CN208978782U - 复合线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种复合线束，包括第一电缆、第二电缆以及第一、第二电缆共用的固线元件，所述固线元件将第一电缆和第二电缆至少部分并列地固定在一起，所述第一电缆、第二电缆至少其中之一的端部设置连接器或传感器部，所述第一电缆、第二电缆的另一端部设置共用的连接器。由于第一电缆和第二电缆被一体化，且第一电缆和第二电缆末端具有共用的连接器，削减配线部件的部件件数，因此能够有效地利用车辆的配线空间，容易地进行配线和安装作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆的复合线束。
背景技术
一直以来，公知有车辆通常都使用轮速传感器。轮速传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部(传感器测头)设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部和设置在车身侧的控制装置(ABS(刹车防抱死系统)电子控制单元)利用轮速传感器用电缆连接。
另外，近年来，利用电力代替液压来对制动器进行控制的电力制动器逐渐得到普及。此外，使停车制动器电动化的电动停车制动器(EPB)也广为所知，电动停车制动器中，设置在车轮上的制动卡钳(驱动器)、和设置在车身侧的控制装置利用电力制动器用电缆连接。
然而，在以往，轮速传感器用电缆和电力制动器用电缆即使连接目的地在大致相同位置，也都是分别敷设的。由于车辆的配线空间有限，而且配线的作业也繁杂，因此希望得到改善。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种复合线束，能够容易地进行配线作业。
为此，根据本申请的一个方面，提供了一种复合线束，包括第一电缆、第二电缆以及第一、第二电缆共用的固线元件，所述固线元件将第一电缆和第二电缆至少部分并列地固定在一起，所述第一电缆、第二电缆至少其中之一的端部设置连接器或传感器部，所述第一电缆、第二电缆的另一端部设置共用的连接器。
根据一个可行实施方式，其中，所述连接器一端与第一电缆和第二电缆连接，另一端与车辆的控制装置的接口连接，车辆的控制装置包括电动停车制动器，以及刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统的控制装置，将信号传输到控制装置内。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一电缆包括第一电线，第二电缆包括第二电线，连接器包括端子，端子的数量与复合线束的第一电线和第二电线的数量总和相等。
根据一个可行实施方式，其中，所述连接器包括绝缘壳体，端子固定设置在绝缘壳体内，所述绝缘壳体注塑成型在端子外；或者，所述绝缘壳体事先已成形，其内设置有端子槽，用以收容所述端子。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一电缆包括两根第一电线，第二电缆包括两根第二电线，端子数量为4根。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一电线包括中心导体，第二电线包括中心导体，中心导体与端子固定连接，所述端子末端与中心导体的末端焊接在一起；或者，所述端子末端形成卷曲部将中心导体的末端收容固定于卷曲部内。
根据一个可行实施方式，其中，所述复合线束包括至少包括两个所述固线元件，利用注塑或挤压成形方式而彼此间隔地形成在第一电缆和第二电缆上。
根据一个可行实施方式，其中，所述复合线束还包括分线固定件，利用注塑或挤压成形方式形成第一电缆和第二电缆上，分线固定件包括一并包覆第一电缆和第二电缆的本体，在第一电缆上终止的第一末端和在第二电缆上终止的第二末端，第一电缆包括包覆第一电线的第一护套，第二电缆包括包覆第二电线的第二护套，分线固定件的材料与第一护套、第二护套的材料相同或类似。
根据一个可行实施方式，其中，所述复合线束包括卡扣部，用于将复合线束安装在车身上，卡扣部设置在固线元件或分线固定件上。
