JP2017157521A - ケーブル及びワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】屈曲耐久性を維持しつつも作業環境の悪化を低減させることが可能なケーブル及びワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】複数の電線の周囲に巻き付けられている紙テープ６と、紙テープ６の外周に被覆されているウレタン系樹脂からなる外皮７と、を備え、紙テープ６のガーレー試験機法による透気抵抗度が、５．０秒／１００ｃｃ以上であるケーブル１である。
【選択図】図２

Description

本発明は、ケーブル及びワイヤハーネスに関し、特に、自動車等の車両において車輪側と車体側とを接続するケーブル及びワイヤハーネスに関する。

近年、自動車等の車両において、電動式の制動装置が用いられている。

電動式の制動装置としては、電気機械式ブレーキ（Electro-Mechanical Brake、ＥＭＢ）や、電動パーキングブレーキ（Electric Parking Brake、ＥＰＢ）が知られている。

電気機械式ブレーキは、単に電動ブレーキあるいは電気ブレーキとも呼称されるものであり、運転者によるブレーキペダルの操作量（踏力又は変位量）に応じて、車両の各車輪に備えられた専用の電気モータの回転駆動力を制御し、当該電気モータにより駆動されるピストンによりブレーキパッドを車輪のディスクロータに押し付けることにより、運転者の意図に応じた制動力を発生させるように構成されている。

電動パーキングブレーキは、車両の停止後に運転者がパーキングブレーキ作動スイッチを操作することにより、車両の各車輪に備えられた専用の電気モータを駆動させて、当該電気モータにより駆動されるピストンによりブレーキパッドを車輪のディスクロータに押し付けた状態とし、制動力を発生させるように構成されている。

また、近年の車両においては、走行中の車輪の回転速度を検出するＡＢＳ（Anti-lock Brake System）センサや、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ、温度センサなどのセンサ類が車輪に搭載されることが多い。

そこで、車輪に搭載されたセンサ用の信号線や電気機械式ブレーキの制御用の信号線と、電気機械式ブレーキや電動パーキングブレーキ用の電気モータに電力を供給する電源線とを共通のシースに収容したケーブルを用い、車輪側と車体側とを接続することが行われている。このケーブルの端部にコネクタを一体に設けたものは、ワイヤハーネスと呼称されている。

特許文献１では、複数の電線とその複数の電線を一括して被覆するシースとの間に、タルク粉体を介在させることで、電線とシース間の摩擦を低減し、屈曲時に電線にかかるストレスを低減して屈曲耐久性を向上させたケーブルが提案されている。

特開２０１４−１３５１５３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のケーブルでは、タルク粉体の使用量が多い場合、作業環境にタルク紛体が飛散し、作業環境が悪化する可能性があるという問題がある。

そこで、本発明は、屈曲耐久性を維持しつつも作業環境の悪化を低減させることが可能なケーブル及びワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、複数の電線と、前記複数の電線の周囲に巻き付けられている紙テープと、前記紙テープの外周に被覆されているウレタン系樹脂からなる外皮と、を備え、前記紙テープのガーレー試験機法による透気抵抗度が、５．０秒／１００ｃｃ以上であるケーブルを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、前記ケーブルと、前記第１電線と前記第２電線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、ワイヤハーネスを提供する。

本発明によれば、屈曲耐久性を維持しつつも作業環境の悪化を低減させることが可能なケーブル及びワイヤハーネスを提供できる。

本発明の一実施の形態に係るケーブルを用いた車両の構成を示すブロック図である。 （ａ）本発明の一実施の形態に係るケーブルの横断面図であり、（ｂ）図２（ａ）のケーブルにおける第１電線と第２電線の撚り方向および紙テープの巻方向を説明する図である。 本発明の一実施の形態に係るワイヤハーネスの概略構成図である。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

（ケーブルを適用する車両の説明）
図１は、本実施の形態に係るケーブルを用いた車両の構成を示すブロック図である。

図１に示すように、車両１００には、電動式の制動装置として、電動パーキングブレーキ（以下、ＥＰＢという）１０１が備えられている。

ＥＰＢ１０１は、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａと、ＥＰＢ制御部１０１ｂと、を備えている。

