JP7322612B2

JP7322612B2 - 車両用ワイヤハーネス

Info

Publication number: JP7322612B2
Application number: JP2019164536A
Authority: JP
Inventors: 直人前田; 幸雄鈴木
Original assignee: Proterial Ltd
Current assignee: Proterial Ltd
Priority date: 2019-09-10
Filing date: 2019-09-10
Publication date: 2023-08-08
Anticipated expiration: 2039-09-10
Also published as: JP2021044126A

Description

本発明は、車両用のワイヤハーネスに関する。

従来、複数のケーブルを備えた車両用のワイヤハーネスには、各ケーブルの接続対象が懸架装置のサスペンションよりもタイヤ側（ばね下）に配置されているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたワイヤハーネスは、ＡＢＳセンサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルが一括してシースに収容されている。ＡＢＳセンサ用ケーブルは、車輪速を検出するためのＡＢＳセンサに接続され、車輪速の検出信号を伝送する。パーキングブレーキ用ケーブルは、パーキングブレーキ装置に接続され、パーキングブレーキ装置に作動電流を供給する。

また、特許文献１に記載されたワイヤハーネスは、シースから導出された部分のＡＢＳセンサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルがウレタン成形された成形部に覆われている。成形部は、止水部とブラケット取付部とが一体成形されており、ブラケット取付部が略柱状をなしている。このワイヤハーネスを車両に取り付ける際には、ブラケット取付部の外周にブラケットをかしめ固定し、ブラケットに形成された貫通孔にボルトを挿通させ、このボルトによってブラケットを車両側に固定する。

特許第６２１３４４７号公報

近年の車両の電子制御化の進展に伴い、車両におけるワイヤハーネスの数は著しく増大している。このため、それぞれのワイヤハーネスを車両に取り付ける際の工数も増大しており、その改善が要請されていた。

そこで、本発明は、車両への取り付けが容易な車両用ワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、複数のケーブルと、前記複数のケーブルを収容するシースと、前記シースの端部に設けられた樹脂モールド部材とを備え、前記樹脂モールド部材は、前記シースの端部を保持するシース保持部と、前記シースの端部から延出された前記複数のケーブルのそれぞれの一部を保持するケーブル保持部と、取付対象に固定される固定部とを一体に有する、車両用ワイヤハーネスを提供する。

本発明によれば、車両用ワイヤハーネスの車両への取り付けが容易となる。

本発明の実施の形態に係るワイヤハーネス、及びその接続対象を模式的に示す説明図である。（ａ），（ｂ）は、ワイヤハーネスを示す斜視図である。（ａ）は、第１のケーブルの断面を示す断面図である。（ｂ）は、第２のケーブルの断面を示す断面図である。（ｃ）は、シースに覆われた第１及び第２のケーブルを示す断面図である。（ａ）は、樹脂モールド部材をシースの中心軸線に沿った断面で示す断面図である。（ｂ）は、樹脂モールド部材をシースの中心軸線に対して垂直な断面で示す断面図である。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネス、及びその接続対象を模式的に示す説明図である。図２（ａ），（ｂ）は、ワイヤハーネスを示す斜視図である。

このワイヤハーネス１は、車両に搭載された車両用のものであり、それぞれが異なる接続対象に接続される第１及び第２のケーブル２，３と、第１及び第２のケーブル２，３を収容するシース４と、シース４の端部に設けられた樹脂モールド部材５とを備えている。樹脂モールド部材５は、溶融した樹脂を金型内に射出することにより成形されており、第１及び第２のケーブル２，３ならびにシース４のそれぞれの一部を覆っている。

図１では、第１及び第２のケーブル２，３の接続対象の例として、電動パーキングブレーキ装置８及び車輪速センサ９を図示している。電動パーキングブレーキ装置８及び車輪速センサ９は、車両のタイヤハウス７内に配置されている。

