CN216119602U - 一种道路车辆用千兆以太网线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路车辆用千兆以太网线，涉及以太网线技术领域，包括线对，所述线对外依次设置有填充层、屏蔽层和护套层，线对包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根铜锡合金线绞合成导体和包裹在导体外部的绝缘层，所述屏蔽层包括纵包在填充层外侧的金箔层和套设在金箔层外部的编织层，填充层采用TPE‑S材料且填充层的外壁为圆柱形；本实用新型强度高、抗拉、抗压性能好及抗老化性能好、耐磨性的优点。

Description

一种道路车辆用千兆以太网线

技术领域

本实用新型涉及以太网线技术领域，更具体的是涉及道路车辆用千兆以太网线技术领域。

背景技术

随着汽车智能化、网联化、拟人化方向发展，车载通信数据的爆发式增长，巨大的数据通信容量显然已经超出CAN、Flexray等传统总线的通信速率极限。现有车载总线无法满足当前需求，因此，一些新型的车载总线技术得到了快速发展、应用。其中以太网是当前最有前景的总线方式之一。当前道路车辆用千兆以太网线通常为单对屏蔽型对绞线，其结构为单对对绞线外纵包或绕包一层金属箔，然后用裸铜线或镀锡铜线编织，最后挤包一层护套。现有道路车辆用千兆以太网线的屏蔽结构是线对外直接纵包或绕包金属+编织，这种结构存在以下缺陷：

1、由于线对呈螺旋型结构，直接在线对外包覆盖金属箔时无法形成圆柱形屏蔽腔，导致线对中心与屏蔽间的距离呈现不规则变化，最终导致电缆的回波损耗难进一步提高，同时线对的不平衡衰减指标(LCL、LCTL)也不够理想，有时甚至无法满足使用需求；

2、线对外直接纵包或绕包金属+金属丝编织结构，当电缆在组件制作和敷设过程中的拉拽会导致金属箔局部弯折，出现皱纹，会导致电缆回波损耗指标下降。

3、现有的道路车辆用千兆以太网线的护套多采用单层结构，且多采用PVC，这种结构虽然成本低，但耐磨性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路车辆用千兆以太网线。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种道路车辆用千兆以太网线，包括线对，所述线对外依次设置有填充层、屏蔽层和护套层，线对包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根铜锡合金线绞合成导体和包裹在导体外部的绝缘层，所述屏蔽层包括纵包在填充层外侧的金箔层和套设在金箔层外部的编织层，填充层采用TPE-S材料且填充层的外壁为圆柱形。

进一步对，每根线芯均包括7根直径为0.152mm的铜锡合金线绞合成导体，所述绝缘层的材料为聚丙烯或氟塑料。

进一步地，所述导体采用含锡0.3％的铜锡合金材料。

进一步地，所述填充层采用硬度在45～55D的TPE-S材料。

进一步地，所述金箔层为铝箔层或铜箔层，编织层为裸铜编织层或镀锡铜线编织层。

进一步地，所述护套层为PVC护套层。

进一步地，所述PVC护套层外挤包一层铠装层，铠装层的材质为尼龙12。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型线对的导体采用含锡0.3％的铜锡合金材料，可实现导体截面积小时仍具有良好的抗拉性能，比普通的铜导体强度提高2倍以上；

2、填充层采用较硬的TPE-S材料可提供较好的抗拉、抗压性能。采用低压力挤出方式挤包填充层，配合合适的分离剂，可实现填充层与线对绝缘层间不仅不粘连，而且还有小量间隙，当电线弯曲时，绝缘线对与填充层间可发生相对滑动，减少了弯曲时线对结构的破坏。填充层外轮廓为圆柱形，可实现屏蔽层内表面形成圆柱形腔体，有利于电缆回波损耗和不平衡衰减指标的提升。同时，填充层还可减小电缆弯曲时屏蔽金属箔的变形和形成皱折，有利于回波损耗和不平衡衰减指标在电缆弯曲情况下仍维护较好的状态。TPE-S抗老化性能好，在电缆长期使用过程中能保持较高的形状和物理性能，对线对传输性能的不良影响小。