ＥＰＢ用電気モータ１０１ａは、車両１００の車輪１０２に搭載されている。ＥＰＢ制御部１０１ｂは、車両１００のＥＣＵ（電子制御ユニット）１０３に搭載されている。なお、ＥＰＢ制御部１０１ｂは、ＥＣＵ１０３以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。

図示していないが、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａには、ブレーキパッドが取り付けられたピストンが設けられており、当該ピストンをＥＰＢ用電気モータ１０１ａの回転駆動により移動させることで、ブレーキパッドを車輪１０２の車輪のディスクロータに押し付け、制動力を発生させるように構成されている。ＥＰＢ用電気モータ１０１ａには、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線として１対の第１電線２が接続されている。

ＥＰＢ制御部１０１ｂは、車両１００の停止時に、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオフ状態からオン状態に操作されたとき、所定時間（例えば１秒間）にわたってＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を出力することにより、ブレーキパッドを車輪１０２のディスクロータに押し付けた状態とし、車輪１０２に制動力を発生させるように構成されている。また、ＥＰＢ制御部１０１ｂは、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオン状態からオフ状態に操作されたとき、あるいは、アクセルペダルが踏込操作されたときに、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を出力し、ブレーキパッドを車輪のディスクロータから離間させて、車輪１０２への制動力を解除するように構成される。つまり、ＥＰＢ１０１の作動状態は、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオンされてから、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオフされるかアクセルペダルが踏み込まれるまで維持されるように構成されている。なお、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃは、レバー式又はペダル式のスイッチであってもよい。

また、車両１００には、ＡＢＳ装置１０４が搭載されている。ＡＢＳ装置１０４は、ＡＢＳセンサ１０４ａと、ＡＢＳ制御部１０４ｂと、を備えている。

ＡＢＳセンサ１０４ａは、走行中の車輪１０２の回転速度を検出するものであり、車輪１０２に搭載されている。ＡＢＳ制御部１０４ｂは、急停止時に車輪１０２がロックされないように、ＡＢＳセンサ１０４ａの出力に基づいて制動装置を制御し、車輪１０２の制動力を制御するものであり、ＥＣＵ１０３に搭載されている。ＡＢＳセンサ１０４ａには、信号線として１対の第２電線３が接続されている。

第１電線２と第２電線３とを一括してシース７（図２参照）で被覆したものが、本実施の形態に係るケーブル１である。車輪１０２側から延出されたケーブル１は、車体１０５に設けられた中継ボックス１０６内にて電線群１０７に接続され、電線群１０７を介してＥＣＵ１０３やバッテリ（不図示）に接続されている。

図１では、図の簡略化のために１つの車輪１０２のみを示しているが、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａ、およびＡＢＳセンサ１０４ａは、車両１００の各車輪１０２に搭載されていてもよく、例えば、車両１００の前輪のみ、あるいは後輪のみに搭載されていてもよい。

（ケーブル１の説明）
図２（ａ）は、本実施の形態に係るケーブル１の横断面図、図２（ｂ）は第１電線と第２電線の撚り方向および紙テープ６の巻方向を説明する図である。

図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、ケーブル１は、１対の第１電線２と、第１電線２よりも外径が小さい１対の第２電線３を撚り合わせた対撚線４と、１対の第１電線２と対撚線４とを撚り合わせた集合体５の周囲に螺旋状に巻き付けられている紙テープ６と、紙テープ６の外周に被覆されているウレタン系樹脂からなる外皮としてのシース７と、を備えている。

本実施の形態では、第１電線２は、車両１００の車輪１０２に搭載されたＥＰＢ１０１用の電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線からなる。また、第２電線３は、車輪１０２に搭載されたＡＢＳセンサ１０４ａ用の信号線からなる。

第１電線２は、銅等の良導電性の素線を撚り合わせた第１導体２１の周囲に、架橋ポリエチレン等の絶縁性の樹脂からなる第１絶縁体２２を被覆して構成される。

第１導体２１に用いる素線としては、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。直径０．０５ｍｍ未満の素線を用いた場合は十分な機械的強度が得られず屈曲耐久性が低下するおそれがあり、直径０．３０ｍｍより大きい素線を用いた場合ケーブル１の可撓性が低下するおそれがある。

