CN110033891B - 一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆 - Google Patents

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Abstract

一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆,包括线芯、弹性体内护层、编织层、铝箔层和护套层;线芯至少有两根,各线芯均包括中心导体及绝缘层;中心导体为退火裸铜或镀锡绞合导体,外周包覆有绝缘层,绝缘层外周包覆有弹性体内护层,弹性体内护层外周包覆有编织层,编织层外周包覆有铝箔层,铝箔层外周包覆有护套层;弹性体内护层由热塑性弹性体制成,原料包括:SEBS 20~28份;PP 7~12份;EPDM 7~10份;白油8~10份;碳酸钙40~47份;抗氧剂2~3份;阻燃剂2~4份;润滑剂2~3份。本发明提升绝缘层对中心导体的附着力,在0.1mm切口下可完成内护套的剥离加工,解决了表面受到应力后表观变白问题,提升了电缆耐刮性能,便于导线挤出和线束布线。

Description

一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆
技术领域
本发明涉及汽车电缆技术领域,具体涉及一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆。
背景技术
传统的新能源汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车等)配电箱连接线采用两芯屏蔽结构设计,存在如下缺点:
一、绝缘材料采用低烟无卤聚烯烃弹性体,其聚乙烯含量低,导致绝缘层与导体间的附着力不够,造成在成缆过程、弯折布线的过程中薄壁线芯受到扭力作用将出现绝缘层与导体分离的严重缺陷,影响导线裁剪加工及电气性能,易引发安全隐患;
二、线芯与PP填充绳绞合后包裹定型,但因PP填充绳材质较软,在经受挤压力后极易产生形变,因此很难保证芯线的圆整度,导致护套层同心度小于90%,且填充绳需进行单独裁剪加工,不易于线束厂自动化生产作业;
三、护套层材料采用低烟无卤无机阻燃剂材料,材料内含有50%以上的氢氧化镁和氢氧化铝等无机物,此类无机阻燃剂填充到烯烃聚合物中虽然能在一定程度上提高其相容性,但因其含量太高,在线材表面受到应力后,其内部的白色无机阻燃剂所造成的应力发白现象便会呈现出来,导致在导线的挤出过程和线束加工过程中表面刮白严重,耐刮擦性差,影响线缆及线束厂家布线使用。
因此,如何解决上述现有技术存在的不足,便成为本发明所要研究解决的课题。
发明内容
本发明的目的是提供一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆。
为达到上述目的,本发明采用的技术方案是:
一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆,包括线芯、弹性体内护层、编织层、铝箔层和护套层;
所述线芯至少有两根(并相互绞合),各线芯均包括中心导体以及绝缘层;所述中心导体为通过交叉正规绞合所形成的退火裸铜或镀锡绞合导体;所述中心导体的外周紧密包覆有所述绝缘层,该绝缘层的外周紧密包覆有所述弹性体内护层,该弹性体内护层的外周紧密包覆有由裸铜丝或镀锡铜丝形成的所述编织层,该编织层的外周紧密包覆有所述铝箔层,该铝箔层的外周则紧密包覆有所述护套层;
其中,所述弹性体内护层由热塑性弹性体制成,该热塑性弹性体为切口敏感型材料,其原料包括以下重量份的组分:
SEBS 20~28份;
PP 7~12份;
EPDM 7~10份;
白油 8~10份;
碳酸钙 40~47份;
抗氧剂 2~3份;
阻燃剂 2~4份;
润滑剂 2~3份。
上述方案中有关内容解释如下:
1.上述方案中,实施时可通过铜杆拉丝后进行束丝,将多根铜丝进行绞合形成所述中心导体。
所述中心导体是符合GB/T 3956要求的第6类退火导体,不仅具备高柔软的特性,同时保证了电缆具有低阻节能、高载流的能力。
