CN203706686U - 自行车用缆线 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的目的是提供一种自行车用缆线，该自行车用缆线配置在自行车的中空部件内，能抑制缆线与中空部件的内面接触而产生的异响。自行车用缆线插通在自行车的中空部件内，在缆线包皮（26）上具有由发泡树脂构成的覆层（2），在覆层（2）的外表面上，沿周向隔开间隔一体地设有2个以上且10个以下、例如4个翅片（3）。

Description

自行车用缆线
技术领域
本实用新型涉及自行车用缆线。
背景技术
已往，机械式的自行车用制动装置、车把装置，经由推拉式的控制缆线，可动作地与安装在车把上的制动操作装置、变速操作装置连接。
另外，用计算机控制自行车的变速动作的电动变速系统已经实现了实用化。在该系统中，利用缆线，该缆线用于将变速的指示通过电信号从车把的操作部传递到后轮的变速装置、且将电流送到变速装置。这样，近年来，在自行车中使用各种用于传递电信号或电流的缆线。
已往，这些缆线通常是沿着自行车车架、车把等中空部件的外侧配置的。但是，最近，出于外观、保护缆线等目的，将缆线穿过中空部件内部的构造日渐增多（例如参见专利文献1）。
但是，这时，由于缆线并非固定配设在中空部件内，所以，随着自行车行驶时的振动，存在缆线与中空部件的内面接触而产生令人不快的异响（打击音等）的问题。因此，希望开发出即使配设在中空部件内也不产生异响的自行车用缆线。
专利文献1：日本特开2005－53363号公报
实用新型内容
实用新型要解决的课题
本实用新型是为了解决已往技术的课题而做出的，其目的是提供一种自行车用缆线，本实用新型的自行车用缆线配置在车架、车把等自行车的中空部件内，能抑制缆线随着自行车的振动而与中空部件的内面接触而产生的异响。
本实用新型第1方式的自行车用缆线，插通在自行车的中空部件内，在缆线包皮上，具有由发泡树脂构成的覆层，在上述覆层的外表面上，沿周向隔开间隔一体地设有2个以上且10个以下的翅片。
本实用新型的第2方式是在第1方式的自行车用缆线中，上述中空部件是自行车的车架和/或车把杆。
本实用新型的第3方式是在第1方式或第2方式的自行车用缆线中，在上述由发泡树脂构成的覆层的外表面上，设有4个以上且8个以下的翅片。
本实用新型的第4方式是在第1方式至第3方式中任一方式的自行车用缆线中，上述翅片沿周向大致相等间隔地设在上述由发泡树脂构成的覆层的外表面上。
本实用新型的第5方式是在第1方式至第4方式中任一方式的自行车用缆线中，上述各翅片朝相同方向弯曲。
本实用新型的第6方式是在第1方式至第5方式中任一方式的自行车用缆线中，上述各翅片的宽度是0.3mm以上且2.0mm以下，从基部到前端部形成为大致相同的宽度。
本实用新型的第7方式是在第1方式至第6方式中任一方式的自行车用缆线中，缆线外径是上述缆线包皮外径的1.5倍以上且4.0倍以下。
本实用新型的第8方式是在第1方式至第7方式中任一方式的自行车用缆线中，在上述缆线包皮的表面上涂敷滑石粉，上述由发泡树脂构成的覆层设在该滑石粉涂层上。
根据本实用新型，提供一种配置在车架、车把等自行车的中空部件内的自行车用缆线，可抑制缆线随着自行车的振动而与中空部件的内面接触而产生的异响。
附图说明
图1是表示本实用新型的自行车用缆线之一实施方式的横剖面图。
图2是表示本实用新型的自行车用缆线之一实施方式的变型例的横剖面图。
图3是表示配设了本实用新型之一实施方式的自行车用缆线的自行车的概略侧视图。
图4是说明用本实用新型的实施例得到的自行车用缆线的评价方法的立体图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本实用新型的实施方式。虽然说明是基于附图而进行的，但是附图仅作为图示，本实用新型不受附图的任何限定。
图1是表示本实用新型之一实施方式的自行车用缆线的横剖面图。图2是表示其变型例的横剖面图。图3是表示本实用新型之一实施方式的自行车用缆线的配置例的图。
本实施方式的自行车用缆线10是插通自行车的车架、车把等中空部件内而配置的缆线，如图1所示，由缆线本体1和设在缆线本体1外周的发泡树脂层2构成。
