CN205354689U

CN205354689U - 一种城轨客车用多芯电缆

Info

Publication number: CN205354689U
Application number: CN201620085937.8U
Authority: CN
Inventors: 赵燕; 徐伟权; 许坡
Original assignee: Asia Electrical Cable Technology Co Ltd
Current assignee: Asia Electrical Cable Technology Co Ltd
Priority date: 2016-01-28
Filing date: 2016-01-28
Publication date: 2016-06-29
Anticipated expiration: 2026-01-28

Abstract

本实用新型公开了一种城轨客车用多芯电缆，其特征在于：该电缆从内到外依次包括有多个绝缘线对成缆而成的缆芯、热塑性耐温包带层和外护套层，所述缆芯的间隙、以及所述缆芯和所述热塑性耐温包带层之间填充有柔性轻质网状填充材料；其中，每一所述绝缘线对包括有由绝缘线芯两两对绞而成的中心线对、绕包于所述中心线对上的PP聚酯扎带层、编织于所述PP聚酯扎带层上的金属屏蔽层以及挤包于所述金属屏蔽层上的内护套层，每一所述绝缘线芯包括一线芯导体和挤包于所述线芯导体上的绝缘层。本实用新型所提供的城轨客车用多芯电缆，很好地满足现代城市轨道交通客车内部狭小空间的特殊布线要求，并且安全、环保、节能。

Description

一种城轨客车用多芯电缆

技术领域

本实用新型属于电线电缆技术领域，具体涉及一种城轨客车用多芯电缆。

背景技术

“十二五”时期，我国持续推进城市轨道交通设备国产化政策，取得了显著的成效。在“十三五”期间，随着“一路一带”战略的推进，我国城市化建设步伐将不断加快，中心城市不断向周边辐射，当前，全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设的新一轮高潮，轨道交通设备的市场需求大幅度提升，而用于城轨交通车辆内部电气连接用的电线电缆作为轨道交通设备中非常重要的配套产品，相应地，其布线的需求也越来越大。一般来说，每辆列车的布线成本占总装成本的4％左右，换言之，作为轨道交通设备配套产品的电线电缆具有非常巨大的市场价值。而由于现代城轨客车配套用电气设备的连接大多位于狭小的空间内，因此，对城轨客车配套用电缆的集成技术要求也更加的苛刻。

对于传统的配套技术，因其所使用的电线电缆基本为单芯结构，当需要多线控制时，布线极为散乱，给布线连接和梳理带来很大的影响；并且，较多的单芯电线电缆集成在一起很难弯曲，使得难以在狭小区域内进行布线操作；此外，在布线操作中，各电线电缆会相互接触、挤压和摩擦，从而导致电线电缆本体极易被刮磨甚至被切断，使得内部芯体露出，带来极大安全隐患。同时，传统的电线电缆一旦遇火燃烧还发出大量的有毒烟雾或者气体，造成环境污染，并危害人们健康。综上，传统的电线电缆远远满足不了我国高速发展的城轨交通对配套集成的极高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术缺陷，提供了一种城轨客车用多芯电缆，该电缆很好地满足现代城轨客车内部狭小空间布线要求，并且安全、环保性能优异，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种城轨客车用多芯电缆，其特征在于：

该电缆从内到外依次包括有多个绝缘线对成缆而成的缆芯、热塑性耐温包带层和外护套层，所述缆芯的间隙、以及所述缆芯和所述热塑性耐温包带层之间填充有柔性轻质网状填充材料；

每一所述绝缘线对包括有由绝缘线芯两两对绞而成的中心线对、绕包于所述中心线对上的PP聚酯扎带层、编织于所述PP聚酯扎带层上的金属屏蔽层以及挤包于所述金属屏蔽层上的内护套层，每一所述绝缘线芯包括一线芯导体和挤包于所述线芯导体上的绝缘层。

进一步的，所述外护套层由柔性高分子改性低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成。

进一步的，所述金属屏蔽层由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜丝编织而成。

进一步的，所述内护套层由柔性高分子改性低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成。

进一步的，所述线芯导体由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜导体束绞而成。

进一步的，所述绝缘层由辐照交联低烟无卤聚烯烃绝缘材料制成。

相对现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的城轨客车用多芯电缆，对传统电缆结构做了很大的改进，将多线芯进行绞合成缆。

首先，该电缆的结构设计使得其能承受较大拉力，柔性好，便于弯曲，使用方便，而且抗刮磨、耐切割、绝缘性和屏蔽性良好，非常有利于集束布线，克服了传统配套难以满足现代城轨客车内部特殊布线要求的弊端；

其次，该电缆耐油、耐酸碱、耐老化、耐高温、耐火、低烟无卤，从而使其使用寿命得以延长、防火环保安全性能优异，更有效地保护城轨客车内部各配套电路的连接，消除了城轨客车车辆在运行中的不安全因素，从而有效确保车辆和人员的安全；

再者，该电缆外径较小、重量轻，结构简单，较大节省了原材料，有利于降低制备成本。

综上所述，本实用新型提供的城轨客车用多芯电缆很好地满足现代城轨客车内部狭小空间的特殊布线要求，并且安全、环保、节能，在当今高速发展的城轨交通技术领域中具有非常高的市场价值。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种城轨客车用多芯电缆的一种结构示意图。