根据一个可行实施方式，其中，所述卡扣部包括沿固线元件或分线固定件外周面上形成的卡扣槽，卡扣槽两侧凸起形成定位止动壁。
根据一个可行实施方式，其中，所述复合线束包括捆扎元件，设置在复合线束上，捆扎元件是至少一个单独捆绑的捆扎带，或连续捆绑的胶带、无纺布带、弹簧、螺旋捆扎管，或伸缩管中的至少一种。
附图说明
本实用新型的上述和其它特征和优势将在下面参照附图描述的本实用新型的实施方式中得到更好的理解。其中：
图1示出了根据本实用新型的一实施方式的复合线束的框架示意图；
图2示出了图1所示的实施方式的复合线束的沿A-A线的剖视示意图；
图3示出了根据本实用新型的一实施方式的复合线束的共用连接器与电缆的连接示意图。
图4示出了根据本实用新型的另一实施方式的复合线束的框架示意图；
图5示出了根据本实用新型的又一实施方式的复合线束的框架示意图。
图6示出了根据本实用新型的又一实施方式的复合线束的框架示意图。
具体实施方式
下面将参照附图描述根据本实用新型的优选实施方式的复合线束。
请参照图1和图2，根据本实用新型一实施方式的复合线束1包括第一电缆2、第二电缆3以及第一、第二电缆2、3共用的固线元件4，固线元件4将第一电缆2和第二电缆3至少部分并列地固定在一起，第一电缆2、第二电缆3至少其中之一的端部设置连接器或传感器部，第一电缆2、第二电缆3的另一端部设置共用的连接器6。本实施方式中，第一电缆2是电力制动器用电缆，主要用作使车辆停止后通过按压规定按钮来抑制车轮的旋转的机构(电动停车制动器(EPB)机构)发挥功能用的电流流动的导电路，第二电缆3是轮速传感器用电缆，用于向车辆的刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统传输信号。其它实施方式中，第一电缆2和第二电缆3可以是任何车用电缆。
请参照图2，第一电缆2包括第一电线20以及包覆第一电线20的第一护套21，第一电线20包括中心导体20a和包覆在中心导体20a周围的绝缘体20b。绝缘体20b的材料可以是任何车用电线所使用的绝缘体。本实施方式中，第一电缆2包括两根第一电线20，被第一护套21一并包覆。其它实施方式中，第一电缆2可以包括一根或多根第一电线20，可选地，还可以包括电动停车制动器(EPB)以外的其它电缆。
第二电缆3包括第二电线30以及包覆第二电线30的第二护套31，第二电线30包括中心导体30a和包覆在中心导体30a周围的绝缘体30b。绝缘体30b的材料可以是任何车用电线所使用的绝缘体。第二电缆3的一端与传感器部(传感器测头)30c被树脂模制件一体化，以保证第二电缆3和传感器部30c之间的稳固连接，防水防尘。本实施方式中，第二电缆3包括两根第二电线30，被第二护套31一并包覆。其它实施方式中，第二电缆3可以包括一根或多根第二电线30，可选地，还可以包括轮速传感器用电缆以外的其它电缆。
第二电缆3和第一电缆2至少部分地并列，设置成相接触或者不接触。第一护套21和第二护套31所使用的材料具有对于因飞溅的石头等的抗击打的特性。复合线束1利用共用的固线元件4固定第一电缆2和第二电缆3。固线元件4利用注塑或挤压成形方式而彼此间隔地形成在第一电缆2和第二电缆3上，固线元件4至少部分地接触第一电缆2和第二电缆3，固线元件4的材料与第一护套21、第二护套31的材料相同或类似，在第一护套21、第二护套31的周围形成固线元件4时，能够使第一护套21、第二护套31因热而熔融，从而使第一护套21、第二护套31与固线元件4至少部分地熔合。因此，固线元件4能够牢固地将第一电缆2和第二电缆3固定在一起，在使用过程中，第一电缆2和第二电缆35不会因与固线元件4分离而发生蹿动。固线元件4上可以设置有卡扣部41，用于将复合线束1安装在车身上的固定配件，本实施方式中，卡扣部41包括沿固线元件4外周面上形成的卡扣槽，用以与车身上的固定配件(未图示)配合，卡扣槽两侧凸起形成的定位止动壁42，用于将车身上的固定配件限制在卡扣槽内。其它实施方式中，卡扣部不是设置在固线元件4上，而是单独形成设置在复合线束1上，用于将复合线束1安装在车身上的固定配件，卡扣部的材料可以与第一护套21、第二护套31熔合或不熔合。
