JP6791340B2 - 被覆電線および車両用の多芯ケーブル - Google Patents

Description

本発明は、被覆電線および車両用の多芯ケーブルに関する。

特許文献１に記載の多芯ケーブルが知られている。この多芯ケーブルのコア電線の導体は、銅合金からなる直径０．０８ｍｍの素線を複数本撚り合わせて形成した撚線である。導体は、３６０〜６１０本程度の素線で構成されている。導体の断面積（複数本の素線の合計断面積）は、１．５〜３．０ｍｍ^２であり、好ましくは、１．８〜２．５ｍｍ^２であるとされている。

特開２０１４−２２００４３号公報

本発明は、耐屈曲性の低下を抑制しつつコストが低減された被覆電線およびそれを用いた車両用の多芯ケーブルを提供する。

本発明の被覆電線は、
導体を、樹脂製の絶縁層で被覆した被覆電線であって、
前記導体は、複数本の撚線が撚り合されて構成されており、
前記撚線は、複数本の素線が撚り合わされて構成されており、
前記導体の中心に配置される前記撚線を構成する前記素線の径が、それ以外の前記撚線を構成する前記素線の径よりも大きい。

本発明の車両用の多芯ケーブルは、
２本の前記被覆電線と、
２本の前記被覆電線を被覆する外被と、を有する。

本発明によれば、耐屈曲性の低下を抑制しつつコストが低減された被覆電線および車両用の多芯ケーブルが提供される。

本発明の第一実施形態に係る車両用の多芯ケーブルを示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用の多芯ケーブルを示す断面図である。

＜本発明の実施形態の概要＞
最初に本発明の実施形態の概要を説明する。
（１）被覆電線は、
導体が、樹脂製の絶縁層で被覆された被覆電線であって、
前記絶縁層は、厚み０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下で前記導体を被覆しており、
前記導体の断面積が１．５ｍｍ^２以上３．０ｍｍ^２以下であり、
前記導体は、複数本の撚線が撚り合わされて構成されており、
前記撚線は、複数本の素線が撚り合わされて構成されており、
前記導体の中心に配置される前記撚線を構成する前記素線の直径が、それ以外の前記撚線を構成する前記素線の直径よりも大きい。

所望の断面積を有する撚線を構成する際に、太い素線で撚線を構成すれば、細い素線で撚線を構成する場合に比べて、撚り合わせる本数が少なくなるのでコストを低減できる。しかし、太い素線で撚線を構成すると、細い素線で撚線を構成する場合に比べて、撚線の耐屈曲性が低下してしまう。
そこで、上記構成に係る被覆電線によれば、中心に配置される撚線を構成する素線についてのみ、他の素線より太い素線を用いている。これにより、細い素線のみで導体で構成する場合に比べて、導体のコストを低減できる。
導体を構成する素線の一部に太い素線を用いたことにより、導体全体の耐屈曲性が低下することが懸念される。しかし、太い素線で構成された撚線が導体の中心に配置されていることにより、導体全体の耐屈曲性の低下が抑制されている。これにより、導体全体としての耐屈曲性の低下を抑制しつつ、コストを下げることができる。

（２）上記（１）の構成の被覆電線において、
前記導体は、７本の前記撚線が撚り合されて構成されており、
前記導体の中心に配置された１本の前記撚線の周囲に、６本の前記撚線が撚り合されていてもよい。

上記構成の被覆電線によれば、被覆電線の断面において撚線をバランスよく配置でき、導体の撚り構造を安定的に維持することができる。

（３）上記（２）の構成の被覆電線において、
前記導体の中心に配置された１本の前記撚線を構成する前記素線の直径が０．１ｍｍ以上であり、それ以外の前記撚線を構成する前記素線の直径が０．０８ｍｍ以下であってもよい。

上記構成の被覆電線によれば、耐屈曲性の低下の抑制とコストの低減とを両立しやすい。導体の中心に配置された１本の撚線を構成する素線の直径が０．１ｍｍ未満では、コストを低減しにくい。それ以外の撚線を構成する素線の直径が０．０８ｍｍより大きいと耐屈曲性の低下を抑制しにくい。

