CN217767855U - 一种智能化汽车用多功能线缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能化汽车用多功能线缆，属于车辆控制技术领域，包括第一线束组、第二线束组、第三线束组、第四线束组、第五线束组、第六线束组、第七线束组、第八线束组、加强丝填充物和外护套层；各线束组和加强丝填充物用笼绞或管绞的方式绞合，各线束组和加强丝填充物包裹在外护套层内；所述第一线束组的导线为两根対绞；所述第五线束组和第六线束组用星绞方式绞合；第七线束组和第八线束组用星绞方式绞合。线缆具备更多的线芯分支及紧凑的结构，可以容纳多种轮线束功能，大幅度提高车轮线束总成的柔软性和使用寿命。

Description

一种智能化汽车用多功能线缆

技术领域

本实用新型属于车辆控制技术领域，特别是涉及到一种智能化汽车用多功能线缆。

背景技术

国产品牌汽车多年来，在国内的SUV市场占有率尚可，在轿车领域的市场占有率不足，定价原则主要为中低端产品。2019年开始，国产汽车在中高端市场开始发力，并取得了很多的成绩。中高端汽车相比于低端汽车，用料更扎实，新颖智能的功能也更多，舒适性，操控性也较大提升。

高端汽车的车轮线束功能很多，如轮速传感器、加速度传感器、高度传感器、空气悬架功能、制动钳、摩擦片、连续阻尼控制减振器、角度传感器等。随着功能需求的增加，原来的线缆设计无法满足客户需求，车轮线束集成方案被迫分成几个线束来实现功能。

现有ABS护套线常见2-6芯，现有产品芯数少，无法满足客户需求，车轮线束集成方案被迫分成几个线束来实现功能，增加了布线干涉，产品失效的风险。导线穿聚氨酯管这种组合形式，有导线被聚氨酯管刮擦的风险，也有聚氨酯管椭圆化风险，导致线束弯曲寿命降低。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种智能化汽车用多功能线缆，用于解决现有产品芯数少，无法满足客户需求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种智能化汽车用多功能线缆，包括第一线束组、第二线束组、第三线束组、第四线束组、第五线束组、第六线束组、第七线束组、第八线束组、加强丝填充物和外护套层；所述第一线束组、第二线束组、第三线束组、第四线束组、第五线束组、第六线束组、第七线束组、第八线束组和加强丝填充物用笼绞或管绞的方式绞合，绞合节距80-130mm，第一线束组、第二线束组、第三线束组、第四线束组、第五线束组、第六线束组、第七线束组、第八线束组和加强丝填充物包裹在外护套层内；

所述第一线束组包括内护套和第一导线；所述第一导线为两根対绞，第一导线包裹于内护套；

所述第五线束组和第六线束组用星绞方式绞合；所述第七线束组和第八线束组用星绞方式绞合。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

1.开发一种新型ABS/EPB护套线缆，用于汽车底盘线束；

2.线缆具备更多的线芯分支及紧凑的结构，可以容纳多种轮线束功能，用以满足日益增长的智能化汽车功能需求。

3.大幅度提高车轮线束总成的柔软性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种智能化汽车用多功能线缆的横截面示意图。

图2为本实用新型一种智能化汽车用多功能线缆的立体剖视图。

图中1-第一线束组、101-内护套、102-第一导线、2-第二线束组、3-第三线束组、4-第四线束组、5-第五线束组、6-第六线束组、7-第七线束组、8-第八线束组、9-加强丝填充物、10-外护套层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明

需要特别说明的是文中所述"前后，上下，左右"等只是基于附图为了直观描述位置关系的一种简化说法，并非对技术方案的限定。

为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例对本发明做进一步的说明。本领域技术人员应当理解。下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，在不脱离权利要求中所阐述的发明机理和范围的情况下，使用者可以对下列参数进行各种改变。为了避免混淆本发明的实质，公知的方法和过程并没有详细的叙述。

由附图1、2所示：一种智能化汽车用多功能线缆，包括第一线束组1、第二线束组2、第三线束组3、第四线束组4、第五线束组5、第六线束组6、第七线束组7、第八线束组8、加强丝填充物9和外护套层10；所述第一线束组1、第二线束组2、第三线束组3、第四线束组4、第五线束组5、第六线束组6、第七线束组7、第八线束组8和加强丝填充物9用笼绞或管绞的方式绞合，绞合节距80-130mm，第一线束组1、第二线束组2、第三线束组3、第四线束组4、第五线束组5、第六线束组6、第七线束组7、第八线束组8和加强丝填充物9包裹在外护套层10内；

