JP2018022633A - 車両用の多芯ケーブル - Google Patents
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Abstract
【課題】４芯以上の線を有し、耐屈曲性の高いケーブルを提供する。【解決手段】車両用の多芯ケーブル１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、外被４０と、を備える。信号線２１は、２本一組で撚り合わされて対撚信号線２０として構成されている。２本の電力線１０と対撚信号線２０が一体に撚り合わされている。２本の電力線の間に糸５０が設けられている。【選択図】図１
Description
本発明は、車両用の多芯ケーブルに関するものである。
特許文献１は、車両の電動パーキングブレーキに電力を供給するケーブルと、車輪速センサをＥＣＵに接続するケーブルを一体化したケーブルを開示している。
しかしながら、この多芯ケーブルについて屈曲性試験をしたところ、太い第一ケーブルが細い第二ケーブルよりも先に断線してしまい、多芯ケーブルの耐屈曲性を高めるために改善の余地があることを見出した。
そこで本発明は、耐屈曲性の高い車両用の多芯ケーブルを提供することを目的とする。
そこで本発明は、耐屈曲性の高い車両用の多芯ケーブルを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明の車両用の多芯ケーブルは、
第一導体と、前記第一導体を覆う第一絶縁層と、をそれぞれ含む２本の電力線と、
前記第一導体より細い第二導体と、前記第二導体を覆う第二絶縁層と、をそれぞれ有する、２本の信号線と、
２本の電力線および２本の前記信号線を覆う外被と、を備え、
前記信号線は、２本一組で撚り合わされて１本の対撚信号線として構成されており、
２本の前記電力線の間に糸（ヤーン）が設けられている。
第一導体と、前記第一導体を覆う第一絶縁層と、をそれぞれ含む２本の電力線と、
前記第一導体より細い第二導体と、前記第二導体を覆う第二絶縁層と、をそれぞれ有する、２本の信号線と、
２本の電力線および２本の前記信号線を覆う外被と、を備え、
前記信号線は、２本一組で撚り合わされて１本の対撚信号線として構成されており、
２本の前記電力線の間に糸（ヤーン）が設けられている。
本発明によれば、耐屈曲性の高い車両用の多芯ケーブルが提供される。
＜本発明の実施形態の概要＞
最初に本発明の実施形態の概要を説明する。
（１）車両用の多芯ケーブルは、
第一導体と、前記第一導体を覆う第一絶縁層と、をそれぞれ含む２本の電力線と、
前記第一導体より細い第二導体と、前記第二導体を覆う第二絶縁層と、をそれぞれ有する２本の信号線と、
２本の電力線および２本の前記信号線を覆う外被と、を備え、
前記信号線は、２本一組で撚り合わされて１本の対撚信号線を構成しており、
２本の前記電力線の間に糸（ヤーン）が設けられている。
最初に本発明の実施形態の概要を説明する。
（１）車両用の多芯ケーブルは、
第一導体と、前記第一導体を覆う第一絶縁層と、をそれぞれ含む２本の電力線と、
前記第一導体より細い第二導体と、前記第二導体を覆う第二絶縁層と、をそれぞれ有する２本の信号線と、
２本の電力線および２本の前記信号線を覆う外被と、を備え、
前記信号線は、２本一組で撚り合わされて１本の対撚信号線を構成しており、
２本の前記電力線の間に糸（ヤーン）が設けられている。
上記構成の車両用の多芯ケーブルによれば、多芯ケーブルを屈曲させた場合に電力線が糸の上を滑るので、電力線どうしが接触することで生じる相手の電力線を引っ張る力が小さい。このため、電力線が切れることが抑制され、多芯ケーブルの耐屈曲性が高められている。
（２）また、上記（１）多芯ケーブルにおいて、
前記糸が、前記電力線と前記対撚信号線の間にも設けられている。
前記糸が、前記電力線と前記対撚信号線の間にも設けられている。
上記構成の多芯ケーブルによれば、電力線が対撚信号線に対しても滑りやすくなり、より耐屈曲性が高められている。
（３）また、上記（１）または（２）の多芯ケーブルにおいて、
前記電力線の外径が、前記対撚信号線の外径の７５％以上１３５％以下であり、
前記電力線と前記対撚信号線とが一体に撚り合わされている。
前記電力線の外径が、前記対撚信号線の外径の７５％以上１３５％以下であり、
前記電力線と前記対撚信号線とが一体に撚り合わされている。
上記構成の多芯ケーブルによれば、電力線と対撚信号線の外径がほぼ同径に揃えられているため、電力線と対撚信号線とを一体に撚り合わせた場合に、多芯ケーブルの真円度がよい。また、外被に止水部品を取り付けた場合の多芯ケーブルの止水効果が良い。
（４）また、上記（１）〜（３）のいずれかの多芯ケーブルにおいて、
前記第一導体より細い第三導体と、前記第三導体を覆う第三絶縁層と、をそれぞれ含む、２本の電線が撚り合わされた対撚電線をさらに含む。
前記第一導体より細い第三導体と、前記第三導体を覆う第三絶縁層と、をそれぞれ含む、２本の電線が撚り合わされた対撚電線をさらに含む。
対撚電線を含む複数本の線が設けられた多芯ケーブルにおいては、線同士がこすれあって耐屈曲性が低下するおそれがある。しかし、上記構成の多芯ケーブルによれば、多芯ケーブルを屈曲させた場合に電力線が糸の上を滑るので、電力線どうしや電力線と対撚信号線、あるいは、電力線と対撚電線とが接触してひっかかって生じる力が小さい。このため、多芯ケーブルの耐屈曲性が高められている。
（５）また、上記（１）〜（３）のいずれかの多芯ケーブルにおいて、
一体に撚り合された前記電力線および前記対撚信号線を覆う抑え巻を有し、
前記外被が前記抑え巻を覆っている。
一体に撚り合された前記電力線および前記対撚信号線を覆う抑え巻を有し、
前記外被が前記抑え巻を覆っている。
上記構成の多芯ケーブルによれば、電力線および対撚信号線の集合された形状が安定している。また、多芯ケーブルの端末で外被を除去して電力線や対撚信号線を取り出す際に、電力線や対撚信号線を取り出しやすい。
（６）また、上記（４）の多芯ケーブルにおいて、
一体に撚り合された前記電力線、前記対撚信号線および前記対撚電線とを覆う抑え巻を有し、
前記外被が前記抑え巻を覆っている。
一体に撚り合された前記電力線、前記対撚信号線および前記対撚電線とを覆う抑え巻を有し、
前記外被が前記抑え巻を覆っている。
上記構成の多芯ケーブルによれば、抑え巻により電力線と対撚信号線と対撚電線の集合された形状が安定している。また、多芯ケーブルの端末で外被を除去して電力線や対撚信号線や対撚電線を取り出す際に、各線を取り出しやすい。
（７）また、上記（１）〜（６）のいずれかの多芯ケーブルにおいて、
前記外被は、内層と、前記内層の外側に位置する外層とを有する。
前記外被は、内層と、前記内層の外側に位置する外層とを有する。
上記構成の多芯ケーブルにおいて、外層は多芯ケーブルの耐摩耗性を高めるために設けられる。外層は、例えばポリウレタンで構成することができる。
内層は、電力線や対撚信号線が撚られた状態を安定的に維持するために設けられる。また、内層は、電力線や対撚電線が撚られた状態の撚り波を出さないために設けられる。例えば、内層は、その効果を奏する限り、ポリウレタンより安価なポリエチレンなどで構成することができる。
内層は、電力線や対撚信号線が撚られた状態を安定的に維持するために設けられる。また、内層は、電力線や対撚電線が撚られた状態の撚り波を出さないために設けられる。例えば、内層は、その効果を奏する限り、ポリウレタンより安価なポリエチレンなどで構成することができる。
（８）また、上記（４）〜（７）のいずれかの多芯ケーブルにおいて、
前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、２本の前記電力線が点対称に配置され、かつ、偶数本の前記対撚信号線が点対称に配置されている。
前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、２本の前記電力線が点対称に配置され、かつ、偶数本の前記対撚信号線が点対称に配置されている。
上記構成の多芯ケーブルによれば、多芯ケーブルを曲げた時に、多芯ケーブルの曲げ方向に係る力がバランスし、それぞれの電力線にかかる負荷が軽減される。これにより、耐屈曲性の高い多芯ケーブルが得られる。
（９）また、上記（１）〜（８）のいずれかの多芯ケーブルにおいて、
前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、径方向の中央部に、前記糸が設けられている。
前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、径方向の中央部に、前記糸が設けられている。
（１０）また、上記（１）〜（９）のいずれかの多芯ケーブルにおいて、
前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、長さあたりの前記糸の重さＷ［ｇ／１０ｋｍ］、前記外被の内径をＤ［ｍｍ］、前記電力線、前記信号線、を含む全ての線の導体断面積をＳ［ｍｍ２］としたときに、指標Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ）が１５００以上８０００以下である。
