CN206541647U - 电缆及线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够维持耐弯曲性并降低作业环境的变差的电缆及线束。该电缆(1)具备：多个电线(2、3)；缠绕在多个电线的周围的纸带(6)；以及包覆在纸带(6)的外周所包覆的由聚氨酯类树脂构成的外皮(7)，纸带(6)的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。

Description

电缆及线束

技术领域

本实用新型涉及电缆及线束，特别涉及在汽车等车辆中连接车轮侧与车身侧的电缆及线束。

背景技术

近年来，在汽车等车辆中使用了电动式制动装置。

作为电动式制动装置，已知电子机械式刹车(Electro-Mechanical Brake、EMB)、电动驻车刹车(Electric Parking Brake、EPB)。

电子机械式刹车也被称为电动刹车或者电子刹车，其构成为，根据驾驶员对刹车踏板的操作量(踏力或位移量)来控制在车辆的各车轮所具备的专用电动机的旋转驱动力，利用被该电动机驱动的活塞将刹车片按到车轮的刹车盘上，从而产生与驾驶员的意图相应的制动力。

电动驻车刹车构成为，在车辆停止后，驾驶员操作驻车刹车工作开关，从而驱动在车辆的各车轮所具备的专用的电动机，利用被该电动机驱动的活塞形成将刹车片按到车轮的刹车盘上的状态而产生制动力。

另外，在近年来的车辆中，多在车轮搭载对行驶中的车轮的转速进行检测的ABS(Anti-lock Brake System)传感器、对轮胎的气压进行检测的气压传感器、温度传感器等传感器类。

因此，使用电缆连接车轮侧与车身侧，该电缆将在车轮所搭载的传感器用的信号线、电子机械式刹车的控制用的信号线和向电子机械式刹车、电子驻车刹车用的电动机供给电力的电源线收纳在共通的护套中。将在该电缆的端部一体地设有连接器的组件成为线束。

在专利文献1中提出了一种电缆，其通过使滑石粉介于多个电线与将该多个电线整体包覆的护套之间，降低电线与护套间的摩擦，降低弯曲时对电线施加的应力，从而提高耐弯曲性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014—135153号公报

但是，专利文献1记载的电缆具有以下问题，即，在滑石粉的使用量多的情况下，滑石粉飞散到作业环境中，存在作业环境变差的可能性。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供能够维持耐弯曲性并降低作业环境的变差的电缆及线束。

本实用新型以解决上述课题为目的而提供一种电缆，其具备：多个电线；缠绕在上述多个电线的周围的纸带；以及包覆在上述纸带的外周的由聚氨酯类树脂构成的外皮，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。

另外，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为30.0秒/100cc以下。

另外，上述多个电线具备：一对第一电线；以及将外径比上述第一电线的外径小的一对第二电线绞合在一起而成的双绞线，上述纸带在将上述一对第一电线和上述双绞线绞合在一起而成的集合体的周围呈螺旋状地缠绕，上述双绞线的绞向与上述集合体的绞向不同，而且上述集合体的绞向与上述纸带的缠绕方向不同。

另外，上述双绞线的绞距比上述集合体的绞距小，上述纸带的缠绕间距比上述集合体的绞距小且为上述双绞线的绞距以上。

另外，上述第一电线由用于向在车辆的车轮所搭载的电动驻车刹车用电动机供给驱动电流的电源线构成。

另外，上述第二电线由在车辆的车轮所搭载的传感器用信号线构成。

另外，上述集合体具有在上述一对第一电线及上述双绞线与上述纸带之间所配置的丝状的多个填充物，上述多个填充物与上述一对第一电线及上述双绞线一同绞合，上述多个填充物的绞向与上述集合体的绞向相同而与上述纸带的缠绕方向不同。

另外，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为6.0秒/100cc以上且20.0秒/100cc以下。