3、对耐磨性要求较高时，PVC护套层外挤包一层尼龙12作为软铠装层，可提高耐磨性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记：1-线对，101-导体，102-绝缘层，2-填充层，3-屏蔽层，301-金箔层，302-编织层，4-护套层，401-PVC护套层，402-铠装层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种道路车辆用千兆以太网线，包括线对1，所述线对1外依次设置有填充层2、屏蔽层3和护套层4，线对1包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根铜锡合金线绞合成导体101和包裹在导体102外部的绝缘层102，所述屏蔽层3包括纵包在填充层2外侧的金箔层301和套设在金箔层301外部的编织层302。

每根线芯均包括7根直径为0.152mm的铜锡合金线绞合成导体101，所述绝缘层102的材料为聚丙烯或氟塑料。

所述导体101采用含锡0.3％的铜锡合金材料。

本实施例中，导体采用含锡0.3％的铜锡合金材料，可实现导体截面积小时仍具有良好的抗拉性能，比普通的铜导体强度提高2倍以上。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是：

所述填充层2采用硬度在45～55D的TPE-S材料，填充层2的外壁为圆柱形。

填充层采用较硬的TPE-S材料可提供较好的抗拉、抗压性能。采用低压力挤出方式挤包填充层，配合合适的分离剂，可实现填充层与线对绝缘层间不仅不粘连，而且还有小量间隙，当电线弯曲时，绝缘线对与填充层间可发生相对滑动，减少了弯曲时线对结构的破坏。填充层外轮廓为圆柱形，可实现屏蔽层内表面形成圆柱形腔体，有利于电缆回波损耗和不平衡衰减指标的提升。同时，填充层还可减小电缆弯曲时屏蔽金属箔的变形和形成皱折，有利于回波损耗和不平衡衰减指标在电缆弯曲情况下仍维护较好的状态。TPE-S抗老化性能好，在电缆长期使用过程中能保持较高的形状和物理性能，对线对传输性能的不良影响小。

所述金箔层301为铝箔层或铜箔层，编织层302为裸铜编织层或镀锡铜线编织层。

所述护套层4为PVC护套层401。

所述PVC护套层401外挤包一层铠装层402，铠装层402的材质为尼龙12，PVC护套外挤包一层尼龙12作为软铠装层，可提高耐磨性。

Claims (6)

1.一种道路车辆用千兆以太网线，其特征在于，包括线对(1)，所述线对(1)外依次设置有填充层(2)、屏蔽层(3)和护套层(4)，线对(1)包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根铜锡合金线绞合成导体(101)和包裹在导体(101)外部的绝缘层(102)，所述屏蔽层(3)包括纵包在填充层(2)外侧的金箔层(301)和套设在金箔层(301)外部的编织层(302)，填充层(2)采用TPE-S材料且填充层(2)的外壁为圆柱形。

2.根据权利要求1所述的一种道路车辆用千兆以太网线，其特征在于，每根线芯均包括7根直径为0.152mm的铜锡合金线绞合成导体(101)，所述绝缘层(102)的材料为聚丙烯或氟塑料。

3.根据权利要求1所述的一种道路车辆用千兆以太网线，其特征在于，所述填充层(2)采用硬度在45～55D的TPE-S材料。

4.根据权利要求1所述的一种道路车辆用千兆以太网线，其特征在于，所述金箔层(301)为铝箔层或铜箔层，编织层(302)为裸铜编织层或镀锡铜线编织层。

5.根据权利要求1所述的一种道路车辆用千兆以太网线，其特征在于，所述护套层(4)为PVC护套层(401)。

6.根据权利要求5所述的一种道路车辆用千兆以太网线，其特征在于，所述PVC护套层(401)外挤包一层铠装层(402)，铠装层(402)的材质为尼龙12。

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