℃～150℃，当超过该温度范围时，无法保证本实用新型的性能。

所述单线的直径最大为0.21mm。

当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100的截面积≤16mm²时，所述镀锡铜丝的直径为0.15mm；

当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆100的截面积>16mm²时，所述镀锡铜丝的直径为0.20mm。

所述绝缘层3的颜色为红色、黑色、棕色、蓝色、灰色、绿色或者黄色；

所述护套6的颜色为橙色。采用不同的颜色标识所述绝缘层3和护套6，方便用户接线时进行区分。

具体一实施方式：

QBJP21-D-XLPO 600/900 50mm²(FHLR2XCB2X T150 50mm²)，所述导体1为裸软圆铜线，所述单线的直径为0.19mm，所述单线的总根数为1615 根，所述导体1由19股线11组成，每股线11为85根所述单线，85根所述单线分为6束线：其中有4束线为每束16根所述单线，有1束线为11 根所述单线，最后1束线为10根所述单线；以20-25倍节径比左向绞合而成。

19股线11以中心1股线，中心的外层6股线，接着最外层12股线进行绞合，其中，中心的外层6股线的节径比为30～35倍，最外层12股线的节径比为15～20倍，6股线12股线的绞合方向均为向左。

所述导体1绞合好后，在其外绕包一层厚度为0.12mm，宽度为35mm 的低烟无卤阻燃型无纺布带，带重叠率在15％～20％。

所述绝缘层3采用挤压式挤出一层交联聚烯烃，挤包在低烟无卤阻燃型无纺布带外，颜色为红色，标称厚度为0.90mm，最薄点不小于0.72mm，同心度不小于75％。

所述绝缘层3外采用216根直径为0.2mm的镀锡铜线编织，并丝每股9 根，用24锭编织机，编织角度45°～50°，编织密度在85％～90％。从而编织所述屏蔽金属网层4。

在编织的所述屏蔽金属网层4外绕包一层0.025mm的所述铝塑复合带 5，其宽度为40mm，搭盖率为20％～25％，铝面朝编织层。

最外层挤包一层橙色交联聚烯烃的护套6，标称厚度为1.5mm，最薄点为1.00mm。

屏蔽性能的检测：

检测依据：LV216-2:2012机动车辆及其电力驱动用屏蔽高压护套电缆要求和测试。依据：ISO19642-9：2019道路车辆-汽车电缆-9部分：交流 600V或直流900V和交流1000V或直流1500V圆形、护套、屏蔽或非屏蔽、多芯或单芯铜芯电缆的尺寸和要求。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims

1.一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，其特征在于：包括

一导体，所述导体由若干股线绞合而成，绞合方向向左；每股线由若干束线绞合而成，股线节径比为20～25倍，绞合方向向左；每束线包括8～16根单线；所述单线为软圆铜线；当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积≤35mm²时，所述导体由7股线绞合而成，其中，中心为1股线，外层呈圆周均匀布置6股线，以15～20倍节径比绞合；当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积＞35mm²时，所述导体由19股线绞合而成，其中，中心为1股线，中心的外层呈圆周均匀布置6股线，再接着最外层为12股线；其中，中心的外层6股线的节径比为30～35倍，最外层12股线的节径比为15～20倍，中心的外层6股线和最外层12股线的绞合方向均为向左；所述导体外绕包有

一屏蔽金属网层，所述屏蔽金属网层由镀锡铜丝编织而成，编织密度为85％～90％，编织角度为45°～50°；所述屏蔽金属网层外包裹有

一护套，所述护套的材质和所述绝缘层相同，所述护套的同心度不小于75％。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，其特征在于：所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积为10mm²～70mm²。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，其特征在于：所述无纺布带为低烟无卤阻燃型无纺布带。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，其特征在于：所述单线的直径最大为0.21mm。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，其特征在于：当所述的新能源汽车专用单芯屏蔽电缆的截面积≤16mm²时，所述镀锡铜丝的直径为0.15mm；

6.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用单芯屏蔽电缆，其特征在于：所述绝缘层的颜色为红色、黑色、棕色、蓝色、灰色、绿色或者黄色；

所述护套的颜色为橙色。