CN205692621U - 多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆 - Google Patents

Abstract

一种多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，包括导体1，硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层4，所述的导体1外挤包有硅橡胶绝缘层2，所述的硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层4之间设有屏蔽层3，所述的屏蔽层3包括铝塑复合屏蔽带31和金属屏蔽带32，金属屏蔽带32的两侧分别设有至少一层铝塑复合屏蔽带31。本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆屏蔽抗干扰功能强，柔软性能好，在金属屏蔽带两侧分别设置至少一层铝塑复合屏蔽带，增强了电缆的抗电磁干扰性能，降低了经济成本，而且采用镀锡软铜丝作为导体，柔软级抗拉撕硅橡胶作为绝缘层和护套层，提高了电缆的柔软性和耐高温性，使电缆更加经久耐用。

Description

多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆制造技术领域，特别是一种多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆。

背景技术

新能源汽车行业的高速发展，对新能源汽车用车内高压电缆的性能提出了更高的要求。由于电动汽车内部体积较小，空间有限，这就要求车内用高压电缆有足够好的弯曲性能。另一方面，新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车，在负载运行时，电压、电流以及频率都会发生变化，加之新能源汽车电缆传输的电压和电流比较大，所以产生的电磁干扰非常大。这种干扰会对车辆通过的周围环境和车辆本身的电气电子设备产生影响，甚至会使车辆不能正常运行。这就要求新能源车内用高压电缆具有足够强的屏蔽抗干扰性能，传统的镀锡铜丝编织单屏蔽电缆已不能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种柔软性好、抗电磁干扰能力强的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，包括导体1，硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层4，所述的导体1外挤包有硅橡胶绝缘层2，所述的硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层4之间设有屏蔽层3，所述的屏蔽层3包括铝塑复合屏蔽带31和金属屏蔽带32，金属屏蔽带32的两侧分别设有至少一层铝塑复合屏蔽带31。

进一步，所述金属屏蔽带32的两侧分别设有一层铝塑复合屏蔽带31，所述的硅橡胶绝缘层2外设有由铝塑复合带单层重叠绕包而成的铝塑复合屏蔽带31，铝塑复合屏蔽带31外设有金属屏蔽带32，金属屏蔽带32外设有由铝塑复合带单层重叠绕包而成的铝塑复合屏蔽带31。

进一步，所述的金属屏蔽带32是镀锡铜丝编织层。

进一步，所述的导体1为由多根截面形状为六边形的镀锡软铜丝分层紧压绞合而成。

进一步，所述的铝塑复合屏蔽带31的绕包方向与导体1的束丝和复绞方向一致。

进一步，所述的硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层4分别为邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶层。

本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆屏蔽抗干扰功能强，柔软性能好，在金属屏蔽带两侧分别设置至少一层铝塑复合屏蔽带，增强了电缆的抗电磁干扰性能，降低了经济成本，而且采用镀锡软铜丝作为导体，柔软级抗拉撕硅橡胶作为绝缘层和护套层，提高了电缆的柔软性和耐高温性，使电缆更加经久耐用。

附图说明

图1是本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆的整体结构示意图。

图中：1-导体、2-硅橡胶绝缘层、3-屏蔽层、4-硅橡胶护套层、31-铝塑复合屏蔽带、32-金属屏蔽带。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型的实施例，进一步说明本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆具体实施方式。本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆不限于以下实施例的描述。

如图1所示的的本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆包括导体1，硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层4，所述的导体1外挤包有硅橡胶绝缘层2，所述的硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层4之间设有屏蔽层3，所述的屏蔽层3包括铝塑复合屏蔽带31和金属屏蔽带32，金属屏蔽带32的两侧分别设有至少一层铝塑复合屏蔽带31。本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆在金属屏蔽带两侧分别设置至少一层铝塑复合屏蔽带，有效提高电缆屏蔽抗干扰性能，在弯曲过程中也可增加镀锡铜丝屏蔽层与其内外铝复合带屏蔽层之间的相对滑移，亦可提高电缆弯曲性能。

