CN218274031U - 一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车电线技术领域的一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，包括：三组绝缘线芯，相互绞合；一层铝塑复合带屏蔽层，包裹在各所述绝缘线芯的外侧，其中一侧贴附于两组绝缘线芯的侧壁以形成一空腔；一条地线组，设于所述空腔内；一层编织屏蔽层，包裹在所述铝塑复合带屏蔽层以及地线组的外侧；一层外护套，包裹在所述编织屏蔽层的外侧；所述绝缘线芯包括：两组导线组；两层绝缘层，分别包裹在一所述导线组的外侧，且相互绞合；所述地线组以及导线组均包括若干条正规绞合的导线。本实用新型的优点在于：极大的提升了汽车电线的抗干扰性能，极大的缩减了体积。

Description

一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线

技术领域

本实用新型涉及汽车电线技术领域，特别指一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线。

背景技术

随着新能源的快速发展，电动汽车的销量也与日俱增，电动汽车相对于传统的燃油汽车更加的智能，集成了更多的功能。为了实现这些功能，电动汽车的中控系统需要通过电线来连接各功能模块，为了保障控制信号传输的可靠性，这些电线需要具备一定的抗干扰能力，然而传统上用于连接汽车中控系统的电线并没有做屏蔽，抗外部干扰能力很差，且线束松散，占用空间大。

因此，如何提供一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，实现提升汽车电线的抗干扰性能，并缩减体积，成为一个亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，实现提升汽车电线的抗干扰性能，并缩减体积。

本实用新型是这样实现的：一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，包括：

三组绝缘线芯，相互绞合；

一层铝塑复合带屏蔽层，包裹在各所述绝缘线芯的外侧，其中一侧贴附于两组绝缘线芯的侧壁以形成一空腔；

一条地线组，设于所述空腔内；

一层编织屏蔽层，包裹在所述铝塑复合带屏蔽层以及地线组的外侧；

一层外护套，包裹在所述编织屏蔽层的外侧；

所述绝缘线芯包括：

两组导线组；

两层绝缘层，分别包裹在一所述导线组的外侧，且相互绞合；

所述地线组以及导线组均包括若干条正规绞合的导线。

进一步地，所述编织屏蔽层由镀锡铜丝构成。

进一步地，所述外护套以及绝缘层的材质均为交联聚烯烃。

进一步地，所述导线为铜导线。

进一步地，所述铜导线的表面电镀有一层锡。

进一步地，所述导线的截面为圆形。

进一步地，所述导线采用1+6+12的正规绞合结构。

本实用新型的优点在于：

1、通过在各绝缘线芯的外侧包裹一层铝塑复合带屏蔽层，在铝塑复合带屏蔽层以及地线组的外侧包裹一层编织屏蔽层，即采用铝塑复合带屏蔽层加编织屏蔽层的组合屏蔽结构，可以有效的屏蔽外界电磁干扰，且绝缘层和绝缘线芯均采用对绞结构，使得汽车电线具有电磁场自平衡作用，最终极大的提升了汽车电线的抗干扰性能。

2、通过在铝塑复合带屏蔽层的其中一侧贴附于两组绝缘线芯的侧壁以形成一空腔，并将地线组设于空腔内，即地线组采用镶嵌式结构，加上各导线采用正规绞合结构，导线之间没有缝隙，极大的降低了汽车电线的外径，进而极大的缩减了汽车电线的体积，减少了编织屏蔽层和外护套的用量，降低了汽车电线的成本。

3、通过设置导线采用正规绞合结构，使得汽车电线的结构具有极强的稳定性，即汽车电线在弯曲时结构能保持稳定，极大的提升了汽车电线的抗弯曲性能。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线的结构示意图。

标记说明：

100-一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，1-绝缘线芯，2-铝塑复合带屏蔽层，3-地线组，4-编织屏蔽层，5-外护套，11-导线组，12-绝缘层，111-导线，21-空腔。

具体实施方式

本实用新型实施例通过提供一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，解决了现有技术中用于连接汽车中控系统的电线并没有做屏蔽，抗外部干扰能力很差，且线束松散，占用空间大的技术问题，实现了极大的提升了汽车电线的抗干扰性能，极大的缩减了体积的技术效果。

本实用新型实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：在各绝缘线芯的外侧包裹一层铝塑复合带屏蔽层，在铝塑复合带屏蔽层以及地线组的外侧包裹一层编织屏蔽层，且绝缘层和绝缘线芯均采用对绞结构，屏蔽外界的电磁干扰并能进行电磁场的自平衡，以提升汽车电线的抗干扰性能；在铝塑复合带屏蔽层的其中一侧贴附于两组绝缘线芯的侧壁以形成一空腔，并将地线组设于空腔内，加上各导线采用正规绞合结构，导线之间没有缝隙，以缩减汽车电线的体积。