图2是本实用新型所述的一种城轨客车用多芯电缆的绝缘线对的一种结构示意图；

图3是本实用新型所述的一种城轨客车用多芯电缆的绝缘线对的剖切示意图。

图中：

1-缆芯；11-绝缘线对；111-中心线对；1111-绝缘线芯；11111-线芯导体；11112-绝缘层；112-PP聚酯扎带层；113-金属屏蔽层；114-内护套层；2-热塑性耐温包带层；3-外护套层；4-柔性轻质网状填充材料。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例1

为了解决现有技术的问题，本实施例提供了一种城轨客车用多芯电缆，如图1～3所示，特别在于：

(1)该电缆从内到外依次包括有多个绝缘线对11成缆而成的缆芯1、热塑性耐温包带层2和外护套层3，缆芯1的间隙、以及缆芯1和热塑性耐温包带层2之间填充有柔性轻质网状填充材料4。

绝缘线对11的数量根据城轨客车电气连接的实际需求进行设定，而为了适应现代城轨客车内部连接布线要求，本实用新型至少采用两个绝缘线对11进行成缆，以消除使用传统配套多线敷设占用较大空间的缺陷，从而充分节省了城轨车辆内有限的空间，并且电缆整体重量较轻。在本实施例中，如图1所示，绝缘线对11的数量为4个。但是，需要说明的是，绝缘线对11的数量包括但不限于附图1所示的4个，在不同的电气连接传输需求的情况下，还可以设置为其它不同的数量。因此，为了满足不同电气连接传输需求而只是变换绝缘线对11的数量的情况，都属于本实用新型的等效保护范围。

在缆芯1的外部设有热塑性耐温包带层2，可对缆芯1的整体进行扎紧，有效地确保成缆后的电缆整体柔软圆整，并使得电缆整体的外径得以有效减小，同时热塑性耐温包带层2的设置还使得电缆具有非常良好的耐温效果。在热塑性耐温包带层2设有一外护套层3，保证了电缆整体的抗刮磨、耐切割的性能，使得电缆内部的线芯导体11111得到更坚固的综合保护。此外，在缆芯1的间隙、以及缆芯1和热塑性耐温包带层2之间填充有柔性轻质网状填充材料4，有效防止各绝缘线对11发生位移，同时也有利于保证电缆整体的柔软圆整。

(2)每一绝缘线对11包括有由绝缘线芯1111两两对绞而成的中心线对111、绕包于中心线对111上的PP聚酯扎带层112、编织于PP聚酯扎带层112上的金属屏蔽层113以及挤包于金属屏蔽层113上的内护套层114，其中，每一绝缘线芯1111包括一线芯导体11111和挤包于线芯导体11111上的绝缘层11112。

在本实施例中，如图1～3所示，由两个绝缘线芯1111组合对绞而成一中心线对111。但是，需要说明的是，中心线对111包括但不限于本实施例所述的由两个绝缘线芯1111组合对绞而成。为了满足不同的城轨客车内部电气连接配套需求而只是简单变换组合对绞的绝缘线芯1111的数量的情况，都属于本实用新型的等效保护范围。

在中心线对111上绕包一层高性能的PP聚酯扎带层112，是为了隔离金属屏蔽层113对中心线对111的划伤，也有利于布线剥离，同时还对对绞而成的中心线对111起到扎紧固定、避免松散的作用；金属屏蔽层113通过金属编织屏蔽技术编织于PP聚酯扎带层112表面，有效防止外部电磁信号波对电缆内部传输的干扰，确保电缆内部的线芯导体11111更好地独立工作；内护套层114的设置可进一步加强对电缆内部的线芯导体11111的保护。此外，在芯体导体11111表面挤包一绝缘层11112，使得电缆具备极为优异的绝缘性能。

其中，外护套层3和内护套层114均由柔性高分子改性低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成，所得电缆的阻燃、防火、环保效果俱佳。

其中，金属屏蔽层113由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜丝编织而成。

其中，线芯导体11111由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜导体束绞而成，线芯导体11111采用束绞方式制成，可确保其整体圆整柔软。

其中，绝缘层11112由辐照交联低烟无卤聚烯烃绝缘材料制成，使得电缆的环保、防火、绝缘效果极佳，而且，经辐照交联技术处理，可有效改变原来绝缘材料的分子结构，将其作为绝缘层11112的制备材料，可使电缆整体更耐温、抗刮磨、耐切割，并且柔软，易于穿过特殊的狭小布线空间，便于布线操作。

本实用新型提供的城轨客车用多芯电缆，安全、环保、节能，很好地适应现代城轨客车内部狭小空间的特殊布线要求，市场潜力巨大，在城市轨道交通行业中具有很广阔的市场前景。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims

1.一种城轨客车用多芯电缆，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的城轨客车用多芯电缆，其特征在于：所述外护套层由柔性高分子改性低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成。

3.根据权利要求1所述的城轨客车用多芯电缆，其特征在于：所述金属屏蔽层由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜丝编织而成。

4.根据权利要求1所述的城轨客车用多芯电缆，其特征在于：所述内护套层由柔性高分子改性低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成。

5.根据权利要求1所述的城轨客车用多芯电缆，其特征在于：所述线芯导体由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜导体束绞而成。

6.根据权利要求1所述的城轨客车用多芯电缆，其特征在于：所述绝缘层由辐照交联低烟无卤聚烯烃绝缘材料制成。