CN203433853U - 一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆 - Google Patents
一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，包括护套、被护套包覆的隔离层、被隔离层包覆的屏蔽层、容纳在屏蔽层内的多根线芯，所述线芯包括导体、包覆在导体外的绝缘层，导体采用多根金属单线绞合而成，其中，绝缘层和护套采用薄壁挤出技术制备而成，绝缘层采用低烟无卤绝缘材料制备，护套采用低烟无卤护套材料制备。本实用新型中，该控制电缆外径小，燃烧时低烟、无卤，耐火性较好，完全适用于高速动车组项目，并可安装敷设在轨道车辆、高速动车组项目内部或外部电缆槽等狭小的空间里。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆。
背景技术
电线电缆行业是中国仅次于汽车行业的第二大行业，在世界范围内，中国电线电缆总产值已超过美国成为世界上第一大电线电缆生产国，伴随着中国电线电缆行业高速发展，线缆行业整体技术水平正在大幅提高，而控制电缆由于具有传输、控制和测量信号等功能，现已被广泛应用在工矿、能源、铁路等行业，动车的运行特点使得其对控制电缆的要求较高，目前已针对不同需求制备出多种功能的控制电缆，仍无法满足需求，如何对控制电缆进行改进，制备无卤、阻燃，外径较小，屏蔽能力强的动车用控制电缆，已经成为本领域丞待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型提出了一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，该控制电缆低烟、无卤、阻燃，外径较小。
一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，包括护套、被护套包覆的隔离层、被隔离层包覆的屏蔽层、容纳在屏蔽层内的多根线芯，所述线芯包括导体、包覆在导体外的绝缘层，导体采用多根金属单线绞合而成，其中，绝缘层和护套采用薄壁挤出技术制备而成，绝缘层采用低烟无卤绝缘材料制备，护套采用低烟无卤护套材料制备。
优选地，绝缘层和/或护套采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料制成。
优选地，多根线芯采用对绞结构相互绞合。
优选地，所述多根线芯的绞合节距不大于绞合外径的16倍。
优选地，所述屏蔽层内有7根线芯组成一个整体缆芯。
优选地，屏蔽层由镀锡铜丝的编织结构构成。
优选地，所述屏蔽层编织密度大于80%。
优选地，导体是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。
优选地，导体的绞合节距不超过导体外径的20倍。
本实用新型中中，所述无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，绝缘层采用低烟无卤绝缘材料制成，护套层采用低烟无卤护套材料制成，制备的控制电缆燃烧时低烟、无卤，耐火性好；绝缘层和护套层采用薄壁挤出技术制备，制得的控制电缆外径小；采用多组组合线芯对绞结构及编织屏蔽层，抗电磁干扰能力强；导体采用五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体，柔软性优良，圆整性好，信号衰减低。该控制电缆完全适用于高速动车组项目，并可安装敷设在轨道车辆、高速动车组项目内部或外部电缆槽等狭小的空间里。
附图说明
图1是本实用新型提出的一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1是本实用新型提出的一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆剖面结构示意图。
参照图1，一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆。导体线芯1外覆盖绝缘层2，两者组成一根线芯。其中，导体线芯1为五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体，绞合节距不超过导体外径20倍，采用同心束绞结构，圆整性好，信号衰减低， 便于施工接线时的端子安装；绝缘层2由满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料采用薄壁挤出技术制备而成，低烟、无卤、阻燃，制备的控制电缆外径较小。
7根线芯1采用对绞结构相互绞合组成缆芯，绞合节距不大于绞合外径的16倍，缆芯由内而外依次包覆有屏蔽层3、隔离层4与护套层5；其中，隔离层4由非吸水性聚酯带组成，屏蔽层3由镀锡铜丝编织结构构成，编织密度大于80%，该结构具有优越的抗电磁干扰能力，护套层5由满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料采用薄壁挤出技术制备而成，制备的控制电缆外径较小，低烟、无卤、阻燃。
本实施例中，该控制电缆薄壁绝缘标称厚度仅为0.18mm，低烟、无卤、阻燃，屏蔽能力强，外径较小，完全适用于高速动车组项目，可广泛安装敷设在轨道车辆、高速动车组项目内部或外部电缆槽等狭小的空间里。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，包括护套（5）、被护套（5）包覆的隔离层（4）、被隔离层（4）包覆的屏蔽层（3）、容纳在屏蔽层（3）内的多根线芯，所述线芯包括导体（1）、包覆在导体（1）外的绝缘层（2），导体（1）采用多根金属单线绞合而成，其中，绝缘层（2）和护套（5）采用薄壁挤出技术制备而成，绝缘层（2）采用低烟无卤绝缘材料制备，护套（5）采用低烟无卤护套材料制备。
2.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，绝缘层（2）和/或护套（5）采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料制成。
3.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，多根线芯采用对绞结构相互绞合。
4.根据权利要求3所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，所述多根线芯的绞合节距不大于绞合外径的16倍。
5.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，所述屏蔽层（3）内有7根线芯组成一个整体缆芯。
6.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，屏蔽层（3）由镀锡铜丝的编织结构构成。
7.根据权利要求6所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，所述屏蔽层（3）编织密度大于80%。
8.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，导体（1）是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。
9.根据权利要求8所述的无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆，其特征在于，导体（1）的绞合节距不超过导体（1）外径的20倍。
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| CN201320452513.7U CN203433853U (zh) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | 一种无卤阻燃薄壁型动车用控制电缆 |
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| CN203433853U true CN203433853U (zh) | 2014-02-12 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103440920A (zh) * | 2013-07-26 | 2013-12-11 | 安徽省巢湖海兴电缆集团有限公司 | 一种无卤阻燃薄壁型特种动车用控制电缆 |
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2013
- 2013-07-26 CN CN201320452513.7U patent/CN203433853U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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