2.上述方案中,所述弹性体内护层为所述线芯与所述编织层之间的填充层,借此配方设计,因采用填料比例高,其材料绝缘强度可达3~7MPa,撕裂强度可达8~15 N/mm,能够大幅度提升内护层切口敏感度,0.1mm切口深度即可完成内护层的剥离,能够能好的满足线束厂裁线加工。
所述填料主要成分为碳酸钙,该填料用于调整材料比重、控制材料机械性能,增强材料切口敏感性。
3.上述方案中,所述SEBS为氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物,所述PP为聚丙烯,所述EPDM为三元乙丙橡胶,所述抗氧剂可选用酚类、亚磷酸酯等。所述阻燃剂、所述润滑剂无特殊要求,本领域技术人员可选用电缆行业常用的阻燃剂及润滑剂。
4.上述方案中,所述弹性体内护层由热塑性弹性体制成,该热塑性弹性体为切口敏感型材料,其原料优选以下重量份的组分:
SEBS 23~26份;
PP 8.5~11份;
EPDM 8~9.6份;
白油 9份;
碳酸钙 43~46份;
抗氧剂 2.8份;
阻燃剂 3.2份;
润滑剂 2.3份。
5.上述方案中,所述绝缘层为低卤型交联聚烯烃绝缘层,该交联聚烯烃绝缘层由第一低卤型交联聚乙烯制成,该第一低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 40~45份;
POE 5~7份;
乙丙橡胶 6~9份;
EVA 15~18份;
十溴二苯乙烷 22~26份;
三氧化二锑 9~12份;
抗氧剂 2~3份。
6.上述方案中,借此配方设计,尤其是聚乙烯成分较高,达40份以上,可增大绝缘层与中心导体间的附着力,绝缘层附着性突出,可实现在绝缘导线成缆及线束加工过程中绝缘层与导体无分离。此设计在提升导线加工性能的同时可充分保证导线电气性能的良好。
7.上述方案中,所述POE为聚烯烃弹性体,所述EVA为乙烯-乙酸乙烯共聚物,所述抗氧剂可选用酚类、亚磷酸酯类、硫酯类、氨类等。
8.上述方案中,所述第一低卤型交联聚乙烯的原料优选以下重量份的组分:
聚乙烯 42~45份;
POE 6.5份;
乙丙橡胶 6.3份;
EVA 16.2~17.8份;
十溴二苯乙烷 24~25.7份;
三氧化二锑 11份;
抗氧剂 2.4份。
9.上述方案中,所述护套层为低卤型交联聚烯烃护套层,该低卤型交联聚烯烃护套层由第二低卤型交联聚乙烯制成,该第二低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 32~36份;
POE 5~7份;
乙丙橡胶 6~9份;
EVA 15~18份;
十溴二苯乙烷 24~30份;
三氧化二锑 9~12份;
抗氧剂 2~3份。
10.上述方案中,借此配方设计,能够实现护套层耐刮磨性能提升,耐刮性能对比相同结构的传统新能源电缆较为突出,并能够实现外护层在刮擦条件下无变白,提升导线外观质量,更好的满足导线加工及布线应用。
所述十溴二苯乙烷主要用于传统过氧化物阻燃剂的替代,起到阻燃效果的同时,还用于解决高含量无机阻燃剂在线材表面受到应力后,其内部的白色无机阻燃剂所造成的应力发白现象,提升绝缘耐刮擦、耐刮白性能。满足导线生产、裁剪及车内布线的使用。
11.上述方案中,所述POE为聚烯烃弹性体,所述EVA为乙烯-乙酸乙烯共聚物,所述抗氧剂可选用酚类、亚磷酸酯类、硫酯类、氨类等。
12.上述方案中,所述第二低卤型交联聚乙烯的原料优选以下重量份的组分:
聚乙烯 33.6~35份;
POE 6.5份;
乙丙橡胶 6.3份;
EVA 16.2~17.8份;
十溴二苯乙烷 26.1~29.7份;
三氧化二锑 11份;
抗氧剂 2.4份。
13.上述方案中,所述编织层及所述铝箔层均为屏蔽层;双层屏蔽使电缆具备良好的屏蔽效能和转移阻抗,避免了车内布线时,线缆之间由于电流产生的磁场干扰,保证了传输信号的稳定性。
所述编织层采用0.13~0.17mm的镀锡或裸铜编织丝,编织密度为90~99%,编织角度为45±5°,以保证屏蔽效果,并满足GB/T 4910《镀锡圆铜线》标准规定。
所述铝箔层采用铝塑复合带材料,其内侧表面裸露并贴合包覆于所述编织层的外周,借此设计可保证编织层的接地效果;铝箔层的厚度为0.025~0.035mm,铝箔搭盖率(铝箔重叠部分的圆弧长度除以绝缘层的圆周长度)为20~30%。另外铝箔层的外侧表面设有耐高温材质,如PE、聚氨酯等。所述铝箔层采用绕包方式,该包带满足YD/T 723.5《金属塑料复合带》标准规定。
