WO2021153208A1 - 配線部材 - Google Patents

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WO2021153208A1
WO2021153208A1 PCT/JP2021/000640 JP2021000640W WO2021153208A1 WO 2021153208 A1 WO2021153208 A1 WO 2021153208A1 JP 2021000640 W JP2021000640 W JP 2021000640W WO 2021153208 A1 WO2021153208 A1 WO 2021153208A1
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WO
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electric wire
wire group
holding
wiring member
electric
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Application number
PCT/JP2021/000640
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English (en)
French (fr)
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裕信 山本
京佑 金
利成 小林
元寿 寺坂
Original Assignee
住友電装株式会社
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/17—Protection against damage caused by external factors, e.g. sheaths or armouring
    • H01B7/18—Protection against damage caused by wear, mechanical force or pressure; Sheaths; Armouring
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/40—Insulated conductors or cables characterised by their form with arrangements for facilitating mounting or securing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0406—Details thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings

Definitions

  • This disclosure relates to wiring members.
  • Patent Document 1 discloses a harness for accommodating an ABS sensor cable and a parking brake cable inside the sheath. According to the harness described in Patent Document 1, a plurality of electric wires for undercarriage connecting the vehicle body side device and the wheel side device can be integrally handled.
  • the wiring member of the present disclosure is a wiring member for undercarriage that connects a vehicle body side device and a wheel side device, and extends along the first electric wire group and at least a part of the first electric wire group.
  • the two electric wire groups and a plurality of holding members each including a first holding portion and a second holding portion are provided, and each of the plurality of holding members holds the first electric wire group in the first holding portion and said.
  • the wiring member holds the second electric wire group in the second holding portion, and the plurality of holding members are provided at intervals along the path of the parallel section of the first electric wire group and the second electric wire group. Is.
  • FIG. 1 is a schematic plan view showing a wiring member according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing the wiring member according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
  • FIG. 4 is a schematic plan view showing how the wiring member is attached to the vehicle.
  • FIG. 5 is a partially enlarged schematic perspective view showing a state in which the wiring member is attached to the vehicle.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the wiring member according to the second embodiment.
  • the wiring members of this disclosure are as follows.
  • a wiring member for undercarriage that connects a vehicle body side device and a wheel side device, and a first electric wire group and a second electric wire group extending along the first electric wire group in at least a part of a section.
  • Each of the plurality of holding members includes a first holding portion and a second holding portion, and each of the plurality of holding members holds the first electric wire group in the first holding portion and the second holding portion.
  • the second electric wire group is held in the above, and the plurality of holding members are wiring members provided at intervals along the path of the parallel section of the first electric wire group and the second electric wire group.
  • each of the plurality of holding members may be an insert mold molded body having the first electric wire group and the second electric wire group as inserts. This makes it easy to match the shape of the holding member with the first electric wire group and the second electric wire group.
  • a vehicle mounting portion provided on at least one of the plurality of holding members may be further provided. Thereby, the wiring member can be fixed to the vehicle at the position of at least one holding member.
  • the first holding portion and the second holding portion are spaced apart from the first electric wire group and the second electric wire group along the parallel direction. It may be opened and held. As a result, it is possible to prevent the first electric wire group and the second electric wire group from rubbing against each other.
  • each of the first electric wire group and the second electric wire group is a cable including a plurality of coated electric wires and a sheath covering the plurality of coated electric wires. It may be. As a result, it is easy to handle the first electric wire group and the second electric wire group when the holding member is provided to the first electric wire group and the second electric wire group.
  • FIG. 1 is a schematic plan view showing the wiring member 10 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing the wiring member 10 according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
  • the wiring member 10 is a wiring member 10 for undercarriage in a vehicle.
  • the wiring member 10 connects the vehicle body side device and the wheel side device in the vehicle.
  • the wiring member 10 is connected to the vehicle body side device at one end along the longitudinal direction.
  • the wiring member 10 is connected to the wheel-side device at the other end along the longitudinal direction.
  • the wiring member 10 includes a first electric wire group G1, a second electric wire group G2, and a plurality of holding members 30.
  • the second electric wire group G2 extends along the first electric wire group G1 in at least a part of the section.
  • the wiring member 10 further includes a vehicle mounting portion 40.
  • the first electric wire group G1 includes one or a plurality of electric wires.
  • the second electric wire group G2 includes one or a plurality of electric wires.