另外，上述集合体的外径为5mm～9mm，上述纸带的宽度为20mm～50mm，上述纸带重合的宽度为上述纸带的宽度的1/4以上且1/2以下。

另外，在一对上述第一电线之间的凹部配置上述第二电线的至少一部分。

另外，本实用新型以解决上述课题为目的而提供一种线束，其具备：上述电缆；以及在上述第一电线与上述第二电线的端部中的至少任一个端部所安装的连接器。

本实用新型的效果如下。

根据本实用新型，能够提供能够维持耐弯曲性并降低作业环境的变差的电缆及线束。

附图说明

图1是表示使用了本实用新型的一实施方式的电缆的车辆的结构的块图。

图2(a)是本实用新型的一实施方式的电缆的横剖视图，图2(b)是对图2(a)的电缆的第一电线与第二电线的绞向及纸带的缠绕方向进行说明的图。

图3是本实用新型的一实施方式的线束的概要结构图。

符号说明

1—电缆，2—第一电线，3—第二电线，4—双绞线，5—集合体，6—纸带，7—护套(外皮)。

具体实施方式

(实施方式)

以下，随着附图，对本实用新型的实施方式进行说明。

(应用电缆的车辆的说明)

图1是表示使用了本实施方式的电缆的车辆的结构的块图。

如图1所示，车辆100作为电动式制动装置而具备电动驻车刹车(以下，称为EPB)101。

EPB101具备EPB用电动机101a和EPB控制部101b。

EPB用电动机101a搭载于车辆100的车轮102。EPB控制部101b搭载于车辆100的ECU(电子控制单元)103。此外，EPB控制部101b也可以搭载于ECU103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。

虽未图示，但是在EPB用电动机101a设有安装有刹车片的活塞，且构成为，通过利用EPB用电动机101a的旋转驱动使该活塞移动，从而将刹车片按到车轮102的车轮刹车盘上而产生制动力。在EPB用电动机101a，作为用于向EPB用电动机101a供给驱动电流的电源线，连接有一对第一电线2。

EPB控制部101b构成为，在车辆100停止时，在将驻车刹车工作开关101c从断开状态操作至接通状态时，经过预定时间(例如，一秒)后向EPB用电动机101a输出驱动电流，从而形成将刹车片按到车轮102的刹车盘上的状态，在车轮102产生制动力。另外，EPB控制部101b构成为，在将驻车刹车工作开关101c从接通状态操作至断开状态时，或者对加速器踏板进行下踩操作时，向EPB用电动机101a输出驱动电流，使刹车片从车轮的刹车盘分离，从而解除对车轮102的制动力。也就是，EPB101的工作状态构成为维持在从接通驻车刹车工作开关101c到断开驻车刹车工作开关101c或下踩加速器踏板。此外，驻车刹车工作开关101c也可以是杆式或踏板式的开关。

另外，在车辆100搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a和ABS控制部104b。

ABS传感器104a对行驶中的车轮102的转速进行检测，且搭载于车轮102。ABS控制部104b是为了在急停止时使车轮102不被锁定而基于ABS传感器104a的输出来控制制动装置，控制车轮102的制动力的，而且其搭载于ECU103。在ABS传感器104b作为信号线而连接有一对第二电线3。

将第一电线2和第二电线3整体用护套7(参照图2(a)、图2(b))包覆而成的组件为本实施方式的电缆1。从车轮102侧伸出的电缆1在设于车身105的接线盒106内与电线组107连接，经由电线组107而与ECU103、蓄电池(未图示)连接。

在图1中，为了图的简略化而仅示出了一个车轮102，但是EPB用电动机101a及ABS传感器104a也可以搭载于车辆100的各车轮102，例如，也可以仅搭载于车辆100的前轮或者仅搭载于后轮。

(电缆1的说明)

图2(a)是本实施方式的电缆1的横剖视图，图2(b)是对第一电线与第二电线的绞向及纸带6的缠绕方向进行说明的图。

如图2(a)、图2(b)所示，电缆1具备：一对第一电线2；将外径比第一电线2小的一对第二电线3绞合在一起而成的双绞线4；螺旋状地缠绕在将一对第一电线2和双绞线4绞合在一起而成的集合体5的周围的纸带6；以及作为包覆于纸带6的外周的由聚氨酯类树脂构成的外皮的护套7。

在本实施方式中，第一电线2由用于向在车辆100的车轮102所搭载的EPB101用电动机101a供给驱动电流的电源线构成。另外，第二电线3由搭载于车轮102的ABS传感器104a用信号线构成。