前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、長さあたりの前記糸の重さＷ［ｇ／１０ｋｍ］、前記外被の内径をＤ［ｍｍ］、前記電力線、前記信号線、を含む全ての線の導体断面積をＳ［ｍｍ２］としたときに、指標Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ）が１５００以上８０００以下である。
上記構成の多芯ケーブルによれば、耐屈曲性の高い多芯ケーブルが得られる。
＜本発明の実施形態の詳細＞
以下、本発明に係る多芯ケーブルの実施形態の一例について、図面を参照して詳細に説明する。
以下、本発明に係る多芯ケーブルの実施形態の一例について、図面を参照して詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
多芯ケーブル１は、例えば、車両に搭載されたＥＣＵ（Electric Control Unit）と、車輪の周囲に設けられた電動パーキングブレーキや車輪速センサなどを接続するために用いられる。車輪は、車体に対して、アクスル回りに回転可能に支持されている。また、車輪は、懸架装置や操舵装置を介して支持されている場合もある。つまり、車輪は、車体に変位可能に支持されている。本実施形態の多芯ケーブル１は、車体に固定されたＥＣＵと、車体に変位可能に支持された車輪に取り付けられる部品とを接続するために好適に用いられる。
多芯ケーブル１には、車輪が収容されるタイヤハウスの中を小さい空間で配索することが求められ、車輪の変位を妨げないように曲げやすいことや、繰り返し作用する曲げに対する高い耐久性などが求められる。
多芯ケーブル１は、例えば、車両に搭載されたＥＣＵ（Electric Control Unit）と、車輪の周囲に設けられた電動パーキングブレーキや車輪速センサなどを接続するために用いられる。車輪は、車体に対して、アクスル回りに回転可能に支持されている。また、車輪は、懸架装置や操舵装置を介して支持されている場合もある。つまり、車輪は、車体に変位可能に支持されている。本実施形態の多芯ケーブル１は、車体に固定されたＥＣＵと、車体に変位可能に支持された車輪に取り付けられる部品とを接続するために好適に用いられる。
多芯ケーブル１には、車輪が収容されるタイヤハウスの中を小さい空間で配索することが求められ、車輪の変位を妨げないように曲げやすいことや、繰り返し作用する曲げに対する高い耐久性などが求められる。
図１は、本発明の第１実施形態に係る多芯ケーブル１を示す断面図である。図１は、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面を示している。図１に示すように、多芯ケーブル１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、外被４０とを有している。本実施形態の多芯ケーブル１の外径は、７ｍｍ以上１８ｍｍ以下、好ましくは、７．５ｍｍ以上１３ｍｍ以下とすることができる。
（電力線）
２本の電力線１０はそれぞれ、第一導体１２と、第一導体１２を覆う第一絶縁層１３と、をそれぞれ含んでいる。２本の電力線１０は互いに大きさおよび材料が同じである。
２本の電力線１０はそれぞれ、第一導体１２と、第一導体１２を覆う第一絶縁層１３と、をそれぞれ含んでいる。２本の電力線１０は互いに大きさおよび材料が同じである。
２本の電力線１０は、電動パーキングブレーキとＥＣＵとを接続するために用いることができる。電動パーキングブレーキは、ブレーキキャリパーを駆動するモータを有している。例えば、一方の電力線１０はこのモータへ電力を供給する給電線として用い、他方の電力線１０は該モータのアース線として用いることができる。
第一導体１２は、複数本の導体が撚り合わされて構成されている。導体は、銅または銅合金から構成された線である。導体は、銅や銅合金の他に、錫めっき軟銅線や軟銅線等のような所定の導電性と柔軟性を有する材料で構成することができる。第一導体１２の断面積は、１．５ｍｍ２以上３ｍｍ２以下とすることができる。
第一絶縁層１３は、難燃性のポリオレフィン系樹脂で形成されている。第一絶縁層１３は、例えば、難燃剤が配合されることで難燃性が付与された架橋ポリエチレンで形成することができる。第一絶縁層１３を構成する材料としては、難燃性のポリオレフィン系樹脂に限られず、架橋フッ素系樹脂等の他の材料で形成しても良い。第一絶縁層１３の外径は、２ｍｍ以上４ｍｍ以下とすることができる。
（信号線）
２本の信号線２１はそれぞれ、第一導体１２より細い第二導体２２と、第二導体２２を覆う第二絶縁層２３と、を含んでいる。撚り合わされる２本の信号線２１は、互いに大きさおよび材料が同じである。信号線２１は２本一組で撚り合わされて対撚信号線２０として構成されている。対撚信号線２０の撚りピッチは、対撚信号線２０の撚り径（対撚信号線２０の外径）の１０〜１５倍とすることができる。
２本の信号線２１はそれぞれ、第一導体１２より細い第二導体２２と、第二導体２２を覆う第二絶縁層２３と、を含んでいる。撚り合わされる２本の信号線２１は、互いに大きさおよび材料が同じである。信号線２１は２本一組で撚り合わされて対撚信号線２０として構成されている。対撚信号線２０の撚りピッチは、対撚信号線２０の撚り径（対撚信号線２０の外径）の１０〜１５倍とすることができる。
対撚信号線２０の外径は、電力線１０の外径とほぼ同じ大きさとすることができる。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の７５％以上１３５％以下であることが好ましい。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の９０％〜１１５％であることがさらに好ましい。
信号線２１は、センサからの信号を伝送するために用いることもできるし、ＥＣＵからの制御信号を伝送するために用いることもできる。２本の信号線２１は、例えばＡＢＳ（Anti-lock Brake System）の配線に用いることができる。２本の信号線２１はそれぞれ、例えば、差動式の車輪速センサと車両のＥＣＵとを接続する線として用いることができる。
第二導体２２は、図示したように１本の導体から構成してもよいし、電力線１０と同様に複数本の導体を撚り合わせて構成してもよい。第二導体２２は、第一導体１２を構成する導体と同じ材料で構成してもよいし、異なる材料を用いてもよい。第二導体２２の断面積は、０．１３ｍｍ２以上０．５ｍｍ２以下とすることができる。
第二絶縁層２３は、第一絶縁層１３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。第二絶縁層２３の外径は、１．０ｍｍ以上２．２ｍｍ以下とすることができる。
第二絶縁層２３は、第一絶縁層１３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。第二絶縁層２３の外径は、１．０ｍｍ以上２．２ｍｍ以下とすることができる。
（電線）
２本の電線３１はそれぞれ、第一導体１２より細い第三導体３２と、第三導体３２を覆う第三絶縁層３３と、を含んでいる。２本の電線３１は、２本一組で撚り合わされて対撚電線３０として構成されている。撚り合わされる２本の電線３１は、大きさおよび材料が同じである。電線３１は、大きさおよび材料が信号線２１と同じであってもよい。対撚電線３０は、対撚信号線２０と同じ方向に撚られていることが好ましい。対撚電線３０は、対撚信号線２０と撚りピッチが等しいことが好ましい。
２本の電線３１はそれぞれ、第一導体１２より細い第三導体３２と、第三導体３２を覆う第三絶縁層３３と、を含んでいる。２本の電線３１は、２本一組で撚り合わされて対撚電線３０として構成されている。撚り合わされる２本の電線３１は、大きさおよび材料が同じである。電線３１は、大きさおよび材料が信号線２１と同じであってもよい。対撚電線３０は、対撚信号線２０と同じ方向に撚られていることが好ましい。対撚電線３０は、対撚信号線２０と撚りピッチが等しいことが好ましい。
対撚電線３０の外径は、対撚信号線２０の外径とほぼ同じ大きさとすることができる。対撚電線３０の外径は、電力線１０の外径とほぼ同じ大きさとすることができる。電力線１０の外径は、対撚電線３０の外径の７３％以上１３４％以下であることが好ましい。電力線１０の外径は、対撚電線３０の外径の９０％〜１１５％であることがさらに好ましい。
電線３１は、センサからの信号を伝送するために用いることもできるし、ＥＣＵからの制御信号を伝送するために用いることもできるし、電子機器へ電力を供給する給電線としても用いることができる。電線３１は、例えば、サスペンションの油圧特性を変更するアクティブサスペンションシステムに用いる給電線や制御線、センサワイヤとして用いることができる。あるいは、電線３１は、例えば、車両ネットワーク用の配線に用いることができる。
