CN210443294U - 一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车电缆技术领域，具体公开了一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，包括至少两导体，由于所述导体的单线采用99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，为环保铜线，符合ELV的标准，从而使得本实用新型满足环保使用要求。且本实用新型采用屏蔽金属网层和铝塑复合带进行双重屏蔽，其中屏蔽金属网对波长较长的电磁波则具有很好的拦截作用；所述铝塑复合带，对波长较短的电磁波具有很好的屏蔽作用，从而通过双重屏蔽降低外部环境对所述导体的干扰。综上，本实用新型在满足汽车环保使用要求的情况下，还具有屏蔽性能。

Description

一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆

【技术领域】

本实用新型涉及新能源汽车电缆技术领域，特别是一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆。

【背景技术】

随着国家对新能源汽车的大力推广，新能源汽车在市场中的份额在逐渐增加。而随着人们的环保意识的增加，对于汽车的零配件的环保性能也越来越关注了，特别是汽车领域对于环保有不同的要求。因此，作为新能源汽车的零配件之一的电缆线，也需要设计一款新的产品，既具有屏蔽性能，又满足环保的使用需求。

【实用新型内容】

为克服现有设备存在的缺陷，本实用新型在于提供一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，既具有屏蔽性能，且产品环保，不对环境及人产生有害影响。

本实用新型是这样实现的：一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，包括

至少两导体，所述导体由若干束导体单线绞合而成，绞合方向为左向，节径比为20～25倍；所述导体单线包括若干根单线，所述单线为纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线；每所述导体外还包裹有

一绝缘层，所述绝缘层的材质为聚氯乙烯或交联聚烯烃；所述绝缘层的最薄点不低于绝缘层标称厚度的80％；所有的所述绝缘层绞合在一起，其中绞合节径比为12～16倍；绞合后的所述绝缘层外挤包有

一填充层，所述填充层的材质和所述绝缘层的材质相同，所述填充层的厚度为0.3mm～0.5mm；所述填充层外还包裹有

一屏蔽金属网层，所述屏蔽金属网层由镀锡铜丝编织而成，编织密度为85％～90％，编织角度为45°～50°；所述屏蔽金属网层外包裹有

一层铝塑复合带，所述铝塑复合带的厚度为0.02mm～0.03mm，重叠率为20％～25％，所述铝塑复合带的铝箔面向内与所述屏蔽金属网层接触并导通，塑料面向外；所述铝塑复合带外包裹有

一护套，所述护套的材质和所述绝缘层相同，所述护套的同心度不小于75％。

进一步地，所述导体的数量为2～5个。

进一步地，当所述导体的数量为2个时，两所述绝缘层直接绞合在一起；

当所述导体的数量为3～5个时，还包括一加强芯，所述绝缘层以所述加强芯为中心，呈圆周均匀分布后绞合在一起。

进一步地，所述加强芯为加捻型纯PP绳。

进一步地，以7根直径为0.21mm的钢丝绳绞合在一起，并在外面挤包和所述绝缘层材质相同的填充条作为所述加强芯。

进一步地，当所述绝缘层的材质为聚氯乙烯时，其工作温度范围为-40℃～100℃；

当所述绝缘层的材质为交联聚烯烃时，其工作温度范围为-40℃～150℃。

进一步地，所述导体的截面积为1.5mm²～6mm²。

进一步地，所述单线的直径最大为0.21mm；所述导体单线包括8～16根所述单线。

进一步地，当所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆的外径＜10mm时，所述镀锡铜丝的直径为0.15mm；

当所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆的外径≥10mm时，所述镀锡铜丝的直径为0.20mm。