第１電線２の第１導体２１の外径、および絶縁体２２の厚さは、要求される駆動電流の大きさに応じて適宜設定すればよい。本実施の形態では、第１電線２がＥＰＢ１０１用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線であることを考慮し、第１導体２１の外径を１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下に設定すると共に、第１電線２の外径を２．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下に設定した。

第２電線３は、銅等の良導電性の素線を撚り合わせた第２導体３１の周囲に、架橋ポリエチレン等の絶縁性の樹脂からなる第２絶縁体３２を被覆して構成される。第２導体３１に用いる素線としては、第１導体２１と同様に、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。

第２電線３の外径は、第１電線２の外径よりも小さい。本実施の形態では、１対（２本）の第２電線３を撚り合わせた対撚線４と１対の第１電線２とを撚り合わせるため、ケーブル１の外径を円形状に近づけるという観点から、第２電線３として、第１電線２の外径の半分程度のものを用いることが望ましいといえる。具体的には、第２電線３としては、外径１．０ｍｍ以上１．８ｍｍ以下、第２導体３１の外径が０．４ｍｍ以上１．０ｍｍ以下のものを用いることができる。

対撚線４の撚りピッチＰ１は、第２電線３の外径を考慮し、第２電線３に不要な負荷がかからない程度に設定するとよい。ここでは、対撚線４の撚りピッチＰ１を約３０ｍｍとしたが、対撚線４の撚りピッチＰ１はこれに限定されるものではない。なお、対撚線４の撚りピッチＰ１とは、任意の第２電線３が対撚線４の周方向において同じ位置となる対撚線４の長手方向に沿った間隔である。

集合体５は、１対の第１電線２と対撚線４とを撚り合わせて構成される。本実施の形態では、１対の第１電線２同士を接触させるとともに、１対の第２電線３同士を接触させ、さらに１対の第１電線２と第２電線３とを接触させて、集合体５を構成した。このとき、１対の第１電線２の間である谷間には、第２電線３の少なくとも一部が配置される。

さらに、本実施の形態では、１対の第１電線２及び対撚線４と紙テープ６との間に、ケーブル１の長手方向に延びる糸状（繊維状）の複数の介在を配置し（図示せず）、第１電線２と対撚線４と共に撚り合わせることにより、集合体５を構成した。このため、複数の介在の撚り方向及び撚りピッチは、集合体５の撚り方向及び撚りピッチと同じになる。複数の介在は１対の第１電線２及び対撚線４と紙テープ６との間の隙間を埋めるように配置され、集合体５の外周に紙テープ６を巻き付けた際の断面形状がより円形状に近づくようにしている。

なお、複数の介在の一部は、１対の第１電線２の間である谷間や１対の第２電線３の間である谷間にも配置されてもよい。

介在としては、ポリプロピレンヤーンや、スフ糸（レーヨンステープルファイバー）、アラミド繊維、ナイロン繊維、あるいは繊維系プラスチック等の繊維状体や、紙もしくは綿糸を用いることができる。また、図２の横断面視において、介在の断面積は、第１電線２の断面積及び第２電線３の断面積よりも小さいとよい。

なお、ＥＰＢ１０１では、基本的に車両の停止時に電気モータ１０１ａに駆動電流を供給する。これに対して、ＡＢＳセンサ１０４ａは車両の走行時に使用されるものであり、通常の使用時において第１電線２に駆動電流が供給されているときにＡＢＳセンサ１０４ａが使用されることは少ない。そこで、本実施の形態では、対撚線４の周囲に設けられるシールド導体を省略している。シールド導体を省略することで、シールド導体を設けた場合と比較してケーブル１の外径を小さくすることができ、また部品点数を削減してコストを抑制することも可能になる。

