CN209401348U - 复合电缆以及线束 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供维持抗弯曲性且容易制造的复合电缆及线束。具备：双绞线(4)，将具有第一导体(31)和包覆于第一导体(31)的外周的第一绝缘体(32)的一对第一电线(3)绞合而成；一对第二电线(2)，具有截面积比第一导体(31)的截面积大的第二导体(21)和包覆于第二导体(21)的外周的第二绝缘体(22)，且外径比第一电线(3)的外径大；以及护套(7)，一并地包覆将双绞线(4)和一对第二电线(2)绞合而成的集合体(5)，第一导体(31)通过将多个金属线材(31a)绞合来构成，第二导体(21)通过将绞合有多个金属线材(21a)的集合绞线(21b)绞合多个来构成。

Description

复合电缆以及线束
技术领域
本实用新型涉及复合电缆以及线束，尤其涉及在汽车等车辆中连接车轮侧和车体侧的复合电缆以及线束。
背景技术
近年来，在汽车等车辆中使用电动式制动装置。作为电动式制动装置，公知机电式制动器(Electro-Mechanical Brake，EMB)、电动驻车制动器(Electric Parking Brake，EPB)。
机电式制动器也被简单地称作电动制动器或者电力制动器，并构成为，根据驾驶员对制动踏板进行的操作量(踏板力或者位移量)来控制车辆的各车轮所具备的专用的电动马达的旋转驱动力，由被该电动马达驱动的活塞将制动垫推压至车轮的盘形转子，来产生与驾驶员的意图对应的制动力。
电动驻车制动器构成为，在车辆的停止后驾驶员操作驻车制动器工作开关，从而驱动车辆的各车轮所具备的专用的电动马达，成为由被该电动马达驱动的活塞将制动垫推压至车轮的盘形转子的状态，从而产生制动力。
并且，在近年来的车辆中，大多在车轮搭载检测行驶中的车轮的转速的ABS(Anti-lockBrake System)传感器、检测轮胎的气压的气压传感器、以及温度传感器等传感器类。
因此，使用复合电缆来连接车轮侧和车体侧，其中，复合电缆在共用的护套内收纳有搭载于车轮的传感器用的信号线或机电式制动器的控制用的信号线和向机电式制动器或电动驻车制动器用的电动马达供给电力的电源线而成(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5541331号公报
实用新型内容
实用新型所要解决的课题
车辆中，为了便于配线布局，也有需要使复合电缆较大地弯曲的情况，从而对复合电缆要求足够的抗弯曲性。但是，为了提高抗弯曲性，复合电缆的制造工序变得复杂，这从制造成本的观点看不理想。
因此，本实用新型的目的在于提供维持抗弯曲性并且容易制造的复合电缆以及线束。
用于解决课题的方案
本实用新型以解决上述课题为目的，提供一种复合电缆，具备：双绞线，将具有第一导体和包覆于上述第一导体的外周的第一绝缘体的一对第一电线绞合而成；一对第二电线，具有截面积比上述第一导体的截面积大的第二导体和包覆于上述第二导体的外周的第二绝缘体，且外径比上述第一电线的外径大的；以及护套，一并地包覆将上述双绞线和上述一对第二电线绞合而成的集合体，上述第一导体通过将多个金属线材绞合来构成，上述第二导体通过将绞合有多个金属线材的集合绞线绞合多个来构成。
并且，本实用新型以解决上述课题为目的，提供一种线束，具备：上述复合电缆；和安装于上述第一电线和上述第二电线的端部中的至少任一端部的连接器。
具体地、本实用新型的方案一是一种复合电缆，其特征在于，具备：双绞线，将具有第一导体和包覆于上述第一导体的外周的第一绝缘体的一对第一电线绞合而成；一对第二电线，具有截面积比上述第一导体的截面积大的第二导体和包覆于上述第二导体的外周的第二绝缘体，且外径比上述第一电线的外径大；以及护套，一并地包覆将上述双绞线和上述一对第二电线绞合而成的集合体，上述第一导体通过将多个金属线材绞合来构成，上述第二导体通过将绞合有多个金属线材的集合绞线绞合多个来构成。
方案二是在方案一的复合电缆的基础上，其特征在于，上述集合绞线的扭绞方向与上述第二导体的扭绞方向不同。
方案三是在方案一或方案二的复合电缆的基础上，其特征在于，上述第二导体的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同。
方案四是在方案一或方案二的复合电缆的基础上，其特征在于，上述双绞线的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同。