14.上述方案中,第一及第二低卤型交联聚乙烯材料在20°C时的密度指标小于或等于1.30g/cm,在20℃时的邵氏硬度小于或等于82度;另外,材料在老化前的拉伸强度大于或等于11Mpa,断裂伸长率大于或等于400%,老化前的撕裂强度大于或等于40 N/mm。
本发明的工作原理及优点如下:
本发明一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆,包括线芯、弹性体内护层、编织层、铝箔层和护套层;线芯至少有两根,各线芯均包括中心导体及绝缘层;中心导体为退火裸铜或镀锡绞合导体,外周包覆有绝缘层,绝缘层外周包覆有弹性体内护层,弹性体内护层外周包覆有编织层,编织层外周包覆有铝箔层,铝箔层外周包覆有护套层;弹性体内护层由热塑性弹性体制成,原料包括:SEBS 20~28份;PP 7~12份;EPDM 7~10份;白油 8~10份;碳酸钙 40~47份;抗氧剂 2~3份;阻燃剂 2~4份;润滑剂 2~3份。
相比现有技术而言,本发明具备如下特性:
一、大幅提升了绝缘层的附着力,解决了薄壁线芯在成缆过程、弯折布线过程受到扭力作用所出现的绝缘层与中心导体分离缺陷,易于导线裁剪加工并加强了电气性能可靠性;
二、其内护层结构对双绞线芯外使用切口敏感性弹性体进行填充,在0.1mm切口下可完成内护套的剥离加工,实现线芯绝缘层与编织层隔离,在保证屏蔽层内线芯圆整度大于90%的同时,起到了防止线芯刺破的功能;在满足电缆实验性能要求的同时,能够更好的满足电缆在线束制成及加工过程的应用;
三、护套层采用低卤型阻燃体系,解决了传统材料内大量的过氧化物无机物阻燃剂在线材表面受到应力后表观变白问题,提升了电缆耐刮性能,便于导线挤出过程和线束加工布线。
附图说明
附图1为本发明实施例的剖面结构示意图。
以上附图中:1、线芯;2、弹性体内护层;3、编织层;4、铝箔层;5、护套层;6、中心导体;7、绝缘层。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
实施例:参见附图1所示,一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆,包括线芯1、弹性体内护层2、编织层3、铝箔层4和护套层5。
所述线芯1至少有两根并相互绞合,各线芯1均包括中心导体6以及绝缘层7;所述中心导体6为通过交叉正规绞合所形成的退火裸铜或镀锡绞合导体;所述中心导体6的外周紧密包覆有所述绝缘层7,该绝缘层7的外周紧密包覆有所述弹性体内护层2,该弹性体内护层2的外周紧密包覆有由裸铜丝或镀锡铜丝形成的所述编织层3,该编织层3的外周紧密包覆有所述铝箔层4,该铝箔层4的外周则紧密包覆有所述护套层5。
实施时可通过铜杆拉丝后进行束丝,将多根铜丝进行绞合形成所述中心导体6。所述中心导体6是符合GB/T 3956要求的第6类退火导体,不仅具备高柔软的特性,同时保证了电缆具有低阻节能、高载流的能力。
其中,所述弹性体内护层2由热塑性弹性体制成,该热塑性弹性体为切口敏感型材料,其原料包括以下重量份的组分:
SEBS 20~28份;
PP 7~12份;
EPDM 7~10份;
白油 8~10份;
碳酸钙 40~47份;
抗氧剂 2~3份;
阻燃剂 2~4份;
润滑剂 2~3份。
优选以下重量份的组分:
SEBS 23~26份;
PP 8.5~11份;
EPDM 8~9.6份;
白油 9份;
碳酸钙 43~46份;
抗氧剂 2.8份;
阻燃剂 3.2份;
润滑剂 2.3份。
所述弹性体内护层2为所述线芯1与所述编织层3之间的填充层,借此配方设计,因采用填料比例高,达40份以上,用于调整材料的机械性能,其材料绝缘强度可达3~7MPa,撕裂强度可达8~15 N/mm,能够大幅度提升内护层2切口敏感度,0.1mm切口深度即可完成内护层2的剥离,能够能好的满足线束厂裁线加工。对比行业内PP网填充结构,既解决了PP网及包带单独裁剪作业的多工序加工问题,有助于线束厂的自动化加工作业,又对线芯1起到了保护作用,可防止线芯1编织等过程发生刺破,另外此结构的应用能够实现双绞线芯1绞合缝隙的充分填充,对比传统PP网填充结构,线芯紧实、圆整度,在外护层挤出过程形变更小,可充分保证内外护层厚度的均匀性,实现导线外护层圆整度大于等于95%。
