CN200969242Y - 铁路车辆用电线电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机车车辆的电线电缆，由护套层、护套层内一根以上的电线组成，每根电线由绝缘层和绝缘层内的多根线束组成，所述的绝缘层的厚度为0.2～0.3毫米，每根电线内的多根线束为镀锡铜丝同心绞，绞合节距为多根线束绞合后外径10～20倍，护套层内的电线互相绞合，绞合节距为每米18～30绞。本实用新型采用这样的结构，减小了电线电缆的体积，减轻了电线电缆的重量，增加了产品的柔软性，便于在铁路车辆上狭小空间内安装，有效的抑制了内外部的电磁干扰和信号衰减。

Description

铁路车辆用电线电缆

技术领域

本实用新型涉及电线电缆技术领域，尤其是涉及用于铁路机车车辆及城市轨道车辆配电系统、控制系统、信号系统的电器装置电缆。

背景技术

现在常用的电线电缆由护套层、护套层内一根以上的电线组成，每根电线由绝缘层和绝缘层内的多根线束组成，线芯难以达到标准圆整度的要求，绝缘层的同心度很难实现均匀性，因此其绝缘层和护套的厚度相对较大，使其体积较大、重量较重，在铁路车辆上的狭小空间就不便于安装。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种体积减小、重量减轻、便于在机车狭小空间安装的铁路车辆用电线电缆。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种铁路车辆用电线电缆，由护套层、护套层内一根以上的电线组成，每根电线由绝缘层和绝缘层内的线束组成，所述的绝缘层的厚度为0.2～0.3毫米，每根电线内的线束为多根镀锡铜丝线芯同心绞，绞合节距为绞合后线束外径10～20倍，护套层内的电线互相绞合，绞合节距为每米18～30绞。

所述的电线绞合后的外表面与护套层之间设置有屏蔽层。

所述的屏蔽层的密度为95％～99％。所述的屏蔽层为镀锡铜丝编织网。

所述的护套层的材料为绝缘层和护套层的材料为低烟无卤阻燃高分子材料。

本实用新型采用这样的结构，导体内的线芯同心绞合，当绞合节距为多根线束绞合后外径的10～20倍时，线芯的圆整度好，当护套层内的电线互相绞合的绞合节距采用每米18～30绞时，保证了线芯结构的稳定性，绝缘层的同心度好，因此，可降低绝缘层的厚度，绝缘层的厚度采用0.2～0.3毫米，从而减小了电线电缆的体积，减轻了电线电缆的重量，增加了产品的柔软性，便于在铁路车辆上狭小空间内安装。屏蔽层的密度采用95％～99％的高密度编织，有效的抑制了内外部的电磁干扰和信号衰减。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型机车车辆用电线电缆第一种实施例的横截面示意图；

图2为本实用新型机车车辆用电线电缆第二种实施例的横截面示意图；

在图1、图2中，1、护套层；2、绝缘层；3、线束；4、屏蔽层。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型机车车辆用电线电缆第一种实施例，电线电缆由护套层1和护套层1内的七根电线组成，每根电线又由绝缘层2和绝缘层2内的线束3组成，七根电线同心绞合，绞合节距为每米18～30绞，以保证电缆结构的稳定性，同时减小线间的工作电容，提高产品的信息传输性能。每根电线内的线束3由多根镀锡铜丝线芯同心绞而成，绞合节距为绞合后线束3外径的10～20倍，以保证线芯的圆整度。绝缘层和护套层采用低烟无卤阻燃高分子材料制作，绝缘层厚度采用0.2～0.3毫米。

如图2所示，为本实用新型机车车辆用电线电缆第二种实施例，其他结构均相同，只是在电线绞合后的外表面与护套层1之间设置有屏蔽层4，该屏蔽层4为镀锡铜丝编织网，编织密度为95％～99％。

Claims (5)

1、一种铁路车辆用电线电缆，由护套层(1)、护套层(1)内一根以上的电线组成，每根电线由绝缘层(2)和绝缘层(2)内的线束(3)组成，其特征在于：所述的绝缘层(2)的厚度为0.2～0.3毫米，每根电线内的线束(3)为多根镀锡铜丝线芯同心绞，绞合节距为绞合后线束(3)外径10～20倍，护套层(1)内的电线互相绞合，绞合节距为每米18～30绞。

2、根据权利要求1所述的铁路车辆用电线电缆，其特征在于：所述的电线绞合后的外表面与护套层(1)之间设置有屏蔽层(4)。

3、根据权利要求2所述的铁路车辆用电线电缆，其特征在于：所述的屏蔽层(4)的密度为95％～99％。

4、根据权利要求3所述的铁路车辆用电线电缆，其特征在于：所述的屏蔽层(4)为镀锡铜丝编织网。

5、根据权利要求1至4中任一所述的铁路车辆用电线电缆，其特征在于：所述的绝缘层(2)和护套层(1)的材料为低烟无卤阻燃高分子材料。

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