なお、ここでは第１電線２がＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給する場合を説明しているが、第１電線２は、例えば、車輪１０２に設けられた電気機械式ブレーキ（以下、ＥＭＢという）の電気モータに駆動電流を供給するために用いられてもよい。この場合、車両１００の走行中にも第１電線２に電流が流れることになるため、ノイズによるＡＢＳ装置１０４の誤動作を抑制するために、対撚線４の周囲にシールド導体を設けることが望ましいといえる。

また、ここでは第２電線３がＡＢＳセンサ１０４ａ用の信号線である場合を説明しているが、第２電線３は、車輪１０２に設けられる他のセンサ、例えば温度センサやタイヤの空気圧を検出する空気圧センサ等に用いられる信号線であってもよいし、車両１００の制振装置の制御に用いられるダンパ線であってもよく、さらにはＥＭＢ制御用の信号線（ＣＡＮケーブル等）であってもよい。第１電線２がＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するものである場合であっても、第２電線３が車両１００の停車中に使用される場合には、ノイズによる誤動作を抑制するために、対撚線４の周囲にシールド導体を設けることが望ましいといえる。

集合体５全体の外径は、例えば、５ｍｍ〜９ｍｍ程度である。集合体５の撚りピッチＰ２は、集合体５の外径を考慮し、第１電線２と対撚線４に不要な負荷がかからない程度に設定するとよい。ここでは、集合体５の撚りピッチＰ２を約６０ｍｍとしたが、集合体５の撚りピッチＰ２はこれに限定されるものではない。なお、集合体５の撚りピッチＰ２とは、任意の第１電線２または対撚線４が集合体５の周方向において同じ位置となる集合体５の長手方向に沿った間隔である。

集合体５の周囲には、紙テープ６が螺旋状に巻き付けられており、本実施の形態において、紙テープ６は、集合体５を構成する全ての電線（１対の第１電線２及び対撚線４）に接触している。紙テープ６は、集合体５とシース７との間に介在し、屈曲時に集合体５（電線２，３）とシース７間の摩擦を低減する役割を果たす。すなわち、紙テープ６を設けることで、従来のようにタルク粉体等の潤滑剤を用いることなく、電線２，３とシース７間の摩擦を低減し、屈曲時に電線２，３にかかるストレスを低減して、屈曲耐久性を向上させることが可能になる。

紙テープ６としては、第１電線２の第１絶縁体２２、および第２電線３の第２絶縁体３２に対して、滑りやすいもの（摩擦係数が小さいもの）を用いることが望ましい。より具体的には、紙テープ６としては、紙テープ６と絶縁体２２，３２間の摩擦係数（静摩擦係数）が、紙テープ６を設けなかった際におけるシース７と絶縁体２２，３２間の摩擦係数（静摩擦係数）よりも小さいものを用いるとよい。

紙テープ６は、植物等の繊維を絡ませてテープ状にしたものであり、その成分として、セルロースやヘミセルロース等を含む。一般的に、紙テープは木材パルプを使用して製造される。紙テープは、不織布テープと比較して破りやすく、ケーブル１を端末加工する際の加工性が比較的高いという利点がある。

ところで、本発明者らは、ケーブルの試作の過程で、ウレタン系樹脂からなるシースを紙テープの外周に被覆すると、シースが発泡し、シースにボイドが発生してしまう場合があるという課題があることを見出した。これに関し、本発明者らが鋭意検討したところ、湿気が多い環境下で複数の電線の周囲に紙テープを巻き付けると、紙テープで覆われている空間内に湿気（水分）を含んだ空気が溜まってしまい、当該空間内に溜まった空気からの水分を紙テープが吸湿してしまうことが確認された。そして、水分を含んだ紙テープの外周にウレタン系樹脂からなるシースを押し出し被覆すると、被覆の際の熱により紙テープから水分が蒸発しシースが発泡してしまうことが確認された。

そこで、本発明者らは、紙テープ６として、ＪＩＳ Ｐ ８１１７：２００９に準拠するガーレー試験機法による透気抵抗度が５．０秒／１００ｃｃ以上であるものを用いることを想到するに至った。このようにすることで、上記空間内に溜まった湿気を含んだ空気を空間外に排出しやすくし、シース７が発泡してしまうことを低減することが可能となる。