所述填料主要成分为碳酸钙,该填料用于调整材料比重、控制材料机械性能,增强材料切口敏感性。
其中,所述SEBS为氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物,所述PP为聚丙烯,所述EPDM为三元乙丙橡胶,所述抗氧剂可选用酚类、亚磷酸酯等。所述阻燃剂、所述润滑剂无特殊要求,本领域技术人员可选用电缆行业常用的阻燃剂及润滑剂。
其中,所述绝缘层7为低卤型交联聚烯烃绝缘层7,该交联聚烯烃绝缘层7由第一低卤型交联聚乙烯制成,该第一低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 40~45份;
POE 5~7份;
乙丙橡胶 6~9份;
EVA 15~18份;
十溴二苯乙烷 22~26份;
三氧化二锑 9~12份;
抗氧剂 2~3份。
优选以下重量份的组分:
聚乙烯 42~45份;
POE 6.5份;
乙丙橡胶 6.3份;
EVA 16.2~17.8份;
十溴二苯乙烷 24~25.7份;
三氧化二锑 11份;
抗氧剂 2.4份。
借此配方设计,尤其是聚乙烯成分较高,达40份以上,可增大绝缘层7与中心导体6间的附着力,绝缘层7附着性突出,可实现在绝缘导线成缆及线束加工过程中绝缘层7与中心导体6无分离。此设计在提升导线加工性能的同时可充分保证导线电气性能的良好。
其中,所述POE为聚烯烃弹性体,所述EVA为乙烯-乙酸乙烯共聚物,所述抗氧剂可选用酚类、亚磷酸酯类、硫酯类、氨类等。
其中,所述护套层5为低卤型交联聚烯烃护套层5,该低卤型交联聚烯烃护套层5由第二低卤型交联聚乙烯制成,该第二低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 32~36份;
POE 5~7份;
乙丙橡胶 6~9份;
EVA 15~18份;
十溴二苯乙烷 24~30份;
三氧化二锑 9~12份;
抗氧剂 2~3份。
优选以下重量份的组分:
聚乙烯 33.6~35份;
POE 6.5份;
乙丙橡胶 6.3份;
EVA 16.2~17.8份;
十溴二苯乙烷 26.1~29.7份;
三氧化二锑 11份;
抗氧剂 2.4份。
借此配方设计,能够实现护套层5耐刮磨性能提升,耐刮性能对比相同结构的传统新能源电缆较为突出,并能够实现护套层5在刮擦条件下无变白,提升导线外观质量,更好的满足导线加工及布线应用。
所述十溴二苯乙烷主要用于传统过氧化物阻燃剂的替代,起到阻燃效果的同时,还用于解决高含量无机阻燃剂在线材表面受到应力后,其内部的白色无机阻燃剂所造成的应力发白现象,提升绝缘耐刮擦、耐刮白性能。满足导线生产、裁剪及车内布线的使用。
其中,所述POE为聚烯烃弹性体,所述EVA为乙烯-乙酸乙烯共聚物,所述抗氧剂可选用酚类、亚磷酸酯类、硫酯类、氨类等。
其中,所述编织层3及所述铝箔层4均为屏蔽层;双层屏蔽使电缆具备良好的屏蔽效能和转移阻抗,避免了车内布线时,线缆之间由于电流产生的磁场干扰,保证了传输信号的稳定性。
所述编织层3采用0.13~0.17mm的镀锡或裸铜编织丝,编织密度为90~99%,编织角度为45±5°,以保证屏蔽效果,并满足GB/T 4910《镀锡圆铜线》标准规定。
所述铝箔层4采用铝塑复合带材料,其内侧表面裸露并贴合包覆于所述编织层3的外周,借此设计可保证编织层3的接地效果;铝箔层4的厚度为0.025~0.035mm,铝箔搭盖率(铝箔重叠部分的圆弧长度除以绝缘层的圆周长度)为20~30%。另外铝箔层4的外侧表面设有耐高温材质,如PE、聚氨酯等。所述铝箔层4采用绕包方式,该包带满足YD/T 723.5《金属塑料复合带》标准规定。
其中,第一及第二低卤型交联聚乙烯材料在20°C时的密度指标小于或等于1.30g/cm,在20℃时的邵氏硬度小于或等于82度;另外,材料在老化前的拉伸强度大于或等于11Mpa,断裂伸长率大于或等于400%,老化前的撕裂强度大于或等于40 N/mm。
相比现有技术而言,本发明具备如下特性:
一、大幅提升了绝缘层的附着力,解决了薄壁线芯在成缆过程、弯折布线过程受到扭力作用所出现的绝缘层与中心导体分离缺陷,易于导线裁剪加工并加强了电气性能可靠性;