第三導体３２は、図示したように１本の導体から構成してもよいし、電力線１０と同様に複数本の導体を撚り合わせて構成してもよい。第三導体３２は、第一導体１２や第二導体２２を構成する導体と同じ材料で構成してもよいし、異なる材料を用いてもよい。第三導体３２の断面積は、０．１３ｍｍ２以上０．５ｍｍ２以下とすることができる。
第三絶縁層３３は、第二絶縁層２３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。第三絶縁層３３の外径は、１．０ｍｍ以上２．２ｍｍ以下とすることができる。
第三絶縁層３３は、第二絶縁層２３と同じ材料を用いることができるし、異なる材料を用いてもよい。第三絶縁層３３の外径は、１．０ｍｍ以上２．２ｍｍ以下とすることができる。
（外被）
外被４０は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線を覆っている。２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０が一体に撚り合わされている。外被４０は、一体に撚り合わされた状態の２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０を覆っている。
外被４０は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線を覆っている。２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０が一体に撚り合わされている。外被４０は、一体に撚り合わされた状態の２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０を覆っている。
外被４０は、内側外被４１と、内側外被４１よりも外側に位置する外側外被４２を有している。
内側外被４１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線の撚られた形状を維持する。内側外被４１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１の外周に押出被覆されて形成される。内側外被４１は、外側外被４２と同じ材料で構成してもよいし、外側外被４２と異なる樹脂で構成してもよい。内側外被４１は、例えば、ポリエチレンやエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等のポリオレフィン系樹脂、ポリウレタンエラストマー、ポリエステルエラストマー、またはこれらの少なくとも２種を混合して形成される架橋ポリエチレンで形成することができる。
内側外被４１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線の撚られた形状を維持する。内側外被４１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１の外周に押出被覆されて形成される。内側外被４１は、外側外被４２と同じ材料で構成してもよいし、外側外被４２と異なる樹脂で構成してもよい。内側外被４１は、例えば、ポリエチレンやエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等のポリオレフィン系樹脂、ポリウレタンエラストマー、ポリエステルエラストマー、またはこれらの少なくとも２種を混合して形成される架橋ポリエチレンで形成することができる。
外側外被４２は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１と、２本の電線３１と、を含む全ての線を外部から保護するために設けられる。外側外被４２は、内側外被４１の外周に押出被覆されて形成される。外側外被４２は、耐摩耗性に優れた架橋／非架橋ポリウレタン（ＴＰＵ）で構成することができる。耐熱性に優れることから、外側外被４２は架橋ポリウレタンで構成することが好ましい。
外被４０の外径は、７．５ｍｍ以上１１ｍｍ以下とすることができる。
例えば、外側外被４２を耐摩耗性に優れたポリウレタンで構成し、内側外被４１は、その効果を奏する限り、外側外被４２を構成するポリウレタンより安価なポリエチレンなどで構成することができる。
外被４０の外径は、７．５ｍｍ以上１１ｍｍ以下とすることができる。
例えば、外側外被４２を耐摩耗性に優れたポリウレタンで構成し、内側外被４１は、その効果を奏する限り、外側外被４２を構成するポリウレタンより安価なポリエチレンなどで構成することができる。
（撚り方向、撚りピッチ）
２本の電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０は、一体に撚り合わされている。一体に撚り合わされたこれらの線の全体の撚り径は、５．５ｍｍ以上９ｍｍ以下とすることができる。
２本の電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０は、一体に撚り合わされている。一体に撚り合わされたこれらの線の全体の撚り径は、５．５ｍｍ以上９ｍｍ以下とすることができる。
２本の電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０の全体の撚りピッチは、２本の電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０の全体の撚り径の１２〜１７倍とすることができる。撚りピッチが撚り径の１２倍未満では、撚りがきつすぎて、２本の電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０が曲げにくくなり、耐屈曲性が低下してしまう。また、撚りピッチが撚り径の１７倍より大きいと、撚りがゆるくなりすぎて２本の電力線１０が局所的にこすれあい、耐屈曲性が低下してしまう。
なお、全体の撚りピッチの全体の撚り径に対する比率は、対撚信号線２０の撚りピッチの対撚信号線２０の撚り径に対する比率より大きいことが好ましい。全体の撚り方向は、対撚信号線２０および対撚電線３０の撚り方向と逆方向であることが好ましい。
（糸）
多芯ケーブル１は、糸（ヤーン）５０を有している。糸５０は、外被４０の内側に設けられている。糸５０は、２本の電力線１０の間に設けられている。２本の電力線１０を電力線１０間に配置して、電線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０を、糸５０とともに撚り合わせることにより、２本の電力線１０の間に糸５０を配置することができる。
多芯ケーブル１は、糸（ヤーン）５０を有している。糸５０は、外被４０の内側に設けられている。糸５０は、２本の電力線１０の間に設けられている。２本の電力線１０を電力線１０間に配置して、電線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０を、糸５０とともに撚り合わせることにより、２本の電力線１０の間に糸５０を配置することができる。
糸５０は、スフ糸やナイロン糸などの繊維で構成することができる。糸５０は、電力線１０に対して滑りの良い繊維で構成することが好ましい。スフ糸やナイロン糸は電力線１０の変位に対して緩衝作用を有するので、糸５０をスフ糸やナイロン糸で構成することが好ましい。糸５０は、抗張力繊維で構成した糸でもよい。糸５０は、外被４０と同じ材料で構成した糸でもよいし、外被４０と異なる材料で構成した糸でもよい。糸５０は、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）で構成した糸としてもよい。
糸５０は、多芯ケーブル１を曲げた時に２本の電力線１０が互いに向かって変位する経路上に設けられることが好ましい。糸５０は少なくとも、２本の電力線１０のそれぞれの中心点を結ぶ仮想的な線の上に設けられていることが好ましい。糸５０は、２本の電力線１０のもっとも近接する部位同士の間に設けられていることが好ましい。多芯ケーブル１の断面において、糸５０は、電力線１０と対撚信号線２０と対撚電線３０とで囲まれた領域に設けられていることが好ましい。
多芯ケーブル１の断面において、糸５０は、径方向の中央部に設けられていることが好ましい。
多芯ケーブル１の断面において、
多芯ケーブル１の半径の１／２の半径を有する仮想円の内側の中央部と、
該仮想円の外側の外周部と、に仮想的に区分けしたときの、中央部に糸５０が設けられていることが好ましい。
多芯ケーブル１の断面において、
多芯ケーブル１の半径の１／３の半径を有する第一の仮想円の内側の中央部と、
該第一の仮想円の外側かつ多芯ケーブル１の半径の２／３の半径を有する第二の仮想円の内側の中間部と、
該第二の仮想円の外側の外周部と、に仮想的に区分けしたときの、中央部に糸５０が設けられていることがより好ましい。
多芯ケーブル１の断面において、
多芯ケーブル１の半径の１／２の半径を有する仮想円の内側の中央部と、
該仮想円の外側の外周部と、に仮想的に区分けしたときの、中央部に糸５０が設けられていることが好ましい。
多芯ケーブル１の断面において、
多芯ケーブル１の半径の１／３の半径を有する第一の仮想円の内側の中央部と、