（４）上記（１）〜（３）のいずれかの構成の被覆電線において、
前記絶縁層は、エチレンとカルボニル基を有するαオレフィンとの共重合体を主成分としてもよい。

上記構成の被覆電線は、絶縁層の耐屈曲性が高く、被覆電線の耐屈曲性がより高い。

（５）上記（１）〜（４）のいずれかの被覆電線において、
最も外径の大きい前記撚線の外径が、最も外径の小さい前記撚線の外径の１．５倍以下であってもよい。

上記構成の被覆電線によれば、複数の撚線の外径が揃っているので、撚り合わせた撚り形状が安定する。

（６）上記（１）〜（５）のいずれかの被覆電線において、
前記導体の中心に配置された前記撚線の外径が、それ以外の前記撚線の外径の７５％以上１２５％以下であってもよい。

上記構成の被覆電線によれば、複数の撚線の外径が揃っているので、撚り合わせた撚り形状が安定する。

（７）車両用の多芯ケーブルであって、
上記（１）〜（６）のいずれかの２本の前記被覆電線と、
２本の前記被覆電線を被覆する外被と、を有する。

上記構成の車両用の多芯ケーブルによれば、２本の被覆電線を別々に配線する場合に比べて配線作業が容易である。

（８）上記（７）の車両用の多芯ケーブルにおいて、
前記導体よりも細い第二導体と、前記第二導体を被覆する第二絶縁層と、をそれぞれ有する複数本の第二電線を有し、
前記第二電線が２本一組で撚り合わされて対撚第二電線を構成していてもよい。

上記構成の車両用の多芯ケーブルによれば、２本の被覆電線と対撚第二電線を別々に配線する場合に比べて配線作業が容易である。

（９）上記（８）の車両用の多芯ケーブルであって、
２本の前記被覆電線と前記対撚第二電線とが撚り合わされており、
前記外被が、撚り合わされた２本の前記被覆電線と前記対撚第二電線とを被覆していてもよい。

上記構成の車両用の多芯ケーブルによれば、２本の被覆電線と対撚第二電線とが撚り合わされて、撚り合わされた状態が外被で覆われているので、多芯ケーブルの外径形状が安定する。

（１０）上記（９）の車両用の多芯ケーブルであって、
前記多芯ケーブルの長手方向に直交する断面において、２本の前記被覆電線が点対称に配置されていてもよい。

上記構成の車両用の多芯ケーブルによれば、断面において太い被覆電線がバランスよく配置されていて対称性がよいため、多芯ケーブルに捩り癖がつきにくい。

（１１）上記（７）の車両用の多芯ケーブルであって、
前記多芯ケーブルの長手方向に直交する断面において、長軸寸法と短軸寸法との比（長軸寸法／短軸寸法）が１．８以上であってもよい。

上記構成の車両用の多芯ケーブルによれば、偏平な空間に好適に配索することができる。短軸方向（厚さ方向）に曲げやすく、配索しやすい。壁などの面状の被取付対象に対して、接触面積を大きく確保しやすく、多芯ケーブルを固定しやすい。

＜本発明の実施形態の詳細＞
以下、本発明に係る被覆電線および該被覆電線を含む車両用の多芯ケーブルの実施形態の一例について、図面を参照して詳細に説明する。

＜第１実施形態＞
多芯ケーブル１は、例えば、車両に搭載されたＥＣＵ（Electric Control Unit）と、車輪の周囲に設けられた電動パーキングブレーキや車輪速センサなどを接続するために用いられる。車輪は、車体に対して、アクスル回りに回転可能に支持されている。また、車輪は、懸架装置や操舵装置を介して支持されている場合もある。つまり、車輪は、車体に変位可能に支持されている。本実施形態の多芯ケーブル１は、車体に固定されたＥＣＵと、車体に変位可能に支持された車輪に取り付けられる部品とを接続するために好適に用いられる。
多芯ケーブル１には、車輪が収容されるタイヤハウスの中を小さい空間で配索することが求められ、車輪の変位を妨げないように曲げやすいことや、繰り返し作用する曲げに対する高い耐久性などが求められる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る多芯ケーブル１を示す断面図である。図１は、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面を示している。図１に示すように、多芯ケーブル１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、外被４０とを有している。本実施形態の多芯ケーブル１の外径は、７ｍｍ以上１８ｍｍ以下、好ましくは、７．５ｍｍ以上１３ｍｍ以下とすることができる。

（電力線）
２本の電力線１０（被覆電線の一例）はそれぞれ、第一導体１２（導体の一例）と、第一導体１２を覆う第一絶縁層１３（絶縁層の一例）と、をそれぞれ含んでいる。２本の電力線１０は互いに大きさおよび材料が同じである。

２本の電力線１０は、電動パーキングブレーキとＥＣＵとを接続するために用いることができる。電動パーキングブレーキは、ブレーキキャリパーを駆動するモータを有している。例えば、一方の電力線１０はこのモータへ電力を供給する給電線として用い、他方の電力線１０は該モータのアース線として用いることができる。

