CN220155204U - 超柔软机车连接电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种超柔软机车连接电缆，包括：中心导体和包覆于中心导体外侧的绝缘层，所述中心导体由若干个股线导体绞合而成，若干个所述股线导体沿周向依次排布并在其中央形成一间隙，每个所述股线导体均由若干根分股线绞合而成且其绞合方向与股线导体的绞合方向相反，若干根分股线中的一根位于中心，其余分股线围绕中心均匀排布，所述绝缘层外侧紧密包覆有一尼龙加强层。本实用新型在保证电缆韧性与强度的同时，为折弯提供空间，从而提升电缆的柔软性，又提高了电缆的耐磨性与表面光滑性，从而满足在狭小空间内的使用需求和使用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，具体涉及一种超柔软机车连接电缆。
背景技术
鉴于轨道交通的安全性，机车内部用的连接电缆全面要求低烟、无卤、低毒、耐油、耐腐蚀。同时，大量电气化设备的全面应用，对机车连接电缆的柔软、耐磨、耐压、高载流等提出更高的要求。
现有的机车连接电缆在低烟无卤低毒等方面有相对成熟的技术，但是连接电缆的柔软性方向一直没有很好的解决办法，因此开发一种高安全性的超柔软、高耐磨的机车用连接电缆，以满足狭小空间内的电缆敷设及提高空间利用率，成为轨道交通领域的迫切需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种超柔软机车连接电缆，该超柔软机车连接电缆，在保证电缆韧性与强度的同时，为折弯提供空间，从而提升电缆的柔软性，又提高了电缆的耐磨性与表面光滑性，从而满足在狭小空间内的使用需求和使用的安全性。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种超柔软机车连接电缆，包括：中心导体和包覆于中心导体外侧的绝缘层，所述中心导体由若干个股线导体绞合而成，若干个所述股线导体沿周向依次排布并在其中央形成一间隙，每个所述股线导体均由若干根分股线绞合而成且其绞合方向与股线导体的绞合方向相反，若干根分股线中的一根位于中心，其余分股线围绕中心均匀排布，所述绝缘层外侧紧密包覆有一尼龙加强层。
上述技术方案中进一步改进的方案如下：
1.上述方案中，每根所述分股线由若干根镀锡铜线绞合而成，所述镀锡铜线的直径为0.08mm~0.12mm。
2.上述方案中，所述尼龙加强层的厚度为0.1mm~0.2mm。
3.上述方案中，所述尼龙加强层为尼龙66加强层或尼龙12加强层。
4.上述方案中，若干个所述股线导体的绞合节径比为10~15。
5.上述方案中，所述中心导体由5个股线导体绞合而成。
6.上述方案中，所述股线导体由7根分股线绞合而成。
7.上述方案中，所述绝缘层为聚烯烃绝缘层。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型超柔软机车连接电缆，其中心导体由若干个股线导体绞合而成，若干个股线导体沿周向依次排布并在其中央形成一间隙，每个股线导体均由若干根分股线绞合而成且其绞合方向与股线导体的绞合方向相反，若干根分股线中的一根位于中心，其余分股线围绕中心均匀排布，绝缘层外侧紧密包覆有一尼龙加强层，在保证电缆韧性与强度的同时，通过股线导体排布形成的间隙为折弯提供空间，从而提升电缆的柔软性，又通过加强层提高了电缆的耐磨性与表面光滑性，从而满足在狭小空间内的使用需求和使用的安全性。
附图说明
附图1为本实用新型超柔软机车连接电缆的结构示意图；
附图2为本实用新型超柔软机车连接电缆的股线导体的示意图。
以上附图中：1、中心导体；2、间隙；3、绝缘层；4、尼龙加强层；5、分股线；6、股线导体。
具体实施方式
通过下面给出的具体实施例可以进一步清楚地了解本专利，但它们不是对本专利的限定。
实施例1：一种超柔软机车连接电缆，包括：中心导体1和包覆于中心导体1外侧的绝缘层3，所述中心导体1由若干个股线导体6绞合而成，若干个所述股线导体6沿周向依次排布并在其中央形成一间隙2，每个所述股线导体6均由若干根分股线5绞合而成且其绞合方向与股线导体6的绞合方向相反，若干根分股线5中的一根位于中心，其余分股线5围绕中心均匀排布，所述绝缘层3外侧紧密包覆有一尼龙加强层4。
上述每根分股线5由若干根镀锡铜线绞合而成，所述镀锡铜线的直径为0.9mm；
该电缆导体采用较细的镀锡铜导体，以一定的绞向和绞距多次复合绞制而成，同时在导体中心设计出一个间隙，以确保电缆在弯曲时为导体保留一定的运动空间，从而提高连接电缆的柔软性。