第一电线2是在将铜等导电性良好的裸线绞合在一起而成的第一导体21的周围包覆由交联聚乙烯等绝缘性的树脂构成的第一绝缘体22而构成。

作为用于第一导体21的裸线，能够使用直径0.05mm以上且0.30mm以下的裸线。在使用了直径不足0.05mm的裸线的情况下，存在得不到充分的机械强度，且耐弯曲性降低的问题，在使用了直径比0.30mm大的裸线的情况下，存在电缆1的柔性降低的问题。

第一电线2的第一导体21的外径及绝缘体22的厚度可以根据要求的驱动电流的大小而适当设定。在本实施方式中，考虑第一电线2是用于向EPB101用电动机101a供给驱动电流的电源线，将第一导体21的外径设定为1.5mm以上且3.0mm以下，并且将第一电线2的外径设定为2.0mm以上且4.0mm以下。

第二电线3是在将铜等导电性良好的裸线绞合在一起而成的第二导体31的周围包覆由交联聚乙烯等绝缘性的树脂构成的第二绝缘体32而构成。作为用于第二导体31的裸线，与第一导体21同样地，能够使用直径为0.05mm以上且0.30mm以下的裸线。

第二电线3的外径比第一电线2的外径小。在本实施方式中，因为使将一对(两根)第二电线3绞合在一起而成的双绞线4和一对第一电线2绞合在一起，所以，从使电缆1的外径接近圆形的观点出发，作为第二电线3，优选使用外径为第一电线2的外径的一半左右的电线。具体而言，作为第二电线3，能够使用外径为1.0mm以上且1.8mm以下，且第二导体31的外径为0.4mm以上且1.0mm以下的电线。

考虑第二电线3的外径，双绞线4的绞距P1只要设定为对第二电线3不施加多余的负载的程度即可。在此，将双绞线4的绞距P1设为约30mm，但是双绞线4的绞距P1不限于此。此外，双绞线4的绞距P1是任意的第二电线3在双绞线4的周向上变成相同位置的沿着双绞线4的长边方向的间隔。

集合体5是将一对第一电线2和双绞线4绞合在一起而构成。在本实施方式中，使一对第一电线2彼此接触，并且使一对第二电线3彼此接触，在使一对第一电线2和第二电线3接触，从而构成集合体5。此时，在一对第一电线2之间的凹部配置第二电线3的至少一部分。

而且，在本实施方式中，在一对第一电线2及双绞线4与纸带6之间配置在电缆1的长边方向上延伸的丝状(纤维状)的多个填充物(未图示)，并与第一电线2和双绞线4一同绞合在一起，从而构成集合体5。因此，多个填充物的绞向及绞距与集合体5的绞向及绞距相同。多个填充物以埋在一对第一电线2及双绞线4与纸带6之间的间隙的方式配置，使在集合体5的外周缠绕上纸带6时的截面形状更接近圆形。

此外，多个填充物的一部分也可以配置于一对第一电线2之间的凹部、一对第二电线3之间的凹部。

作为填充物，能够使用聚丙烯线、人造丝(粘胶短纤维)、芳纶纤维、尼龙纤维、或者纤维类塑料等纤维状体、纸或者棉纱。另外，在图2(a)、图2(b)的横剖视中，填充物的截面积只要比第一电线2的截面积及第二电线3的截面积小即可。

此外，在EPB101中，基本上在车辆停止时向电动机101a供给驱动电流。与之相对，ABS传感器104a在车辆行驶时使用，通常在使用时，在向第一电线2供给驱动电流时，基本不使用ABS传感器104a。因此，在本实施方式中，省略了在双绞线4的周围设置的屏蔽导体。通过省略屏蔽导体，相比设有屏蔽导体的情况，能够使电缆1的外径相对地变小，另外，也能够削减零件个数，从而抑制成本。

此外，在此对第一电线2向EPB用电动机101a供给驱动电流的情况进行了说明，第一电线2例如也可以用于向在车轮102所设置的电子机械刹车式刹车(以下称为EMB)的电动机供给驱动电流。该情况下，在车辆100行驶中也在第一电线2流动电流，因此，为了抑制因噪声而引起的ABS装置104的误动作，优选在双绞线4的周围设置屏蔽导体。

