CN205827998U - 柔性新能源车内高压电缆 - Google Patents
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Abstract
一种柔性新能源车内高压电缆，包括导体，所述导体外侧依次设有硅橡胶绝缘层，第一绕包层，屏蔽层，第二绕包层和硅橡胶护套层，所述的导体通过分层紧压绞合成缆，并且导体的束丝方向和复绞方向与第一绕包层的绕包方向及第二绕包层的绕包方向同向，所述的硅橡胶绝缘层和硅橡胶护套层分别由硅橡胶制成。采用镀锡软铜丝分层紧压绞合成缆，提高电缆的弯曲性能。硅橡胶绝缘层和硅橡胶护套层分别由柔软级抗拉撕硅橡胶，降低了硅橡胶绝缘层及硅橡胶护套层的硬度，使电缆弯曲半径更小，减小了电缆使用的空间局限性，提高了组装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆制造技术领域，特别是一种柔性新能源车内高压电缆。
背景技术
随着新能源汽车行业的高速发展，新能源汽车用车内高压电缆的需求也越来越大，其性能的优劣将直接影响新能源汽车的各种使用性能。由于电动汽车内部体积较小，空间有限，对线缆的弯曲半径要求较高，根据车内配套连接器的一些实际使用环境，一个连接器也就在1m-3m之间使用，甚至有的连接器还在1m以下使用，这就对线缆的局部弯曲半径提出了更高的要求。传统的低烟无卤阻燃交联聚烯烃绝缘车内高压电缆已不能满足客户的使用需求，在客户安装现场，往往因线缆太硬，不易弯曲，在整车组装过程中影响生产效率，甚至无法安装。这就需要一种柔性新能源车内高压电缆，以适应电动汽车内部较小空间，弯曲半径特别小的场所。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种弯曲半径小、组装效率高的柔性新能源车内高压电缆。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种柔性新能源车内高压电缆，包括导体1，所述导体1外侧依次设有硅橡胶绝缘层2，第一绕包层3，屏蔽层4，第二绕包层5和硅橡胶护套层6，所述的导体1通过分层紧压绞合成缆，并且导体1的束丝方向和复绞方向与第一绕包层3的绕包方向及第二绕包层5的绕包方向同向。
进一步，所述的第一绕包层3和第二绕包层5分别为轻型无纺布绕包而成。
进一步，所述的导体1由多根截面形状为六边形的镀锡软铜丝分层紧压绞合而成。
进一步，所述的硅橡胶绝缘层2和硅橡胶护套层6分别由邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶制成。
进一步，所述的屏蔽层4是镀锡铜丝编织屏蔽层。
进一步，所述的导体1的束丝方向和复绞方向与第一绕包层3的绕包方向及第二绕包层5的绕包方向均为左向。
本实用新型的柔性新能源车内高压电缆采用镀锡软铜丝分层紧压绞合成缆，提高了电缆的弯曲性能，硅橡胶绝缘层和硅橡胶护套层分别采用柔软级抗拉撕硅橡胶，降低了硅橡胶绝缘层及硅橡胶护套层的硬度，使电缆弯曲半径更小，减小了电缆使用的空间局限性。
附图说明
图1是本实用新型的柔性新能源车内高压电缆的整体结构示意图。
图中：1-导体、2-硅橡胶绝缘层、3-第一绕包层、4-屏蔽层、5-第二绕包层、6-硅橡胶护套层。
具体实施方式
以下结合附图给出本实用新型的实施例，进一步说明本实用新型的柔性新能源车内高压电缆具体实施方式。本实用新型的柔性新能源车内高压电缆不限于以下实施例的描述。
如图1所示的本实用新型的柔性新能源车内高压电缆，包括导体1，所述导体1外侧依次设有硅橡胶绝缘层2，第一绕包层3，屏蔽层4，第二绕包层5和硅橡胶护套层6，所述的导体1通过分层紧压绞合成缆，并且导体1的束丝方向和复绞方向与第一绕包层3的绕包方向及第二绕包层5的绕包方向同向。
