CN216849452U - 一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及进料设备技术领域，尤其涉及一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，包括自内而外包裹设置的双绞线本体、固定带、外护套，双绞线本体由两根线芯固定对绞节距相互对绞形成。本实用新型的发明目的在于提供一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，采用固定双绞线对绞节距的结构，取消一般双绞线结构，增加线材信号性能传输，带宽更高，以承受智能汽车更大的数据信息交互，通过外护套特殊材质与内部对绞线材的结构配合，减少双绞线的绝缘线径、节距带来的影响，满足线材传输频率和通讯网络更高更可靠的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及线缆技术领域，尤其涉及一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆。
背景技术
在丰富的物质文明过程中，人们对于生活水准的提高，高速发展的网络始终围绕生活的方方面面，网络数据电缆的应用领域也越来越广。对于网络数据电缆的环境适应性要求也越来越高，在汽车普遍使用的现状，汽载网络数据线也必不可少，但是在汽车行使的过程中各种因素影响信号的传输。
现有用在车载网络的CAN-FD线材是两芯芯线直接对绞，可以满足最高8MBbit/s的传输速率的要求，两芯芯线直接对绞使用，会造成线材结构的不稳定，更直接导致信号传输的不稳定。而且随着汽车行业的智能化越来越高，对车载网线的带宽和传输速率要求也会越来越高，所以此类线材实际使用中结构的不稳定性会严重影响车载信号的传输稳定性。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，采用本实用新型提供的技术方案保证了线缆信号稳定的同时，提高线缆了高频性高带宽的承受能力，简化结构，简易的方式使得线缆信号更快速更可靠，满足智能汽车更大的数据信息交互需求。
为了达到发明目的，本实用新型提供一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，包括自内而外包裹设置的双绞线本体、固定带、外护套，所述双绞线本体由两根线芯固定对绞节距相互对绞形成。
优选的，所述双绞线本体的两根线芯之间相互隔离，所述双绞线的固定对绞节间距为20mm-30mm，所述线芯制作材质为导电材料。
优选的，所述固定带100％覆盖双绞线固定带为聚酯带。
优选的，所述外护套与固定带粘合，所述外护套的制作材质为TPE。
优选的，所述外护套与所述固定带之间设置有自粘层。
由上可知，应用本实用新型提供的非屏蔽汽车以太网双绞线电缆可以得到以下有益效果：采用固定双绞线对绞节距的结构，取消一般双绞线结构，增加线材信号性能传输，带宽更高，以承受智能汽车更大的数据信息交互，通过外护套特殊材质与内部对绞线材的结构配合，减少双绞线的绝缘线径、节距带来的影响，满足线材传输频率和通讯网络更高更可靠的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆横截面示意图。
图2为本实用新型实施例一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆结构示意图。
图中：1、双绞线本体；2、固定带；3、外护套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
目前市场上大部分的汽车车载网络的CAN-FD线材是两芯芯线直接对绞，可以满足最高8MBbit/s的传输速率的要求，两芯芯线直接对绞使用，会造成线材结构的不稳定，更直接导致信号传输的不稳定。而且随着汽车行业的智能化越来越高，对车载网线的带宽和传输速率要求也会越来越高，所以此类线材实际使用中结构的不稳定性会严重影响车载信号的传输稳定性。
为了解决上述技术问题，本实施例提供一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，采用双绞线固定对绞节距结构，将双绞线按一定的节距对绞后，使用固定带固定，使对绞节距达到稳定状态。具体结构特征如下：
请参见图1-2，本实施例提供的非屏蔽汽车以太网双绞线电缆包括双绞线本体1、固定带2、外护套3。
具体的双绞线本体1，采用两根线芯固定20mm-30mm节距进行相互对绞，保证两线芯不接触的同时，将双绞线本体1拖入固定带2，使固定带100％覆盖双绞线本体1。待双绞线本体1本体固定后外护套3与固定带2自粘层粘合，使整体线材结构保持稳定。
基于上述的非屏蔽汽车以太网双绞线UTP电缆，加工流程如下：
选取铜质线芯两根，采用25mm节距进行对绞，保证芯线对绞节距不变的同时拖入有一层自粘层的聚酯带使聚酯带100％覆盖两芯对绞线，从而固定双绞线本体1的对绞节距；再将固定对绞节距的双绞线本体1包裹于固定带2内形成整体，通过押出机将双绞线本体1和固定带2一起押出，双绞线本体1和固定带2外通过押出机后，外护套3覆盖在固定带2外，外护套3通过其自身的粘性与固定带2粘合在一起，有利于减少线材较高传输频率的信号衰减。
根据上述非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，在100Ω阻抗、66.7Mhz带宽、线材衰减测试到66Mhz的条件下，满足模式转换损耗(LCL\LCTL)的高频性能要求；通过-40℃低温、125℃高温放置24H测试和240小时/15040℃短期老化，符合物理机械性能的要求。采用固定双绞线对绞节距的结构取消一般双绞线结构，外护套TPE材质与内部双对绞线材的结构配合新颖有效，使产品更简易化，不仅消除现有CAN-FD线材结构和电气性能不稳定的情况，而且增加线材信号性能传输，带宽更高，使智能汽车获得更大的数据信息交互，满足更高更可靠的通信网络需求。
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，其特征在于：包括自内而外包裹设置的双绞线本体、固定带、外护套，所述双绞线本体由两根线芯固定对绞节距相互对绞形成。
2.根据权利要求1所述的非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，其特征在于：所述双绞线本体的两根线芯之间相互隔离，所述双绞线的固定对绞节间距为20mm－30mm，所述线芯的制作材质为导电材料。
3.根据权利要求1所述的非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，其特征在于：所述固定带为聚酯带，且100％覆盖所述的双绞线本体。
4.根据权利要求1所述的非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，其特征在于：所述外护套与固定带粘合，所述外护套的制作材质为TPE。
5.根据权利要求4所述的非屏蔽汽车以太网双绞线电缆，其特征在于：所述外护套与所述固定带之间设置有自粘层。
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