該第一の仮想円の外側かつ多芯ケーブル１の半径の２／３の半径を有する第二の仮想円の内側の中間部と、
該第二の仮想円の外側の外周部と、に仮想的に区分けしたときの、中央部に糸５０が設けられていることがより好ましい。
（抑え巻）
多芯ケーブル１は、抑え巻５１を有していてもよい。抑え巻５１は、２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０を覆っている。抑え巻５１は、これらの線の撚り合わされた形状を安定的に維持する。抑え巻５１は、外被４０の内側に設けられている。
多芯ケーブル１は、抑え巻５１を有していてもよい。抑え巻５１は、２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０を覆っている。抑え巻５１は、これらの線の撚り合わされた形状を安定的に維持する。抑え巻５１は、外被４０の内側に設けられている。
抑え巻５１として、例えば、紙テープや不織布、ポリエステルなどの樹脂製のテープや不織紙を用いることができる。また、抑え巻５１は、２本の電力線１０、１本の対撚信号線２０および１本の対撚電線３０に螺旋状に巻き付けてもよいし、縦添えであっても良い。巻き方向は、Ｚ巻きでもＳ巻きでも良い。巻き方向は、対撚信号線２０や対撚電線３０の対撚り方向と同じ方向に巻いてもよいし、反対方向に巻いてもよい。もっとも、抑え巻５１の巻き方向と対撚信号線２０および対撚電線３０の対撚り方向とを反対にすると、抑え巻５１の表面に凹凸が生じにくく、多芯ケーブル１の外径形状が安定し易いので好ましい。
なお、抑え巻５１が、緩衝作用を有し屈曲性を高める糸５０や、外部からの保護機能を奏する外被４０としての機能も有することから、抑え巻５１を設けた場合には糸５０の量を少なくしたり、外被４０の層を薄く構成できる。このように抑え巻５１を設けることにより、さらに曲げやすくかつ耐摩耗性に優れた多芯ケーブル１を提供できる。
また、押出被覆で樹脂製の外被４０を設ける場合には、該樹脂が２本の電力線１０に付着して、多芯ケーブル１の端末において２本の電力線１０を分離しにくくなる場合がある。そこで、抑え巻５１を設けることにより、該樹脂が２本の電力線１０に付着することを防止し、端末で２本の電力線１０を取り出しやすくすることができる。
（シールド層）
多芯ケーブル１は、外部に放射されるノイズを抑制するシールド層５２を有していてもよい。シールド層５２は、金属テープを電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０に巻き付けることにより構成できる。シールド層５２は、多数本の金属細線をこれらの線に螺旋状に巻き付けることによっても構成できる。あるいは、シールド層５２は、金属細線で編組することによっても構成できる。シールド層５２を抑え巻５１の外に設けることができる。
多芯ケーブル１は、外部に放射されるノイズを抑制するシールド層５２を有していてもよい。シールド層５２は、金属テープを電力線１０、対撚信号線２０、対撚電線３０に巻き付けることにより構成できる。シールド層５２は、多数本の金属細線をこれらの線に螺旋状に巻き付けることによっても構成できる。あるいは、シールド層５２は、金属細線で編組することによっても構成できる。シールド層５２を抑え巻５１の外に設けることができる。
このような多芯ケーブル１によれば、２本の電力線１０と、対撚信号線２０と、対撚電線３０とを一度に配索でき、別々に配索する場合と比べて、配索工数が少ない。また、２本の電力線１０と、対撚信号線２０と、対撚電線３０とが単一の多芯ケーブル１としてまとめられているので、２本の電力線１０と、対撚信号線２０と、対撚電線３０とを別々に配索する場合に比べて、配索に要するスペースが小さい。
（効果）
太い電力線と細い対撚電線を含むケーブルに屈曲性試験を行うと、太い電力線が細い対撚電線よりも先に切れることが分かった。
太い電力線と細い対撚電線を含むケーブルに屈曲性試験を行うと、太い電力線が細い対撚電線よりも先に切れることが分かった。
本実施形態に係る車両用の多芯ケーブル１によれば、２本の電力線１０の間に糸（ヤーン）が設けられている。このため、多芯ケーブル１を曲げる際に、太い電力線１０が糸５０の上を滑り、電力線１０同士がひっかからないので、電力線１０に引っ張り力や収縮させる力が生じにくい。このため、本実施形態に係る車両用の多芯ケーブル１は、多数回屈曲させた場合にも電力線が切れず耐屈曲性が高い。
上記構成の多芯ケーブル１において、糸５０が電力線１０と対撚信号線２０の間にも設けられている。このため、電力線１０が対撚信号線２０に対しても滑りやすくなり、より耐屈曲性が高められている。
さらに、本実施形態に係る車両用の多芯ケーブル１は、止水性も高い。
図２は、多芯ケーブル１と止水部材２００との結合部を示す図である。図２の（ａ）は分解斜視図、図２の（ｂ）は長手方向に沿った断面を示す図である。
図２の（ａ）に示すように、多芯ケーブル１の端末または途中に分岐部を設けて、電力線１０を、対撚信号線２０や対撚電線３０から分岐させる場合がある。このときに、分岐部で外被４０が開口してしまう。該開口から外被４０の内側に水が侵入してしまうと、毛細管現象によって多芯ケーブル１の他方に接続された電子機器まで水が到達してしまうことがある。
図２は、多芯ケーブル１と止水部材２００との結合部を示す図である。図２の（ａ）は分解斜視図、図２の（ｂ）は長手方向に沿った断面を示す図である。
図２の（ａ）に示すように、多芯ケーブル１の端末または途中に分岐部を設けて、電力線１０を、対撚信号線２０や対撚電線３０から分岐させる場合がある。このときに、分岐部で外被４０が開口してしまう。該開口から外被４０の内側に水が侵入してしまうと、毛細管現象によって多芯ケーブル１の他方に接続された電子機器まで水が到達してしまうことがある。
そこで、図２に示した止水部材２００を多芯ケーブル１の分岐部に設けて止水する。図２の（ａ）に示すように、止水部材２００は、電力線１０、信号線２１、電線３１に対応する複数の穴が設けられている。それぞれの穴の大きさは、電力線１０、信号線２１、電線３１とほぼ同じかそれより小さい。それぞれの穴に電力線１０、信号線２１、電線３１が挿通されている。それぞれの穴の内周面と電力線１０、信号線２１、電線３１の外周面とは密着されている。
図２の（ｂ）に示すように、止水部材２００の内周壁には、周方向に延びる複数の凸部２２２が設けられている。止水部材２００の最小内径（凸部２２２の頂部）は外被４０の外径よりも小さい。止水部材２００の最大内径（凸部２２２の裾部）は外被４０の外径よりも大きい。外被４０を弾性変形させながら止水部材２００の内部の空間に押し込むことにより、凸部２２２と外被４０とが密着し、水密性が確保されている。
本実施形態に係る多芯ケーブル１によれば、２本の電力線１０の間に糸５０が設けられている。糸５０で電線間の空間が充填されることにより、電力線１０と対撚信号線２０を撚り合わせたときに、各電線の相対位置の形状が長さ方向に一定にならず撚り合わせた集合体の真円度が高くなる。外被４０は真円度の高い集合体の外側に設けられるため、外被４０の真円度も高くなる。外被４０の表面の真円度が低いと止水部材２００との間に微小な隙間が空いて止水性が悪くなることがあるが、本実施形態に係る多芯ケーブル１は、外被４０の表面の真円度が高いので、止水部材２００等を取り付けた場合に止水性が高い。
電力線１０と対撚信号線２０とを一つの円周上に位置するように撚り合わせ、その円の中心を多芯ケーブルの中心とする。これにより外被４０の真円度が高まる。この場合に、糸５０は多芯ケーブル１の断面の中央部に配置される。
上記構成の多芯ケーブル１において、電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の７５％以上１３５％以下であることが好ましい。電力線１０の外径は、対撚信号線２０の外径の９０％以上１１５％以下であることがさらに好ましい。なお、電力線１０の外径とは、第一絶縁層１３の外径である。対撚信号線２０の外径とは、一対の信号線２１が外接する仮想外接円の直径のことである。例えば、対撚信号線２０の外径は、撚り合わされた２本の信号線２１をマイクロメータで挟み込んで測定することができる。
本実施形態に係る多芯ケーブル１によれば、２本の電力線１０と、対撚信号線２０との大きさが揃っているため、撚り合わせた形状を維持しやすく、多芯ケーブル１の直径を長手方向に沿って一定にしやすい。
また、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面において、２本の電力線１０と対撚信号線２０とがバランスよく配置されるため、撚り合わせた形状が真円に近くなる。このため、外被４０の断面形状を真円に近い形状としやすく、外被４０と止水部材２００間で隙間が生じにくく、さらに止水性が高まっている。
また、対撚信号線２０と対撚電線３０との大きさが揃っていることがさらに好ましい。
また、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面において、２本の電力線１０と対撚信号線２０とがバランスよく配置されるため、撚り合わせた形状が真円に近くなる。このため、外被４０の断面形状を真円に近い形状としやすく、外被４０と止水部材２００間で隙間が生じにくく、さらに止水性が高まっている。