请参照图3，连接器6一端与第一电缆2和第二电缆3连接，另一端与车辆的控制装置的接口(未图示)连接，车辆的控制装置包括电动停车制动器(EPB)以及刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统的控制装置，将复合线束1的信号传输到控制装置内。使用共有的连接器6的好处是：节省安装空间和安装工序。连接器6包括端子61和绝缘壳体62，端子61的数量与复合线束1的电线的数量相等，本实施例中，端子61数量为4根，绝缘壳体62用以将端子61收容和固定于其内。组装时，第一电线20的中心导体20a和第二电线30的中心导体30a先与端子61固定连接，固定连接的方式可以是：将端子61末端与固定中心导体20a、30a的末端焊接在一起；或者，端子61末端形成卷曲部61a将中心导体20a、30a的末端收容固定于其内。第一电线20的中心导体20a和第二电线30的中心导体30a与端子61固定连接后，将端子61固定设置在绝缘壳体62内，固定端子61的方式可以是：将绝缘壳体62注塑在端子61外；也可以是将端子61插入事先已成形的绝缘壳体62的端子槽62a内。
请参照图4和图5，本实施方式中，复合线束1包括捆扎元件43，进一步地将第一电缆2和第二电缆3固定在一起，防止复合线束1因被晃动或被弯曲时造成部分第一电缆2和第二电缆3分离而被其他元件干扰。捆扎元件43例如是多个单独捆绑的捆扎带(如图3所示)，也可以是连续捆绑的胶带、无纺布带、弹簧、螺旋捆扎管(如图4所示)，也可以是伸缩管(未图示)。因此，在复合线束1的易晃动或弯折处设置捆扎元件43，可以利用捆扎元件43进一步地将第一电缆2和第二电缆3一体化固定。生产安装过程中，可以先在第一电缆2和第二电缆3上设置捆扎元件43，然后再在第一电缆2和第二电缆3上形成固线元件4；也可以先在第一电缆2和第二电缆3形成固线元件4，根据实际需求，而后在第一电缆2和第二电缆3上设置捆扎元件43。捆扎元件43和固线元件4可以接触，也可以不接触，固线元件4可以部分地包覆捆扎元件43。根据实际需求，选择捆扎元件43的数量、类型和在复合线束1上的位置。
本实施方式中，可选地，复合线束1还包括分线固定件7，用以固定第一电缆2和第二电缆3的拉出方向，利用注塑或挤压方成形方式形成第一电缆2和第二电缆3上，分线固定件7包括一并包覆第一电缆2和第二电缆3的本体70，在第一电缆2上终止的第一末端71和在第二电缆上终止的第二末端72。本实施方式中，本体70、第一末端71和第二末端72一体注塑形成，根据实际安装空间和需求，第一末端71和第二末端72能够以本体70的长度轴为基准而具有彼此不同的角度，角度范围在0度到180度之间，例如0度、30度、50度或90度等。分线固定件7除了用以固定第一电缆2和第二电缆3的拉出方向，还可以具有类似于固线元件4的功能，因此，优选地，分线固定件7的材料与第一护套21、第二护套31的材料相同或类似，使第一护套21、第二护套31与分线固定件7熔着、牢固地与第一电缆2和第二电缆3固定在一起。优选地，可以理解，卡扣部41也可以形成在分线固定件7的外周面上，用于将复合线束1安装在车身上的固定配件，形状和结构与图1所示的卡扣部41相类似，在此不赘述。
其它实施方式中，请参照图6，固线元件4是一并包覆第一电缆2和第二电缆3的外护套。复合线束1可以包括一个或多个外护套形式的固线元件4。该外护套形式的固线元件4的材料和成型工艺与图1、2、4和5相同或类似，在此不赘述。
再有，在上述实施方式中随未提及，但除了第一电缆2和第二3以外，不言而喻，也可以将其他电线一体化。
由此，由于第一电缆2和第二电缆3被一体化，且第一电缆2和第二电缆3末端具有共用的连接器6，削减配线部件的部件件数，因此能够有效地利用车辆的配线空间，能够容易地进行配线和安装作业。
虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。
Claims (11)
1.一种复合线束(1)，其特征在于，包括第一电缆(2)、第二电缆(3)以及第一、第二电缆(2、3)共用的固线元件(4)，所述固线元件(4)将第一电缆(2)和第二电缆(3)至少部分并列地固定在一起，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)至少其中之一的端部设置连接器或传感器部，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)的另一端部设置共用的连接器(6)。