第一導体１２は、複数本の撚線が撚り合わされて構成されている。それぞれの撚線は複数本の素線が撚り合わされて構成されている。素線は、銅または銅合金から構成された線である。素線は、銅や銅合金の他に、錫めっき軟銅線等のような所定の導電性と柔軟性を有する材料で構成することができる。第一導体１２の断面積は、１．５ｍｍ^２以上３ｍｍ^２以下とすることができる。

図示の例では、第一導体１２は、７本の撚線が撚り合されて構成されている。電力線１０の長手方向に直交する断面において、径方向の中心に１本の撚線（以降、中心撚線１４と呼ぶ）が位置し、その中心撚線１４を囲むように６本の撚線（以降、周囲撚線１５と呼ぶ）が位置している。中心撚線１４は常に径方向の中心に位置し、周囲撚線１５は常に中心撚線１４の周囲に位置する位置関係が、多芯ケーブル１の長手方向に亘って維持されている。

中心撚線１４は、直径０．１ｍｍの素線１６を４６本撚り合わせて構成されている。中心撚線１４の外径は０．８ｍｍである。周囲撚線１５は、直径０．０８ｍｍの素線１７を７２本撚り合わせて構成されている。周囲撚線１５の外径は０．８ｍｍである。中心撚線１４の素線１６が、周囲撚線１５の素線１７よりも太い。なお、図１においては、中心撚線１４の素線１６の本数が周囲撚線１５の素線１７の本数よりも少ないことが把握しやすくなるように、実際の本数とは異なる本数で描いている。

中心撚線１４の素線１６の直径が０．１ｍｍ以上であり、かつ、周囲撚線１５の素線１７の直径が０．０８ｍｍ以下であることが好ましい。中心撚線１４の素線１６の直径が０．１ｍｍ未満では、コストを低減しにくい。周囲撚線１５の素線１７の直径が０．０８ｍｍより大きいと耐屈曲性の低下を抑制しにくい。中心撚線１４の素線１６の直径および周囲撚線１５の素線１７の直径は、０．０５ｍｍ〜０．２ｍｍの範囲内とすることが好ましい。

また、本実施形態において、周囲撚線１５の外径は、中心撚線１４の外径の０．９８倍である。つまり、撚線のうちで最も外径の大きい周囲撚線１５の外径が、撚線のうちで最も外径の小さい中心撚線の外径の１．５倍以下である。
また、中心撚線１４の外径は、周囲撚線１５の外径の１０１％である。つまり、第一導体１２の中心に配置された中心撚線１４の外径が、それ以外の周囲撚線１５の外径の７５％以上１２５％以下である。
このように、本実施形態においては、複数の撚線１４，１５の大きさが揃っているので、複数の撚線１４，１５を撚り合わせた第一導体１２の撚り形状が安定しやすい。

第一絶縁層１３の外径は、２ｍｍ以上４ｍｍ以下とすることができる。第一絶縁層１３の最も薄い部位の厚み（撚線の表面から第一絶縁層１３の外面までの厚さ）は０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下とする。第一絶縁層１３は、エチレンとカルボニル基を有するαオレフィンとの共重合体を主成分とする樹脂で形成することが好ましいが、架橋耐熱ポリエチレンや架橋フッ素系樹脂等などの樹脂で形成してもよい。

第一絶縁層１３は、低温化における耐屈曲性向上の観点から、エチレンとカルボニル基を有するαオレフィンとの共重合体（以下、主成分樹脂ともいう）で形成することが好ましい。上記主成分樹脂のカルボニル基を有するαオレフィン含有量の下限としては、１４質量％が好ましく、２０質量％がより好ましい。一方、上記カルボニル基を有するαオレフィン含有量の上限としては、４６質量％が好ましく、３０質量％がより好ましい。上記カルボニル基を有するαオレフィン含有量が上記下限より小さいと、低温での耐屈曲性向上効果が不十分となるおそれがある。逆に、上記カルボニル基を有するαオレフィン含有量が上記上限を超えると、第一絶縁層１３の強度等の機械的特性が低下するおそれがある。