方案五是在方案三的复合电缆的基础上，其特征在于，上述双绞线的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同。
方案六是在方案一或方案二的复合电缆的基础上，其特征在于，上述第二导体通过将多个上述集合绞线同心扭绞来构成。
方案七是在方案三的复合电缆的基础上，其特征在于，上述第二导体通过将多个上述集合绞线同心扭绞来构成。
方案八是在方案一或方案二的复合电缆的基础上，其特征在于，上述集合绞线通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
方案九是在方案三的复合电缆的基础上，其特征在于，上述集合绞线通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
方案十是在方案一或方案二的复合电缆的基础上，其特征在于，上述第一导体通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
方案十一是在方案三的复合电缆的基础上，其特征在于，上述第一导体通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
方案十二是在方案一、二、五、七、九以及十一中的任一方案的复合电缆的基础上，在上述集合体的周围呈螺旋状卷绕有带部件，上述双绞线的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同，上述集合体的扭绞方向与上述带部件的卷绕方向不同。
方案十三是在方案一、二、五、七、九以及十一中的任一方案的复合电缆的基础上，上述集合绞线的扭绞间距比上述第二导体的扭绞间距小。
方案十四是在方案一、二、五、七、九以及十一中的任一方案的复合电缆的基础上，其特征在于，上述双绞线的扭绞间距比上述集合体的扭绞间距小。
方案十五是在方案十三的复合电缆的基础上，其特征在于，上述双绞线的扭绞间距比上述集合体的扭绞间距小。
方案十六是一种线束，其特征在于，具备：方案一或方案二所述的复合电缆；和安装于上述第一电线和上述第二电线的端部中的至少任一端部的连接器。
实用新型的效果如下。
根据本实用新型，能够提供维持抗弯曲性并且容易制造的复合电缆以及线束。
附图说明
图1是示出使用了本实用新型的一个实施方式的复合电缆的车辆的结构的框图。
图2的(a)是本实用新型的一个实施方式的复合电缆的横剖视图，(b)是说明该复合电缆中的第一电线和第二电线的扭绞方向以及带部件的卷绕方向的图。
图3是本实用新型的一个实施方式的线束的简要结构图。
符号的说明
1—复合电缆，2—第二电线，21—第二导体，21a—金属线材，21b—集合绞线，22—第二绝缘体，3—第一电线，31—第一导体，31a—金属线材，32—第一绝缘体，4—双绞线，5—集合体，6—带部件，7—护套。
具体实施方式
实施方式
以下，根据附图对本实用新型的实施方式进行说明。
(应用复合电缆的车辆的说明)
图1是示出使用了本实施方式的复合电缆的车辆的结构的框图。
如图1所示，车辆100具备电动驻车制动器(以下称作EPB)101作为电动式制动装置。
EPB101具备EPB用电动马达101a和EPB控制部101b。
EPB用电动马达101a搭载于车辆100的车轮102。EPB控制部101b搭载于车辆100的ECU(电子控制单元)103。此外，EPB控制部101b可以搭载于ECU103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。
虽未图示，但在EPB用电动马达101a设有安装有制动垫的活塞，并构成为，利用对EPB用电动马达101a的旋转驱动使该活塞移动，从而将制动垫推压至车轮102的车轮的盘形转子，从而产生制动力。在EPB用电动马达101a连接有一对第二电线2作为用于向EPB用电动马达101a供给驱动电流的电源线。
EPB控制部101b构成为，在车辆100停止时，在驻车制动器工作开关101c从断开状态操作至接通状态时，经过预定时间(例如1秒)向EPB用电动马达101a输出驱动电流，从而成为将制动垫推压至车轮102的盘形转子的状态，从而使车轮102产生制动力。并且，EPB控制部101b构成为，在驻车制动器工作开关101c从接通状态操作至断开状态时或者在踩踏操作了加速踏板时，向EPB用电动马达101a输出驱动电流，使制动垫从车轮的盘形转子分离，来解除对车轮102的制动力。也就是说，构成为，EPB101的工作状态在驻车制动器工作开关101c接通之后维持直至驻车制动器工作开关101c断开或者加速踏板被踩踏为止。此外，驻车制动器工作开关101c也可以是杆式或者踏板式开关。