また、対撚信号線２０と対撚電線３０との大きさが揃っていることがさらに好ましい。
上記構成の多芯ケーブル１は、第一導体１２より細い第三導体３２と、第三導体３２を覆う第三絶縁層３３と、をそれぞれ含む、２本の電線３１が撚り合わされた対撚電線３０をさらに含む。
対撚電線を含む複数本の線が設けられた多芯ケーブルにおいては、線同士がこすれあって耐屈曲性が低下するおそれがある。しかし、本実施形態に係る多芯ケーブル１によれば、多芯ケーブル１を屈曲させた場合に線１０，２０，３０が糸５０の上を滑るので、電力線１０同士の接触、電力線１０と対撚信号線２０との接触、電力線１０と対撚電線３０との接触に起因して生じる力が小さい。このため、多芯ケーブル１の耐屈曲性が高められている。
各線の位置関係を一定にするためにそれらの間の空間がスフなどの糸で充填されている。スフ等の糸は曲げ剛性が低いので、糸が充填されていても多芯ケーブルの曲げ剛性を高めることがない。糸の有無以外は同じ構成のケーブルの曲げ剛性を比較すると、糸を入れることで曲げ剛性が少し小さくなる。上記構成の多芯ケーブルによれば、電力線１０同士の摩擦力、電力線１０と対撚信号線２０との摩擦力、あるいは、電力線１０と対撚電線３０との摩擦力が小さくなるので、多芯ケーブル１を曲げた時に線がひっかかりにくく、高い耐屈曲性を有する多芯ケーブル１が得られる。
上記構成の多芯ケーブル１において、多芯ケーブル１の長手方向に垂直な断面において、径方向の中央部に糸５０が設けられている。前述したのと同様に、多芯ケーブル１の外形形状を円状に保ちやすいので、外被４０に止水部品２００を取り付けた場合の多芯ケーブル１の止水効果が良い。
上記実施形態の多芯ケーブル１において、糸５０は、長さあたりの糸５０の重さＷ［ｇ／１０ｋｍ＝ｄＴ］、多芯ケーブル１の外被４０（内側外被４１）の内径をＤ［ｍｍ］、電力線１０、信号線２１、全ての電線の断面積の和をＳ［ｍｍ２］としたときに、下記式（１）が成立していることが好ましい。
１５００ ≦ Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ） ≦ ８０００ ・・・（１）
好ましくは、３０００ ≦ Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ） ≦ ６０００ である。
糸５０を多芯ケーブル１に充填した効果（耐屈曲性が高い）を得るためには一定量以上の糸５０を入れることが好ましい。有意な効果が安定的に得られるときの糸５０の量を多芯ケーブル１中で糸５０を入れることができる隙間部分の断面積で除した値（Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ））が１５００である。Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ）が３０００以上であると耐屈曲性の点でさらに好ましい。多芯ケーブル１中に糸５０を入れられる量は自ずと限度があり、あまりに多量の糸５０を充填すると多芯ケーブル１の製造効率が悪化する。多芯ケーブル１の製造効率の点でＷ／（πＤ２／４−Ｓ）が８０００以下が好ましく、６０００以下がさらに好ましい。
１５００ ≦ Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ） ≦ ８０００ ・・・（１）
好ましくは、３０００ ≦ Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ） ≦ ６０００ である。
糸５０を多芯ケーブル１に充填した効果（耐屈曲性が高い）を得るためには一定量以上の糸５０を入れることが好ましい。有意な効果が安定的に得られるときの糸５０の量を多芯ケーブル１中で糸５０を入れることができる隙間部分の断面積で除した値（Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ））が１５００である。Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ）が３０００以上であると耐屈曲性の点でさらに好ましい。多芯ケーブル１中に糸５０を入れられる量は自ずと限度があり、あまりに多量の糸５０を充填すると多芯ケーブル１の製造効率が悪化する。多芯ケーブル１の製造効率の点でＷ／（πＤ２／４−Ｓ）が８０００以下が好ましく、６０００以下がさらに好ましい。
図１に示すように、多芯ケーブル１の長手方向に直交する断面において、２本の電力線１０の中心Ｃ１と対撚信号線２０の中心Ｃ２と対撚電線３０の中心Ｃ３は仮想的な四角形の頂点に位置しており、２本の電力線１０は該四角形の対角の位置に設けられている。
本実施形態に係る多芯ケーブル１によれば、２本の電力線１０と対撚信号線２０と対撚電線３０を撚り合わせた形状が安定し、多芯ケーブル１の断面形状を長手方向に沿って一定にしやすい。
上記構成に係る多芯ケーブル１によれば、電力線１０と対撚信号線２０と対撚電線３０の曲げ方向にかかる力がバランスされて、最も太い電力線１０にかかる負荷が軽減され、電力線１０が切れにくくなる。
なお、仮想的な四角形は正方形であることが好ましい。撚り合わせた形状がより安定しやすく、かつ、多芯ケーブル１を曲げた時に負荷が電力線１０に集中しにくい。
また、糸５０の少なくとも一部は、この仮想的な四角形の領域に設けられていることが好ましい。
本実施形態に係る多芯ケーブル１によれば、２本の電力線１０と対撚信号線２０と対撚電線３０を撚り合わせた形状が安定し、多芯ケーブル１の断面形状を長手方向に沿って一定にしやすい。
上記構成に係る多芯ケーブル１によれば、電力線１０と対撚信号線２０と対撚電線３０の曲げ方向にかかる力がバランスされて、最も太い電力線１０にかかる負荷が軽減され、電力線１０が切れにくくなる。
なお、仮想的な四角形は正方形であることが好ましい。撚り合わせた形状がより安定しやすく、かつ、多芯ケーブル１を曲げた時に負荷が電力線１０に集中しにくい。
また、糸５０の少なくとも一部は、この仮想的な四角形の領域に設けられていることが好ましい。
＜第二実施形態＞
図３は、本発明の第二実施形態に係る車両用の多芯ケーブル１０１の断面図である。
上述した第一実施形態において２本の電力線１０、２本の信号線２１、２本の電線３１を有する多芯ケーブル１を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、図３に示すように、多芯ケーブル１０１は、２本の電力線１０、２本の信号線２１、２本の電線３１の他に、４本の電線６１，７１を有してもよい。
図３は、本発明の第二実施形態に係る車両用の多芯ケーブル１０１の断面図である。
上述した第一実施形態において２本の電力線１０、２本の信号線２１、２本の電線３１を有する多芯ケーブル１を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、図３に示すように、多芯ケーブル１０１は、２本の電力線１０、２本の信号線２１、２本の電線３１の他に、４本の電線６１，７１を有してもよい。
本実施形態に係る多芯ケーブル１０１は、２本の電力線１０と、２本の信号線２１からなる１本の対撚信号線２０と、２本の電線３１からなる１本の対撚電線３０と、２本の電線６１からなる１本の第二対撚電線６０と、２本の電線７１からなる１本の第三対撚電線７０と、を有している。これら、２本の電力線１０と、１本の対撚信号線２０と、１本の対撚電線３０と、１本の第二対撚電線６０と、１本の第三対撚電線７０は一体に撚り合わされて外被４０で覆われている。
第二対撚電線６０は２本の電線６１が２本一組で撚り合わされて構成されている。これら２本の電線６１はそれぞれ、第一導体１２より細い第四導体６２と、第四導体６２を覆う第四絶縁層６３と、を含んでいる。これら２本の電線６１は、互いに大きさおよび材料が同じである。
第三対撚電線７０は２本の電線７１が２本一組で撚り合わされて構成されている。これら２本の電線７１はそれぞれ、第一導体１２より細い第五導体７２と、第五導体７２を覆う第五絶縁層７３と、を含んでいる。これら２本の電線７１は、互いに大きさおよび材料が同じである。
電力線１０は、例えば、電動パーキングブレーキのモータとＥＣＵとを接続するために用いることができる。対撚信号線２０は、例えば、ＡＢＳの配線に用いることができる。対撚電線３０は、例えば、アクティブサスペンションシステムの配線に用いることができる。第二対撚電線６０と第三対撚電線７０は、例えば、車載ネットワークの配線に用いることができる。
図３に示したように、多芯ケーブル１０１の長手方向に直交する断面において、２本の電力線１０が隙間を空けて配置され、該隙間が糸５０で埋められている。２本の電力線１０、２本の信号線２１、２本の電線３１、４本の電線６１，７１に囲まれた中心部に糸５０が設けられていることが好ましい。糸５０により、太い電力線１０同士がより直接接触しにくくなり、耐屈曲性が高められている。
また、上記構成の多芯ケーブル１０１によれば、多芯ケーブル１０１の長手方向に垂直な断面において、２本の電力線１０が点対称に配置され、かつ、偶数本の対撚信号線２０が点対称に配置されている。