カルボニル基を有するαオレフィンとしては、（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチル等の（メタ）アクリル酸アルキルエステル；（メタ）アクリル酸フェニル等の（メタ）アクリル酸アリールエステル；酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル等のビニルエステル；（メタ）アクリル酸、クロトン酸、マレイン酸、イタコン酸等の不飽和酸；メチルビニルケトン、フェニルビニルケトン等のビニルケトン；（メタ）アクリル酸アミド等を挙げることができる。これらの中でも、（メタ）アクリル酸アルキルエステル及びビニルエステルが好ましく、アクリル酸エチル及び酢酸ビニルがより好ましい。

上記主成分樹脂としては、例えばＥＶＡ、ＥＥＡ、エチレン−メチルアクリレート共重合体（ＥＭＡ）、エチレン−ブチルアクリレート共重合体（ＥＢＡ）等の樹脂が挙げられ、これらの中でもＥＶＡ及びＥＥＡが好ましい。

本実施形態において、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面において、２本の電力線１０が点対称に配置されている。断面において太い電力線１０がバランスよく配置されていて対称性がよいため、多芯ケーブル１に捩り癖がつきにくい。また、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面において、１本の対撚信号線２０と１本の対撚電線３０も点対称に配置されているため、さらに多芯ケーブル１の対称性が高められている。

（信号線）
２本の信号線２１はそれぞれ、第一導体１２より細い第二導体２２と、第二導体２２を覆う第二絶縁層２３と、を含んでいる。撚り合わされる２本の信号線２１は、互いに大きさおよび材料が同じである。信号線２１は２本一組で撚り合わされて対撚信号線２０として構成されている。対撚信号線２０の撚りピッチは、対撚信号線２０の撚り径（対撚信号線２０の外径）の１０倍以上１５倍以下とすることができる。対撚信号線２０は、信号被覆２４で覆われている。信号被覆２４は、第一絶縁層１３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。

対撚信号線２０の外径は、電力線１０の外径とほぼ同じ大きさとすることができる。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の７５％以上１３６％以下であることが好ましい。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の７５％以上１２５％以下であることがより好ましい。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の９０％以上１１５％以下であることがさらに好ましい。

信号線２１は、センサからの信号を伝送するために用いることもできるし、ＥＣＵからの制御信号を伝送するために用いることもできる。２本の信号線２１は、例えばＡＢＳ（Anti-lock Brake System）の配線に用いることができる。２本の信号線２１はそれぞれ、例えば、差動式の車輪速センサと車両のＥＣＵとを接続する線として用いることができる。

第二導体２２は、図示したように複数の素線を撚り合わせて構成してもよいし、１本の素線で構成してもよい。第二導体２２は、第一導体１２を構成する素線と同じ材料で構成してもよいし、異なる材料を用いてもよい。第二導体２２の断面積は、０．１３ｍｍ^２以上０．５ｍｍ^２以下とすることができる。
第二絶縁層２３は、第一絶縁層１３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。第二絶縁層２３の外径は、１．０ｍｍ以上２．２ｍｍ以下とすることができる。

（電線）
２本の電線３１はそれぞれ、第一導体１２より細い第三導体３２と、第三導体３２を覆う第三絶縁層１３３と、を含んでいる。２本の電線３１は、２本一組で撚り合わされて対撚電線３０として構成されている。撚り合わされる２本の電線３１は、大きさおよび材料が同じである。電線３１は、大きさおよび材料が信号線２１と同じであってもよい。対撚電線３０は、対撚信号線２０と同じ方向に撚られていることが好ましい。対撚電線３０は、対撚信号線２０と撚りピッチが等しいことが好ましい。対撚電線３０は、電線被覆３４で覆われている。電線被覆３４は、第一絶縁層１３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。

対撚電線３０の外径は、対撚信号線２０の外径とほぼ同じ大きさとすることができる。対撚電線３０の外径は、電力線１０の外径とほぼ同じ大きさとすることができる。電力線１０の外径は、対撚電線３０の外径の７５％以上１３６％以下であることが好ましい。電力線１０の外径は、対撚電線３０の外径の７５％以上１２５％以下であることがより好ましい。電力線１０の外径は、対撚電線３０の外径の９０％以上１１５％以下であることがさらに好ましい。

電線３１は、センサからの信号を伝送するために用いることもできるし、ＥＣＵからの制御信号を伝送するために用いることもできるし、電子機器へ電力を供給する給電線としても用いることができる。電線３１は、例えば、サスペンションの油圧特性を変更するアクティブサスペンションシステムに用いる給電線や制御線、センサワイヤとして用いることができる。あるいは、電線３１は、例えば、車両用のＣＡＮ（Controller Area Network）の配線に用いることができる。