また、紙テープ６のガーレー試験機法による透気抵抗度は、３０．０秒／１００ｃｃ以下とすることが望ましい。紙テープ６のガーレー試験機法による透気抵抗度が３０．０秒／１００ｃｃを超えて大きいものを用いると、紙テープ６の強度が弱くなり、複数の電線の周囲に紙テープ６を巻き付ける際に紙テープ６が破れたりし作業性が低下するおそれがあるためである。
シース７が発泡してしまうことをより低減し、作業性が低下するおそれをより低減するという観点から、紙テープ６のガーレー試験機法による透気抵抗度は、６．０秒／１００ｃｃ以上２０．０秒／１００ｃｃ以下であることがより好ましい。

なお、本実施の形態では、紙テープ６として、透気抵抗度が７．３秒／１００ｃｃのものを用いた。

本実施の形態において、紙テープ６は、その幅方向（紙テープ６の長手方向および厚さ方向と垂直な方向）の一部が重なり合うように、螺旋状に集合体５に巻き付けられる。紙テープ６が重なり合う幅は、例えば、紙テープ６の幅の１／４以上１／２以下である。なお、紙テープ６は、集合体５に縦添え巻きで巻き付けられていてもよい。

紙テープ６の幅は、紙テープ６を巻き付けた際に紙テープ６に皺が寄らない程度の幅とすればよく、集合体５全体の外径が小さくなるほど幅の狭い紙テープ６を用いることが望ましい。具体的には、集合体５の外径が５ｍｍ〜９ｍｍである場合、紙テープ６の幅は、２０ｍｍ〜５０ｍｍ程度とすればよい。紙テープ６の巻きピッチＰ３、すなわち紙テープ６が周方向の同じ位置となる長手方向に沿った間隔（例えば幅方向の一端部同士の間隔）は、紙テープ６の幅および重なり幅（紙テープ６の巻き付け角度）に依存し、この場合最大で４０ｍｍ程度となる。ここでは、紙テープ６の巻きピッチＰ３を約３０ｍｍとしたが、紙テープ６の巻きピッチＰ３はこれに限定されるものではない。

なお、紙テープ６を集合体５に螺旋状に巻き付ける場合、紙テープ６の幅を大きくし、巻きピッチＰ３を大きくしていくと、紙テープ６を縦添えした状態に近くなり、ケーブル１の柔軟性が失われて曲げにくくなる。そのため、紙テープ６の巻きピッチＰ３は、４０ｍｍ以下とすることが望ましい。紙テープ６の幅を小さくし、巻きピッチＰ３を小さくすると、巻回数が多くなり、ケーブル１に曲がり癖が付与されやすくなるが、本実施の形態では、この紙テープ６により付与される曲がり癖を利用して、集合体５の撚りによる曲がり癖を修正することになる（詳細は後述する）。

紙テープ６の周囲には、外皮としてのシース７が設けられる。シース７は、ウレタン系樹脂からなる。本実施の形態では、第１電線２がＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するものであり、第１電線２に駆動電流が流れる時間が比較的短いため、紙テープ６の周囲に設けられるシールド導体を省略しているが、第１電線２の用途等に応じて、紙テープ６とシース７の間、あるいはシース７の外周にシールド導体を設けてもよい。

（対撚線４と集合体５の撚り方向、紙テープ６の巻き付け方向）
本実施の形態に係るケーブル１では、対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とが異なり、かつ、集合体５の撚り方向と紙テープ６の巻き付け方向とが異なっている。つまり、ケーブル１では、対撚線４の撚り方向と紙テープ６の巻き付け方向とは同じ方向となり、集合体５の撚り方向のみが異なる方向となっている。

なお、ここでいう撚り方向とは、ケーブル１を先端側（図２Ｂの左側、紙テープ６の重なりが上となる側）から見たときに、電線２，３が基端側から先端側にかけて回転している方向をいう。ここでは、対撚線４の撚り方向が右回り（時計回り）となり、集合体５の撚り方向が左回り（反時計回り）となる。なお、対撚線４の撚り方向とは、２本の第２電線３を撚り合わせる方向であり、集合体５の撚り方向とは、２本の第１電線２と対撚線４とを撚り合わせる方向である。