另外，在此对第二电线3为ABS传感器104a用信号线的情况进行了说明，但是，第二电线3也可以为用于在车轮102设置的其它传感器、例如温度传感器、对轮胎的气压进行检测的气压传感器等的信号线，也可以为用于车辆100的制动装置的控制的阻尼线，还可以为EMB控制用信号线(CAN电缆等)。即使在第一电线2为向EPB用电动机101a供给驱动电流的电线的情况下，在第二电线3在车辆100停车中使用的情况下，为了抑制因噪声而引起的误动作，优选在双绞线4的周围设置屏蔽导体。

集合体5整体的外径例如为5mm～9mm左右。考虑集合体5的外径，集合体5的绞距P2只要设定为对第一电线2和双绞线4不施加多余的负载的程度即可。在此，将集合体5的绞距P2设为约60mm，但是集合体5的绞距P2不限于此。此外，集合体5的绞距P2是任意的第一电线2或双绞线4在集合体5的周向上变成相同位置的沿着集合体5的长边方向的间隔。

在集合体5的周围呈螺旋状地缠绕有纸带6，在本实施方式中，纸带6与构成集合体6的所有的电线(一对第一电线2及双绞线4)接触。纸带6基于集合体5与护套7之间，起到在弯曲时降低集合体5(电线2、3)与护套7之间的摩擦的作用。即，通过设置纸带6，能够不像目前这样地使用滑石粉等润滑剂而降低电线2、3与护套7之间的摩擦，降低在弯曲时对电线2、3施加的应力，从而提高耐弯曲性。

作为纸带6，优选使用相对于第一电线2的第一绝缘体22及第二电线3的第二绝缘体32容易滑动的材料(摩擦系数小的材料)。更具体而言，作为纸带6，只要使用纸带6与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)比在未设置纸带6时的护套7与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)小的材料即可。

纸带6是使植物等的纤维缠绕形成带状而成，作为其成分，含有纤维素、半纤维素等，一般，纸带使用木浆来制造。与无纺布带相比，纸带具有易破、且对电缆1进行终端加工时的加工性相对高的优点。

另外，本实用新型的设计人在试做电缆的过程中发现了以下课题，即，若在纸带的外周包覆由聚氨酯类树脂构成的护套，则存在护套起泡，在护套会产生空隙的情况。对于此，通过设计人的潜心探讨，确认了以下情况，即，若在湿气重的环境下在多个电线的周围缠绕纸带，则会在被纸带覆盖的空间内滞留含有湿气(水分)的空气，纸带会从滞留于该空间内的空气中吸收水分。然后，当在含有水分的纸带的外周挤压包覆由聚氨酯类树脂构成的护套时，由于包覆时的热，水分从纸带蒸发而护套起泡。

因此，本设计人想到了作为纸带6，使用以JIS P 8117：2009为标准的基于葛尔莱(Gurley)测试仪法的透气阻力度抵抗度为5.0秒/100cc以上的材料。由此，能够容易地将滞留于上述空间内的含有湿气的空气排出到空间外，降低护套起泡。

另外，纸带6的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度优选设置为30.0秒/100cc以下。因为若使用纸带6的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度超过30.0秒/100cc的材料，则纸带6的倾度变弱，存在在多个电线的周围缠绕纸带6时，纸带6破损、作业性降低的情况。

从进一步降低护套7气泡，进一步减小作业性降低的问题的观点出发，纸带6的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度优选为6.0秒/100cc以上且20.0秒/100cc以下。

此外，在本实施方式中，作为纸带6，使用透气阻力度为7.3秒/100cc的材料。

在本实施方式中，纸带6以其宽度方向(纸带6的与长边方向及厚度方向垂直的方向)的一部分重合的方式呈螺旋状在集合体5上缠绕。纸带6重合宽度例如为纸带6的宽度的1/4以上且1/2以下。此外，纸带6也可以以纵包的方式缠绕于集合体5。

纸带6的宽度只要设为在缠绕上纸带6时在纸带6不产生褶皱的程度的宽度即可，优选集合体5整体的外径越小，使用宽度越窄的纸带6，具体而言，在集合体5的外径为5mm～9mm的情况下，纸带6的宽度只要设为20mm～50mm左右即可。纸带6的缠绕间距P3即纸带6变成周向的相同位置的沿着长边方向的间隔(例如，宽度方向的一端部彼此的间隔)依赖于纸带6的宽度及重叠宽度(纸带6的缠绕角度)，该情况下最大为40mm左右。在此，将纸带6的缠绕间距P3设为约30mm，但是纸带6的缠绕间距P3不限于此。