この多芯ケーブルによれば、多芯ケーブル１０１を曲げた時に、多芯ケーブル１０１の曲げ方向に係る力がバランスし、それぞれの電力線１０にかかる負荷が軽減される。これにより、耐屈曲性の高い多芯ケーブル１０１が得られる。
この多芯ケーブルによれば、多芯ケーブル１０１を曲げた時に、多芯ケーブル１０１の曲げ方向に係る力がバランスし、それぞれの電力線１０にかかる負荷が軽減される。これにより、耐屈曲性の高い多芯ケーブル１０１が得られる。
＜第三実施形態＞
図４は、本発明の第三実施形態に係る車両用の多芯ケーブル３０１の断面図である。
上述した第一実施形態および第二実施形態において電力線１０、信号線２１、電線３１，６１，７１が一体に撚り合わされた多芯ケーブル１，１０１を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、図４に示すように、多芯ケーブル３０１は、複数本の線が一体に撚り合わされて形成された複数のサブユニット８１，８２を含んでいてもよい。
図４は、本発明の第三実施形態に係る車両用の多芯ケーブル３０１の断面図である。
上述した第一実施形態および第二実施形態において電力線１０、信号線２１、電線３１，６１，７１が一体に撚り合わされた多芯ケーブル１，１０１を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、図４に示すように、多芯ケーブル３０１は、複数本の線が一体に撚り合わされて形成された複数のサブユニット８１，８２を含んでいてもよい。
図４に示した多芯ケーブル３０１は、２本の電力線１０と１本の対撚信号線２０が一体に撚り合わされた第一サブユニット８１と、１本の対撚電線３０と１本の第二対撚電線６０と１本の第三対撚電線７０とが撚り合わされた第二サブユニット８２とを有する。第一サブユニット８１および第二サブユニット８２のそれぞれには、抑え巻５１１，５１２が巻かれていることが好ましい。線の撚り合わされた状態を安定的に維持しやすい。
これら第一サブユニット８１と第二サブユニット８２は一体に撚り合わされておらず、互いに平行に沿わされている。
これら第一サブユニット８１と第二サブユニット８２は一体に撚り合わされておらず、互いに平行に沿わされている。
本実施形態に係る多芯ケーブル３０１においても、第一サブユニット８１において、２本の電力線１０の間に糸５０が設けられている。このため、多芯ケーブル３０１を屈曲させたときに電力線１０が糸５０の上を滑るので、電力線１０どうしが接触してひっかかって生じる力が小さい。このため、多芯ケーブル３０１の耐屈曲性が高められている。
＜実施例＞
次に、本発明の実施例１〜３および比較例１〜４について、表１〜３を用いて説明する。
次に、本発明の実施例１〜３および比較例１〜４について、表１〜３を用いて説明する。
（実施例１）
下記の表１の２本の電力線（ＥＰＢ）、１本の対撚信号線（ＡＢＳ）、１本の対撚電線（ＡＢＳ）を用いて、実施例１の車両用の多芯ケーブルを作製した。
下記の表１の２本の電力線（ＥＰＢ）、１本の対撚信号線（ＡＢＳ）、１本の対撚電線（ＡＢＳ）を用いて、実施例１の車両用の多芯ケーブルを作製した。
直径０．０８ｍｍの銅合金線を７２本撚り合わせた線を７本まとめて撚り合わせ、断面積が２．５ｍｍ２の第一導体を得た。この第一導体を、第一絶縁層として３．０ｍｍの外径となるように架橋難燃ポリエチレンで被覆し、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線を得た。
直径０．０８ｍｍの銅合金線を１６本撚り合わせた線を３本まとめて撚り合わせ、断面積が０．２５ｍｍ２の第二導体を得た。この第二導体を、第二絶縁層として１．４ｍｍの外径となるように架橋難燃ポリエチレンで被覆し、２本の信号線を得た。２本一組で信号線を撚り合わせて、ＡＢＳ用の１本の対撚信号線を得た。
直径０．０８ｍｍの銅合金線を１６本撚り合わせた線を３本まとめて撚り合わせ、断面積が０．２５ｍｍ２の第三導体を得た。この第三導体を、第三絶縁層として１．４ｍｍの外径となるように架橋難燃ポリエチレンで被覆し、２本の電線を得た。２本一組で電線を撚り合わせて、ＡＢＳ用の１本の対撚電線を得た。
本実施例において、対撚信号線と対撚電線は、大きさおよび材料が同じであり、また用途も同じである。
本実施例において、対撚信号線と対撚電線は、大きさおよび材料が同じであり、また用途も同じである。
２本の電力線、１本の対撚信号線、１本の対撚電線を、糸とともに撚り合わせた。糸が２本の電力線の間に位置するようにして、電力線、対撚信号線、対撚電線、糸を撚り合わせた。糸には、スフ糸を用いた。多芯ケーブルの中心に５９０デシテックス［ｄＴ］のスフ糸を２０本入れた。電力線と対撚信号線の間または電力線と対撚電線の間（４箇所）には５９０ｄＴのスフ糸を３６本入れた。全部で約９６８００ｄＴのスフ糸を多芯ケーブルに入れたことになる。多芯ケーブルの中心に入れたスフ糸の密度（断面積当たりのスフ糸の量）は約５３００ｄＴであった。撚り合わせた集合体の外径は７ｍｍであった。この撚り合わせた集合体をポリエステル製の不織紙（抑え巻）で巻いた。
抑え巻の外側に、架橋ポリエチレンの内側外被を設けた。内側外被の直径を７．８ｍｍとした。介在樹脂を架橋難燃ポリウレタン製の外側外被で覆った。外被の外径を９．０ｍｍとした。このようにして、実施例１に係る車両用の多芯ケーブルを作製した。実施例に係る多芯ケーブルを使って、ＥＣＵと、電動パーキングブレーキ、ＡＢＳ用の車輪速センサとを接続した。
（比較例１）
表１に示すように、実施例１において作製した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の１本の対撚信号線と１本の対撚電線を、糸を設けずに撚り合わせた以外は、実施例１と同様にして比較例１の多芯ケーブルを作製した。
表１に示すように、実施例１において作製した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の１本の対撚信号線と１本の対撚電線を、糸を設けずに撚り合わせた以外は、実施例１と同様にして比較例１の多芯ケーブルを作製した。
（実施例２）
下記の表２のように構成した実施例２の車両用の多芯ケーブルを作製した。
上述した実施例１の電力線と対撚信号線および対撚電線に加えて、以下のように車載ネットワーク用の対撚電線と、ダンパー制御システム用の対撚電線を含む実施例２の多芯ケーブルを作製した。
下記の表２のように構成した実施例２の車両用の多芯ケーブルを作製した。
上述した実施例１の電力線と対撚信号線および対撚電線に加えて、以下のように車載ネットワーク用の対撚電線と、ダンパー制御システム用の対撚電線を含む実施例２の多芯ケーブルを作製した。
直径０．０８ｍｍの銅合金線を１６本撚り合わせた線を３本まとめて撚り合わせ、断面積が０．２５ｍｍ２の第四導体を得た。この第四導体を、第四絶縁層として１．４ｍｍの外径となるように架橋難燃ポリエチレンで被覆し、２本の電線を得た。２本一組で電線を撚り合わせて、車載ネットワーク用の第二対撚電線を得た。
直径０．０８ｍｍの銅合金線を１５本撚り合わせた線を７本まとめて撚り合わせ、断面積が０．５ｍｍ２の第五導体を得た。この第五導体を、第五絶縁層として１．７ｍｍの外径となるように架橋難燃ポリエチレンで被覆し、２本の電線を得た。２本一組で電線を撚り合わせて、ダンパー制御システム用の第三対撚電線を得た。
実施例１で作製した２本の電力線、対撚信号線、対撚電線に加えて、上記第二対撚電線、第三対撚電線とともに、スフ糸を撚り合わせた。糸がこれらの線の間に位置するように、２本の電力線、対撚信号線、対撚電線、第二対撚電線、第三対撚電線がケーブルの長さ方向に垂直な断面において一つの円周上に配置されるように、糸を撚り合わせた。糸には、スフ糸を用いた。多芯ケーブルの中心に５９０ｄＴのスフ糸を９０本入れた。電力線、対撚信号線、対撚電線、第二対撚電線または第三対撚電線の間（６箇所）には５９０ｄＴのスフ糸を４８本入れた。全部で２２３０００ｄＴのスフ糸を多芯ケーブルに入れたことになる。多芯ケーブルの空隙に入れられたスフ糸の密度（断面積当たりのスフ糸の量）は約４３００ｄＴ／ｍｍ２であった。撚り合わせた線の集合体の外径は１０ｍｍであった。この集合体をポリエステル製の不織紙（抑え巻）で巻いた。
抑え巻の外側に、架橋ポリエチレンの内側外被を設けた。内側外被の直径を１０．８ｍｍとした。介在樹脂を架橋難燃ポリウレタン製の外被で覆った。外被の外径を１２ｍｍとした。このようにして、実施例２に係る車両用の多芯ケーブルを作製した。実施例２に係る多芯ケーブルを使って、ＥＣＵと、電動パーキングブレーキ、ＡＢＳ用の車輪速センサ、アクティブサスペンションシステム用のサスペンション装置とを接続した。
（比較例２）
表２に示すように、実施例２において作製した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の対撚信号線と対撚電線、車載ネットワーク用の第二対撚電線、アクティブサスペンションシステム用の第三対撚電線を、糸を設けずに撚り合わせた以外は実施例２と同様にして比較例２の多芯ケーブルを作製した。