第１のケーブル２の先端部には、電動パーキングブレーキ装置８との接続のためのコネクタ２０が取り付けられている。車輪速センサ９は、モールド成形された樹脂からなるカバー部材９０に覆われ、カバー部材９０内で第２のケーブル３と接続されている。樹脂モールド部材５は、車両のタイヤハウス７内において、車体の取付部６にボルト６１によって固定されている。

電動パーキングブレーキ装置８は、車両の停車後に作動して車輪を制動する。第１のケーブル２は、電動パーキングブレーキ装置８のアクチュエータに動作電流を供給する。車輪速センサ９は、車輪と共に回転する磁性体の磁気を検出するものであり、車輪を支持するハブに取り付けられ、車輪の回転速度に応じた周期のパルス信号を検出信号として出力する。第２のケーブル３は、車輪速センサ９の検出信号をアンチロックブレーキシステムの制御装置に伝送する。

図３（ａ）は、第１のケーブル２の断面を示す断面図である。図３（ｂ）は、第２のケーブル３の断面を示す断面図である。図３（ｃ）は、シース４に覆われた第１及び第２のケーブル２，３を示す断面図である。図４（ａ）は、樹脂モールド部材５をシース４の中心軸線に沿った断面で示す断面図である。図４（ｂ）は、樹脂モールド部材５をシース５の中心軸線に対して垂直な断面で示す断面図である。

第１及び第２のケーブル２，３は、図４（ａ）に示すように、シース４の端部４１から延出されており、樹脂モールド部材５は、シース４から延出された部分の第１及び第２のケーブル２，３の一部をシース４の端部４１と共に覆っている。第１及び第２のケーブル２，３は、樹脂モールド部材５から互いに異なる方向に導出され、タイヤハウス７内に架線されている。

樹脂モールド部材５が車体の取付部６に取り付けられた状態において、樹脂モールド部材５からの第１のケーブル２の導出方向は、電動パーキングブレーキ装置８に向かう方向である。また、樹脂モールド部材５からの第２のケーブル３の導出方向は、車輪速センサ９に向かう方向である。なお、樹脂モールド部材５から導出された部分の第１及び第２のケーブル２，３の長さは、タイヤハウス７内における車輪の可動範囲を考慮して、過度な撓みや張力が発生しないように設定されている。

第１のケーブル２は、一対の絶縁電線２１，２１と、一対の絶縁電線２１，２１を収容するチューブ２４からなる。それぞれの絶縁電線２１は、電動パーキングブレーキ装置９１に接続される電源線であり、複数の素線２２１を撚り合わせてなる中心導体２２が絶縁体２３によって被覆されている。

第２のケーブル３は、一対の絶縁電線３１，３１と、一対の絶縁電線３１，３１を収容するチューブ３４からなる。それぞれの絶縁電線３１は、車輪速センサ９に接続される信号線であり、複数の素線３２１を撚り合わせてなる中心導体３２が絶縁体３３によって被覆されている。

中心導体２２，３２の素線２２１，３２１は、例えば銅からなるが、これに限らず、銀やアルミニウム等の良導電性の金属を素線２２１，３２１の材料として適宜用いることができる。絶縁体２３，３３は、例えば絶縁性に優れたエチレン系樹脂からなる。エチレン系樹脂として具体的には、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、エチレンブテン－１共重合体、エチレンヘキセン－１共重合体などが挙げられる。

チューブ２４，３４、シース４、及び樹脂モールド部材５は、同種の樹脂材料からなる。この樹脂材料としては、例えばウレタンやポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などが挙げられる。チューブ２４，３４、シース４、及び樹脂モールド部材５が同種の樹脂材料からなることにより、樹脂モールド部材５の成形時の熱によってチューブ２４，３４及びシース４と樹脂モールド部材５とが溶け合いやすく、これらの部材間で高い防水性が得られる。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、第１のケーブル２の絶縁電線２１の外径Ｄ_２１は、第２のケーブル３の絶縁電線３１の外径Ｄ_３１よりも大きい。また、第１のケーブル２における絶縁電線２１の中心導体２２の外径Ｄ_２２は、第２のケーブル３における絶縁電線３１の中心導体３２の外径Ｄ_３２よりも大きい。