在本实施方式中，发泡树脂层2由发泡聚氨酯构成，在外表面上一体地设有多个翅片3。发泡树脂层2例如可以是把含有发泡剂的聚氨酯树脂挤出覆盖在缆线本体1的外周且使其发泡而形成的。发泡聚氨酯的发泡率优选在20%以上且80%以下的范围。如果发泡率不足20%，则发泡聚氨酯变硬，缆线10碰撞中空部件的内面时不能充分地弹性变形，不能缓和其冲击，结果，不能充分防止随着自行车的振动而产生的异响。另外，如果发泡率超过了80%，则在挤出覆盖时，翅片3不能稳定地成形。更优选地是，发泡率是30%以上且60%以下。
在本实施方式中，设在发泡树脂层2外周的翅片3的个数是2个以上且10个以下。在图1所示的自行车用缆线10上，设有4个翅片3。在图2所示的自行车用缆线20上，设有8个翅片3。如果翅片3的个数不足2个，或者超过10个，则不能充分缓和缆线10碰撞中空部件内面时的冲击，不能防止随自行车的振动而产生的异响。翅片3的个数优选是4个以上且8个以下，其中更优选是4个。
从防止随自行车振动而产生的异响的观点来看，翅片3优选是以相等配置即大致相等的间隔、沿周向设在发泡树脂层2的外表面上，另外，优选设置成朝相同方向稍稍弯曲的形状。
另外，对于其高度和厚度（B）来说，主要从防止随自行车振动而产生的异响的观点来看，高度、即缆线外径（A）优选是缆线本体外径（D）的1.5倍以上且4.0倍以下的范围，更优选是2.3倍以上且3.4倍以下的范围。厚度（B）优选是0.3mm以上且2.0mm以下，更优选是0.5mm以上且0.9mm以下。另外，这时，厚度（B）优选从翅片3的基部到前端部是大致相同的厚度，除了翅片3部分以外的发泡树脂层2的层厚优选是0.1mm以上且不足0.5mm。
下面，说明缆线本体1。本实施方式中使用的缆线本体1没有特别限定，可以使用已往公知的各种自行车用缆线。
在图示例中，缆线本体1具有双绞芯24、第1覆层（内侧包皮）25和第2覆层（外侧包皮）26。双绞芯24是将一对绝缘芯线、即第1绝缘芯线23a和第2绝缘芯线23b捻合而成的。第1绝缘芯线23a是在由多个软铜线构成的绞线导体21a上覆盖了着色成第1色例如红色的绝缘体22a而形成的。第2绝缘芯线23b是在由多个软铜线构成的绞线导体21b上覆盖了着色成第2色例如黑色的绝缘体22b而形成的。上述第1覆层25（内侧包皮）是由填实地设在该双绞芯24上的聚氯乙烯树脂构成的。上述第2覆层（外侧包皮）26是由设在该第1覆层25上的聚氨酯树脂构成的。
构成绞线导体21a、21b的软铜线的直径例如是0.06mm以上且0.10mm以下。另外，绞线导体21a、21b的外径例如是0.4mm以上且0.6mm以下的范围。软铜线也可以进行镀锡、镀银等。在图示例中，绞线导体21a、21b例如是将30根直径为0.08mm的镀锡软铜线以10.2mm以下的节距右捻、集合捻成的，其外径是0.51mm。
覆盖在绞线导体21a、21b上的绝缘体22a、22b都由高密度聚乙烯构成，优选是由根据JIS K7112的密度为0.950g/cm3以上且0.960g/cm3以下的高密度聚乙烯构成。构成一方绝缘体22a的高密度聚乙烯中，例如配合了用于着色成红色的着色剂。构成另一方绝缘体22b的高密度聚乙烯中，例如配合了用于着色成黑色的着色剂。这些高密度聚乙烯被交联，其程度按凝胶化率通常是30%以上且80%以下的范围。该凝胶化率用JIS C3005规定的交联度试验方法测定。另外，在高密度聚乙烯中，除了上述的着色剂外，也可以配合防氧化剂、防热老化剂、填充剂、加工辅助剂等添加剂。
绝缘体22a、22b的厚度例如是0.10mm以上且0.20mm以下。在图示例中，由通过电子束照射而交联的高密度聚乙烯构成的绝缘体22a、22b例如形成为0.17mm的厚度。这些第1绝缘芯线23a和第2绝缘芯线23b例如以20mm的节距右捻而捻合形成为双绞芯24。
第1覆层25由含有着色剂的聚氯乙烯树脂构成。在聚氯乙烯树脂中，除了着色剂外，根据需要，也可以配合防氧化剂、紫外线吸收剂、防热老化剂、填充剂、加工辅助剂、润滑剂等添加剂。作为对聚氯乙烯树脂的基础树脂来说较好的市售品，例如有根据JIS K6723的耐寒性为－35℃、根据JIS K6723的抗拉强度为22.6MPa、根据JIS K6723的延伸率为340%、根据JIS K6723的100%模数为11.2MPa的聚氯乙烯树脂等。