如图1所示，所述的导体1由多根截面形状为六边形的镀锡软铜丝经封层紧压绞合制成，绞合后的导体电阻符合ISO 6722：2006标准要求。优选地，本实用新型采用第6类铜导体或镀锡铜导体，所述的第6类导体是指GB/T3956-2008《电缆的导体》中所述的第6种导体，这种导体具有良好的柔韧性，提高了电缆的弯曲性能；导体1外侧挤包有邵氏硬度40A的柔软级抗拉撕硅橡胶作为硅橡胶绝缘层2，在保证电缆优异的绝缘性能的同时降低了绝缘材料的硬度，提高了电缆的柔性；在所述的硅橡胶绝缘层2外绕包有轻型无纺布作为第一绕包层3。第一绕包层3外侧设有屏蔽层4，所述的屏蔽层4是镀锡铜丝编织屏蔽层，保证了电缆的屏蔽抗干扰性能，提高了韧性及抗氧化性；屏蔽层4外采用轻型无纺布作为第二绕包层5，使电缆内部的结构更加紧实；电缆的最外层为硅橡胶护套层6，同样采用邵氏硬度40A的柔软级抗拉撕硅橡胶挤制，降低了护套材料的硬度，提高了电缆的耐温性。导体1的束丝方向和复绞方向与第一绕包层3的绕包方向及第二绕包层5的绕包方向均为左向，避免了电缆在弯曲过程中产生反向应力。本实用新型的柔性新能源车内高压电缆采用第六类镀锡铜导体提高了电缆本身的弯曲性能，由柔软级抗拉撕硅橡胶挤制成硅橡胶绝缘层和硅橡胶护套层，在硅橡胶绝缘层和硅橡胶护套层之间设有镀锡铜丝编织的屏蔽层，增强了电缆的抗电磁干扰能力，同时提高了电缆整体的柔韧性，减小了电缆使用的空间局限性，提高了组装效率。
下面参见图1说明本实用新型的柔性新能源车内高压电缆的制造过程。
先将多根镀锡软铜丝经过封层紧压绞合制成导体1，所述导体1的束丝方向与复绞方向均为左向；在导体1外侧挤制硅橡胶作为硅橡胶绝缘层2；硅橡胶绝缘层2的外包带采用轻型无纺布绕包作为第一绕包层3，绕包方向与导体束丝，复绞方向一致，均为左向；在第一绕包层3外进行镀锡铜丝编织作为屏蔽层4；屏蔽层4的外包带采用轻型无纺布绕包作为第二绕包层5，绕包方向依然为左向。在第二绕包层外侧挤制硅橡胶作为硅橡胶护套层6。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种柔性新能源车内高压电缆，包括导体(1)，其特征在于：所述导体(1)外侧依次设有硅橡胶硅橡胶绝缘层(2)，第一绕包层(3)，屏蔽层(4)，第二绕包层(5)和硅橡胶护套层(6)，所述的导体(1)通过分层紧压绞合成缆，并且导体(1)的束丝方向和复绞方向与第一绕包层(3)的绕包方向及第二绕包层(5)的绕包方向同向。
2.根据权利要求1所述的柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的第一绕包层(3)和第二绕包层(5)分别为轻型无纺布绕包而成。
3.根据权利要求1所述的柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的导体(1)由多根截面形状为六边形的镀锡软铜丝分层紧压绞合而成。
4.根据权利要求1所述的柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的硅橡胶绝缘层(2)和硅橡胶护套层(6)分别由邵氏硬度为40A的柔软级抗拉撕硅橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的屏蔽层(4)是镀锡铜丝编织屏蔽层。
6.根据权利要求1所述的柔性新能源车内高压电缆，其特征在于：所述的导体(1)的束丝方向和复绞方向与第一绕包层(3)的绕包方向及第二绕包层(5)的绕包方向均为左向。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620615450.6U CN205827998U (zh) | 2016-06-21 | 2016-06-21 | 柔性新能源车内高压电缆 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205827998U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113628789A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-11-09 | 贵州新曙光电缆有限公司 | 一种tpe绝缘电动汽车车内高压电缆 |
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2016
- 2016-06-21 CN CN201620615450.6U patent/CN205827998U/zh active Active
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