CN216849352U - 一种汽车25Gbps高速传输以太网电缆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开一种汽车25Gbps高速传输以太网电缆，涉及电缆技术领域；所述电缆由内至外依次为信号芯线对、第一金属层、第一绕包层、第一屏蔽层、外被层；所述信号芯线对包括两条呈平行设置的第一芯线；所述第一芯线包括第一导体以及包覆于所述导体外的绝缘层；所述第一导体为锡铜合金镀银导体；所述绝缘层由发泡PP材料制成；采用本申请提供的技术方案满足更高的数据传输需求以及提升电缆在长期工作中保持稳定。
Description
技术领域
本申请涉及电缆技术领域，尤其涉及一种汽车25Gbps高速传输以太网电缆。
背景技术
随着汽车工业的发展,已悄然过渡到5G车联网时代，汽车智能化要求越来越高，汽车信号通讯能力也需大幅提升方才能满足需求。其中作为汽车骨干网络通信系统的车载以太网线缆的通信能力也急需升级换代，以便汽车实现5G通信，以及智能驾驶。
为满足5G传输要求，车载以太网作为主干网络需要满足25Gbps的速率要求，同步还要满足汽车复杂的使用环境，这对电缆提出了更高的要求。
实用新型内容
本申请目的在于提供一种汽车25Gbps高速传输以太网电缆，采用本申请提供的技术方案满足更高的数据传输需求以及提升电缆在长期工作中保持稳定。
为了解决上述技术问题，本申请提供一种汽车25Gbps高速传输以太网电缆，所述电缆由内至外依次为信号芯线对、第一金属层、第一绕包层、第一屏蔽层、外被层；
所述信号芯线对包括两条呈平行设置的第一芯线；
所述第一芯线包括第一导体以及包覆于所述导体外的绝缘层；
所述第一导体为锡铜合金镀银导体；
所述绝缘层由发泡PP材料制成；
在上述实现过程中，本申请中的第一导体采用高强度的锡铜合金镀银导体，保证线缆具有高强度抗拉能力的同时，也具有优越的信号传输能力，以适应车载以太网更高的数据传输需求；同时，绝缘采用可以满足-40～105℃的专用车载发泡PP材料，保证线材有优越的复杂环境抗老化能力，也可以具有良好的信号传输能力，进一步适应汽车电缆的应用场景；除此之外，两条第一芯线采用平行结构的方式，保证线材结构的稳定。
优选的，所述第一金属层为铝箔；
优选的，所述第一绕包层为双层自粘聚酯带；
在上述实现过程中，信号芯线对采用铝箔以及双层自粘聚酯带包覆，三层包带的结构更加稳定，同时可满足25Gbps信号传输要求。
优选的，所述第一屏蔽层由外至内依次为编织层及第二金属层；
优选的，所述编织层为铜丝编织；
优选的，所述第二金属层为铝箔；
在上述实现过程中，本申请提供的电缆其起到主要屏蔽作用的包括第一金属层、第二金属层以及编织呈，如此叠加形成了三层屏蔽的结构，令电缆可达到SAE USCAR-17-2016屏蔽衰减要求,使其不受到汽车内部复杂的电磁信号干扰，提升其信号传输的稳定性。
优选的，所述外被层由TPE材料制成；
在上述实现过程中，外被材料采用TPE材料，可利用该材料耐温耐氧化的特性，令线缆具有很好的抗老化能力，以供汽车长期使用，延长线缆的使用寿命。
与现有技术相比，本申请的有益效果在于：本申请中的第一导体采用高强度的锡铜合金镀银导体，保证线缆具有高强度抗拉能力的同时，也具有优越的信号传输能力，以适应车载以太网更高的数据传输需求；同时，绝缘采用可以满足-40～105℃的专用车载发泡PP材料，保证线材有优越的复杂环境抗老化能力，也可以具有良好的信号传输能力，进一步适应汽车电缆的应用场景；除此之外，两条第一芯线采用平行结构的方式，保证线材结构的稳定。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请其中一实施例的电缆截面结构示意图；
其中：10、信号芯线对；11、第一芯线；111、第一导体；112、绝缘层；20、第一金属层；30、第一绕包层；40、第一屏蔽层；41、第二金属层；42、编织层；50、外被层。
具体实施方式
以下将以图式揭露本申请的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本申请。也就是说，在本申请的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