具体地，导体1采用多根截面形状为六边形的镀锡软铜丝分层紧压绞合而成，绞合后的导体电阻符合ISO 6722：2006标准要求，其中导体1采用第6类镀锡软铜导体，具体符合GB/T 3956-2008电缆的导体标准，使电缆的柔韧性得到很大提升。所述的导体1外挤包有硅橡胶绝缘层2，所述的硅橡胶绝缘层2为邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶层，保证了电缆具有优异的绝缘性能，同时增强了电缆的柔软性，硅橡胶圆整的外表面更利于铝塑复合带的包覆。所述的硅橡胶绝缘层2的外设有至少一层铝塑复合屏蔽带31，所述的铝塑复合屏蔽带31由单层重叠绕包在硅橡胶绝缘层2外的铝塑复合带构成，提高了电缆的屏蔽抗干扰性能。铝塑复合屏蔽带31外设有金属屏蔽带32，所述的金属屏蔽带32为镀锡铜丝编织层，使得电场均化而达到稳定的性能，同时提高了电缆的柔软性和耐弯曲性能。金属屏蔽带32外设有至少一层由铝塑复合带单层重叠绕包而成的铝塑复合屏蔽带31，在保证电缆具有足够强的屏蔽抗干扰能力的同时降低了电缆的材料成本。最后在电缆的最外侧挤制邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶作为硅橡胶护套层4，同样降低了护套材料的硬度，提高了电缆的弯曲性能和耐高温性能。所述的铝塑复合屏蔽带31的绕包方向与导体1的束丝和复绞方向一致，均为左向，避免了电缆在弯曲过程中产生反向应力，综合提高了电缆的弯曲性能。本电缆的导体、硅橡胶绝缘层以及硅橡胶护套层均采用柔软性好的材料，在保证电缆具有优异的供电品质的基础上提高了电缆的弯曲性能，减小了弯曲半径。

下面说明本实用新型的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆的制造过程。

如图1所示：先将软铜丝镀锡提高制成镀锡软铜丝，多根镀锡软铜丝经过分层紧压绞合制成镀锡软铜导体1，导体束丝方向和复绞方向均为左向，所述的镀锡软铜导体1的结构为GB/T 3956-2008《电缆的导体》中所述的第6种导体；在镀锡软铜导体1外挤制邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶作为硅橡胶绝缘层2；在硅橡胶绝缘层2外绕包至少一层铝塑复合带屏蔽层作为铝塑复合屏蔽带31，所述铝塑复合屏蔽带31的绕包方式为单层重叠绕包，绕包方向与导体束丝、复绞方向一致，均为左向；在铝塑复合屏蔽带31外侧编织镀锡铜丝作为金属屏蔽带32；在金属屏蔽带32外以单层重叠绕包的方式绕包至少一层铝塑复合屏蔽带31，绕包方向为左向；在电缆的最外层挤制硅橡胶护套层6，所述的硅橡胶护套层6同样采用邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：包括导体(1)，硅橡胶绝缘层(2)和硅橡胶护套层(4)，所述的导体(1)外挤包有硅橡胶绝缘层(2)，所述的硅橡胶绝缘层(2)和硅橡胶护套层(4)之间设有屏蔽层(3)，所述的屏蔽层(3)包括铝塑复合屏蔽带(31)和金属屏蔽带(32)，金属屏蔽带(32)的两侧分别设有至少一层铝塑复合屏蔽带(31)。

2.根据权利要求1所述的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述金属屏蔽带(32)的两侧分别设有一层铝塑复合屏蔽带(31)，所述的硅橡胶绝缘层(2)外设有由铝塑复合带单层重叠绕包而成的铝塑复合屏蔽带(31)，铝塑复合屏蔽带(31)外设有金属屏蔽带(32)，金属屏蔽带(32)外设有由铝塑复合带单层重叠绕包而成的铝塑复合屏蔽带(31)。

3.根据权利要求1所述的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的金属屏蔽带(32)是镀锡铜丝编织层。

4.根据权利要求1所述的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的导体(1)为由多根截面形状为六边形的镀锡软铜丝分层紧压绞合而成。

5.根据权利要求1所述的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的铝塑复合屏蔽带(31)的绕包方向与导体(1)的束丝和复绞方向一致。

6.根据权利要求1所述的多层屏蔽柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的硅橡胶绝缘层(2)和硅橡胶护套层(4)分别为邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶层。