また、紙テープ６の巻き付け方向とは、ケーブル１を先端側（図２Ｂの左側、紙テープ６の重なりが上となる側）から見た時に、紙テープ６が基端側から先端側にかけて回転している方向をいう。ここでは、紙テープ６の巻き付け方向は右回り（時計回り）となる。図２Ａでは、先端側から見たときの断面図を示しており、対撚線４の撚り方向を破線矢印Ａ、集合体５の撚り方向を破線矢印Ｂ、紙テープ６の巻き付け方向を破線矢印Ｃで表している。

一般に、電線を撚り合わせたり、螺旋状にテープを巻き付けたりすると、その撚り方向、巻き付け方向に応じて曲がり癖が付与されてしまい、ケーブル全体が自然に湾曲してしまう。本実施の形態では、対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とを異ならせ、かつ、集合体５の撚り方向と紙テープ６の巻き付け方向とを異ならせているため、対撚線４の曲がり癖と集合体５の曲がり癖とが逆方向となって互いに相殺され、かつ、集合体５の曲がり癖と紙テープ６を巻き付けることによる曲がり癖とが逆方向となって互いに相殺されることになり、曲がり癖を抑制した直線状のケーブル１を容易に実現できる。その結果、ケーブル１の長手方向における屈曲特性のばらつきを抑制することが可能になる。

また、対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とが同じ方向である場合、集合体５を撚り合わせる際に撚りが締まる方向に対撚線４が捩られ、対撚線４の撚りピッチＰ１が変化してしまう場合がある。対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とを異ならせることで、対撚線４の撚りピッチＰ１の変化を抑えながら集合体５を形成することが可能になる。

ただし、対撚線４の撚りピッチＰ１が大きいと、集合体５を撚り合わせる際に対撚線４の撚りが緩んでしまうおそれがある。そのため、対撚線４の撚りピッチＰ１は、少なくとも、集合体５の撚りピッチＰ２よりも小さくすることが望ましい。すなわち、対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とが異なる場合には、対撚線４の撚りピッチＰ１を集合体５の撚りピッチＰ２よりも小さくすることで、対撚線４の撚りが崩れにくくなり、集合体５の断面形状を安定させることが可能になる。

本実施の形態では、紙テープ６を巻き付けることによる曲がり癖により、集合体５の曲がり癖を矯正しているため、紙テープ６の巻きピッチＰ３を、曲がり癖を付与できる程度に小さくする必要がある。そのため、紙テープ６の巻きピッチＰ３は、少なくとも集合体５の撚りピッチＰ２よりも小さくすることが望ましい。本実施の形態では、対撚線４の撚りピッチＰ１を約３０ｍｍ、集合体５の撚りピッチＰ２を約６０ｍｍとしており、紙テープ６の巻きピッチＰ３を約３０ｍｍとしている。

なお、本実施の形態では、紙テープ６の巻きピッチＰ３と対撚線４の撚りピッチＰ１とを同じにしたが、紙テープ６の巻きピッチＰ３は、対撚線４の撚りピッチＰ１以上にすればよい。このようにすることで、対撚線４と接触している部分における紙テープ６の歪みを低減でき、ケーブル１の断面形状を円形状に成形しやくなる。また、対撚線４の屈曲耐久性の低下を低減できるという効果を奏する。

同様に、集合体５の撚り方向と紙テープ６の巻き付け方向とを異ならせることで、紙テープ６を巻き付ける際に、集合体５の撚りピッチＰ２が変化しにくくなり、集合体５の撚りピッチＰ２を安定させることが可能になる。

さらに、集合体５の撚り方向と紙テープ６の巻き付け方向とを異ならせることで、紙テープ６が第１電線２同士の間、または第１電線２と対撚線４との間の隙間に入り込んでしまうことが抑制され、ケーブル１の断面形状をより円形状に近くすることが可能になる。その結果、ケーブル１の外観を向上させると共に、シース７を除去するストリップ作業を容易に行うことが可能になる。上述のように、ケーブル１では曲がり癖が抑制されているため、シース７を除去するストリップ作業がより容易である。

