CN204857290U - 一种电动汽车用车载电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用车载电缆，所述车载电缆为单芯同轴电缆，其中，所述车载电缆由内向外依次包括内导体、绝缘层、屏蔽层、无纺布以及外护套；所述无纺布为半导体无纺布；所述外护套为热塑性弹性体或硅橡胶层。本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，采用编织屏蔽层，并在屏蔽层外绕包无纺布的方法，既能增强电缆的电磁屏蔽性能，又能实现外护套的可剥离性，从而解决了常规燃料汽车电力电缆在新能源电动汽车内部使用过程中电磁干扰严重，不耐热等难题，更好地满足连接电动汽车各高压动力部件的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种特种高压电力电缆，尤其涉及一种电动汽车用车载电缆，具有优异的屏蔽性、绝缘性、阻燃性、抗过载能力和物理机械性能，适合应用在电动汽车内部高压动力部件的连接。
背景技术
随着科技进步，全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进新能源汽车的飞速发展。近年来，国内外都在积极研制新能源汽车。与传统的燃料汽车相比，新能源汽车为纯电力驱动，对其车载电缆要求则不同。常规的燃料汽车上使用的电缆为低压电缆，因此电缆尺寸小，电压小，电流也小，发热量很少。而电动汽车动力系统上使用的电缆为高压电缆，电流最大可达600A，电缆的尺寸更大、发热更多。
电动汽车动力系统用的线缆具有电压高、电流大等特点，在工作中不可避免会产生电磁干扰（EMI）问题，车载系统中电缆产生的电磁信号如无适当的处理，就会对周围的线缆和电子零部件产生电磁干扰，影响其正常工作，严重地可导致重大事故。因此，设计电动汽车用车载电缆必须具备电磁屏蔽功能。针对汽车工业用电缆，中国专利文献CN2299751Y公开了一种汽车充电电缆，主要目的是用于解决16V或24V的汽车蓄电池充电问题，该电缆属于低电压供电范畴。中国专利文献CN104167251A公开了一种具有超柔软铝导体的电动汽车内部用高压连接电缆，该电缆柔软、易弯曲、易施工、耐高压大电流，但未考虑电磁干扰。中国专利文献CN201741464U公开了一种汽车用电缆，该电缆包括缆芯和绝缘层包覆在缆芯的外壁，其适用于汽车内部电器部分连接，也未考虑电磁干扰。中国专利文献CN104036855A公开了一种新能源电动汽车防水屏蔽电缆，该电缆采用绕包金属包带、金属网起到屏蔽作用，但是电缆的柔韧性受到影响，且如在此基础上采用硅橡胶护套，护套与屏蔽层的可剥离性差，仅仅适用于电动汽车充电桩电源连接。
由于工作环境的特殊性，现有的电动汽车用车载电缆极易与周围电气设备产生相互电磁干扰，且设计护套层直接与屏蔽层接触，护套的剥离性受到影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车用车载电缆，既能增强电磁屏蔽，又能实现外护套的可剥离性，解决常规燃料汽车电力电缆在新能源电动汽车使用过程中电磁干扰严重，不耐热等难题，更好地满足连接电动汽车各高压动力部件的使用要求。
本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种电动汽车用车载电缆，所述车载电缆为单芯同轴电缆，其中，所述车载电缆由内向外依次包括内导体、绝缘层、屏蔽层、无纺布以及外护套。
上述的电动汽车用车载电缆，其中，所述内导体为裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金中的一种。
上述的电动汽车用车载电缆，其中，所述裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金的数目为多根，所述多根裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金绞合在一起并与绝缘层一起构成芯线。
上述的电动汽车用车载电缆，其中，所述绝缘层为交联聚乙烯层、三元乙丙橡胶层或硅橡胶层中的一种。
上述的电动汽车用车载电缆，其中，所述屏蔽层包括铝塑复合带和镀锡铜线编织层，所述铝塑复合带的铝面朝外并包覆所述镀锡铜线编织层。
上述的电动汽车用车载电缆，其中，所述无纺布为半导体无纺布。
上述的电动汽车用车载电缆，其中，所述外护套为热塑性弹性体或硅橡胶层。
本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，通过编织屏蔽层，并在屏蔽层外绕包无纺布，从而既能增强电磁屏蔽，又能实现外护套的可剥离性，解决电动汽车常规燃料汽车电力电缆在新能源电动汽车使用过程中电磁干扰严重，不耐热等难题，更好地满足连接电动汽车各高压动力部件的使用要求。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车用车载电缆结构示意图。
图中：
1内导体2绝缘层3屏蔽层
4无纺布5外护套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型电动汽车用车载电缆结构示意图。