  • the first electric wire group G1 includes four electric wires 11, 12, 13, and 14, and the second electric wire group G2 includes two electric wires 15, 16.
  • the electric wire 11 is a coated electric wire having a core wire 11a and a coating layer 11b covering the core wire 11a.
  • the core wire 11a includes one or a plurality of strands.
  • the strands are formed of conductors such as copper, copper alloys, aluminum or aluminum alloys.
  • the coating layer 11b is formed of an insulating material such as resin.
  • the coating layer 11b is formed by extruding an insulating material around the core wire 11a or by baking after coating.
  • the other electric wires 12, 13, 14, 15, and 16 are also coated electric wires having a core wire and a coating layer covering the core wire, similarly to the electric wire 11.
  • Each electric wire 11, 12, 13, 14, 15, 16 is a single-core electric wire forming one conductive path.
  • the plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15 and 16 may be grouped together.
  • the member that bundles the plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15, and 16 is not particularly limited, and may be a binding member such as an adhesive tape or a binding band, or may be a sheath.
  • the plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15, and 16 are grouped by sheaths 17, 18, and 19.
  • the first electric wire group G1 employs a cable (also referred to as a multi-core electric wire) including a plurality of coated electric wires and a sheath covering the plurality of coated electric wires. Specifically, a sheath 17 is provided around the electric wires 13 and 14 to form a cable 20. A sheath 18 is provided around the electric wires 11 and 12 and the cable 20 to form the cable 21.
  • the first electric wire group G1 has a section in which the cable 21 is in the state.
  • the second electric wire group G2 also employs a cable including a plurality of coated electric wires and a sheath covering the plurality of coated electric wires. Specifically, a sheath 19 is provided around the electric wires 15 and 16 to form a cable 22.
  • the second electric wire group G2 has a section in which the cable 22 is in the state.
  • the parallel section of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 is provided in the section in the state of the cables 21 and 22.
  • One end of a plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15, 16 is connected to a vehicle body side device such as an ECU (Electronic Control Unit).
  • a vehicle body side device such as an ECU (Electronic Control Unit).
  • One ends of the plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15, and 16 may be connected to the same vehicle body side device or may be connected to different vehicle body side devices.
  • one end of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 is housed in the same connector housing to form one connector C1.
  • One end of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 may be housed in different connector housings to form different connectors.
  • the other ends of the plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15, 16 are connected to the wheel side device.
  • wheel-side devices include actuator-based devices such as EPB (Electric Parking Brake) and EMB (Electromechanical Brake), and sensor-based devices such as wheel speed sensors for ABS (Antilock Brake System).
  • the applications of the plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15, and 16 may be power lines or signal lines (communication lines).
  • the power line is an electric wire for driving an actuator system device.
  • the signal line is a wire that sends a signal for controlling a device or a signal related to a measurement result of a sensor system device.
  • the power supply line has a larger current value than the signal line, so the diameter of the power supply line is larger than that of the signal line system.
  • the electric wires 11 and 12 are power lines.
  • the other ends of the electric wires 11 and 12 are housed in the same connector housing to form one connector C2.
  • Connector C2 is connected to EPB.
  • the electric wires 13 and 14 are signal lines.
  • the other ends of the electric wires 13 and 14 are housed in the same connector housing to form one connector C3.
  • the connector C3 is connected to the sensor head of the ABS sensor (wheel speed sensor).
  • the electric wires 15 and 16 are signal lines.
  • the other ends of the electric wires 15 and 16 are housed in the same connector housing to form one connector C4.
  • the connector C4 is connected to a sensor different from the wheel speed sensor.
  • one electric wire for wheel-side equipment is regarded as one electric wire set.
  • a plurality of electric wire sets are divided into a plurality of electric wire groups.
  • Each wire group G1 and G2 includes one or more wire sets.
  • the number of wire sets is larger than the number of wire groups.
  • the wiring member 10 includes three electric wire sets: an electric wire set including the electric wires 11 and 12, an electric wire set including the electric wires 13 and 14, and an electric wire set including the electric wires 15 and 16.
  • the three wire sets are divided into two wire groups G1 and G2.
  • the first electric wire group G1 includes two electric wire sets, an electric wire set including electric wires 11 and 12, and an electric wire set including electric wires 13 and 14.
  • the second electric wire group G2 includes one electric wire set including the electric wires 15 and 16.