并且，在车辆100搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a和ABS控制部104b。
ABS传感器104a检测行驶中的车轮102的转速，其搭载于车轮102。ABS控制部104b以在急停时车轮102不被锁定的方式基于ABS传感器104a的输出来控制制动装置，控制车轮102的制动力，其搭载于ECU103。在ABS传感器104a连接有一对第一电线3作为信号线。
用护套7(图2的(a)参照)一并地包覆第一电线3和第二电线2而成的部件是本实施方式的复合电缆1。从车轮102侧延伸出的复合电缆1在设于车体105的中继箱106内与电线组107连接，经由电线组107与ECU103、电池(未图示)连接。
图1中，为简化附图而仅示出一个车轮102，但EPB用电动马达101a以及ABS传感器104a可以搭载于车辆100的各车轮102，例如也可以仅搭载于车辆100的前轮、或者仅搭载于后轮。
(复合电缆1的说明)
图2的(a)是本实施方式的复合电缆1的横剖视图，图2的(b)是说明第一电线3和第二电线2的扭绞方向以及带部件6的卷绕方向的图。
如图2的(a)、(b)所示，复合电缆1具备：双绞线4，其通过绞合一对第一电线3而成，该第一电线3具有第一导体31和包覆于第一导体31的外周的第一绝缘体32；一对第二电线2，其具有截面积比第一导体31的截面积大的第二导体21和包覆于第二导体21的外周的第二绝缘体22，并且外径比第一电线3的外径大；以及护套7，其一并地包覆绞合双绞线4以及一对第二电线2而成的集合体5。
在本实施方式中，复合电缆1具备呈螺旋状卷绕于集合体5的周围的带部件6，护套7设置为覆盖带部件6的周围。
在本实施方式中，第一电线3由搭载于车轮102的ABS传感器104a用的信号线构成。并且，第二电线2由用于向搭载于车辆100的车轮102的EPB101用的电动马达101a供给驱动电流的电源线构成。
接下来，在本实施方式中，第一导体31使多个金属线材31a绞合而构成，第二导体21使集合绞线(子绞线)21b绞合多个而构成，其中，集合绞线21b绞合多个金属线材21a而成。如第二导体21那样，将绞合一次的集合绞线21b再次绞合的扭绞方式称作复合扭绞。
作为金属线材21a、31a，能够使用由铜或者铜合金构成。并且，也可以在金属线材21a、31a的表面实施锡、镍、银、锌等的电镀。作为金属线材21a、31a，能够使用直径0.05mm以上0.30mm以下的金属线材。在使用了直径不足0.05mm的金属线材21a、31a的情况下有无法获得足够的机械式强度而抗弯曲性降低的担忧，而在使用了比直径0.30mm大的金属线材21a、31a的情况下有复合电缆1的挠性降低的担忧。
第一导体31所使用的金属线材31a和第二导体21所使用的金属线材21a可以相同，也可以不同。例如，相对导体截面积较大且拉伸较强的第二导体21也能够使用由廉价的铜构成的金属线材21a，而相对导体截面积较小且拉伸较弱的第一导体31也能够使用成本稍高但拉伸强度较高的由铜合金构成的金属线材31a或者能够使用外径比金属线材21a的外径大的金属线材31a。此外，在要求进一步针对折弯的耐性的情况下，作为第二导体21所使用的金属线材21a，最好使用由铜合金构成的金属线材。
(第一电线3、双绞线4)
在本实施方式中，第一导体31将多个金属线材31a集合扭绞来构成。集合扭绞是随机地捆扎多个金属线材31a并施加扭绞的扭绞的方式。作为该集合扭绞以外的扭绞方式，也有被称作同心扭绞的扭绞方式，即：将一个金属线材31a配置于中心，且在配置于该中心的金属线材31a的周围呈螺旋状绞合金属线材31a。在同心扭绞中，由于金属线材31a在几何上有规则地配置，所以金属线材31a的根数被限定(例如为7根、19根等)，与集合扭绞相比，制造花费劳力和时间。因而，通过使第一导体31为集合扭绞，与设为同心扭绞的情况相比，制造变得容易，并且能够实现低成本化。不过，例如在期望第一电线3的外观良好的情况等下，也可以由截面形状容易成为完全的圆形的同心扭绞来构成第一导体31。