二、其内护层结构对双绞线芯外使用切口敏感性弹性体进行填充,在0.1mm切口下可完成内护套的剥离加工,实现线芯绝缘层与编织层隔离,在保证屏蔽层内线芯圆整度大于90%的同时,起到了防止线芯刺破的功能;在满足电缆实验性能要求的同时,能够更好的满足电缆在线束制成及加工过程的应用;
三、护套层采用低卤型阻燃体系,解决了传统材料内大量的过氧化物无机物阻燃剂在线材表面受到应力后表观变白问题,提升了电缆耐刮性能,便于导线挤出过程和线束加工布线。
其导线性能见下表:
项目 单位 指标
老化前拉伸强度☆ Mpa ≥12
老化前断裂伸长率☆ % ≥400
体积电阻系数 Ω.mm ≥10<sup>13</sup>
阻燃 s ≤10
耐刮磨 ≥20000
耐刮白 / 表观无变白
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施,并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种耐刮擦切口敏感型新能源汽车用电缆,其特征在于:
包括线芯、弹性体内护层、编织层、铝箔层和护套层;
所述线芯至少有两根,各线芯均包括中心导体以及绝缘层;所述中心导体为通过交叉正规绞合所形成的退火裸铜或镀锡绞合导体;所述中心导体的外周紧密包覆有所述绝缘层,该绝缘层的外周紧密包覆有所述弹性体内护层,该弹性体内护层的外周紧密包覆有由裸铜丝或镀锡铜丝形成的所述编织层,该编织层的外周紧密包覆有所述铝箔层,该铝箔层的外周则紧密包覆有所述护套层;
其中,所述弹性体内护层由热塑性弹性体制成,该热塑性弹性体为切口敏感型材料,其原料包括以下重量份的组分:
SEBS 20~28份;
PP 7~12份;
EPDM 7~10份;
白油 8~10份;
碳酸钙 40~47份;
抗氧剂 2~3份;
阻燃剂 2~4份;
润滑剂 2~3份;
所述绝缘层为低卤型交联聚烯烃绝缘层,该交联聚烯烃绝缘层由第一低卤型交联聚乙烯制成,该第一低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 40~45份;
POE 5~7份;
乙丙橡胶 6~9份;
EVA 15~18份;
十溴二苯乙烷 22~26份;
三氧化二锑 9~12份;
抗氧剂 2~3份;
所述护套层为低卤型交联聚烯烃护套层,该低卤型交联聚烯烃护套层由第二低卤型交联聚乙烯制成,该第二低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 32~36份;
POE 5~7份;
乙丙橡胶 6~9份;
EVA 15~18份;
十溴二苯乙烷 24~30份;
三氧化二锑 9~12份;
抗氧剂 2~3份。
2.根据权利要求1所述的电缆,其特征在于:所述第一低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 42~45份;
POE 6.5份;
乙丙橡胶 6.3份;
EVA 16.2~17.8份;
十溴二苯乙烷 24~25.7份;
三氧化二锑 11份;
抗氧剂 2.4份。
3.根据权利要求1所述的电缆,其特征在于:所述第二低卤型交联聚乙烯的原料包括以下重量份的组分:
聚乙烯 33.6~35份;
POE 6.5份;
乙丙橡胶 6.3份;
EVA 16.2~17.8份;
十溴二苯乙烷 26.1~29.7份;
三氧化二锑 11份;
抗氧剂 2.4份。
4.根据权利要求3所述的电缆,其特征在于:所述编织层及所述铝箔层均为屏蔽层;
所述编织层采用0.13~0.17mm的镀锡或裸铜编织丝,编织密度为90~99%,编织角度为45±5°;所述铝箔层的内侧表面裸露并贴合包覆于所述编织层的外周,铝箔层的厚度为0.025~0.035mm,铝箔搭盖率为20~30%。
5.根据权利要求1所述的电缆,其特征在于:所述弹性体内护层由热塑性弹性体制成,该热塑性弹性体为切口敏感型材料,其原料包括以下重量份的组分:
SEBS 23~26份;
PP 8.5~11份;
EPDM 8~9.6份;
白油 9份;
碳酸钙 43~46份;
抗氧剂 2.8份;
阻燃剂 3.2份;
润滑剂 2.3份。
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