第三導体３２は、図示したように複数の素線を撚り合わせて構成してもよいし、１本の素線で構成してもよい。第三導体３２は、第一導体１２や第二導体２２を構成する導体と同じ材料で構成してもよいし、異なる材料を用いてもよい。第三導体３２の断面積は、０．１３ｍｍ^２以上０．５ｍｍ^２以下とすることができる。
第三絶縁層１３３は、第二絶縁層２３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。第三絶縁層１３３の外径は、１．０ｍｍ以上２．２ｍｍ以下とすることができる。

（外被）
外被４０は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線を覆っている。２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０が一体に撚り合わされている。外被４０は、一体に撚り合わされた状態の２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０を覆っている。

外被４０は、内側外被４１と、内側外被４１よりも外側に位置する外側外被４２を有している。外被４０の外径は、７．５ｍｍ以上１１ｍｍ以下とすることができる。

内側外被４１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線の撚られた形状を維持する。内側外被４１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１の外周に押出被覆されて形成される。内側外被４１は、外側外被４２と同じ材料で構成してもよいし、外側外被４２と異なる樹脂で構成してもよい。内側外被４１は、例えば、ポリエチレンやエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等のポリオレフィン系樹脂、ポリウレタンエラストマー、ポリエステルエラストマー、またはこれらの少なくとも２種を混合して形成される樹脂組成物で形成することができる。内側外被４１は架橋してもよい。

外側外被４２は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線を外部から保護するために設けられる。外側外被４２は、内側外被４１の外周に押出被覆されて形成される。外側外被４２は、耐摩耗性に優れた架橋／非架橋ポリウレタン（ＴＰＵ）で構成することができる。耐熱性に優れることから、外側外被４２は架橋ポリウレタンで構成することが好ましい。例えば、外側外被４２を耐摩耗性に優れたポリウレタンで構成し、内側外被４１は、その効果を奏する限り、外側外被４２を構成するポリウレタンより安価なポリエチレンなどで構成することができる。

（介在）
多芯ケーブル１は、介在５０を有している。介在５０は、外被４０の内側に設けられている。介在５０は、２本の電力線１０の間に設けられている。２本の電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０を、介在５０とともに撚り合わせることにより、２本の電力線１０の間に介在５０を配置することができる。

介在５０は、スフ糸やナイロン糸などの繊維で構成することができる。介在５０は、電力線１０に対して滑りの良い繊維で構成することが好ましい。スフ糸やナイロン糸は電力線１０の変位に対して緩衝作用を有するので、介在５０をスフ糸やナイロン糸で構成することが好ましい。介在５０は、抗張力繊維で構成した糸でもよい。介在５０は、外被４０と同じ材料で構成した糸でもよいし、外被４０と異なる材料で構成した糸でもよい。介在５０は、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）で構成した糸としてもよい。

（抑え巻）
多芯ケーブル１は、抑え巻５１を有していてもよい。抑え巻５１は、２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０を覆っている。抑え巻５１は、これらの線の撚り合わされた形状を安定的に維持する。抑え巻５１は、外被４０の内側に設けられている。

抑え巻５１として、例えば、紙テープや不織布、ポリエステルなどの樹脂製のテープを用いることができる。また、抑え巻５１は、２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０に螺旋状に巻き付けてもよいし、縦添えであっても良い。また、巻き方向は、Ｚ巻きでもＳ巻きでも良い。また巻き方向は、対撚信号線２０や対撚電線３０の対撚方向と同じ方向に巻いてもよいし、反対方向に巻いてもよい。抑え巻５１の巻き方向と対撚信号線２０および対撚電線３０の対撚方向とを反対にすると、抑え巻５１の表面に凹凸が生じにくく、多芯ケーブル１の外径形状が安定し易いので好ましい。

押出被覆で樹脂製の外被４０を設ける場合には、該樹脂が２本の電力線１０に付着して、多芯ケーブル１の端末において２本の電力線１０を分離しにくくなる場合がある。そこで、抑え巻５１を設けることにより、該樹脂が２本の電力線１０に付着することを防止し、端末で２本の電力線１０を取り出しやすくすることができる。

（シールド層）
多芯ケーブル１は、外部に放射されるノイズを抑制するシールド層を有していてもよい。シールド層は、金属テープを電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０に巻き付けることにより構成できる。シールド層は、多数本の金属細線をこれらの線に螺旋状に巻き付けることによっても構成できる。あるいは、シールド層は、金属細線で編組することによっても構成できる。シールド層を抑え巻５１の外かつ外被４０の内側に設けることができる。