第一电线3的外径比第二电线2的外径小。在本实施方式中，为了对绞合一对(两根)第一电线3而成的双绞线4和一对第二电线2进行绞合，从使复合电缆1的外径接近圆形的观点看，作为第一电线3，可以说期望使用外径为第二电线2的外径的一半左右的电线。具体地，作为第一电线3，能够使用外径1.0mm以上1.8mm以下、第一导体31的外径为0.4mm以上1.3mm以下的电线。第一绝缘体32由交联聚乙烯等绝缘性树脂构成。
考虑第一电线3的外径，双绞线4的扭绞间距P1最好设定为不会对第一电线3施加不必要的负荷的程度。此处，将双绞线4的扭绞间距P1约设为30mm，但双绞线4的扭绞间距P1不限定于此。此外，双绞线4的扭绞间距P1是任意的第一电线3在双绞线4的周向上处于相同位置的沿双绞线4的长度方向的间隔。
(第二电线2)
在本实施方式中，第二导体21所使用的集合绞线21b通过将多个(例如10～100根)金属线材21a集合扭绞来构成。这是因为：如上所述，与设为同心扭绞的情况相比，制造变得容易，并且能够实现低成本化。为了将集合绞线21b进一步绞合而形成第二导体2，期望是即使集合绞线21b的截面形状稍微变动但影响也较小且廉价的集合扭绞。
另外，在本实施方式中，第二导体2通过将多个集合绞线21b同心扭绞来构成。由此，获得第二导体2的截面形状接近圆形状的第二导体2，并且也能够抑制第二绝缘体22的厚度的周向偏差，能够抑制例如向特定的方向难以弯曲的不良情况。若第二导体2的导体径(第二导体2整体的外径)较大，扭绞变得不稳定，则对弯曲耐久性等的影响较大，因而期望同心扭绞而并非集合扭绞。
第二电线2的第二导体21的外径以及第二绝缘体22的厚度根据所要求的驱动电流的大小来适当地设定即可。在本实施方式中，考虑到第二电线2是用于向EPB101用电动马达101a供给驱动电流的电源线，将第二导体21的外径设定为1.5mm以上3.0mm以下，并且将第二电线2的外径设定为2.0mm以上4.0mm以下。第二绝缘体22由交联聚乙烯等绝缘性树脂构成。
集合绞线21b的外径例如为0.4mm以上1.3mm以下。集合绞线21b和第一导体31也可以相同。由此能够实现部件件数的减少和低成本化。并且，即使在使集合绞线21b和第一导体31不同的情况下，通过使集合绞线21b和第一导体31的外径大致相同，能够进行使用相同的绞线制造装置的制造，有助于低成本化。
(集合体5)
集合体5通过将一对第二电线2和双绞线4绞合来构成。在本实施方式中，使一对第二电线2相互接触，并且使一对第三电线3相互接触，进一步使一对第二电线2与第三电线3接触，从而构成集合体5。此时，在一对第二电线2之间亦即谷间配置第一电线3的至少一部分。
另外，在本实施方式中，在一对第二电线2以及双绞线4与带部件6之间，配置沿复合电缆1的长度方向延伸的丝状(纤维状)的多个夹入件(未图示)，并将第二电线2和双绞线4一起绞合，由此构成集合体5。因此，多个夹入件的扭绞方向以及扭绞间距与集合体5的扭绞方向以及扭绞间距相同。多个夹入件配置为填补一对第二电线2以及双绞线4与带部件6之间的间隙，并且使在集合体5的外周卷绕有带部件6时的截面形状更加接近圆形。此外，多个夹入件的一部分也可以也配置于一对第二电线2之间亦即谷间、一对第一电线3之间亦即谷间。
作为夹入件，能够使用聚丙烯纱线、短纤纱(人造丝短纤维)、芳纶纤维、尼龙纤维、或者纤维系塑料等纤维状体、通过聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等高分子材料的树脂成形(挤压成形等)来形成的截面形状呈圆形的线状体、纸或棉线。并且，在图2的(a)的横剖视中，夹入件的截面积最好比第二电线2的截面积以及第一电线3的截面积小。
在EPB101中，基本在车辆的停止时，向电动马达101a供给驱动电流。与此相对，ABS传感器104a在车辆的行驶时使用，在向第二电线2供给着驱动电流时不会使用ABS传感器104a。因此，在本实施方式中，省略了设于双绞线4的周围的屏蔽导体。通过省略屏蔽导体，与设有屏蔽导体的情况相比，能够减小复合电缆1的外径，并且也能够减少部件件数来抑制成本。
此外，此处，对第二电线2向EPB用电动马达101a供给驱动电流的情况进行了说明，但第二电线2例如也可以用于向设于车轮102的机电式制动器(以下称作EMB)的电动马达供给驱动电流。在该情况下，在车辆100的行驶中也在第二电线2流动电流，因而为了抑制由噪声引起的ABS装置104的误动作，可以说期望在双绞线4的周围设置屏蔽导体。
