CN205692592U - 双屏蔽柔性新能源车内高压电缆 - Google Patents
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Abstract
一种双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：包括导体，绝缘层和护套层，所述的电缆内设有一根导体，导体由多根镀锡软铜丝分层紧压绞合成缆，所述的绝缘层是包覆在导体外侧的柔软级抗拉撕硅橡胶，绝缘层和护套层之间从内到外依次设有铝塑复合带屏蔽层、镀锡铜丝屏蔽层和绕包层。本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆的绝缘层采用柔软级抗拉撕硅橡胶作为绝缘层，使电缆更易弯曲，扩大了电缆的可使用范围，同时采用铝塑复合带屏蔽和镀锡铜丝屏蔽双重组合屏蔽结构，弥补了铝塑复合屏蔽的不耐弯不抗拉性和镀锡铜丝造价高的缺陷，降低了材料成本，有效提高了电缆屏蔽抗干扰性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆制造技术领域，特别是一种双屏蔽柔性新能源车内高压电缆。
背景技术
随着新能源汽车行业的高速发展，新能源汽车用车内高压电缆的需求也越来越大，其性能优劣也将直接影响新能源汽车的各种使用性能。由于电动汽车内部体积较小，空间有限，这就对线缆的局部弯曲半径提出了更高的要求。传统的低烟无卤阻燃交联聚烯烃绝缘车内高压电缆已不能满足客户的使用需求，在客户安装现场，往往因线缆太硬，不易弯曲，在整车组装过程中影响生产效率，甚至无法安装。此外，新能源汽车负载运行时产生的电磁干扰非常大。这种干扰会对车辆通过的周围环境和车辆本身的电气电子设备产生影响，甚至会使车辆不能正常运行。这同样对电缆的屏蔽抗干扰性能提出了较高的要求，传统的镀锡铜丝编织单屏蔽电缆也不能满足使用要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种柔软性好、屏蔽抗干扰性能优良的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，包括导体1，绝缘层2和护套层6，所述的电缆设有一根导体1，导体1由多根镀锡软铜丝11分层紧压绞合成缆，所述的绝缘层2是包覆在导体1外侧的柔软级抗拉撕硅橡胶，绝缘层2和护套层6之间从内到外依次设有铝塑复合带屏蔽层3、镀锡铜丝屏蔽层4和绕包层5。
进一步，所述的铝塑复合带屏蔽层3为单层重叠绕包在绝缘层2外的铝塑复合带。
进一步，所述的绕包层5为单层重叠绕包在镀锡铜丝屏蔽层4外的轻型无纺布。
进一步，所述的镀锡铜丝屏蔽层4为铝塑复合带屏蔽层3外的镀锡铜丝编织结构。
进一步，所述的导体1的束丝方向和复绞方向与铝塑复合带屏蔽层3及绕包层5的绕包方向同向。
进一步，所述的绝缘层2是挤包在导体1外的邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶绝缘层。
本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆的绝缘层采用柔软级抗拉撕硅橡胶作为绝缘层，使电缆更易弯曲，扩大了电缆的可使用范围，同时采用铝塑复合带屏蔽和镀锡铜丝屏蔽双重组合屏蔽结构，弥补了铝塑复合屏蔽的不耐弯不抗拉性和镀锡铜丝造价高的缺陷，降低了材料成本，有效提高了电缆屏蔽抗干扰性能。
附图说明
图1是本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆的整体结构示意图。
图中：1-导体、2-绝缘层、3-铝塑复合带屏蔽层、4-镀锡铜丝屏蔽层、5-绕包层、6-护套层、11-镀锡软铜丝。
具体实施方式
以下结合附图给出本实用新型的实施例，进一步说明本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆具体实施方式。本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆不限于以下实施例的描述。
如图1所示的本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，包括导体1，绝缘层2和护套层6，所述的电缆内设有一根导体1，导体1由多根镀锡软铜丝11分层紧压绞合成缆，所述的绝缘层2是包覆在导体1外侧的柔软级抗拉撕硅橡胶，绝缘层2和护套层6之间从内到外依次设有铝塑复合带屏蔽层3、镀锡铜丝屏蔽层4和绕包层5。本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆通过导体和绝缘层采用柔软的材料提高了电缆的弯曲性能，减小了电缆的弯曲半径，通过铝塑复合带屏蔽层和镀锡铜丝屏蔽层的共同配合既增强了电缆的屏蔽抗干扰性能，又保证了电缆具有一定的柔软性。