此外，在将纸带6呈螺旋状缠绕于集合体5的情况下，当使纸带6的宽度变大而缠绕间距P3变大时，接近纵包纸带6的状态，电缆1的柔软性损失，难以弯曲。因此，纸带6的缠绕间距P3优选设为40mm以下。当使纸带6的宽度幅变小而缠绕间距P3变小时，缠绕数变多，虽然容易对电缆1赋予弯曲问题，在本实施方式中，利用由该纸带6赋予的弯曲问题来修正因集合体5的绞合而带来的弯曲问题(后面叙述详情)。

在纸带6的周围设置作为外皮的护套7。护套7由聚氨酯类树脂构成。在本实施方式中，第一电线2向EPB用电动机101a供给驱动电流，因为驱动电流在第一电线2流动的时间比较短，所以省略了在纸带6的周围所设置的屏蔽导体，但是，根据第一电线2的用途等，也可以在纸带6与护套7之间、或者在护套7的外周设置屏蔽导体。

(双绞线4和集合体5的绞向、纸带6的缠绕方向)

在本实施方式的电缆1中，双绞线4的绞向和集合体5的绞向不同，而且集合体5的绞向和纸带6的缠绕方向不同。也就是，在电缆1中，双绞线4的绞向和纸带6的缠绕方向为相同方向，仅集合体5的绞向为不同的方向。

此外，在此所谓的绞向为在从前端侧(图2(b)的左侧、纸带6的重叠为上的一侧)观察电缆1时，电线2、3从底端侧朝向前端侧旋转的方向。在此，双绞线4的绞向为向右转(绕顺时针)，集合体5的绞向为向左转(绕逆时针)。此外，双绞线4的绞向是将两根第二电线3绞合在一起的方向，集合体5的绞向是将两根第一电线2和双绞线4绞合在一起的方向。

另外，纸带6的缠绕方向是从前端侧(图2(b)的左侧、纸带6的重叠为上的一侧)观察电缆1时，纸带6从底端侧向前端侧旋转的方向。在此，纸带6的缠绕方向为向右转(绕顺时针)。在图2(a)中示出了从前端侧观察时的剖视图，虚线箭头A表示双绞线4的绞向，虚线箭头B表示集合体5的绞向，虚线箭头C表示纸带6的缠绕方向。

一般，当将电线绞合在一起、呈螺旋状地缠绕带时，会根据其绞向、缠绕方向而赋予弯曲问题，电缆整体会自然地弯曲。在本实施方式中，使双绞线4的绞向和集合体5的绞向不同，而且使集合体5的绞向和纸带6的缠绕方向不同，因此，双绞线4的弯曲问题和集合体5的弯曲问题成为反方向而互相抵消，而且集合体5的弯曲问题和因缠绕纸带6而引起的弯曲问题成为反方向而相互抵消，从而能够容易地实现抑制了弯曲问题的直线状的电线1。其结果，能够抑制电缆1的长边方向上的弯曲特性的不齐。

另外，在双绞线4的绞向和集合体5的绞向为相同的方向的情况下，存在在将集合体5绞合在一起时，在绞合勒紧的方向上双绞线4被挤出，双绞线4的绞距P1会产生变化的情况。通过使双绞线4的绞向和集合体5的绞向不同，能够一边抑制双绞线4的绞距P1的变化，一边形成集合体5。

但是，若双绞线4的绞距P1大，则存在在将集合体5绞合在一起时，双绞线4的绞合变松的问题。因此，双绞线4的绞距P1优选至少比集合体5的绞距P2小。即，在双绞线4的绞向和集合体5的绞向不同的情况下，通过使双绞线4的绞距P1比集合体5的绞距P2小，从而能够使双绞线4的绞合不易破坏，使集合体5的截面形状稳定。

在本实施方式中，利用因缠绕纸带6而引起的弯曲问题来矫正集合体5的弯曲问题，因此需要使纸带6的缠绕间距P3比能够赋予弯曲问题的程度小。因此，纸带6的缠绕间距P3优选至少比集合体5的绞距P2小。在本实施方式中，将双绞线4的绞距P1设为约30mm，将集合体5的绞距P2设为约60mm，将纸带6的缠绕间距P3设为约30mm。