并且，此处，对第一电线3是ABS传感器104a用的信号线的情况进行了说明，但第一电线3可以是在设于车轮102的其它传感器、例如温度传感器、检测轮胎的气压的气压传感器等中使用的信号线，也可以是在车辆100的减振装置的控制中使用的阻尼线，另外也可以是EMB控制用的信号线(CAN电缆等)。即使在第二电线2向EPB用电动马达101a供给驱动电流的情况下，在第一电线3在车辆100的停车中使用的情况，为了抑制由噪声引起的误动作，可以说期望在双绞线4的周围设置屏蔽导体。
集合体5整体的外径例如为5mm～9mm左右。考虑集合体5的外径，集合体5的扭绞间距P2最好设定为不会对第二电线2和双绞线4施加不必要的负荷的程度。此处，使集合体5的扭绞间距P2约为60mm，但集合体5的扭绞间距P2不限定于此。此外，集合体5的扭绞间距P2是任意的第二电线2或者双绞线4在集合体5的周向上处于相同位置的沿集合体5的长度方向的间隔。
(带部件6)
在集合体5的周围呈螺旋状卷绕有带部件6，带部件6与一对第二电线2以及双绞线4接触。带部件6介于集合体5与护套7之间，起到在弯曲时减少集合体5(电线2、3)与护套7间的摩擦的作用。即、通过设置带部件6，不使用滑石粉体等润滑剂就能够减少电线2、3与护套7间的摩擦，并且减少在弯曲时对电线2、3施加的应力，能够提高抗弯曲性。并且，带部件6还起到如下作用：在包覆护套7时，抑制构成护套7的树脂进入第二电线2、双绞线4的周围，并且容易进行除去护套7的终端加工作业(剥离作业)。
作为带部件6，期望使用相对于第一电线3的第一绝缘体32以及第二电线2的第二绝缘体22容易滑动的(摩擦系数较小的)部件，例如能够使用由无纺布、纸或者树脂(树脂薄膜等)构成的部件。更具体地，作为带部件6，最好使用带部件6与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)比未设置带部件6时的护套7与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)小的部件。
此外，作为带部件6，也能够使用成为两层以上的层叠构造的部件。在该情况下，使用带部件6的与集合体5接触的面由无纺布、纸、树脂层的任一个构成的部件即可。例如，作为带部件6，使用在纸的一面形成有树脂层的部件，还能够构成为将摩擦系数更小的树脂层作为集合体5侧来卷绕。带部件6以其宽度方向(带部件6的与长度方向以及厚度方向垂直的方向)的一部分重叠的方式呈螺旋状卷绕于集合体5。带部件6所重叠的宽度例如为带部件6的宽度的1/4以上1/2以下。
带部件6的宽度为在卷绕有带部件6时带部件6不会起皱的程度的宽度即可，并且期望使用集合体5整体的外径越小宽度越窄的带部件6。具体地，在集合体5的外径为5mm～9mm的情况下，带部件6的宽度为20mm～50mm程度即可。带部件6的卷绕间距P、即带部件6处于周向的相同位置的沿长度方向的间隔(例如宽度方向的一端部彼此的间隔)依存于带部件6的宽度以及重叠宽度(带部件6的卷绕角度)，在该情况下最大为40mm左右。此处，将带部件6的卷绕间距P3约设为30mm，但带部件6的卷绕间距P3不限定于此。
此外，若加大带部件6的宽度，并加大卷绕间距P3，则接近纵向添加带部件6的状态，从而失去复合电缆1的柔软性而难以弯曲。因此，期望带部件6的卷绕间距P3为40mm以下。
(护套7)
在带部件6的周围设有护套7。护套7例如由聚氨基甲酸乙酯树脂构成。在本实施方式中，第二电线2向EPB用电动马达101a供给驱动电流，并且在第二电线2流动驱动电流的时间较短，所以省略覆盖集合体5的屏蔽导体，但也可以根据第二电线2的用途等来适当地设置屏蔽导体。在设置屏蔽导体的情况下，最好在集合体5的周围卷绕保护用带部件，该保护用带部件用于抑制因与屏蔽导体的接触而引起的绝缘体22、32的损伤，并在其周围设置屏蔽导体。最好在屏蔽导体的外周依次设置上述的带部件6和护套7。
(各部件的扭绞方向、带部件6的卷绕方向)
期望集合绞线21b的扭绞方向与第二导体21的扭绞方向不同。此外，此处所述的扭绞方向是指在从前端侧(图2的(b)的左侧、带部件6的重叠为上的一侧)观察复合电缆1时，导体21、31、电线2、3从基端侧向前端侧旋转的方向。集合绞线21b的扭绞方向是将多个金属线材21a绞合的方向，第二导体21的扭绞方向是将多个集合绞线21b绞合的方向。图2的(a)中，集合绞线21b的扭绞方向由虚线箭头E表示，第二导体21的扭绞方向由虚线箭头D表示。在图2的(a)的截面中，集合绞线21b的扭绞方向为左旋(逆时针方向)，第二导体21的扭绞方向为右旋(顺时针方向)。