如图1所示，所述的导体1由多根镀锡软铜丝11经分层紧压绞合而成，绞合后的导体电阻符合ISO 6722：2006标准要求，优选地，本实用新型采用第6类铜导体或镀锡铜导体，所述的第6类导体是指GB/T 3956-2008《电缆的导体》中所述的第6种导体，采用软铜导体使电缆在使用过程中具有更好的柔软性能和弯曲性能，导体镀锡保证了导体不被氧化。所述的绝缘层2是挤包在导体1外的邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶绝缘层，保证了电缆具有优异的电气绝缘性能，使其工作更加稳定，同时降低绝缘材料的硬度，综合提高电缆弯曲、柔软性能。在导体1外挤包硅橡胶作为绝缘层2，一方面使导体1内部的多根镀锌铜丝更加密实，提高了成缆质量，使电缆经久耐用，另一方面提高了导体与绝缘层整体的柔软性和耐弯曲性。所述的铝塑复合带屏蔽层3为单层重叠绕包在绝缘层2外的铝塑复合带，大大提高了电缆的屏蔽抗干扰性能，降低了材料成本。所述的镀锡铜丝屏蔽层4为铝塑复合带屏蔽层3外的镀锡铜丝编织结构，保证了电缆的抗电磁干扰性，同时提高了电缆的柔软性和耐弯曲性。所述的绕包层5为单层重叠绕包在镀锡铜丝屏蔽层4外的轻型无纺布，使电缆内部结构更加紧实。在绕包层5外挤制有护套层6以保护电缆内部免受外部伤害，增加了使用寿命。导体1的束丝方向和复绞方向与铝塑复合带屏蔽层3及绕包层5的绕包方向同向，避免了反向应力的产生，综合提高了电缆的弯曲性能。
下面参见图1说明本实用新型的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆的制造过程。
先将多根镀锡软铜丝11经过分层紧压绞合制成导体1，所述的导体1的束丝方向和复绞方向相同；在导体1外进行柔软级抗拉撕硅橡胶的挤制作为绝缘层2；在绝缘层2单层重叠绕包塑铝复合带作为铝塑复合带屏蔽层3，所述铝塑复合带的绕包方向与导体1的束丝、复绞方向一致；在铝塑复合带3外进行镀锡铜丝编织制得镀锡铜丝屏蔽层4；所述的镀锡铜丝屏蔽层4外侧单层重叠绕包轻型无纺布作为绕包层5，所述的绕包层5的绕包方向与铝塑复合带的绕包方向、导体1的束丝、复绞方向一致；绕包层5外挤制护套层6。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：包括导体(1)，绝缘层(2)和护套层(6)，所述的电缆内设有一根导体(1)，导体(1)由多根镀锡软铜丝(11)分层紧压绞合成缆，所述的绝缘层(2)是包覆在导体(1)外侧的柔软级抗拉撕硅橡胶，绝缘层(2)和护套层(6)之间从内到外依次设有铝塑复合带屏蔽层(3)、镀锡铜丝屏蔽层(4)和绕包层(5)。
2.根据权利要求1所述的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的铝塑复合带屏蔽层(3)为单层重叠绕包在绝缘层(2)外的铝塑复合带。
3.根据权利要求1所述的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的绕包层(5)为单层重叠绕包在镀锡铜丝屏蔽层(4)外的轻型无纺布。
4.根据权利要求1所述的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的镀锡铜丝屏蔽层(4)为铝塑复合带屏蔽层(3)外的镀锡铜丝编织结构。
5.根据权利要求1所述的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的导体(1)的束丝方向和复绞方向与铝塑复合带屏蔽层(3)及绕包层(5)的绕包方向同向。
6.根据权利要求1所述的双屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的绝缘层(2)是挤包在导体(1)外的邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶绝缘层。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107731371A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-02-23 | 王秀云 | 一种新能源汽车用的柔软耐油双层高压电缆 |
| CN112331400A (zh) * | 2020-10-12 | 2021-02-05 | 安徽太平洋电缆股份有限公司 | 一种新能源汽车用车内高压电缆 |
| CN113628789A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-11-09 | 贵州新曙光电缆有限公司 | 一种tpe绝缘电动汽车车内高压电缆 |
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2016
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