为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

请参照图1所示，本实用新型一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线100的较佳实施例，包括：

三组绝缘线芯1，相互绞合，即进行对绞；

一层铝塑复合带屏蔽层2，包裹在各所述绝缘线芯1的外侧，其中一侧贴附于两组绝缘线芯1的侧壁以形成一空腔21；

一条地线组3，设于所述空腔21内；

一层编织屏蔽层4，包裹在所述铝塑复合带屏蔽层2以及地线组3的外侧；所述铝塑复合带屏蔽层4以及编织屏蔽层4均用于屏蔽外界的电磁干扰；

一层外护套5，包裹在所述编织屏蔽层4的外侧，用于给所述汽车电线100提供防护；

所述绝缘线芯1包括：

两组导线组11，即所述汽车电线100采用3*2结构的缆芯；

两层绝缘层12，分别包裹在一所述导线组11的外侧，且相互绞合，即进行对绞；所述绝缘层12采用挤管式均匀挤出，厚度不低于绝缘层标称厚度的80％；

即两组所述导线组11在包裹绝缘层12后进行两两对绞后，三组所述绝缘线芯1再进行复绞。

所述地线组3以及导线组11均包括若干条正规绞合的导线111。

所述编织屏蔽层4由镀锡铜丝构成。

所述外护套5以及绝缘层12的材质均为交联聚烯烃，温度范围为-40℃-150℃，交联聚烯烃的介电常数和损耗角正切很低，频率变化时对其影响很小，适用于高频线的绝缘，可以更好地保证信号传输质量。

所述导线111为铜导线，纯度在99.99％以上。

所述铜导线111的表面电镀有一层锡(未图示)，通过在铜导线111的表面电镀一层锡，保护铜导线111不被氧化。

所述导线111的截面为圆形。

所述导线111采用1+6+12的正规绞合结构，即最里面是1根所述导线111，往外一层环绕6根所述导线111，再往外一层环绕12根所述导线111，以此类推，让所述导线111之间没有缝隙。

本实用新型工作原理：

所述汽车电线100应用于汽车中控系统时，通过所述外护套5对汽车电线100进行防护，通过所述编织屏蔽层4对外界的电磁干扰进行一次屏蔽，再利用所述铝塑复合带屏蔽层2对外界的电磁干扰进行二次屏蔽，且各所述导线111在传输信号时，通过对绞结构进行电磁场的自平衡，以保障信号传输质量。

综上所述，本实用新型的优点在于：

1、通过在各绝缘线芯的外侧包裹一层铝塑复合带屏蔽层，在铝塑复合带屏蔽层以及地线组的外侧包裹一层编织屏蔽层，即采用铝塑复合带屏蔽层加编织屏蔽层的组合屏蔽结构，可以有效的屏蔽外界电磁干扰，且绝缘层和绝缘线芯均采用对绞结构，使得汽车电线具有电磁场自平衡作用，最终极大的提升了汽车电线的抗干扰性能。

2、通过在铝塑复合带屏蔽层的其中一侧贴附于两组绝缘线芯的侧壁以形成一空腔，并将地线组设于空腔内，即地线组采用镶嵌式结构，加上各导线采用正规绞合结构，导线之间没有缝隙，极大的降低了汽车电线的外径，进而极大的缩减了汽车电线的体积，减少了编织屏蔽层和外护套的用量，降低了汽车电线的成本。

3、通过设置导线采用正规绞合结构，使得汽车电线的结构具有极强的稳定性，即汽车电线在弯曲时结构能保持稳定，极大的提升了汽车电线的抗弯曲性能。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，其特征在于：包括：

三组绝缘线芯，相互绞合；

一层铝塑复合带屏蔽层，包裹在各所述绝缘线芯的外侧，其中一侧贴附于两组绝缘线芯的侧壁以形成一空腔；

一条地线组，设于所述空腔内；

一层编织屏蔽层，包裹在所述铝塑复合带屏蔽层以及地线组的外侧；

一层外护套，包裹在所述编织屏蔽层的外侧；

所述绝缘线芯包括：

两组导线组；

两层绝缘层，分别包裹在一所述导线组的外侧，且相互绞合；

所述地线组以及导线组均包括若干条正规绞合的导线。

2.如权利要求1所述的一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，其特征在于：所述编织屏蔽层由镀锡铜丝构成。

3.如权利要求1所述的一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，其特征在于：所述外护套以及绝缘层的材质均为交联聚烯烃。

4.如权利要求1所述的一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，其特征在于：所述导线为铜导线。

5.如权利要求4所述的一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，其特征在于：所述铜导线的表面电镀有一层锡。

6.如权利要求1所述的一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，其特征在于：所述导线的截面为圆形。

7.如权利要求1所述的一种组合屏蔽镶嵌地线结构汽车电线，其特征在于：所述导线采用1+6+12的正规绞合结构。

Images