第1覆层25的厚度例如是0.10mm以上且0.20mm以下。在图示例中，第1覆层25形成为厚度是0.125mm。另外，该第1覆层25的厚度（t）是指第1覆层25的最小厚度，可用下式求出。
t=[D1－（d1+d2）]/2
上式中，D1是第1覆层25的外径，d1和d2分别是第1绝缘芯线23a和第2绝缘芯线23b的外径。
第2覆层26由含有着色剂的聚氨酯树脂构成。在聚氨酯树脂中，除了着色剂外，根据需要，也可以配合防氧化剂、紫外线吸收剂、防热老化剂、填充剂、加工辅助剂、润滑剂等添加剂。作为对于聚氨酯树脂的基础树脂来说较好的市售品，例如有根据JIS K7311的抗拉强度为31MPa、根据JIS K7311的延伸率为440%、根据JIS K7311的100%模数为4.0MPa的聚氨酯树脂等。
第2覆层26的厚度例如是0.30mm以上且0.50mm以下。在图示例中，第2覆层26形成为厚度是0.35mm。
在这样构成的自行车用缆线10、20中，在缆线本体1的外周设有发泡树脂层2，在该发泡树脂层2的外表面上沿周向隔开间隔一体地设有2个以上且10个以下的翅片3。这些自行车用缆线10、20插通在自行车的车架、车把杆等中空部件内时，发泡树脂层2、尤其是翅片3的部分起到缓冲材料（吸收冲击材料）的作用，所以，可以抑制已往那样的缆线与中空部件内面接触而产生打击音等异响的问题。
图3表示安装着本实施方式的一例的自行车用缆线10的自行车。如图3所示，该自行车具有车架31、车把部32、第1和第2变速器33、34、用于操作第1和第2变速器33、34的操作部35、前轮36、后轮37、车座38等。车架31具有车架本体31a和前叉31b。车把部32具有把手杆。
车架31的车架本体31a具有V字形的主车架41和从该主车架41的弯曲部延伸到后轮37的第1变速器33附近的臂42。主车架41和臂42由圆筒状的管形成，该圆筒状的管由铝合金等金属制成。主车架41和臂42在主车架41的弯曲部连通中空部。
本实施方式的自行车用缆线10插通在上述主车架41和臂42内，将第1变速器33与操作部35连接，将第2变速器34与安装在主车架41外周的电池装置43连接。在主车架41和臂42上，开设有用于把自行车用缆线10从外部插入或者拉出到外部的缆线通孔44。各自行车用缆线10从这些缆线通孔44被拉出到外部，与各装置即第1变速器33、第2变速器34、操作部35、电池装置43连接。图3中，45是用于连接自行车用缆线10的连接装置，46表示连接器。另外，自行车用缆线10的从缆线通孔44被拉出到外部的部分被去除掉了发泡树脂层。
在该自行车中，作为插通主车架41和臂42内的缆线，采用本实施方式的自行车用缆线10，即，在缆线本体的外周具有发泡树脂层，在该发泡树脂层的外表面上沿周向隔开间隔一体地设有2个以上且10个以下的翅片，所以，翅片部分成为缓冲材料，可以抑制已往那样的、缆线随着自行车行驶时的振动而与主车架41、臂42的内面接触而产生异响的问题。这样，骑手可以舒适地行驶自行车。
上面，说明了本实用新型一个实施方式的自行车用缆线，但本实用新型并不限定于上述实施方式，在实施阶段，在不脱离其要旨的范围内，可以将构成要素变形并具体化。另外，通过将上述实施方式公开的多个构成要素进行适当组合，可以形成各种发明。
例如，在上述实施方式中，缆线本体1是电动变速系统用的电缆线，但本实用新型并不限定于此。缆线本体1也可以是机械式的自行车用制动装置、变速装置中用的推拉式的控制缆线。
[实施例]
下面，用实施例更详细地说明本实用新型。但本实用新型不受这些实施例的任何限定。
（实施例1）
把30根直径为0.08mm的镀锡软铜线，以大致10mm的节距右捻，得到外径为大致0.50mm的绞线导体。
