CN210956275U - 一种汽车用高速数据传输电缆 - Google Patents
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Abstract
一种汽车用高速数据传输电缆，包括中心线束、铝箔层、编织层和护套层；中心线束外包覆铝箔层，铝箔层外包覆编织层，编织层外包覆护套层；中心线束由四根线芯绞合而成，各线芯均包括中心导体及绝缘层；中心导体为通过交叉正规绞合形成的退火铜导体。本实用新型通过采用四线芯对称结构可以实现双向传输，双向反馈，稳定的绞合结构使得传输和反馈电信号之间速率相同，实现一致的相位差，线芯内部信号直接干扰降低。同时通过双层屏蔽的结构设计，使得信号传输过程中抗干扰能力得已加强，以保证车内高速数据传输特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及线缆领域，具体涉及一种汽车用高速数据传输电缆。
背景技术
近些年来，通讯技术的发展迅速，人们对多媒体娱乐以及行车安全的要求也在日益提升，因此对汽车系统的电路及设备发展产生了巨大影响。
目前，为汽车系统提供信号传送通道的各种电线线缆，需要集合成不同线束与多媒体设备进行连接，存在的问题是：一方面线束交叉繁杂、抗电气干扰性能差，尤其在车用环境下，各类震动影响、电流变化频繁、磁场变化复杂等，更容易造成信号紊乱；另一方面传统的多线芯传输速度也无法满足现代汽车越来越信息化的要求。
因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本实用新型所要研究解决的课题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用高速数据传输电缆。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车用高速数据传输电缆，包括中心线束、铝箔层、编织层和护套层；所述中心线束的外周紧密包覆有所述铝箔层，该铝箔层的外周紧密包覆有所述编织层，该编织层的外周紧密包覆有所述护套层；
其中，所述中心线束由四根线芯绞合而成，各所述线芯均包括中心导体以及包覆于该中心导体外部的绝缘层；所述中心导体为通过交叉正规绞合形成的退火铜导体。
上述技术方案中的有关内容解释如下：
1．上述方案中，所述四根线芯的绞合节距为40±5mm。
2．上述方案中，所述编织层为镀锡铜丝编织层，其编织密度大于或等于92%；
所述铝箔层为复合铝箔绕包屏蔽层，其覆盖率为100%。
本实用新型的工作原理及优点如下：
本实用新型一种汽车用高速数据传输电缆，包括中心线束、铝箔层、编织层和护套层；中心线束外包覆铝箔层，铝箔层外包覆编织层，编织层外包覆护套层；中心线束由四根线芯绞合而成，各线芯均包括中心导体及绝缘层；中心导体为通过交叉正规绞合形成的退火铜导体。
相比现有技术而言，本实用新型通过采用四线芯对称结构可以实现双向传输，双向反馈，稳定的绞合结构使得传输和反馈电信号之间速率相同，实现一致的相位差，线芯内部信号直接干扰降低。同时通过双层屏蔽的结构设计，使得信号传输过程中抗干扰能力得已加强，以保证车内高速数据传输特性。
本实用新型一种汽车用高速数据传输线，提供了一种更快的传输介质，满足了传输高速化的发展方向。本实用新型专门应对整车厂商对于性能要求严苛的带屏蔽绞线类高速数据传输要求，在专有数据传输协议及更高级别的线材帮助下，汽车用高速数据传输线可达到3 Gbits/s的数据传输速率，并且通过使用下一代传输协议，可达到6 Gbits/s的速率。
附图说明
附图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图。
以上附图中：1．中心线束；2．铝箔层；3．编织层；4．护套层；5．线芯；6．中心导体；7．绝缘层。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例：以下将以图式及详细叙述对本案进行清楚说明，任何本领域技术人员在了解本案的实施例后，当可由本案所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本案的精神与范围。
本文的用语只为描述特定实施例，而无意为本案的限制。单数形式如“一”、“这”、“此”、“本”以及“该”，如本文所用，同样也包含复数形式。
关于本文中所使用的“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本案，其仅为了区别以相同技术用语描述的组件或操作。
关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
关于本文中所使用的用词（terms），除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在本案内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本案的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本案之描述上额外的引导。