此外，在本实施方式中使纸带6的缠绕间距P3和双绞线4的绞距P1相同，但是，纸带6的缠绕间距P3也可以设为双绞线4的绞距P1以上。由此，能够降低与双绞线4接触的部分上的纸带6的歪斜，容易将电缆1的截面形状成形为圆形。另外，起到能够减小双绞线4的耐久性的降低的效果。

同样地，通过使集合体5的绞向和纸带6的绞向不同，能够在缠绕纸带6时使集合体5的绞距P2不易变化，使集合体5的绞距P2稳定。

而且，通过使集合体5的绞向和纸带6的缠绕方向不同，能够抑制纸带6进入第一电线2彼此间或者第一电线2与双绞线4之间的间隙，使电缆1的截面形状更接近圆形。其结果，能够提高电缆1的外观，并且容易进行将护套7去除的剥皮作业。因此，就电缆1而言，因为抑制了弯曲问题，所以去除护套7的剥皮作业更容易。

而且，另外，通过使集合体5的绞向和纸带6的缠绕方向不同，能够使集合体5易于挠曲的方式和纸带6易于挠曲的方向不同，例如，即使在对电缆1同时施加扭和弯曲的情况下，也能够实现难以挠曲的电缆1。

(使用了电缆1的线束的说明)

图3是本实施方式的线束的概要结构图。

如图3所示，线束10具备本实施方式的电缆1和在第一电线2和第二电线3的端部中的至少任一个端部所安装的连接器而构成。

图3中，图示左侧表示车轮102侧的端部，图示右侧表示车身105侧(接线盒106侧)的端部。在以下的说明中，将线束10的车轮102侧的端部称为“一端部”，将车身105侧(接线盒106侧)的端部称为“另一端部”。

在一对第一电线2的一端部安装有用于与EPB用电动机101a连接的车轮侧电源连接器11a，在一对第一电线2的另一端部安装有用于与接线盒106内的电线群107连接的车身侧电源连接器11b。

在一对第二电线3(双绞线4)的一端部安装有ABS传感器104a，在一对第二电线3(双绞线4)的另一端安装有用于与接线盒106内的电线群107连接的车身侧ABS用连接器12。

此外，在此虽然对在第一电线2和第二电线3(双绞线4)单独设置连接器的情况进行了说明，但是，也可以具备将两根电线2、3整体连接的专用连接器。

(实施方式的作用及效果)

如以上所说明地，在本实施方式的电缆1中具备在集合体5的周围呈螺旋状地缠绕的纸带6。

通过具备纸带6，即使不使用滑石粉等润滑剂，也能够降低电线2、3与护套7间的摩擦，降低弯曲时对电线2、3施加的应力，从而提高耐弯曲性。由于纸带6能够在终端加工时容易地去除，因此能够维持耐弯曲性冰提高终端加工的作业性。

另外，纸带6的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。由此，易于将在被纸带6覆盖的空间内所滞留的(含有湿气的)空气排出到空间外，能够降低纸带6从该空间内所滞留的空气中吸收湿气。由此，能够降低护套7起泡。

另外，通过使双绞线4的绞向和集合体5的绞向不同，而且使集合体5的绞向和纸带6的缠绕方向不同，从而能够抑制因绞合、纸带6的缠绕而引起的弯曲问题，而且使双绞线4和集合体5的绞距P1、P2稳定。其结果，能够抑制弯曲特性的不齐，另外，能够实现长边方向上的柔性稳定且易于布线的电缆1。而且，由于能够使电缆1的截面形状更接近圆形，因此护套7的剥皮作业变得容易。

(实施方式的总结)

下面，引用实施方式中的符号，对根据以上所说明的实施方式而掌握的技术性思想进行记载。但是，以下的记载中的各符号等并非将权利要求书的范围中的结构单元限定于在实施方式中具体地示出的部件等。

(1)一种电缆1，其具备：多个电线(第一电线2、第二电线3)；缠绕在上述多个电线的周围的纸带6；以及包覆在上述纸带6的外周的由聚氨酯类树脂构成的外皮7，上述纸带6的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。

(2)根据(1)记载的电缆1，其中，上述纸带6的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为30.0秒/100cc以下。

