CN200965798Y - 耐弯转机车车辆电缆

Info

本实用新型涉及一种耐弯转机车车辆电缆。本实用新型属于电线电缆技术领域。耐弯转机车车辆电缆，内芯为导体，外层为挤出绝缘层，其特点是：导体为单股或多股绞合导体，导体外侧有润滑剂涂层。本实用新型具有弯曲半径小、耐弯曲、耐扭曲和高电性能、高机械性能、耐油性能等优点，特别适合于机车车厢连接处使用。

耐弯转机车车辆电缆

技术领域

本实用新型属于电线电缆技术领域，特别是涉及一种耐弯转机车车辆电缆。

背景技术

目前现有的机车车辆电缆，由绞合导体外挤出普通聚烯烃绝缘层构成。该机车电缆存在的缺点：一是该电缆导体没有润滑剂涂层，其耐弯曲、耐扭曲性能差；其二是耐油性能差。不仅不能满足机车的高速要求，而且有时还会造成机车换线大修的频率增加，影响电缆使用和安全性能。

发明内容

本实用新型为解决现有公知技术存在的问题，提供了一种耐弯转机车车辆电缆。

本实用新型的目的是提供一种具有耐弯曲、耐扭曲、耐油性能的耐弯转机车车辆电缆。

本实用新型导体采用绞合的镀锡铜导体，高电性能和高机械性能的耐油绝缘材料，额定电压600V-3000V。

本电缆耐温等级达到105℃，提高了载流量。通过特殊精绞导体结构，保证电缆的弯曲半径较小以及耐弯曲、扭转的要求，高性能的绝缘满足抗机械破坏、耐油等机车电缆的要求。

本实用新型采用如下技术方案：

耐弯转机车车辆电缆，内芯为导体，外层为挤出绝缘层，其特点是：导体为单股或多股绞合导体，导体表面有润滑剂涂层。

本实用新型还可以采取以下技术措施：

所述的耐弯转机车车辆电缆，其特点是：绞合导体为绞合的铜丝。

所述的耐弯转机车车辆电缆，其特点是：铜丝为镀锡铜丝。

所述的耐弯转机车车辆电缆，其特点是：绞合导体每股为10-150棵铜丝。

所述的耐弯转机车车辆电缆，其特点是：铜丝直径为0.1-0.5mm。

所述的耐弯转机车车辆电缆，其特点是：导体与绝缘层间设有绕包层。

本实用新型具有的优点和积极效果：

本电缆为耐弯曲、耐扭曲等高要求的专用机车车辆用电缆，由于采用了本技术方案，因此具有以下特点：

1、导体采用精绞镀锡导体进行生产，经过绞合后使成品电缆经50万次耐弯曲、耐扭曲试验后，导体断线率不大于10％。该种机车线特别适用于机车电缆的小弯曲半径，及频繁弯曲、扭动的使用场合，尤其是在车厢连接处的使用要求。

2.绝缘层采用高电性能、机械性能的耐油绝缘材料，提高了电缆的载流量。

附图说明

图1是本实用新型截面结构示意图。

其中，1-绝缘层，2-绕包层，3-铜丝导体。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实例，并配合附图详细说明如下：

实施例

参照附图1。

耐弯转机车车辆电缆，其导体为多股同向绞合导体，每股绞合导体为80棵直径为0.3mm的镀锡铜丝。镀锡铜丝绞合导体外侧有润滑剂涂层。绞合导体与绝缘层间有绕包层。

本电缆满足了弯曲半径较小、耐弯曲、耐扭转和抗机械破坏、耐油等的机车车辆电缆要求。

1.一种耐弯转机车车辆电缆，内芯为导体，外层为挤出绝缘层，其特征是：导体为单股或多股绞合导体，导体表面有润滑剂涂层。

2.根据权利要求1所述的耐弯转机车车辆电缆，其特征是：绞合导体为绞合的铜丝。

3.根据权利要求2所述的耐弯转机车车辆电缆，其特征是：铜丝为镀锡铜丝。

4.根据权利要求1所述的耐弯转机车车辆电缆，其特征是：绞合导体每股为10-150棵铜丝。

5.根据权利要求4所述的耐弯转机车车辆电缆，其特征是：铜丝直径为0.1-0.5mm。

6.根据权利要求1所述的耐弯转机车车辆电缆，其特征是：导体与绝缘层间设有绕包层。