一般地，若将电线、金属线材绞合或者呈螺旋状卷绕带，则根据其扭绞方向、卷绕方向赋予弯曲倾向，从而电缆整体自然地弯曲。如本实施方式，通过使集合绞线21b的扭绞方向与第二导体21的扭绞方向不同，从而使集合绞线21b的弯曲倾向与第二导体21的弯曲倾向成为相反方向而相互抵消，能够容易实现抑制了弯曲倾向的直线状的第二电线2。其结果，将集合体5绞合时的扭绞变得稳定，能够稳定地制造复合电缆1。
此外，若集合绞线21b的扭绞间距过大，则在将第二导体21绞合时，有集合绞线21b的扭绞松动的担忧。因此，期望集合绞线21b的扭绞间距至少比第二导体21的扭绞间距小。即、在集合绞线21b的扭绞方向与第二导体21的扭绞方向不同的情况下，通过使集合绞线21b的扭绞间距比第二导体21的扭绞间距小，从而集合绞线21b的扭绞难以变形，从而能够使第二导体21的截面形状稳定。此外，集合绞线21b的扭绞间距是任意的金属线材21a在集合绞线21b的周向上处于相同位置的沿集合绞线21b的长度方向的间隔。并且，第二导体21的扭绞间距是任意的集合绞线21b(除配置于中心的集合绞线21b之外的集合绞线21b)在第二导体21的周向上位于相同位置的沿第二导体21的长度方向的间隔。
并且，期望第二导体21的扭绞方向与集合体5的扭绞方向不同。由此，第二导体21的弯曲倾向与集合体5的弯曲倾向成为相反方向而相互抵消，从而能够容易实现抑制了弯曲倾向的直线状的集合体5。此外，集合体5的扭绞方向是将一对第二电线2和双绞线4绞合的方向。图2的(a)中，集合体5的扭绞方向由虚线箭头B表示。在图2的(a)的截面中，第二导体21的扭绞方向为右旋(顺时针方向)，集合体5的扭绞方向为左旋(逆时针方向)。
同样，期望双绞线4的扭绞方向与集合体5的扭绞方向不同。由此，双绞线4的弯曲倾向与集合体5的弯曲倾向成为相反方向而相互抵消，从而能够容易实现抑制了弯曲倾向的直线状的集合体5。此外，双绞线4的扭绞方向是将一对第一电线3绞合的方向。图2的(a)中，双绞线4的扭绞方向由虚线箭头A表示。在图2的(a)的截面中，双绞线4的扭绞方向为右旋(顺时针方向)，集合体5的扭绞方向为左旋(逆时针方向)。双绞线4的扭绞方向与第二导体21的扭绞方向成为相同方向。
例如在双绞线4的扭绞方向与集合体5的扭绞方向是相同方向的情况下，在将集合体5绞合时，双绞线4在扭绞收紧的方向上扭曲，从而有双绞线4的扭绞间距P1变化的情况。通过使双绞线4的扭绞方向与集合体5的扭绞方向不同，能够在维持双绞线4的扭绞间距P1的原状下形成集合体5。此外，若双绞线4的扭绞间距P1过大，则在将集合体5绞合时，有双绞线4的扭绞松动的担忧。因此，期望双绞线4的扭绞间距P1至少比集合体5的扭绞间距P2小。即、在双绞线4的扭绞方向与集合体5的扭绞方向不同的情况下，通过使双绞线4的扭绞间距P1比集合体5的扭绞间距P2小，双绞线4的扭绞难以变形，能够使集合体5的截面形状稳定。
另外，期望集合体5的扭绞方向与带部件6的卷绕方向不同。由此，集合体5的弯曲倾向与卷绕带部件6所引起的弯曲倾向成为相反方向而相互抵消，能够容易实现抑制了弯曲倾向的直线状的复合电缆1。其结果，能够抑制在复合电缆1的长度方向上的折弯特性的偏差。此外，带部件6的卷绕方向是指在从前端侧(图2的(b)的左侧，带部件6的重叠为上的一侧)观察复合电缆1时，带部件6从基端侧向前端侧旋转的方向。图2的(a)中，带部件6的卷绕方向由虚线箭头C表示。在图2的(a)的截面中，集合体5的扭绞方向为左旋(逆时针方向)，带部件6的卷绕方向为右旋(顺时针方向)。带部件6的卷绕方向成为与双绞线4的扭绞方向以及第二导体21的扭绞方向相同的方向。
并且，通过使集合体5的扭绞方向与带部件6的卷绕方向不同，来抑制带部件6进入第二电线2彼此之间或者第二电线2与双绞线4之间的间隙，从而能够使复合电缆1的截面形状更接近圆形。其结果，能够提高复合电缆1的外观，并且能够容易进行除去护套7的剥离作业。如上所述，在复合电缆1中抑制了弯曲倾向，因而更容易进行除去护套7的剥离作业。
另外，通过使集合体5的扭绞方向与带部件6的卷绕方向不同，能够使集合体5容易纵弯曲的方向与带部件6容易纵弯曲的方向不同，例如即使在同时对复合电缆1施加了扭曲和弯曲之类的情况下，也能够实现难以纵弯曲的复合电缆1。
第一导体31的直径较小，对弯曲倾向等的影响较小。因此，第一导体31的扭绞方向可以是与双绞线4的扭绞方向相同的方向，也可以是不同方向。第一导体31的扭绞方向是将多个金属线材31a绞合的方向，在图2的(a)中由虚线箭头B表示。此处，示出为了抑制双绞线4的弯曲倾向而使第一导体31的扭绞方向与双绞线4的扭绞方向不同的情况。在图2的(a)的截面中，第一导体31的扭绞方向为左旋(逆时针方向)，双绞线4的扭绞方向为右旋(顺时针方向)。