表２に示すように、実施例２において作製した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の対撚信号線と対撚電線、車載ネットワーク用の第二対撚電線、アクティブサスペンションシステム用の第三対撚電線を、糸を設けずに撚り合わせた以外は実施例２と同様にして比較例２の多芯ケーブルを作製した。
（比較例３）
表２に示すように、実施例２において作製した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の対撚信号線と対撚電線、車載ネットワーク用の第二対撚電線、アクティブサスペンションシステム用の第三対撚電線を、糸の代わりに設けたポリエチレン製の丸棒に巻き付けて撚り合わせた。多芯ケーブルの断面において、各線のそれぞれの中心が一つの円周上に位置するように、それぞれの線が配列されており、それらの線の中央に丸棒を配置する。このようにして比較例３の多芯ケーブルを作製した。
表２に示すように、実施例２において作製した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の対撚信号線と対撚電線、車載ネットワーク用の第二対撚電線、アクティブサスペンションシステム用の第三対撚電線を、糸の代わりに設けたポリエチレン製の丸棒に巻き付けて撚り合わせた。多芯ケーブルの断面において、各線のそれぞれの中心が一つの円周上に位置するように、それぞれの線が配列されており、それらの線の中央に丸棒を配置する。このようにして比較例３の多芯ケーブルを作製した。
（実施例３）
表３に示すように、上述した実施例２において作成した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の対撚信号線と対撚電線、車載ネットワーク用の第二対撚電線、アクティブサスペンションシステム用の第三対撚電線を用いて図４に示す二つのサブユニットからなる形状である実施例３の多芯ケーブルを作製した。
表３に示すように、上述した実施例２において作成した、電動パーキングブレーキ用の２本の電力線、ＡＢＳ用の対撚信号線と対撚電線、車載ネットワーク用の第二対撚電線、アクティブサスペンションシステム用の第三対撚電線を用いて図４に示す二つのサブユニットからなる形状である実施例３の多芯ケーブルを作製した。
本実施例においては、図４に示した例のように、２本の電力線と１本のＡＢＳ用の対撚信号線とスフ糸を撚り合わせて第一サブユニットを作製した。また、１本のＡＢＳ用の対撚信号線と車載ネットワーク用の第二対撚電線とアクティブサスペンションシステム用の第三対撚電線を撚り合わせて第二サブユニットを作製した。実施例３においては第二サブユニットもスフ糸を含む点が、図４に示した例と異なる。第一サブユニットと第二サブユニットをそれぞれ薄紙製の抑え巻で巻いた。第一サブユニットと第二サブユニットを覆う外被を設けて、実施例３の多芯ケーブルを作製した。
第一サブユニットの中心には５９０ｄＴのスフ糸を４本入れた。第一サブユニットの電力線間には５９０ｄＴのスフ糸を３８本入れた。第一サブユニットの電力線と対撚電線の間には５９０ｄＴのスフ糸を５６本入れた。第一サブユニットには全部で約９０９００ｄＴのスフ糸を入れたことになる。第一サブユニットの空隙に入れられたスフ糸の密度（断面積当たりのスフ糸の量）は約４４００ｄＴ／ｍｍ２であった。
第二サブユニットの中心には５９０ｄＴのスフ糸を４本入れた。第二サブユニットの対撚電線と第二対撚電線の間、第二対撚電線と第三対撚電線の間および対撚電線と第三対撚電線の間には５９０ｄＴのスフ糸を５６本入れた。第二サブユニットには全部で約１０１５００ｄＴのスフ糸を入れたことになる。第二サブユニットの空隙に入れられたスフ糸の密度（断面積当たりのスフ糸の量）は約４３００ｄＴ／ｍｍ２であった。
第一サブユニットの中心には５９０ｄＴのスフ糸を４本入れた。第一サブユニットの電力線間には５９０ｄＴのスフ糸を３８本入れた。第一サブユニットの電力線と対撚電線の間には５９０ｄＴのスフ糸を５６本入れた。第一サブユニットには全部で約９０９００ｄＴのスフ糸を入れたことになる。第一サブユニットの空隙に入れられたスフ糸の密度（断面積当たりのスフ糸の量）は約４４００ｄＴ／ｍｍ２であった。
第二サブユニットの中心には５９０ｄＴのスフ糸を４本入れた。第二サブユニットの対撚電線と第二対撚電線の間、第二対撚電線と第三対撚電線の間および対撚電線と第三対撚電線の間には５９０ｄＴのスフ糸を５６本入れた。第二サブユニットには全部で約１０１５００ｄＴのスフ糸を入れたことになる。第二サブユニットの空隙に入れられたスフ糸の密度（断面積当たりのスフ糸の量）は約４３００ｄＴ／ｍｍ２であった。
（比較例４）
表３に示すように、第一サブユニットにおいて２本の電力線の間に糸を設けない以外は実施例３の多芯ケーブルと同様にして、比較例４の多芯ケーブルを作製した。
表３に示すように、第一サブユニットにおいて２本の電力線の間に糸を設けない以外は実施例３の多芯ケーブルと同様にして、比較例４の多芯ケーブルを作製した。
（実施例と比較例の比較）
上述のようにして得られた実施例１〜３および比較例１〜４の多芯ケーブルの耐屈曲性および止水性を次の試験により評価した。
上述のようにして得られた実施例１〜３および比較例１〜４の多芯ケーブルの耐屈曲性および止水性を次の試験により評価した。
（繰り返し曲げ試験）
ISO 14572:2011(E)5.9に規定される繰り返し曲げ試験に従って多芯ケーブルの耐屈曲性を評価した。この繰り返し曲げ試験においては、多芯ケーブルに−９０°から＋９０°となるような曲げを繰り返し作用させた。１５０，０００回曲げた後の電力線の初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％以上であった場合は、電力線が切れたものと判断した。初期抵抗値からの電力線の抵抗値の減少量が５％未満であった場合を合格とした。
上記実施例１〜３に係る多芯ケーブルは、１５０，０００回曲げた後の電力線の抵抗値の減少量が５％未満であり、合格であった。しかし、比較例１，２，４に係る多芯ケーブルは、１５０，０００回曲げた後の電力線の抵抗値の減少量が５０％以上であり、不合格であった。比較例３に係る多芯ケーブルは、曲げ剛性が大きすぎて繰り返し曲げ試験では屈曲させることができず、評価できなかった。
ISO 14572:2011(E)5.9に規定される繰り返し曲げ試験に従って多芯ケーブルの耐屈曲性を評価した。この繰り返し曲げ試験においては、多芯ケーブルに−９０°から＋９０°となるような曲げを繰り返し作用させた。１５０，０００回曲げた後の電力線の初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％以上であった場合は、電力線が切れたものと判断した。初期抵抗値からの電力線の抵抗値の減少量が５％未満であった場合を合格とした。
上記実施例１〜３に係る多芯ケーブルは、１５０，０００回曲げた後の電力線の抵抗値の減少量が５％未満であり、合格であった。しかし、比較例１，２，４に係る多芯ケーブルは、１５０，０００回曲げた後の電力線の抵抗値の減少量が５０％以上であり、不合格であった。比較例３に係る多芯ケーブルは、曲げ剛性が大きすぎて繰り返し曲げ試験では屈曲させることができず、評価できなかった。
（Ｕ字曲げ試験）
公益社団法人 日本自動車技術会の定める自動車規格JASO C467-97 7.16 センサーハーネス屈曲試験に従って評価した。この試験においては、多芯ケーブルに直線状からＵ字状になるような曲げを繰り返し作用させた。−３０°で３００，０００回曲げた後、続いて、常温で１２００，０００回曲げた。試験後に、割れやヒビなどの外観の異常がなく、かつ、電力線の初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％未満であった場合を合格とした。
上記実施例１〜３に係る多芯ケーブルは、−３０°で３００，０００回曲げた後常温で１２００，０００回曲げた後も、外観の異常がなく、かつ、電力線の抵抗値の減少量が５％未満であり、合格であった。しかし、比較例１，２，４に係る多芯ケーブルは、電力線の抵抗値の減少量が５％以上であり、不合格であった。比較例３に係る多芯ケーブルは、曲げ剛性が大きすぎてＵ字曲げ試験では屈曲させることができず、評価できなかった。
公益社団法人 日本自動車技術会の定める自動車規格JASO C467-97 7.16 センサーハーネス屈曲試験に従って評価した。この試験においては、多芯ケーブルに直線状からＵ字状になるような曲げを繰り返し作用させた。−３０°で３００，０００回曲げた後、続いて、常温で１２００，０００回曲げた。試験後に、割れやヒビなどの外観の異常がなく、かつ、電力線の初期抵抗値からの抵抗値の減少量が５％未満であった場合を合格とした。
上記実施例１〜３に係る多芯ケーブルは、−３０°で３００，０００回曲げた後常温で１２００，０００回曲げた後も、外観の異常がなく、かつ、電力線の抵抗値の減少量が５％未満であり、合格であった。しかし、比較例１，２，４に係る多芯ケーブルは、電力線の抵抗値の減少量が５％以上であり、不合格であった。比較例３に係る多芯ケーブルは、曲げ剛性が大きすぎてＵ字曲げ試験では屈曲させることができず、評価できなかった。
