CN203433852U - 一种屏蔽型动车用控制电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种屏蔽型动车用控制电缆，包括护套层、被护套层包覆的隔离层、被隔离层包覆的外屏蔽层、容纳在外屏蔽层内的多组组合线芯，所述组合线芯包括内屏蔽层、被内屏蔽层包覆的多根相互绞合的线芯，所述线芯包括导体、包覆在导体外的绝缘层，导体采用多根金属单线绞合而成，其中，内屏蔽层和/或外屏蔽层采用镀锡铜丝的编织结构。本实用新型中，该控制电缆低烟，无卤，阻燃，并具有优越的抗电磁干扰性能，完全适用于高速动车组项目，并可以广泛应用在地铁、城轨车辆市场。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种屏蔽型动车用控制电缆。
背景技术
中国经济持续快速增长，为电线电缆产品提供了巨大的市场空间，中国市场强烈的诱惑力，使得世界都把目光聚焦于中国市场，在改革开放短短几十年，中国线缆制造业庞大的生产能力让世界刮目相看。
控制电缆可从电力系统的配电点把电能直接传输到各种用电设备器具，具有传输、控制、测量信号等功能，现被广泛应用在工矿、能源、铁路等领域。目前，针对不同应用场合，研发了具有不同功用的控制电缆，但仍满足不了需求，如何制备一种屏蔽能力强的控制电缆成为现有技术人员要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提出了一种屏蔽型动车用控制电缆，无卤，阻燃，薄壁，屏蔽能力强，完全适用于高速动车组项目，并且可广泛应用在地铁、城轨车辆市场。
一种屏蔽型动车用控制电缆，包括护套层、被护套层包覆的隔离层、被隔离层包覆的外屏蔽层、容纳在外屏蔽层内的多组组合线芯，所述组合线芯包括内屏蔽层、被内屏蔽层包覆的多根相互绞合的线芯，所述线芯包括导体、包覆在导体外的绝缘层，导体采用多根金属单线绞合而成，其中，内屏蔽层和/或外屏蔽层采用镀锡铜丝的编织结构。
优选地，多组组合线芯采用对绞结构相互绞合。
优选地，多组组合线芯的绞合节距不大于绞合外径的16倍。
优选地，导体是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。
优选地，导体的绞合节距不超过导体外径的20倍。
优选地，绝缘层采用低烟无卤绝缘材料制成。
优选地，护套层采用低烟无卤护套材料制成。
优选地，绝缘层与护套层采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料制成。
优选地，绝缘层与护套层使用薄壁挤出技术制备而成。
本实用新型中，所述屏蔽型动车用控制电缆，采用多组组合线芯对绞结构及编织内外双屏蔽层，使得该控制电缆具有优越的抗电磁干扰性能；导体采用五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体，柔软性优良，圆整性好，信号衰减低，便于施工接线时的端子安装；护套层与绝缘层分别采用低烟无卤护套材料与低烟无卤绝缘材料制成，低烟、无卤、阻燃；绝缘层和护套层使用薄壁挤出技术制备而成，外径小，可使该控制电缆在轨道车辆、高速动车组项目内部或外部电缆槽等狭小的空间里安装敷设。该控制电缆具有优越的抗电磁干扰性能，完全适用于高速动车组项目，并且可广泛应用在地铁、城轨车辆市场。
附图说明
图1是本实用新型提出的一种屏蔽型动车用控制电缆剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1是本实用新型提出的一种屏蔽型动车用控制电缆剖面结构示意图。
参照图1，本实用新型提出的一种屏蔽型动车用控制电缆，其中，导体1外包覆有绝缘层2，导体1和绝缘层2两者共同组成一根线芯，导体1是由满足标准的五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体，绞合节距不超过导体外径20倍。导体1由于采用五类镀锡铜丝同心绞结构，柔软性优良，圆整性好，信号衰减低，便于施工接线时的端子安装；绝缘层2采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料通过 薄壁挤出技术制成，制成的绝缘层2外径小，低烟，无卤，阻燃。
两根线芯相互纹合，并在纹合结构外包覆一层内屏蔽层3组成组合线芯7，2组组合线芯7采用对纹结构相互纹合组成缆芯，绞合节距不大于绞合外径的16倍；其中，内屏蔽层3由镀锡铜丝的编织结构组成，及2组组合线芯7的对纹纹合结构，使得该控制电缆具有优越的抗电磁干扰性能。
在缆芯外编织一层外屏蔽层4，外屏蔽层4与护套层6之间夹有隔离层5，外屏蔽层4由镀锡铜丝的编织结构组成，隔离层5才采用非吸水性聚酯带制成，护套层6采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料通过薄壁挤出技术制成。由于采用内外双屏蔽层结构，制得的控制电缆的抗电磁干扰能力较强，护套层6采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料通过薄壁挤出技术制成，制成的护套层2外径小，低烟，无卤，阻燃。
以上实施例制备的控制电缆屏蔽能力强，外径小，绝缘层2标称厚度仅为0.18mm，护套层标称厚度仅为0.5mm，信号衰弱低，低烟，无卤，阻燃。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，包括护套层（6）、被护套层（6）包覆的隔离层（5）、被隔离层（5）包覆的外屏蔽层（4）、容纳在外屏蔽层（4）内的多组组合线芯（7），所述组合线芯（7）包括内屏蔽层（3）、被内屏蔽层（3）包覆的多根相互绞合的线芯，所述线芯包括导体（1）、包覆在导体（1）外的绝缘层（2），导体（1）采用多根金属单线绞合而成，其中，内屏蔽层（3）和/或外屏蔽层（4）采用镀锡铜丝的编织结构。
2.根据权利要求1所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，多组组合线芯（7）采用对绞结构相互绞合。
3.根据权利要求2所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，多组组合线芯（7）的绞合节距不大于绞合外径的16倍。
4.根据权利要求1所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，导体（1）是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。
5.根据权利要求4所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，导体（1）的绞合节距不超过导体（1）外径的20倍。
6.根据权利要求1所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，绝缘层（2）采用低烟无卤绝缘材料制成。
7.根据权利要求1所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，护套层（6）采用低烟无卤护套材料制成。
8.根据权利要求6或7所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，绝缘层（2）与护套层（6）采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料制成。
9.根据权利要求6或7所述的屏蔽型动车用控制电缆，其特征在于，绝缘层（2）与护套层（6）使用薄壁挤出技术制备而成。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103559948A (zh) * | 2013-07-26 | 2014-02-05 | 安徽省巢湖海兴电缆集团有限公司 | 一种屏蔽型特种动车用控制电缆 |
| CN110487630A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-11-22 | 中车永济电机有限公司 | 一种动车检修电机三相电缆关于线夹受力可靠性研究方法 |
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- 2013-07-26 CN CN201320452512.2U patent/CN203433852U/zh not_active Expired - Fee Related
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