(3)根据(1)或(2)记载的电缆1，其中，上述多个电线具备：一对第一电线2；以及将外径比上述第一电线2的外径小的一对第二电线3绞合在一起而成的双绞线4，上述纸带6在将上述一对第一电线2和上述双绞线4绞合在一起而成的集合体5的周围呈螺旋状地缠绕，上述双绞线4的绞向与上述集合体5的绞向不同，而且上述集合体5的绞向与上述纸带6的缠绕方向不同。

(4)根据(3)记载的电缆1，其中，上述双绞线4的绞距比上述集合体5的绞距小，上述纸带6的缠绕间距比上述集合体5的绞距小且为上述双绞线4的绞距以上。

(5)根据(3)或(4)记载的电缆1，其中，上述第一电线2由用于向在车辆100的车轮102所搭载的电动驻车刹车101用电动机101a供给驱动电流的电源线构成。

(6)根据(3)～(5)中任一个记载的电缆1，其中，上述第二电线3由在车辆100的车轮102所搭载的传感器用信号线构成。

(7)根据(3)～(6)中任一个记载的电缆1，其中，上述集合体5具有在上述一对第一电线2及上述双绞线4与上述纸带6之间所配置的丝状的多个填充物，上述多个填充物与上述一对第一电线2及上述双绞线4一同绞合，上述多个填充物的绞向与上述集合体5的绞向相同而与上述纸带6的缠绕方向不同。

(8)一种线束10，其中，具备：(3)～(7)中任一个记载的电缆1；以及在上述第一电线2与上述第二电线3的端部中的至少任一个端部所安装的连接器。

以上，虽然对本实用新型的实施方式进行了说明，但是上述记载的实施方式不限定权利要求书的实用新型。另外，应当注意，在用于解决实用新型的课题的方案中，不限定必须组合在实施方式中所说明的所有的特征。

本实用新型在不脱离其宗旨的范围内能够适当变形来实施。

Claims (11)

1.一种电缆，其特征在于，具备：

多个电线；

缠绕在上述多个电线的周围的纸带；以及

包覆在上述纸带的外周的由聚氨酯类树脂构成的外皮，

上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。

2.根据权利要求1所述的电缆，其特征在于，

上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为30.0秒/100cc以下。

3.根据权利要求1或2所述的电缆，其特征在于，

上述多个电线具备：一对第一电线；以及将外径比上述第一电线的外径小的一对第二电线绞合在一起而成的双绞线，

上述纸带在将上述一对第一电线和上述双绞线绞合在一起而成的集合体的周围呈螺旋状地缠绕，

上述双绞线的绞向与上述集合体的绞向不同，而且

上述集合体的绞向与上述纸带的缠绕方向不同。

4.根据权利要求3所述的电缆，其特征在于，

上述双绞线的绞距比上述集合体的绞距小，

上述纸带的缠绕间距比上述集合体的绞距小且为上述双绞线的绞距以上。

5.根据权利要求3所述的电缆，其特征在于，

上述第一电线由用于向在车辆的车轮所搭载的电动驻车刹车用电动机供给驱动电流的电源线构成。

6.根据权利要求5所述的电缆，其特征在于，

上述第二电线由在车辆的车轮所搭载的传感器用信号线构成。

7.根据权利要求3所述的电缆，其特征在于，

上述集合体具有在上述一对第一电线及上述双绞线与上述纸带之间所配置的丝状的多个填充物，

上述多个填充物与上述一对第一电线及上述双绞线一同绞合，

上述多个填充物的绞向与上述集合体的绞向相同而与上述纸带的缠绕方向不同。

8.根据权利要求2所述的电缆，其特征在于，

上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为6.0秒/100cc以上且20.0秒/100cc以下。

9.根据权利要求3所述的电缆，其特征在于，

上述集合体的外径为5mm～9mm，

上述纸带的宽度为20mm～50mm，

上述纸带重合的宽度为上述纸带的宽度的1/4以上且1/2以下。

10.根据权利要求3所述的电缆，其特征在于，

在一对上述第一电线之间的凹部配置上述第二电线的至少一部分。

11.一种线束，其特征在于，具备：

权利要求3所述的电缆；以及

在上述第一电线与上述第二电线的端部中的至少任一个端部所安装的连接器。