进一步地，所述绝缘层的颜色为红色、黑色、棕色、蓝色、灰色、绿色或者黄色，且各个所述绝缘层的颜色各不相同；

所述填充层的颜色为白色；

所述护套的颜色为橙色。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，包括至少两导体，由于所述导体的单线采用99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，为环保铜线，经检测符合欧盟报废车辆指令(ELV)要求，从而使得本实用新型满足环保使用要求。且本实用新型采用屏蔽金属网层和铝塑复合带进行双重屏蔽，其中屏蔽金属网对波长较长的电磁波则具有很好的拦截作用；所述铝塑复合带，对波长较短的电磁波具有很好的屏蔽作用，从而通过双重屏蔽降低外部环境对所述导体的干扰。综上，本实用新型在满足汽车环保使用要求的情况下，还具有屏蔽性能。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆的实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆的实施例二的结构示意图。

附图标记说明：本实用所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆100；

导体1，绝缘层2，填充层3，屏蔽金属网层4，铝塑复合带5，护套6，加强芯7；

填充层的厚度L。

【具体实施方式】

请参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆100，包括至少两导体1，即为一根所述导体1为一根芯，从而使得本实用新型为多芯结构，相比单芯，本实用新型的耐弯曲性更优；所述导体1由若干束导体单线绞合而成，由若干束进行绞合可以增加耐弯曲性，绞合方向为左向，节径比为20～25倍；所述导体单线包括若干根单线，其中不同束的导体单线的单线数量可以相同，也可以不同，所述单线为纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，由于所述导体1的单线采用99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线，为环保铜线，符合欧盟报废车辆指令(ELV)要求，从而使得本实用新型满足环保使用要求。在具体实施中，所述导体单线采用8～16根的单线一次性拉制而成，然后若干束所述导体单线绞合成所述导体1。

每所述导体1外还包裹有一绝缘层2，所述绝缘层2的材质为聚氯乙烯或交联聚烯烃；所述绝缘层2的最薄点不低于绝缘层标称厚度的80％，标称厚度即为设计的理论厚度，但是由于制造过程存在误差，使得制造出来的所述绝缘层2无法达到每个地方是设计的理论厚度，无法达到每个地方都均匀一致，存在偏心的情况，因此，需要保证最薄点的厚度不低于标称厚度的80％；所有的所述绝缘层2绞合在一起，即所有的导体1分别包裹所述绝缘层2后再绞合在一起，其中绞合节径比为12～16倍；

绞合后的所述绝缘层2外挤包有一填充层3，在具体实施中，所述填充层3采用挤包式填充，所述填充层3作为内护套使用，防止绝缘层2直接和所述屏蔽金属网层4相接触，而破坏所述绝缘层2的绝缘性能，这是因为屏蔽金属网层4的编织丝的线头，直接接触的话，在编织过程会将所述绝缘层2刮伤或刺伤；同时所述填充层3将所述绝缘层2和导体1包裹住，使得本实用新型的成品具有防水功能，在具体实施中其厚度尽可能薄，因为太厚的话，会增加成品的重量和直径，例如，在较佳的一实施例中，所述填充层3的厚度L为0.3mm～0.5mm；所述填充层3的材质和所述绝缘层的材质相同，所述填充层3的厚度L为0.3mm～0.5mm；厚度L为所述绝缘层2的外表面和填充层3的外表面之间的最小距离。

所述填充层3外还包裹有一屏蔽金属网层4，所述屏蔽金属网层4由镀锡铜丝编织而成，编织密度为85％～90％，编织角度为45°～50°，所述屏蔽金属网层4具有可以阻挡电磁波传播的功能，可以防止电磁干扰，尤其对波长较长的电磁波则具有很好的拦截作用；

所述屏蔽金属网层4外包裹有一层铝塑复合带5，所述铝塑复合带5的厚度为0.02mm～0.03mm，重叠率为20％～25％，所述铝塑复合带5的铝箔面向内与所述屏蔽金属网层4接触并导通，塑料面向外，所述铝塑复合带5对波长较短的电磁波具有很好的屏蔽作用；