さらにまた、集合体５の撚り方向と紙テープ６の巻き付け方向とを異ならせることで、集合体５が座屈し易い方向と紙テープ６が座屈し易い方向とを異ならせることができ、例えばケーブル１を捩じれと曲げが同時に加わったような場合であっても、座屈しにくいケーブル１を実現できる。

（ケーブル１を用いたワイヤハーネスの説明）
図３は、本実施の形態に係るワイヤハーネスの概略構成図である。

図３に示すように、ワイヤハーネス１０は、本実施の形態に係るケーブル１と、第１電線２と第２電線３の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えて構成される。

図３では、図示左側が車輪１０２側の端部を示し、図示右側が車体１０５側（中継ボックス１０６側）の端部を示している。以下の説明では、ワイヤハーネス１０の車輪１０２側の端部を「一端部」、車体１０５側（中継ボックス１０６側）の端部を「他端部」という。

１対の第１電線２の一端部には、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａとの接続のための車輪側電源コネクタ１１ａが取り付けられ、１対の第１電線２の他端部には、中継ボックス１０６内における電線群１０７との接続のための車体側電源コネクタ１１ｂが取り付けられている。

１対の第２電線３（対撚線４）の一端部には、ＡＢＳセンサ１０４ａが取り付けられ、１対の第２電線３（対撚線４）の他端部には、中継ボックス１０６内における電線群１０７との接続のための車体側ＡＢＳ用コネクタ１２が取り付けられている。

なお、ここでは、第１電線２と第２電線３（対撚線４）に個別にコネクタを設ける場合を説明したが、両電線２，３を一括して接続する専用のコネクタを備えるようにしても構わない。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係るケーブル１では、集合体５の周囲に螺旋状に巻き付けられた紙テープ６を備える。

紙テープ６を備えることで、タルク粉体等の潤滑剤を用いずとも、電線２，３とシース７間の摩擦を低減し、屈曲時に電線２，３にかかるストレスを低減して、屈曲耐久性を向上させることが可能になる。紙テープ６は端末加工時に容易に除去できるので、屈曲耐久性を維持しつつも端末加工の作業性を向上させることが可能になる。

また、紙テープ６のガーレー試験機法による透気抵抗度は、５．０秒／１００ｃｃ以上である。このようにすることで、紙テープ６で覆われている空間内に溜まった（湿気を含んだ）空気を空間外に排出しやすくし、紙テープ６が当該空間内に溜まった空気からの湿気を吸湿してしまうのを低減することが可能である。これにより、シース７が発泡してしまうことを低減することが可能となる。

また、対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とを異ならせ、かつ、集合体５の撚り方向と紙テープ６の巻き付け方向とを異ならせることで、撚りや紙テープ６の巻き付けによる曲がり癖を抑制し、かつ、対撚線４と集合体５の撚りピッチＰ１，Ｐ２を安定させることが可能になる。その結果、屈曲特性のばらつきを抑制することが可能になり、また長手方向における可撓性が安定し配策し易いケーブル１を実現できる。さらに、ケーブル１の断面形状をより円形状に近くすることができるので、シース７のストリップ作業が容易になる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］複数の電線（第１電線（２）、第２電線（３））と、前記複数の電線の周囲に巻き付けられている紙テープ（６）と、前記紙テープ（６）の外周に被覆されているウレタン系樹脂からなる外皮（７）と、を備え、前記紙テープ（６）のガーレー試験機法による透気抵抗度が、５．０秒／１００ｃｃ以上であるケーブル（１）。

［２］前記紙テープ（６）のガーレー試験機法による透気抵抗度が、３０．０秒／１００ｃｃ以下である、［１］に記載のケーブル（１）

［３］前記複数の電線は、１対の第１電線（２）と、前記第１電線（２）よりも外径が小さい１対の第２電線（３）を撚り合わせた対撚線（４）と、を備え、前記紙テープ（６）は、前記１対の第１電線（２）と前記対撚線（４）とを撚り合わせた集合体（５）の周囲に、螺旋状に巻き付けられており、前記対撚線（４）の撚り方向と、前記集合体（５）の撚り方向とが異なり、かつ、前記集合体（５）の撚り方向と、前記紙テープ（６）の巻き付け方向とが異なっている、［１］または［２］に記載のケーブル（１）。