（効果）
所望の断面積を有する撚線を構成する際に、太い素線で撚線を構成すれば、細い素線で撚線を構成する場合に比べて、撚り合わせる本数が少なくなるのでコストを低減できる。しかし、太い素線で導体を構成すると、細い素線で導体を構成する場合に比べて、導体の耐屈曲性が低下してしまう。

そこで、上記実施形態に係る電力線１０によれば、中心撚線１４の素線１６についてのみ、他の素線１７より太い素線を用いている。これにより、細い素線のみで導体で構成する場合に比べて、導体のコストを低減できる。

第一導体１２を構成する素線の一部に太い素線１６を用いたことにより、第一導体１２全体の耐屈曲性が低下することが懸念される。しかし、太い素線１６で構成された中心撚線１４が第一導体１２の中心に配置されていることにより、第一導体１２全体の耐屈曲性の低下が抑制されている。
例えば、電力線１０を曲げたときに、屈曲部の内側部分には軸方向の圧縮応力が作用し、屈曲部の外側部分には軸方向の引張応力が作用するが、屈曲部の中心部分には大きな応力が作用しにくい。電力線１０を曲げたときの屈曲部の内側部分や外側部分には周囲撚線１５が位置しており、屈曲部の中心部分には中心撚線１４が位置している。つまり、周囲撚線１５は電力線１０の耐屈曲性に大きな影響を与えるが、周囲撚線１５に比べて中心撚線１４は耐屈曲性に大きな影響を与えにくい。そこで、本実施形態に係る電力線１０においては、太い素線１６で構成された中心撚線１４を第一導体１２の中心に配置することにより、耐屈曲性の低下を抑制しつつ、コストが低減されている。

本実施形態の多芯ケーブル１において、第一導体１２は、１本の中心撚線１４と、中心撚線１４の周囲に配置された６本の周囲撚線１５とが撚り合わされて構成されている。電力線１０の断面において撚線１４，１５をバランスよく配置でき、第一導体１２の撚り構造を安定的に維持することができる。

本実施形態の多芯ケーブル１において、電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の７５％以上１３６％以下であることが好ましい。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の７５％以上１２５％以下であることがより好ましい。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の９０％以上１１５％以下であることがさらに好ましい。なお、電力線１０の外径とは、第一絶縁層１３の外径である。対撚信号線２０の外径とは、一対の信号線２１が外接する仮想外接円の直径のことである。例えば、対撚信号線２０の外径は、撚り合わされた２本の信号線２１をマイクロメータで挟み込んで測定することができる。

本実施形態に係る多芯ケーブル１によれば、２本の電力線１０と、対撚信号線２０との大きさがほぼ一致するため、撚り合わせた形状を維持しやすく、多芯ケーブル１の直径を長手方向に沿って揃えやすい。
また、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面において、２本の電力線１０と対撚信号線２０とが一定の位置関係を保って配置されるため、撚り合わせた後の断面形状が円に近くなる。このため、外被４０の断面形状を真円に近い形状としやすく、外被４０と止水部材間で隙間が生じにくく、さらに止水性が高まっている。
また、対撚信号線２０と対撚電線３０との大きさがほぼ一致することがさらに好ましい。

複数本の線が設けられた多芯ケーブルにおいては、線同士がこすれあって耐屈曲性が低下するおそれがある。しかし、本実施形態に係る多芯ケーブル１によれば、多芯ケーブル１を屈曲させた場合に線１０，２０，３０が介在５０の上を滑るので、電力線１０同士の接触、電力線１０と対撚信号線２０との接触、電力線１０と対撚電線３０との接触に起因して生じる力が少ない。このため、多芯ケーブル１の耐屈曲性が高められている。

＜第二実施形態＞
上述した第一実施形態において２本の電力線１０、２本の信号線２１、２本の電線３１が撚り合わされた多芯ケーブル１を説明したが、本発明はこれに限られない。図２は、本発明の第二実施形態に係る車両用の多芯ケーブル１０１の断面図である。

本実施形態に係る多芯ケーブル１０１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１からなる１本の対撚信号線２０と、２本の電線３１からなる１本の対撚電線３０と、２本の電線６１からなる１本の第二対撚電線６０と、２本の電線７１からなる１本の第三対撚電線７０と、を有している。これら、２本の電力線１０と、１本の対撚信号線２０と、１本の対撚電線３０と、１本の第二対撚電線６０と、１本の第三対撚電線７０と、は一列に並列されて外被４０で覆われている。この断面において、短軸方向の寸法Ｌ１に対する長軸方向の寸法Ｌ２の比（Ｌ２／Ｌ１）は、１．８以下である。図示した例では、比Ｌ２／Ｌ１は４．６である。比Ｌ２／Ｌ１は７以下とすることができる。