2.根据权利要求1所述的复合线束(1)，其特征在于，所述连接器(6)一端与第一电缆(2)和第二电缆(3)连接，另一端与车辆的控制装置的接口连接，车辆的控制装置包括电动停车制动器，以及刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统的控制装置，将信号传输到控制装置内。
3.根据权利要求1或2所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第一电缆(2)包括第一电线(20)，第二电缆(3)包括第二电线(30)，连接器(6)包括端子(61)，端子(61)的数量与复合线束(1)的第一电线(20)和第二电线(30)的数量总和相等。
4.根据权利要求3所述的复合线束(1)，其特征在于，所述连接器(6)包括绝缘壳体(62)，端子(61)固定设置在绝缘壳体(62)内，所述绝缘壳体(62)注塑成型在端子(61)外；或者，所述绝缘壳体(62)事先已成形，其内设置有端子槽(62a)，用以收容所述端子(61)。
5.根据权利要求4所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第一电缆(2)包括两根第一电线(20)，第二电缆(3)包括两根第二电线(30)，端子(61)数量为4根。
6.根据权利要求5所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第一电线(20)包括中心导体(20a)，第二电线(30)包括中心导体(30a)，中心导体(20a、30a)与端子(61)固定连接，所述端子(61)末端与中心导体(20a、30a)的末端焊接在一起；或者，所述端子(61)末端形成卷曲部(61a)将中心导体(20a、30a)的末端收容固定于卷曲部内。
7.根据权利要求3所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束包括至少包括两个所述固线元件(4)，利用注塑或挤压成形方式而彼此间隔地形成在第一电缆(2)和第二电缆(3)上。
8.根据权利要求7所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束还包括分线固定件(7)，利用注塑或挤压成形方式形成第一电缆(2)和第二电缆(3)上，分线固定件(7)包括一并包覆第一电缆(2)和第二电缆(3)的本体(70)，在第一电缆(2)上终止的第一末端(71)和在第二电缆(3)上终止的第二末端(72)，第一电缆(2)包括包覆第一电线(20)的第一护套(21)，第二电缆(3)包括包覆第二电线(30)的第二护套(31)，分线固定件(7)的材料与第一护套(21)、第二护套(31)的材料相同或类似。
9.根据权利要求8所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束包括卡扣部(41)，用于将复合线束安装在车身上，卡扣部(41)设置在固线元件(4)或分线固定件(7)上。
10.根据权利要求9所述的复合线束(1)，其特征在于，所述卡扣部(41)包括沿固线元件(4)或分线固定件(7)外周面上形成的卡扣槽，卡扣槽两侧凸起形成定位止动壁(42)。
11.根据权利要求1所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束包括捆扎元件(43)，设置在复合线束上，捆扎元件(43)是至少一个单独捆绑的捆扎带，或连续捆绑的胶带、无纺布带、弹簧、螺旋捆扎管，或伸缩管中的至少一种。
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| GR01 | Patent grant | ||
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