所述铝塑复合带5外包裹有一护套6，所述护套6的材质和所述绝缘层2相同，所述护套6的同心度不小于75％。通过所述护套6对其内部结构进行保护。

所述导体1的数量为2～5个。

如图1所示的实施例一，为了便于观看，图1中所述填充层3和铝塑复合带5未用剖面线表示，为空白区域，当所述导体1的数量为2个时，两所述绝缘层2直接绞合在一起；

如图2所示的实施例二，所述导体1的数量为5根的示意图，当所述导体1的数量为3～5个时，还包括一加强芯7，所述绝缘层2以所述加强芯7为中心，呈圆周均匀分布后绞合在一起。增加所述加强芯7，可以防止各个所述绝缘层2的中心为空心，影响绞合质量。

所述加强芯7为加捻型纯PP绳，为现有材料，直接市面上购买即可。

以7根直径为0.21mm的钢丝绳绞合在一起，并在外面挤包和所述绝缘层2材质相同的填充条作为所述加强芯7。

当所述绝缘层2的材质为聚氯乙烯时，其工作温度范围为-40℃～100℃；

当所述绝缘层2的材质为交联聚烯烃时，其工作温度范围为-40℃～150℃。当超过工作稳定范围时

所述导体1的截面积为1.5mm²～6mm²。

所述单线的直径最大为0.21mm；所述导体单线包括8～16根所述单线1。

当所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆100的外径＜10mm时，所述镀锡铜丝的直径为0.15mm，所述镀锡铜丝即为所述屏蔽金属网层4的编织丝；

当所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆100的外径≥10mm时，所述镀锡铜丝的直径为0.20mm，所述镀锡铜丝即为所述屏蔽金属网层4的编织丝。

所述绝缘层2的颜色为红色、黑色、棕色、蓝色、灰色、绿色或者黄色，且各个所述绝缘层2的颜色各不相同；

所述填充层3的颜色为白色；

所述护套6的颜色为橙色。因为是多芯的结构，因此，采用不同的颜色标识不同的结构层，方便用户接线，不易因为采用相同的颜色而导致接线接错。例如，当所述绝缘层2采用红色时，其里面包裹的所述导体1的一端按按电路要求连接某个端口或触点等位置，在另一端进行接线时，用户可以清楚的找到红色的绝缘层2包裹的导体1，然后根据电路图将另一端接到对应的端口或触点等位置即可。

具体一实施方式：

QBP21-B-PVC 600/900V 2×4所述导体1有两根，所述导体1为裸软圆铜线，所述单线的直径为0.19mm，每根所述导体1的所述单线的总根数为128根，由每束8根，一共16束绞合组成。以20-25倍节径比左向绞合而成。

所述绝缘层2采用挤压式挤出一层聚氯乙烯，颜色为红、黑，标称厚度为0.40mm,最薄点不小于0.32mm，同心度不小于75％。绝缘层2绞合节径比为12～16倍。

绞合后挤包一层聚氯乙烯填充，作为所述填充层3，填充层3的厚度L为0.3mm，颜色是聚氯乙烯的本色。

填充层3外采用192根0.15mm镀锡铜线编织，并丝每股8根，用24锭编织机，编织角度45°～50°，编织密度在85％～90％。从而编织所述屏蔽金属网层4。

在编织的所述屏蔽金属网层4外绕包一层0.025mm的所述铝塑复合带5，其宽度为25mm，搭盖率为20％～25％，铝面朝编织层。

最外层挤包一层橙色聚氯乙烯的护套料，从而形成所述护套6，标称厚度为1.2mm，最薄点为0.76mm。

该实施方式的所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆100，其试验数据如下：

(1)对所述绝缘层2的检测，采用聚氯乙烯作为材料。

用XRF(即X射线荧光光谱分析)分析样品中的有毒有害物质的含量，检测结果，如下表1：

XRF检出限：金属材料50mg/kg，其它材料50mg/kg，聚合物材料10mg/kg。

表1

表中N.D.＝未检出(小于方法检出限)。

(2)对铜线的检测，即所述导体1的牌号的检测，检测依据

GB/T5121.4-2008、GB/T5121.8-2008、GB/T5121.27-2008；化学成分的检测结果如下(注：结果为质量百分比)：

(3)对本实用新型所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆100的成品进行气味检测，即为下述中样品：电线；