第１のケーブル２は、樹脂モールド部材５内におけるシース４と平行な方向に沿って樹脂モールド部材５から導出されている。すなわち、樹脂モールド部材５からの第１のケーブル２の導出方向は、樹脂モールド部材５に保持された部分のシース５の中心軸方向と平行である。第２のケーブル３は、樹脂モールド部材５内で屈曲され、第１のケーブル２の導出方向に対して垂直な方向に沿って樹脂モールド部材５から導出されている。

樹脂モールド部材５は、シース４の端部４１を保持するシース保持部５１と、シース４の端部４１から延出された第１及び第２のケーブル２，３のそれぞれの一部を保持するケーブル保持部５２と、取付対象である車体の取付部６に固定される固定部５３とを一体に有している。固定部５３は、車体の取付部６への固定のための固定部材としてのボルト６１により、取付部６にボルト締結される。

固定部５３は、ボルト６１を挿通させる挿通孔５３０ａが形成された板部５３０と、シース保持部５１及びケーブル保持部５２を車体の取付部６から離間させる脚部５３１とを有する。脚部５３１は、板部５３０とケーブル保持部５２との間に、板部５３０及びケーブル保持部５２と連続して形成されている。

板部５３０は平板な矩形状であり、その法線方向は、樹脂モールド部材５からの第１のケーブル２の導出方向ならびに第２のケーブル３の導出方向に対して垂直な方向である。また、板部５３０には、挿通孔５３０ａに挿通されたボルト６１を中心とする樹脂モールド部材５の回動を防ぐ回り止めのためのピン部５３０ｂが設けられている。ピン部５３０ｂは、車体の取付部６に形成された図略の嵌合孔に嵌合する。

脚部５３１は、板部５３０を挟んで向かい合う第１及び第２の側板部５３２，５３３と、第１及び第２の側板部５３２，５３３の間に設けられた縦板部５３４とを有している。樹脂モールド部材５を板部５３０の法線方向から見たとき、第１及び第２の側板部５３２，５３３ならびに縦板部５３４は、板部５３０の三方を囲むように形成されている。

本実施の形態では、第１及び第２の側板部５３２，５３３ならびに縦板部５３４が何れもケーブル保持部５２に連続して形成されているが、これに限らず、例えば第２の側板部５３３がシース保持部５１に連続して形成されていてもよい。すなわち、固定部５３は、その少なくとも一部がケーブル保持部５２と連続して形成されていればよい。図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ケーブル保持部５２はシース保持部５１よりも肉厚に形成されて剛性が高いため、固定部５３をケーブル保持部５２と連続して形成することにより、樹脂モールド部材５の強度を高めることができる。

また、樹脂モールド部材５を板部５３０に垂直な方向から見たとき、ケーブル保持部５２は、第２のケーブル３を板部５３０の挿通孔５３０ａに重ならない方向に導出している。より詳細には、図１等に示すように第１のケーブル２が樹脂モールド部材５から導出された方向に沿って直線状に延在している場合、第１のケーブル２を挟む第１領域（図１に示す取付部６側の領域）及び第２領域（車輪速センサ９側の領域）のうち、第２のケーブル３は第２領域側に導出され、板部５３０の挿通孔５３０ａは第１領域側に位置している。これにより、ボルト６１を回すためのドライバー等の工具を第２のケーブル３と干渉させることなく用いることができる。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、例えば上記した従来のワイヤハーネスのようにブラケットを取り付ける必要がないので、ワイヤハーネス１の車両への取り付けが容易となる。また、固定部５３の脚部５３１により、シース保持部５１及びケーブル保持部５２が車体の取付部６から離間させられるので、シース保持部５１及びケーブル保持部５２、もしくは第１及び第２のケーブル２，３、あるいはシース４が車体に接触して騒音や摩耗が発生してしまうことが抑制される。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］複数のケーブル（２，３）と、前記複数のケーブル（２，３）を収容するシース（４）と、前記シース（４）の端部に設けられた樹脂モールド部材（５）とを備え、前記樹脂モールド部材（５）は、前記シース（４）の端部を保持するシース保持部（５１）と、前記シース（４）の端部から延出された前記複数のケーブル（２，３）のそれぞれの一部を保持するケーブル保持部（５２）と、取付対象（取付部６）に固定される固定部（５３）とを一体に有する、車両用ワイヤハーネス（１）。