(使用了复合电缆1的线束的说明)
图3是本实施方式的线束的简要结构图。
如图3所示，线束10构成为，具备本实施方式的复合电缆1以及安装于第一电线3和第二电线2的端部中的至少任一端部的连接器。
图3中，图示左侧示出车轮102侧的端部，图示右侧示出车体105侧(中继箱106侧)的端部。以下的说明中，将线束10的车轮102侧的端部称作“一端部”，并将车体105侧(中继箱106侧)的端部称作“另一端部”。
在一对第二电线2的一端部安装有用于与EPB用电动马达101a连接的车轮侧电源连接器11a，在一对第二电线2的另一端部安装有用于与中继箱106内的电线组107连接的车体侧电源连接器11b。
在一对第一电线3(双绞线4)的一端部安装有ABS传感器104a，在一对第一电线3(双绞线4)的另一端部安装有用于与中继箱106内的电线组107连接的车体侧ABS用连接器12。
此外，此处，对在第二电线2和第一电线3(双绞线4)分别独立地设置连接器的情况进行了说明，但当然也可以具备一并地连接两电线2、3的专用的连接器。
(实施方式的作用以及效果)
如上所述，在本实施方式的复合电缆1中，第一导体31通过将多个金属线材31a绞合来构成，第二导体21通过将集合绞线21b绞合多个来构成，该集合绞线21b通过绞合多个金属线材21a而成。
通过使直径较大的第二导体21为复合扭绞，从而在将复合电缆1弯曲时的形变不会集中而容易分散至多个金属线材21a，能够提高抗弯曲性。其结果，也能够对应使复合电缆1较大地弯曲之类的配线布局，配线性变高。
考虑第一导体31也为复合扭绞，但关于抗弯曲性，大径的第二导体21为主导，因而即使使第一导体31为复合扭绞，对提高抗弯曲性的贡献也较小。因此，在本实施方式中，使第一导体31为通常的绞线，能够容易且廉价地制造。也就是说，在本实施方式中，使容易受到弯曲的影响的大径的第二电线2(第二导体21)为复合扭绞，并且使难以受到弯曲的影响的小径的第一电线3(第一导体31)为工序数少且容易制造的通常的绞线。因此，根据本实施方式，能够实现维持抗弯曲性并且容易制造的复合电缆1。
(实施方式的总结)
接下来，引用实施方式中的符号等对从以上说明的实施方式把握的技术思想进行了记载。其中，以下的记载中的各符号等不限定于在实施方式中具体地示出权利要求书中的构成要素的部件等。
[1]一种复合电缆1，具备：双绞线4，将具有第一导体31和包覆于上述第一导体31的外周的第一绝缘体32的一对第一电线3绞合而成；一对第二电线2，具有截面积比上述第一导体31的截面积大的第二导体21和包覆于上述第二导体21的外周的第二绝缘体22，且外径比上述第一电线3的外径大；以及护套7，一并地包覆将上述双绞线4和上述一对第二电线2绞合而成的集合体5，上述第一导体31通过将多个金属线材31a绞合来构成，上述第二导体21通过将绞合有多个金属线材21a的集合绞线21b绞合多个来构成。
[2]根据[1]所记载的复合电缆1，上述集合绞线21b的扭绞方向与上述第二导体21的扭绞方向不同。
[3]根据[1]或[2]所记载的复合电缆1，上述第二导体21的扭绞方向与上述集合体5的扭绞方向不同。
[4]根据[1]至[3]任一项中所记载的复合电缆1，上述双绞线4的扭绞方向与上述集合体5的扭绞方向不同。
[5]根据[1]至[4]任一项中所记载的复合电缆1，上述第二导体21通过将多个上述集合绞线21b同心扭绞来构成。
[6]根据[1]至[5]任一项中所记载的复合电缆1，上述集合绞线21b通过将多个金属线材21a集合扭绞来构成。
[7]根据[1]至[6]任一项中所记载的复合电缆1，上述第一导体31通过将多个金属线材31a集合扭绞来构成。
[8]根据[1]至[7]任一项中所记载的复合电缆1，在上述集合体5的周围呈螺旋状卷绕有带部件6，上述双绞线4的扭绞方向与上述集合体5的扭绞方向不同，上述集合体5的扭绞方向与上述带部件6的卷绕方向不同。
[9]根据[1]至[8]任一项中所记载的复合电缆1，上述集合绞线21b的扭绞间距比上述第二导体21的扭绞间距小。
[10]根据[1]至[9]任一项中所记载的复合电缆1，上述双绞线4的扭绞间距比上述集合体5的扭绞间距小。
[11]一种线束10，具备：[1]至[10]任一项中所记载的复合电缆1；和安装于上述第一电线3和上述第二电线2的端部中的至少任一端部的连接器。