上述尼龙加强层4的厚度为0.13。
上述尼龙加强层4为尼龙66加强层，在绝缘外层通过挤压工艺增加一层紧密包覆的高耐磨的尼龙加强层，材质选用尼龙66，颜色为透明本色，对连接电缆进行机械防护，同时利用尼龙材料的低摩擦力性能，方便穿管等电缆敷设作业，降低因机车运行过程中对连接电缆的振动摩擦带来的安全隐患，提高安全性。
上述若干个股线导体6的绞合节径比为12。
上述中心导体1由5个股线导体6绞合而成。
上述股线导体6由7根分股线5绞合而成。
实施例2：一种超柔软机车连接电缆，包括：中心导体1和包覆于中心导体1外侧的绝缘层3，所述中心导体1由若干个股线导体6绞合而成，若干个所述股线导体6沿周向依次排布并在其中央形成一间隙2，每个所述股线导体6均由若干根分股线5绞合而成且其绞合方向与股线导体6的绞合方向相反，若干根分股线5中的一根位于中心，其余分股线5围绕中心均匀排布，所述绝缘层3外侧紧密包覆有一尼龙加强层4。
上述每根分股线5由若干根以一定的绞向和绞距镀锡铜线绞合而成，所述镀锡铜线的直径为0.11mm。
上述尼龙加强层4的厚度为0.17。
上述尼龙加强层4为尼龙12加强层，在绝缘外层通过挤压工艺增加一层紧密包覆的高耐磨的尼龙加强层，材质选用尼龙12，颜色为透明本色，对连接电缆进行机械防护。
上述若干个股线导体6的绞合节径比为14。
上述中心导体1由5个股线导体6以一定的绞向和绞距绞合而成。
上述股线导体6由7根分股线5以一定的绞向和绞距绞合而成7根分股线排列为1+6结构。
上述绝缘层3为聚烯烃绝缘层，绝缘采用符合国际及国家相关标准的辐照交联聚烯烃（XLPO）材料，XLPO的长期耐温等级为125℃，材料具有低烟、无卤、低毒性、低腐蚀等特性，击穿电压大于30kV/mm，满足机车连接电缆的低烟无卤低毒及高强度、高耐压需求。
对实施例的进一步解释：
本申请的目的是提供一种超柔软机车连接电缆，该电缆导体采用较细的镀锡铜导体，以一定的绞向和绞距多次复合绞制而成，同时在导体中心设计出一个间隙，以确保电缆在弯曲时为导体保留一定的运动空间，从而提高连接电缆的柔软性；
绝缘采用符合国际及国家相关标准的辐照交联聚烯烃（XLPO）材料，XLPO的长期耐温等级为125℃，材料具有低烟、无卤、低毒性、低腐蚀等特性，击穿电压大于30kV/mm，满足机车连接电缆的低烟无卤低毒及高强度、高耐压需求；
在绝缘外层通过挤压工艺增加一层紧密包覆的高耐磨的尼龙加强层，材质选用尼龙66、尼龙12中的一种，颜色为透明本色，对连接电缆进行机械防护，同时利用尼龙材料的低摩擦力性能，方便穿管等电缆敷设作业，降低因机车运行过程中对连接电缆的振动摩擦带来的安全隐患，提高安全性。
采用上述超柔软机车连接电缆时，其在保证电缆韧性与强度的同时，通过股线导体排布形成的间隙为折弯提供空间，从而提升电缆的柔软性，又通过加强层提高了电缆的耐磨性与表面光滑性，从而满足在狭小空间内的使用需求和使用的安全性。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种超柔软机车连接电缆，包括：中心导体（1）和包覆于中心导体（1）外侧的绝缘层（3），其特征在于：所述中心导体（1）由若干个股线导体（6）绞合而成，若干个所述股线导体（6）沿周向依次排布并在其中央形成一间隙（2），每个所述股线导体（6）均由若干根分股线（5）绞合而成且其绞合方向与股线导体（6）的绞合方向相反，若干根分股线（5）中的一根位于中心，其余分股线（5）围绕中心均匀排布，所述绝缘层（3）外侧紧密包覆有一尼龙加强层（4）。
2.根据权利要求1所述的超柔软机车连接电缆，其特征在于：每根所述分股线（5）由若干根镀锡铜线绞合而成，所述镀锡铜线的直径为0.08mm~0.12mm。
3.根据权利要求1所述的超柔软机车连接电缆，其特征在于：所述尼龙加强层（4）的厚度为0.1mm~0.2mm。
4.根据权利要求1所述的超柔软机车连接电缆，其特征在于：所述尼龙加强层（4）为尼龙66加强层或尼龙12加强层。
5.根据权利要求1所述的超柔软机车连接电缆，其特征在于：若干个所述股线导体（6）的绞合节径比为10~15。
6.根据权利要求1所述的超柔软机车连接电缆，其特征在于：所述中心导体（1）由5个股线导体（6）绞合而成。
7.根据权利要求1所述的超柔软机车连接电缆，其特征在于：所述股线导体（6）由7根分股线（5）绞合而成。
8.根据权利要求1所述的超柔软机车连接电缆，其特征在于：所述绝缘层（3）为聚烯烃绝缘层。
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