第二対撚電線６０は２本の電線６１が２本一組で撚り合わされて構成されている。これら２本の電線６１はそれぞれ、第一導体１２より細い第四導体６２と、第四導体６２を覆う第四絶縁層６３と、を含んでいる。これら２本の電線６１は、互いに大きさおよび材料が同じである。

第三対撚電線７０は２本の電線７１が２本一組で撚り合わされて構成されている。これら２本の電線７１はそれぞれ、第一導体１２より細い第五導体７２と、第五導体７２を覆う第五絶縁層７３と、を含んでいる。これら２本の電線７１は、互いに大きさおよび材料が同じである。

電力線１０は、例えば、電動パーキングブレーキのモータとＥＣＵとを接続するために用いることができる。対撚信号線２０は、例えば、ＡＢＳの配線に用いることができる。対撚電線３０は、例えば、ダンパー制御システムの配線に用いることができる。第二対撚電線６０と第三対撚電線７０は、例えば、車載ネットワークの配線に用いることができる。

本実施形態においても、電力線１０は、１本の中心撚線１４と、その周囲に配置された６本の周囲撚線１５とが撚り合わされて構成されている。中心撚線１４の素線１６は、周囲撚線１５の素線１７よりも細い。このため、耐屈曲性の低下を抑制しつつ、コストが低減されている。

上述した第一実施形態および第二実施形態では１本の中心撚線と６本の周囲撚線で第一導体を構成した例を説明したが、本発明はこれに限られない。中心撚線を構成する素線の本数や周囲撚線を構成する素線の本数は限定されない。

なお、第一導体の撚り構成は特に限定されないが、上述した第一実施形態および第二実施形態で説明した１本の中心撚線と６本の周囲撚線で第一導体を構成すると、撚り構造が安定して維持しやすいので好ましい。

また、上述した実施形態では、本発明の被覆電線を電力線１０，１０Ａに適用した例を説明したが、信号線２１、電線３１，６１，７１などに適用してもよい。多芯ケーブルを構成する全ての電線に本発明の被覆電線を適用してもよいし、多芯ケーブルを構成する電線の一部に本発明の被覆電線を適用してもよい。

＜実施例＞
次に、下記の表１のように、実施例１、実施例２、および比較例１に係る電力線を作製し、その耐屈曲性を評価した。いずれの電力線も、中心に位置する１本の中心撚線と、中心撚線の周囲に設けられた６本の周囲撚線とを撚り合わせて構成した。

（実施例１）
直径０．１０ｍｍの錫銅合金からなる素線を４６本撚り合わせて、直径が０．８ｍｍの中心撚線を作製した。直径０．０８ｍｍの銅合金線を７２本撚り合わせて、直径が０．８ｍｍの周囲撚線を作製した。１本の中心撚線を中心にして６本の周囲撚線を撚り合わせ、第一導体を作製した。この第一導体を、厚み０．３ｍｍで第一絶縁層としてエチレン−エチルアクリート共重合体（ＥＥＡ）で被覆し、実施例１の電力線を作製した。

（実施例２）
直径０．１０ｍｍの錫銅合金からなる素線を４６本撚り合わせて、直径が０．８ｍｍの中心撚線を作製した。直径０．０８ｍｍの銅合金線を７２本撚り合わせて、直径が０．８ｍｍの周囲撚線を作製した。１本の中心撚線を中心にして６本の周囲撚線を撚り合わせ、第一導体を作製した。この第一導体を、厚み０．３ｍｍで第一絶縁層として架橋難燃ポリエチレンで被覆し、実施例２の電力線を作製した。

（比較例１）
直径０．０８ｍｍの錫銅合金からなる素線を７２本撚り合わせて、直径が０．８ｍｍの中心撚線および周囲撚線を作製した。１本の中心撚線を中心にして６本の周囲撚線を撚り合わせ、第一導体を作製した。この第一導体を、厚み０．３ｍｍで第一絶縁層としてＥＥＡで被覆し、比較例１の電力線を作製した。