以上，对本实用新型的实施方式进行了说明，但上述记载的实施方式并非对权利要求书的实用新型进行限定。并且，应留意的是，在实施方式中说明的所有特征组合并非限定为用于解决实用新型的课题的方案所必需的。
本实用新型在不脱离其主旨的范围内能够适当地变形来实施。例如，虽在上述实施方式中未言及，但双绞线4(一对第一电线3)也可以由绝缘体一并地包覆。
并且，在上述实施方式中，对具有1个双绞线4的情况进行了说明，但也可以具有2个以上双绞线4。在具有2个双绞线4的情况下，将2个双绞线4和一对第二电线2绞合来形成集合体5。在具有2个双绞线4的情况下，期望在复合电缆1的周向上交替地配置双绞线4和第二电线2。同样，也可以具有3根以上第二电线2，集合体5也可以包括与第二电线2不同的电线。

Claims (16)

1.一种复合电缆，其特征在于，具备：
双绞线，将具有第一导体和包覆于上述第一导体的外周的第一绝缘体的一对第一电线绞合而成；
一对第二电线，具有截面积比上述第一导体的截面积大的第二导体和包覆于上述第二导体的外周的第二绝缘体，且外径比上述第一电线的外径大；以及
护套，一并地包覆将上述双绞线和上述一对第二电线绞合而成的集合体，
上述第一导体通过将多个金属线材绞合来构成，
上述第二导体通过将绞合有多个金属线材的集合绞线绞合多个来构成。
2.根据权利要求1所述的复合电缆，其特征在于，
上述集合绞线的扭绞方向与上述第二导体的扭绞方向不同。
3.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，
上述第二导体的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同。
4.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，
上述双绞线的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同。
5.根据权利要求3所述的复合电缆，其特征在于，
上述双绞线的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同。
6.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，
上述第二导体通过将多个上述集合绞线同心扭绞来构成。
7.根据权利要求3所述的复合电缆，其特征在于，
上述第二导体通过将多个上述集合绞线同心扭绞来构成。
8.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，
上述集合绞线通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
9.根据权利要求3所述的复合电缆，其特征在于，
上述集合绞线通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
10.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，
上述第一导体通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
11.根据权利要求3所述的复合电缆，其特征在于，
上述第一导体通过将多个金属线材集合扭绞来构成。
12.根据权利要求1、2、5、7、9及11任一项中所述的复合电缆，其特征在于，
在上述集合体的周围呈螺旋状卷绕有带部件，
上述双绞线的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同，
上述集合体的扭绞方向与上述带部件的卷绕方向不同。
13.根据权利要求1、2、5、7、9及11任一项中所述的复合电缆，其特征在于，
上述集合绞线的扭绞间距比上述第二导体的扭绞间距小。
14.根据权利要求1、2、5、7、9及11任一项中所述的复合电缆，其特征在于，
上述双绞线的扭绞间距比上述集合体的扭绞间距小。
15.根据权利要求13所述的复合电缆，其特征在于，
上述双绞线的扭绞间距比上述集合体的扭绞间距小。
16.一种线束，其特征在于，具备：
权利要求1或2所述的复合电缆；和
安装于上述第一电线和上述第二电线的端部中的至少任一端部的连接器。
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