（止水性試験）
多芯ケーブルの分岐部に止水部材を圧着した後、圧着部分を水につけて多芯ケーブルの他端側から外被内に５気圧で空気を送り込んだ。外被内の隙間を通ってきた空気が圧着部分から漏れることが観察された場合には不合格、空気の漏れが観察されなかった場合を合格とした。
実施例１〜３および比較例３は、空気の漏れが観察されず、合格であった。しかし、比較例１，２，４は、空気の漏れが観察されて不合格であった。
多芯ケーブルの分岐部に止水部材を圧着した後、圧着部分を水につけて多芯ケーブルの他端側から外被内に５気圧で空気を送り込んだ。外被内の隙間を通ってきた空気が圧着部分から漏れることが観察された場合には不合格、空気の漏れが観察されなかった場合を合格とした。
実施例１〜３および比較例３は、空気の漏れが観察されず、合格であった。しかし、比較例１，２，４は、空気の漏れが観察されて不合格であった。
（曲げ剛性）
ＩＥＣ６０７９４−１−２ Ｍｅｔｈｏｄ１７ｃに準拠して、固定面とその固定面に平行になるように配置した板の間にケーブルを置いて１８０°曲げ、ケーブルの端を固定部材によって固定する。板上にロードセルを置き、曲げ半径が５０ｍｍになるまでケーブルに外力を加えたときの荷重を測定して曲げ剛性（Ｎ・ｍｍ２）を求める。試験は常温で行う。
実施例１の曲げ剛性は比較例１の曲げ剛性より低くなった。実施例２の曲げ剛性は比較例２の曲げ剛性より低くなった。実施例３の曲げ剛性は比較例４の曲げ剛性より低くなった。
ＩＥＣ６０７９４−１−２ Ｍｅｔｈｏｄ１７ｃに準拠して、固定面とその固定面に平行になるように配置した板の間にケーブルを置いて１８０°曲げ、ケーブルの端を固定部材によって固定する。板上にロードセルを置き、曲げ半径が５０ｍｍになるまでケーブルに外力を加えたときの荷重を測定して曲げ剛性（Ｎ・ｍｍ２）を求める。試験は常温で行う。
実施例１の曲げ剛性は比較例１の曲げ剛性より低くなった。実施例２の曲げ剛性は比較例２の曲げ剛性より低くなった。実施例３の曲げ剛性は比較例４の曲げ剛性より低くなった。
１，１０１，３０１ 多芯ケーブル
１０ 電力線
１２ 第一導体
１３ 第一絶縁層
２０ 対撚信号線
２１ 信号線
２２ 第二導体
２３ 第二絶縁層
３０ 対撚電線
３１ 電線
３２ 第三導体
３３ 第三絶縁層
４０ 外被
４１ 内側外被
４２ 外側外被
５０ 糸
５１，５１１，５１２ 抑え巻
５２ シールド層
５３ 介在樹脂
６０ 第二対撚電線
６１ 電線
６２ 第四導体
６３ 第四絶縁層
７０ 第三対撚電線
７１ 電線
７２ 第五導体
７３ 第五絶縁層
８１ 第一サブユニット
８２ 第二サブユニット
２００ 止水部材
２１０ 中駒
２２０ 中栓
２２１ 筒部
２２２ 溝
２２３ 溝
２３０ 外栓
２３１ 凹凸
１０ 電力線
１２ 第一導体
１３ 第一絶縁層
２０ 対撚信号線
２１ 信号線
２２ 第二導体
２３ 第二絶縁層
３０ 対撚電線
３１ 電線
３２ 第三導体
３３ 第三絶縁層
４０ 外被
４１ 内側外被
４２ 外側外被
５０ 糸
５１，５１１，５１２ 抑え巻
５２ シールド層
５３ 介在樹脂
６０ 第二対撚電線
６１ 電線
６２ 第四導体
６３ 第四絶縁層
７０ 第三対撚電線
７１ 電線
７２ 第五導体
７３ 第五絶縁層
８１ 第一サブユニット
８２ 第二サブユニット
２００ 止水部材
２１０ 中駒
２２０ 中栓
２２１ 筒部
２２２ 溝
２２３ 溝
２３０ 外栓
２３１ 凹凸
Claims (10)
- 第一導体と、前記第一導体を覆う第一絶縁層と、をそれぞれ含む２本の電力線と、
前記第一導体より細い第二導体と、前記第二導体を覆う第二絶縁層と、をそれぞれ有する２本の信号線と、
２本の電力線および２本の前記信号線を覆う外被と、を備え、
前記信号線は、２本一組で撚り合わされて１本の対撚信号線を構成しており、
２本の前記電力線の間に糸が設けられている、車両用の多芯ケーブル。 - 前記糸が、前記電力線と前記対撚信号線の間にも設けられている、請求項１に記載の多芯ケーブル。
- 前記電力線の外径が、前記対撚信号線の外径の７３％以上１３４％以下であり、
前記電力線と前記対撚信号線とが一体に撚り合わされている、請求項１または請求項２に記載の多芯ケーブル。 - 前記第一導体より細い第三導体と、前記第三導体を覆う第三絶縁層と、をそれぞれ含む、２本の電線が撚り合わされた対撚電線をさらに含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の多芯ケーブル。
- 一体に撚り合された前記電力線および前記対撚信号線を覆う抑え巻を有し、
前記外被が前記抑え巻を覆っている、請求項１から３のいずれか一項に記載の多芯ケーブル。 - 一体に撚り合された前記電力線、前記対撚信号線および前記対撚電線とを覆う抑え巻を有し、
前記外被が前記抑え巻を覆っている、請求項４に記載の多芯ケーブル。 - 前記外被は、内層と、前記内層の外側に位置する外層とを有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の多芯ケーブル。
- 前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、２本の前記電力線が点対称に配置され、かつ、偶数本の前記対撚信号線が点対称に配置されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の多芯ケーブル。
- 前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、径方向の中央部に、前記糸が設けられている請求項１から８のいずれか一項に記載の多芯ケーブル。
- 前記多芯ケーブルの長手方向に垂直な断面において、単位長さあたりの前記糸の重さＷ［ｇ／ｍｍ］、前記外被の内径をＤ［ｍｍ］、前記電力線、前記信号線、を含む全ての線の導体断面積をＳ［ｍｍ２］としたときに、指標Ｗ／（πＤ２／４−Ｓ）が１５００以上８０００以下である、請求項１から９のいずれか一項に記載の多芯ケーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016153720A JP2018022633A (ja) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 車両用の多芯ケーブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016153720A JP2018022633A (ja) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 車両用の多芯ケーブル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018022633A true JP2018022633A (ja) | 2018-02-08 |
Family
ID=61165769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016153720A Pending JP2018022633A (ja) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 車両用の多芯ケーブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2018022633A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109036671A (zh) * | 2018-08-24 | 2018-12-18 | 江苏港通电缆有限公司 | 一种防滑耐磨电缆 |
| WO2019225291A1 (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 吉野川電線株式会社 | 耐捻回ケーブル |
| CN113096890A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-09 | 东莞市领亚电线电缆有限公司 | 一种车载数据电缆的制造方法 |
Citations (5)
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| JP2004111178A (ja) * | 2002-09-18 | 2004-04-08 | Hitachi Cable Ltd | 電気ブレーキ用ノイズ対策ケーブル |
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-
2016
- 2016-08-04 JP JP2016153720A patent/JP2018022633A/ja active Pending
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