参见附图1所示，一种汽车用高速数据传输电缆，包括中心线束1、铝箔层2、编织层3和护套层4；所述中心线束1的外周紧密包覆有所述铝箔层2，该铝箔层2的外周紧密包覆有所述编织层3，该编织层3的外周紧密包覆有所述护套层4。
优选的，所述铝箔层2为复合铝箔绕包屏蔽层，其覆盖率为100%；所述编织层3为镀锡铜丝编织层，其编织密度大于或等于92%。通过这种双层屏蔽结构设计，可有效避免电缆与外部其他设备之间信号干扰，最大化的降低信号传输过程中产生的串音衰减和对外干扰。
其中，所述中心线束1由四根线芯5绞合而成，各所述线芯5均包括中心导体6以及包覆于该中心导体6外部的绝缘层7，各线芯5的绝缘层7颜色可以不同，用以区分不同用途；绝缘层7的材质可选用市面上现有的电缆绝缘层材质。所述中心导体6为通过交叉正规绞合形成的退火铜导体。
优选的，所述四根线芯5的绞合节距为40±5mm。所述中心导体6可以是退火裸铜或镀锡铜导体、镀银铜导体、镀镍铜导体等绞合导体。
所述中心线束1采用四线芯绞合对称结构，在汽车系统中，数据传输以数字方式进行。其中，数据信号被馈入到一个线芯5中，而反向数据信号被馈入到另一线芯5中。四线芯5对称结构可以实现双向传输，双向反馈，稳定的绞合结构使得传输和反馈电信号之间速率相同，实现一致的相位差，线芯5内部信号直接干扰降低。
所述护套层4的材质可选用市面上现有的电缆护套层材质。
本实用新型电缆特性阻抗为100±6Ohm。
相比现有技术而言，本实用新型通过采用四线芯对称结构可以实现双向传输，双向反馈，稳定的绞合结构使得传输和反馈电信号之间速率相同，实现一致的相位差，线芯内部信号直接干扰降低。同时通过双层屏蔽的结构设计，使得信号传输过程中抗干扰能力得已加强，以保证车内高速数据传输特性。
本实用新型一种汽车用高速数据传输线，提供了一种更快的传输介质，满足了传输高速化的发展方向。本实用新型专门应对整车厂商对于性能要求严苛的带屏蔽绞线类高速数据传输要求，在专有数据传输协议及更高级别的线材帮助下，汽车用高速数据传输线可达到3 Gbits/s的数据传输速率，并且通过使用下一代传输协议，可达到6 Gbits/s的速率。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车用高速数据传输电缆，其特征在于：
包括中心线束、铝箔层、编织层和护套层；所述中心线束的外周紧密包覆有所述铝箔层，该铝箔层的外周紧密包覆有所述编织层，该编织层的外周紧密包覆有所述护套层；
其中，所述中心线束由四根线芯绞合而成，各所述线芯均包括中心导体以及包覆于该中心导体外部的绝缘层；所述中心导体为通过交叉正规绞合形成的退火铜导体。
2.根据权利要求1所述的数据传输电缆，其特征在于：所述四根线芯的绞合节距为40±5mm。
3.根据权利要求1所述的数据传输电缆，其特征在于：所述编织层为镀锡铜丝编织层，其编织密度大于或等于92%；
所述铝箔层为复合铝箔绕包屏蔽层，其覆盖率为100%。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922043232.6U CN210956275U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种汽车用高速数据传输电缆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN210956275U true CN210956275U (zh) | 2020-07-07 |
Family
ID=71380928
Family Applications (1)
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| CN201922043232.6U Active CN210956275U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种汽车用高速数据传输电缆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210956275U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114388181A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-04-22 | 亘通电子(苏州)有限公司 | 一种新型汽车用线缆 |
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2019
- 2019-11-22 CN CN201922043232.6U patent/CN210956275U/zh active Active
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