需要说明，本申请实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本申请，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
为能进一步了解本申请的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
实施例
为满足5G传输要求，车载以太网作为主干网络需要满足25Gbps的速率要求，同步还要满足汽车复杂的使用环境，这对电缆提出了更高的要求；
为了解决上述技术问题，本实施例提供以下技术方案：
具体的，请参见图1，本实施例提供一种汽车25Gbps高速传输以太网电缆，电缆由内至外依次为信号芯线对10、第一金属层20、第一绕包层30、第一屏蔽层40、外被层50；
具体的，信号芯线对10包括两条呈平行设置的第一芯线11；
进一步的，第一芯线11包括第一导体111以及包覆于所述导体外的绝缘层112；
进一步的，第一导体111为锡铜合金镀银导体；
具体的，绝缘层112由发泡PP材料制成；
在上述方案中，本申请中的第一导体111采用高强度的锡铜合金镀银导体，保证线缆具有高强度抗拉能力的同时，也具有优越的信号传输能力，以适应车载以太网更高的数据传输需求；同时，绝缘采用可以满足-40～105℃的专用车载发泡PP材料，保证线材有优越的复杂环境抗老化能力，也可以具有良好的信号传输能力，使得线材信号传输延迟可以控制在4.8ns以内，进一步适应汽车电缆的应用场景；除此之外，两条第一芯线11采用平行结构的方式，保证线材结构的稳定。
在其中一些实施方式中，第一导体111为19根高强度锡铜合金镀银0.1mm单丝，且导体依据12倍OD的绞距绞和,满足线材50N拉力测试。
具体的，第一金属层20为铝箔；
具体的，第一绕包层30为双层自粘聚酯带；
在上述方案中，信号芯线对10采用铝箔以及双层自粘聚酯带包覆，三层包带的结构更加稳定，同时可满足25Gbps信号传输要求。
具体的，第一屏蔽层40由外至内依次为编织层42及第二金属层41；
具体的，编织层42为铜丝编织；
具体的，第二金属层41为铝箔；
在上述方案中，本申请提供的电缆其起到主要屏蔽作用的包括第一金属层20、第二金属层41以及编织呈，如此叠加形成了三层屏蔽的结构，令电缆可达到SAE USCAR-17-2016屏蔽衰减要求,使其不受到汽车内部复杂的电磁信号干扰，提升其信号传输的稳定性。
具体的，外被层50由TPE材料制成；
在上述方案中，外被材料采用TPE材料，可利用该材料耐温耐氧化的特性，令线缆具有很好的抗老化能力，以供汽车长期使用，延长线缆的使用寿命。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅是对本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，凡是依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本申请技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种汽车25Gbps高速传输以太网电缆，其特征在于：所述电缆由内至外依次为信号芯线对、第一金属层、第一绕包层、第一屏蔽层、外被层；
所述信号芯线对包括两条呈平行设置的第一芯线；
所述第一芯线包括第一导体以及包覆于所述导体外的绝缘层；
所述第一导体为锡铜合金镀银导体；
所述绝缘层由发泡PP材料制成。
2.根据权利要求1所述的汽车25Gbps高速传输以太网电缆，其特征在于：所述第一金属层为铝箔。
3.根据权利要求1所述的汽车25Gbps高速传输以太网电缆，其特征在于：所述第一绕包层为双层自粘聚酯带。
4.根据权利要求1所述的汽车25Gbps高速传输以太网电缆，其特征在于：所述第一屏蔽层由外至内依次为编织层及第二金属层。
5.根据权利要求4所述的汽车25Gbps高速传输以太网电缆，其特征在于：所述编织层为铜丝编织。
6.根据权利要求4所述汽车25Gbps高速传输以太网电缆，其特征在于：所述第二金属层为铝箔。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车25Gbps高速传输以太网电缆，其特征在于：所述外被层由TPE材料制成。
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