准备2根这样得到的绞线导体，把配合了红色母料的根据JIS K7112的密度为0.951g/cm3的高密度聚乙烯挤出覆盖在其中的一根绞线导体上，然后，照射电子束，形成厚度为0.17mm、凝胶化率为40%的红色绝缘体，并将其作为第1绝缘芯线。另外，把配合了黑色母料的同样的高密度聚乙烯挤出覆盖在另一根绞线导体上，然后，照射电子束，形成厚度为0.17mm、凝胶化率为40%的绝缘体，将其作为第2绝缘芯线。另外，各母料和高密度聚乙烯的质量混合比都是1：30。
接着，将这些第1绝缘芯线和第2绝缘芯线以大致20mm的节距右捻而捻合形成为双绞芯，并将聚氯乙烯树脂填实地挤出覆盖在其上面，形成为1.95mm的外径。然后，再在其上面，挤出覆盖聚氨酯树脂，从而制成了外径为2.65mm的自行车用缆线本体。
接着，把配合了发泡剂的聚氨酯树脂挤出覆盖在上述自行车用缆线本体的外周，并以约30%的发泡率使之发泡，如图1所示，在其外周设置具有4个翅片（厚度约为0.85mm）的、由发泡聚氨酯构成的覆层，从而制成了外径为约8.0mm的自行车用缆线。另外，发泡剂和聚氨酯树脂的质量混合比是1：25。
另外，在把发泡聚氨酯覆盖到上述自行车用缆线本体的外周之前，涂敷适量的滑石粉，这样，可以提高在把发泡聚氨酯从自行车用缆线上除去时的作业性。
（实施例2～6、比较例1）
除了设在由发泡聚氨酯构成的覆层上的翅片数目、翅片大小如表1所示那样地变化了以外，其余与实施例1同样地制成了自行车用缆线。
从上述各实施例得到的自行车用缆线中切出长度为60cm的试样缆线，对该试样缆线评价把发泡聚氨酯覆层从缆线本体上除去的除去性、以及配设在自行车车架上时的异响防止性。
覆层除去性是将试样缆线两端的发泡聚氨酯覆层各剥掉15cm而进行评价的。
另外，异响防止性，如图4所示，准备一根模仿自行车车架的、内径为25mm的铝合金制圆筒形金属管51，在该金属管51上以40cm的间隔设置了2个开口（直径6cm）51a。把两端的发泡聚氨酯覆层各剥掉了15cm后的上述试样缆线52，以其两端从开口51a引出的方式插通上述金属管51，将对金属管51施加振动而发出的异响程度以从A（完全不发生异响）到E（设置发泡聚氨酯覆层之前的自行车用缆线本体（已往构造的自行车用缆线）产生的异响程度）这样5个阶段进行了评价。
将这些评价结果一并表示在表1中。另外，表1中，比较例2是设置发泡聚氨酯覆层之前的自行车用缆线本体（已往构造的自行车用缆线）的例子。
表1
从表1可知，实施例的自行车用缆线在覆层除去性和异响防止性方面都得到良好的结果，在发泡聚氨酯覆层上设有4个翅片的实施例（实施例1）中，得到更好的结果。
产业上的可利用性
本实用新型的自行车用缆线，由于可抑制配设在车架、车把杆等自行车的中空部件内部时的异响的产生，所以，作为配设在自行车的中空部件内部的缆线是合适的。
附图标记的说明
1…缆线本体，2…发泡树脂层，3…翅片，10、20…自行车用缆线，31…车架，32…车把部，41…主车架，42…臂，44…缆线通孔

Claims (8)

1.一种自行车用缆线，插通在自行车的中空部件内，其特征在于，在缆线包皮上，具有由发泡树脂构成的覆层，在上述覆层的外表面上，沿周向隔开间隔一体地设有2个以上且10个以下的翅片。 
2.如权利要求1所述的自行车用缆线，其特征在于，上述中空部件是自行车的车架和/或车把杆。 
3.如权利要求1或2所述的自行车用缆线，其特征在于，在上述由发泡树脂构成的覆层的外表面上，设有4个以上且8个以下的翅片。 
4.如权利要求1或2所述的自行车用缆线，其特征在于，上述翅片沿周向大致相等间隔地设在上述由发泡树脂构成的覆层的外表面上。 
5.如权利要求1或2所述的自行车用缆线，其特征在于，上述各翅片朝相同方向弯曲。 
6.如权利要求1或2所述的自行车用缆线，其特征在于，上述各翅片的厚度是0.3mm以上且2.0mm以下，从基部到前端部形成为大致相同的宽度。 
7.如权利要求1或2所述的自行车用缆线，其特征在于，缆线外径是上述缆线包皮的外径的1.5倍以上且4.0倍以下。 
8.如权利要求1或2所述的自行车用缆线，其特征在于，在上述缆线包皮的表面上涂敷滑石粉，上述由发泡树脂构成的覆层设在该滑石粉涂层上。 
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