检测项目：气味试验；

注：平均值：单项打分去掉最高分和最低分后的算术平均值；

检测设备：高温烘箱

评价数据：

(4)屏蔽性能的检测：

检测依据：LV216-2:2012机动车辆及其电力驱动用屏蔽高压护套电缆要求和测试。依据：ISO19642-9：2019道路车辆-汽车电缆-9部分：交流600V或直流900V和交流1000V或直流1500V圆形、护套、屏蔽或非屏蔽、多芯或单芯铜芯电缆的尺寸和要求。

对于所述导体1的数量为3～5的情况，其制造方式和所述导体1的数量为2根时的区别在于：对于所述导体1的数量为3～5的情况，在所述绝缘层2进行绞合的时候，需要在中心放置所述加强芯7，例如，所述加强芯7采用加捻型纯PP绳，防止中心位置为空心，而影响绞合质量。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：包括

至少两导体，所述导体由若干束导体单线绞合而成，绞合方向为左向，节径比为20～25倍；所述导体单线包括若干根单线，所述单线为纯度在99.99％以上的软圆铜线或镀锡软圆铜线；每所述导体外还包裹有

一绝缘层，所述绝缘层的材质为聚氯乙烯或交联聚烯烃；所述绝缘层的最薄点不低于绝缘层标称厚度的80％；所有的所述绝缘层绞合在一起，其中绞合节径比为12～16倍；绞合后的所述绝缘层外挤包有

一填充层，所述填充层的材质和所述绝缘层的材质相同，所述填充层的厚度为0.3mm～0.5mm；所述填充层外还包裹有

一屏蔽金属网层，所述屏蔽金属网层由镀锡铜丝编织而成，编织密度为85％～90％，编织角度为45°～50°；所述屏蔽金属网层外包裹有

一层铝塑复合带，所述铝塑复合带的厚度为0.02mm～0.03mm，重叠率为20％～25％，所述铝塑复合带的铝箔面向内与所述屏蔽金属网层接触并导通，塑料面向外；所述铝塑复合带外包裹有

一护套，所述护套的材质和所述绝缘层相同，所述护套的同心度不小于75％。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：所述导体的数量为2～5个。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：当所述导体的数量为2个时，两所述绝缘层直接绞合在一起；

当所述导体的数量为3～5个时，还包括一加强芯，所述绝缘层以所述加强芯为中心，呈圆周均匀分布后绞合在一起。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：所述加强芯为加捻型纯PP绳。

5.如权利要求3所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：以7根直径为0.21mm的钢丝绳绞合在一起，并在外面挤包和所述绝缘层材质相同的填充条作为所述加强芯。

6.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：当所述绝缘层的材质为聚氯乙烯时，其工作温度范围为-40℃～100℃；

当所述绝缘层的材质为交联聚烯烃时，其工作温度范围为-40℃～150℃。

7.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：所述导体的截面积为1.5mm²～6mm²。

8.如权利要求7所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：所述单线的直径最大为0.21mm；所述导体单线包括8～16根所述单线。

9.如权利要求8所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：当所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆的外径＜10mm时，所述镀锡铜丝的直径为0.15mm；

当所述的新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆的外径≥10mm时，所述镀锡铜丝的直径为0.20mm。

10.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用环保多芯屏蔽电缆，其特征在于：所述绝缘层的颜色为红色、黑色、棕色、蓝色、灰色、绿色或者黄色，且各个所述绝缘层的颜色各不相同；

所述填充层的颜色为白色；

所述护套的颜色为橙色。

Images