请参见图1，本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，所述车载电缆为单芯同轴电缆，其中，所述车载电缆由内向外依次包括内导体1、绝缘层2、屏蔽层3、无纺布4以及外护套5。
本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，所述内导体1为裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金中的一种；所述裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金的数目为多根，所述多根裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金绞合在一起并与绝缘层2一起构成芯线。裸铜导线规格为7/28/0.4。
本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，所述绝缘层2为交联聚乙烯层、三元乙丙橡胶层或硅橡胶层中的一种，优选为硅橡胶层，外径为9.5mm；所述屏蔽层3包括铝塑复合带和镀锡铜线编织层，所述铝塑复合带的铝面朝外并包覆所述镀锡铜线编织层；所述无纺布4为半导体无纺布；所述外护套5为热塑性弹性体（TPE）或硅橡胶层，优选为硅橡胶层，外径12.6mm。
本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，使用硅橡胶作为电缆芯线绝缘和外护套，保证电缆较高的电性能、耐候性和柔软性；使用镀锡铜丝编织屏蔽，达到良好的屏蔽效果。使用半导体无纺布绕包屏蔽层，一方面可增加屏蔽性能，另一方面增强护套的剥离性和圆整度。每芯的电性能要求可达：绝缘电阻≥109Ω，直流电阻≤0.80Ω/km；环境性能可达：使用温度-40℃～125℃。
本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，具体制作过程如下：
第一步，首先将导体在绞线机上进行多芯导体绞合，绞合方式先为束绞后进行正规同心绞合。绞合后得到的导体通过具有在线硫化设备的高温挤出机，将绝缘料通过加料斗加入高温挤出机中进行熔融共混挤出在线硫化得到芯线；
第二步，将芯线在高速编织机进行编织外屏蔽层，后在绕包机中绕包半导体无纺布；
第三步，将绕包后的电缆通过在线硫化高温挤出机，将护套料通过加料斗加入高温挤塑机中进行熔融挤出在线硫化得到电动汽车用车载电缆。
综上所述，本实用新型提供的电动汽车用车载电缆，通过设置绝缘层和屏蔽层，并在屏蔽层外绕包无纺布，从而既能增强电磁屏蔽，又能实现外护套的可剥离性，解决常规燃料汽车电力电缆在新能源电动汽车使用过程中电磁干扰严重，不耐热等难题，更好地满足连接电动汽车各高压动力部件的使用要求。具体优点如下：1、本实用新型具有传输电流大、耐电压高的特点，特别适用于电动汽车的电力传输和动力系统。2、采用同轴电缆高密度编织屏蔽，可有效防止对使用环境周围的电子设备产生电磁干扰。3、采用半导体无纺布绕包屏蔽层，一方面可增加屏蔽性能，另一方面增强护套的剥离性和圆整度。4、优异的耐环境性能，长期工作温度可达125℃，在高低温交变环境下仍能保持良好的机械性能和电性能。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
Claims (7)
1.一种电动汽车用车载电缆，所述车载电缆为单芯同轴电缆，其特征在于，所述车载电缆由内向外依次包括内导体（1）、绝缘层（2）、屏蔽层（3）、无纺布（4）以及外护套（5）。
2.如权利要求1所述的电动汽车用车载电缆，其特征在于，所述内导体（1）为裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金中的一种。
3.如权利要求2所述的电动汽车用车载电缆，其特征在于，所述裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金的数目为多根，所述多根裸铜导线、镀银铜导线或镀银铜合金绞合在一起并与绝缘层（2）一起构成芯线。
4.如权利要求1所述的电动汽车用车载电缆，其特征在于，所述绝缘层（2）为交联聚乙烯层、三元乙丙橡胶层或硅橡胶层中的一种。
5.如权利要求1所述的电动汽车用车载电缆，其特征在于，所述屏蔽层（3）包括铝塑复合带和镀锡铜线编织层，所述铝塑复合带的铝面朝外并包覆所述镀锡铜线编织层。
6.如权利要求1所述的电动汽车用车载电缆，其特征在于，所述无纺布（4）为半导体无纺布。
7.如权利要求1所述的电动汽车用车载电缆，其特征在于，所述外护套（5）为热塑性弹性体或硅橡胶层。
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| CN107516555A (zh) * | 2016-06-16 | 2017-12-26 | 德尔福派克电气系统有限公司 | 一种汽车屏蔽导线 |
| CN108492914A (zh) * | 2018-03-13 | 2018-09-04 | 远东电缆有限公司 | 一种新能源汽车用低烟无卤阻燃高压软电缆及生产工艺 |
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