所述第一线束组1包括内护套101和第一导线102；所述第一导线102为两根対绞，第一导线102包裹于内护套101；

所述第五线束组5和第六线束组6用星绞方式绞合；所述第七线束组7和第八线束组8用星绞方式绞合。

这样的线缆具备更多的线芯分支及紧凑的结构，可以容纳多种轮线束功能，用以满足日益增长的智能化汽车功能需求。

具体实施中所述第一线束组1、第二线束组2、第五线束组5、第六线束组6、第七线束组7和第八线束组8的导线采用FLR31Y 0.5/0.11T125。其中第一线束组1可以是连接轮速传感器，第二线束组2可以连接角速度传感器，第五线束组5、第六线束组6可以分别连接高度传感器和空气悬架功能；第七线束组7和第八线束组8可以分别连接摩擦片报警器和连续阻尼控制减振器；所述第三线束组3的导线采用FLR31Y 0.35/0.11T125，第三线束组3的导线为三根，第三线束组3可以连接加速度传感器；所述第四线束组4的导线采用FLR31Y2.5/0.11T125，第四线束组4的导线为两根，第四线束组4可以连接制动钳。

所述第一线束组1、第二线束组2、第三线束组3、第四线束组4、第五线束组5、第六线束组6、第七线束组7和第八线束组8的导线导体采用无氧金属铜材，纯度≥99.99％，导体采用由直径≤0,11mm单丝加铜箔丝绞合的导体；导线绝缘层用挤压工艺硬邵氏D 50±30的聚苯乙烯、聚丙烯、聚乙烯或醋酸乙烯共聚物其中一种，导线绝缘层的同心度≥80％。所述内护套101采用挤压工艺，材质采用柔软聚氨酯或热硫化橡胶。所述外护套层10采用聚氨酯弹性体材料，硬度80±20A,耐温80-125℃，外护套层的外径为13.0-14.0mm。

通过使用此方案可以大幅度提高车轮线束总成的柔软性和使用寿命，在轮跳实验中可以连续通过常温100万次和低温25万次的寿命试验，提供足够的安全保证。该产品可以用于满足ABS、ESP、WSS等功能，应用广泛。

显然，上述所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种智能化汽车用多功能线缆，其特征在于：包括第一线束组(1)、第二线束组(2)、第三线束组(3)、第四线束组(4)、第五线束组(5)、第六线束组(6)、第七线束组(7)、第八线束组(8)、加强丝填充物(9)和外护套层(10)；所述第一线束组(1)、第二线束组(2)、第三线束组(3)、第四线束组(4)、第五线束组(5)、第六线束组(6)、第七线束组(7)、第八线束组(8)和加强丝填充物(9)用笼绞或管绞的方式绞合，绞合节距80-130mm，第一线束组(1)、第二线束组(2)、第三线束组(3)、第四线束组(4)、第五线束组(5)、第六线束组(6)、第七线束组(7)、第八线束组(8)和加强丝填充物(9)包裹在外护套层(10)内；

所述第一线束组(1)包括内护套(101)和第一导线(102)；所述第一导线(102)为两根対绞，第一导线(102)包裹于内护套(101)；

所述第五线束组(5)和第六线束组(6)用星绞方式绞合；所述第七线束组(7)和第八线束组(8)用星绞方式绞合。

2.根据权利要求1所述一种智能化汽车用多功能线缆，其特征在于：所述第一线束组(1)、第二线束组(2)、第五线束组(5)、第六线束组(6)、第七线束组(7)和第八线束组(8)的导线采用FLR31Y0.5/0.11T125。

3.根据权利要求1所述一种智能化汽车用多功能线缆，其特征在于：所述第三线束组(3)的导线采用FLR31Y0.35/0.11T125。

4.根据权利要求3所述一种智能化汽车用多功能线缆，其特征在于：所述第三线束组(3)的导线为三根。

5.根据权利要求1所述一种智能化汽车用多功能线缆，其特征在于：所述第四线束组(4)的导线采用FLR31Y2.5/0.11T125，第四线束组(4)的导线为两根。

6.根据权利要求1所述一种智能化汽车用多功能线缆，其特征在于：所述第一线束组(1)、第二线束组(2)、第三线束组(3)、第四线束组(4)、第五线束组(5)、第六线束组(6)、第七线束组(7)和第八线束组(8)的导线导体采用无氧金属铜材，纯度≥99.99％，导体采用由直径≤0,11mm单丝加铜箔丝绞合的导体；导线绝缘层用挤压工艺硬邵氏D50±30的聚苯乙烯、聚丙烯、聚乙烯或醋酸乙烯共聚物其中一种，导线绝缘层的同心度≥80％。

7.根据权利要求1所述一种智能化汽车用多功能线缆，其特征在于：所述内护套(101)采用挤压工艺，材质采用柔软聚氨酯或热硫化橡胶。

Images