［２］前記固定部（５３）は、前記取付対象（６）との固定のための固定部材（ボルト６１）を挿通させる挿通孔（５３０ａ）が形成された板部（５３０）と、前記板部（５３０）と連続して形成され、前記シース保持部（５１）及び前記ケーブル保持部（５２）を前記取付対象（６）から離間させる脚部（５３１）とを有する、上記［１］に記載の車両用ワイヤハーネス（１）。

［３］前記固定部（５３）は、その少なくとも一部が前記ケーブル保持部（５２）と連続して形成されている、上記［１］又は［２］に記載の車両用ワイヤハーネス（１）。

［４］前記樹脂モールド部材（５）を前記板部（５３０）に垂直な方向から見たとき、前記ケーブル保持部（５２）は、前記複数のケーブル（２，３）のうち一つのケーブル（２）を前記シース保持部（５１）に保持された前記シース（４）の方向に沿って導出すると共に、他のケーブル（３）を前記一つのケーブル（２）の導出方向とは異なる方向でかつ前記挿通孔（５３０ａ）に重ならない方向に導出する、上記［１］乃至［３］の何れか１つに記載の車両用ワイヤハーネス（１）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、ワイヤハーネス１が二本のケーブル（第１及び第２のケーブル２，３）を有する場合について説明したが、ケーブルの本数は三本以上であってもよい。また、ボルト６１を挿通させる挿通孔５３０ａの周囲には、補強のために金属製のカラーを配置してもよい。

１…ワイヤハーネス
２…第１のケーブル
３…第２のケーブル
４…シース
５…樹脂モールド部材
５１…シース保持部
５２…ケーブル保持部
５３…固定部
５３０…板部
５３０ａ…挿通孔
５３１…脚部
６…取付部（取付対象）
６１…ボルト（固定部材）

Claims

複数のケーブルと、前記複数のケーブルを収容するシースと、前記シースの端部に設けられた樹脂モールド部材とを備え、
前記樹脂モールド部材は、前記シースの端部を保持するシース保持部と、前記シースの端部から延出された前記複数のケーブルのそれぞれの一部を保持するケーブル保持部と、取付対象に固定される固定部とを一体に有し、
前記シース保持部と前記ケーブル保持部と前記固定部とは、溶融した樹脂を金型内に射出することにより一体成形されているとともに、同じ樹脂材料からなる、
車両用ワイヤハーネス。
前記固定部は、前記取付対象との固定のための固定部材を挿通させる挿通孔が形成された板部と、前記板部と連続して形成され、前記シース保持部及び前記ケーブル保持部を前記取付対象から離間させる脚部とを有する、
請求項１に記載の車両用ワイヤハーネス。
前記固定部は、その少なくとも一部が前記ケーブル保持部と連続して形成されている、
請求項１又は２に記載の車両用ワイヤハーネス。
前記樹脂モールド部材を前記板部に垂直な方向から見たとき、前記ケーブル保持部は、前記複数のケーブルのうち一つのケーブルを前記シース保持部に保持された前記シースの方向に沿って導出すると共に、他のケーブルを前記一つのケーブルの導出方向とは異なる方向でかつ前記挿通孔に重ならない方向に導出する、
請求項２に記載の車両用ワイヤハーネス。