［４］前記対撚線（４）の撚りピッチが、前記集合体（５）の撚りピッチよりも小さく、前記紙テープ（６）の巻きピッチが、前記集合体（５）の撚りピッチよりも小さく、前記対撚線（４）の撚りピッチ以上である、［３］に記載のケーブル（１）。

［５］前記第１電線（２）が、車両（１００）の車輪（１０２）に搭載された電動パーキングブレーキ（１０１）用の電気モータ（１０１ａ）に駆動電流を供給するための電源線からなる、［３］または［４］に記載のケーブル

［６］前記第２電線（３）は、車両（１００）の車輪（１０２）に搭載されたセンサ用の信号線からなる、［３］乃至［５］の何れか１つに記載のケーブル（１）。

［７］前記集合体（５）は、前記１対の第１電線（２）及び前記対撚線（４）と前記紙テープ（６）との間に配置された糸状の複数の介在を有し、前記複数の介在は、前記１対の第１電線（２）及び前記対撚線（４）とともに撚られ、前記複数の介在の撚り方向は、前記集合体（５）の撚り方向と同じであり、前記紙テープ（６）の巻き付け方向と異なっている、［３］乃至［６］の何れか１つに記載のケーブル。

［８］［３］乃至［７］の何れか１つに記載のケーブル（１）と、前記第１電線（２）と前記第２電線（３）の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、ワイヤハーネス（１０）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ケーブル
２…第１電線
３…第２電線
４…対撚線
５…集合体
６…紙テープ
７…シース（外皮）

Claims (8)

1. 複数の電線と、
   前記複数の電線の周囲に巻き付けられている紙テープと、
   前記紙テープの外周に被覆されているウレタン系樹脂からなる外皮と、
   を備え、
   前記紙テープのガーレー試験機法による透気抵抗度が、５．０秒／１００ｃｃ以上である
   ケーブル。
2. 前記紙テープのガーレー試験機法による透気抵抗度が、３０．０秒／１００ｃｃ以下である、
   請求項１に記載のケーブル。
3. 前記複数の電線は、１対の第１電線と、前記第１電線よりも外径が小さい１対の第２電線を撚り合わせた対撚線と、を備え、
   前記紙テープは、前記１対の第１電線と前記対撚線とを撚り合わせた集合体の周囲に、螺旋状に巻き付けられており、
   前記対撚線の撚り方向と、前記集合体の撚り方向とが異なり、かつ、前記集合体の撚り方向と、前記紙テープの巻き付け方向とが異なっている、
   請求項１または２に記載のケーブル。
4. 前記対撚線の撚りピッチが、前記集合体の撚りピッチよりも小さく、
   前記紙テープの巻きピッチが、前記集合体の撚りピッチよりも小さく、前記対撚線の撚りピッチ以上である、
   請求項３に記載のケーブル。
5. 前記第１電線が、車両の車輪に搭載された電動パーキングブレーキ用の電気モータに駆動電流を供給するための電源線からなる、
   請求項３または４に記載のケーブル。
6. 前記第２電線は、車両の車輪に搭載されたセンサ用の信号線からなる、
   請求項３乃至５の何れか１項に記載のケーブル。
7. 前記集合体は、前記１対の第１電線及び前記対撚線と前記紙テープとの間に配置された糸状の複数の介在を有し、
   前記複数の介在は、前記１対の第１電線及び前記対撚線とともに撚られ、
   前記複数の介在の撚り方向は、前記集合体の撚り方向と同じであり、前記紙テープの巻き付け方向と異なっている、
   請求項３乃至６の何れか１項に記載のケーブル。
8. 請求項３乃至７の何れか１項に記載のケーブルと、
   前記第１電線と前記第２電線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、
   ワイヤハーネス。

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