（繰り返し曲げ試験）
ISO 14572:2011(E)5.9に規定される繰り返し曲げ試験に従って電力線の耐屈曲性を評価した。この繰り返し曲げ試験においては、電力線に−９０°から＋９０°となるような曲げを繰り返し作用させた。１００，０００回曲げた後の電力線の初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％以上であった場合は、電力線が切れたものと判断した。初期抵抗値からの電力線の抵抗値の減少量が５％未満であった場合を合格とした。さらに、１５０，０００回曲げた後も初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％未満であった場合を優秀とした。
上記実施例１，２の電力線は合格であった。特に実施例１の電力線は優秀であった。しかし、比較例１の電力線は、不合格であった。

（Ｕ字曲げ試験）
公益社団法人 日本自動車技術会の定める自動車規格JASO C467-97 7.16 センサーハーネス屈曲試験に従って評価した。この試験においては、電力線に直線状からＵ字状になるような曲げを繰り返し作用させた。−３０°で３００，０００回曲げた後、続いて、常温で７００，０００回曲げた。試験後に、割れやヒビなどの外観の異常がなく、かつ、初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％未満であった場合を合格とした。さらに、−３０°で３００，０００回曲げた後、続いて、常温で１，２００，０００回曲げた後も割れやヒビなどの外観の異常がなく、かつ、初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％未満であった場合を優秀とした。
上記実施例１，２の電力線は、合格であった。特に、実施例１の電力線は、優秀であった。しかし、比較例１の電力線は、不合格であった。

１，１０１ 多芯ケーブル
１０，１０Ａ 電力線
１２，１２Ａ 第一導体
１３ 第一絶縁層
１４ 中心撚線
１５ 周囲撚線
１６，１７ 素線
１８ 中間撚線
２０ 対撚信号線
２１ 信号線
２２ 第二導体
２３ 第二絶縁層
３０ 対撚電線
３１ 電線
３２ 第三導体
３３ 第三絶縁層
４０ 外被
４１ 内側外被
４２ 外側外被
５０ 介在
５１ 抑え巻
６０ 第二対撚電線
６１ 電線
６２ 第四導体
６３ 第四絶縁層
７０ 第三対撚電線
７１ 電線
７２ 第五導体
７３ 第五絶縁層

Claims (12)

1. 導体を、樹脂製の絶縁層で被覆した被覆電線であって、
   前記導体は、複数本の撚線が撚り合されて構成されており、
   前記撚線は、複数本の素線が撚り合わされて構成されており、
   前記導体の中心に配置される前記撚線を構成する前記素線の直径が、それ以外の前記撚線を構成する前記素線の直径よりも大きい、被覆電線。
2. 前記導体の断面積が１．５ｍｍ^２以上３．０ｍｍ^２以下である、請求項１に記載の被覆電線。
3. 前記導体は、７本の前記撚線が撚り合されて構成されており、
   前記導体の中心に配置された１本の前記撚線の周囲に、６本の前記撚線が撚り合されている、請求項１または請求項２に記載の被覆電線。
4. 前記導体の中心に配置された１本の前記撚線を構成する前記素線の直径が０．１ｍｍ以上であり、それ以外の前記撚線を構成する前記素線の直径が０．０８ｍｍ以下である、請求項３に記載の被覆電線。
5. 前記絶縁層は、エチレンとカルボニル基を有するαオレフィンとの共重合体を主成分とする、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の被覆電線。
6. 最も外径の大きい前記撚線の外径が、最も外径の小さい前記撚線の外径の１．５倍以下である、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の被覆電線。
7. 前記導体の中心に配置された前記撚線の外径が、それ以外の前記撚線の外径の７５％以上１２５％以下である、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の被覆電線。
8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の２本の前記被覆電線と、
   ２本の前記被覆電線を被覆する外被と、を有する車両用の多芯ケーブル。
9. 前記導体よりも細い第二導体と、前記第二導体を被覆する第二絶縁層と、をそれぞれ有する複数本の第二電線を有し、
   前記第二電線が２本一組で撚り合わされて対撚第二電線を構成している、請求項８に記載の車両用の多芯ケーブル。
10. ２本の前記被覆電線と前記対撚第二電線とが撚り合わされており、
    前記外被が、撚り合わされた２本の前記被覆電線と前記対撚第二電線とを被覆している、請求項９に記載の車両用の多芯ケーブル。
11. 前記多芯ケーブルの長手方向に直交する断面において、２本の前記被覆電線が点対称に配置されている、請求項１０に記載の車両用の多芯ケーブル。
12. 前記多芯ケーブルの長手方向に直交する断面において、長軸寸法と短軸寸法との比（長軸寸法／短軸寸法）が１．８以上である、請求項８に記載の車両用の多芯ケーブル。

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