  • the method of dividing the electric wire set, that is, the electric wire set to be combined in one electric wire group is appropriately determined according to the type of the device, the electric wire path, and the like. However, the number of wire sets and the number of wire groups may be the same. Further, a plurality of electric wires connected to the same wheel-side device may be arranged separately in different electric wire groups.
  • the wiring member 10 has a portion that passes through the boundary between the indoor and outdoor areas on the way.
  • the boundary between the inside and the outside is the body panel.
  • Through holes are formed in the vehicle body panel.
  • the wiring member 10 is passed indoors and outdoors through the through hole.
  • a grommet or the like (not shown) is provided in a portion of the wiring member 10 that passes through the through hole.
  • the parallel section between the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 is provided at least in the outdoor section.
  • Each of the plurality of holding members 30 includes a first holding portion 32 and a second holding portion 33.
  • Each of the plurality of holding members 30 holds the first electric wire group G1 in the first holding portion 32 and holds the second electric wire group G2 in the second holding portion 33.
  • the holding member 30 is not a single tape. Except when the holding member 30 is a single tape.
  • three holding members 30 are provided, but the number of holding members 30 is not limited to this.
  • the number of the holding members 30 may be two or four or more.
  • the holding member 30 includes the main body 31.
  • the main body 31 is composed of two semi-cylindrical portions and a connecting portion connecting the two semi-cylindrical portions.
  • the two semi-cylindrical portions are sized according to the thickness of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 (here, the thicknesses of the cables 21 and 22).
  • One of the two semi-cylindrical portions covers the cable 21 and the other covers the cable 22.
  • the two semi-cylindrical portions have the same wall thickness. Therefore, the diameter of the semi-cylindrical portion covering the cable 21 is larger than the diameter of the semi-cylindrical portion covering the cable 22.
  • the two semi-cylindrical portions may not be formed in a size corresponding to the thickness of the cables 21 and 22, respectively. For example, even if the cables 21 and 22 have different thicknesses, the two semi-cylindrical portions may be formed to have the same size.
  • the outer surface of the connecting portion is a flat surface. Therefore, as shown in FIG. 3, the outer surface of the connecting portion is linear in the cross section.
  • the outer surface of the connecting portion may be a surface that is convex outward or a surface that is concave inward.
  • the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 penetrate the main body 31. Therefore, it can be considered that a through hole is formed in the main body 31.
  • the portion where the through hole is formed is used as the holding portion.
  • the first through hole 32h and the second through hole 33h are formed in the main body 31.
  • the first electric wire group G1 penetrates the first through hole 32h.
  • the portion where the first through hole 32h is formed is the first holding portion 32.
  • the second electric wire group G2 penetrates the second through hole 33h.
  • the portion where the second through hole 33h is formed is the second holding portion 33.
  • Each of the plurality of holding members 30 is an insert mold molded body having the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 as inserts.
  • the holding member 30 is made of a resin such as polyurethane.
  • the inner surface of the main body 31 of the holding member 30 (the peripheral surfaces of the through holes 32h and 33h) and the outer surface of the electric wires groups G1 and G2 (here, the outer surfaces of the sheaths 18 and 19) are in close contact with each other.
  • the inner surface of the main body 31 of the holding member 30 and the outer surface of the electric wire groups G1 and G2 may or may not be joined.
  • the presence or absence of such bonding depends on the combination of the material of the holding member 30 and the material of the outermost layers (here, sheaths 18 and 19) of the electric wires groups G1 and G2, the melting temperature of the resin material when the holding member 30 is formed, and the like. Determined by molding conditions.
  • the holding member 30 may have a bendable rigidity.
  • the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 may be bendable at the position of the holding member 30.
  • the holding member 30 may have a rigidity that is difficult to bend.
  • the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 may be difficult to bend at the position of the holding member 30.
  • the dimensions (hereinafter, referred to as thickness dimensions) of the holding member 30 along the longitudinal direction of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 are not particularly limited.
  • the thickness dimension of the holding member 30 may be 15 mm or more.
  • the thickness dimension of the holding member 30 may be 30 mm or less.
  • the first holding portion 32 and the second holding portion 33 hold the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 at intervals along the parallel direction.
  • Such an interval (hereinafter, referred to as a first interval) is an interval of the closest portion of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2, and is an interval between the outer surfaces of the sheaths 18 and 19 in the example shown in FIG.
  • the first interval is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • the first interval may be 100 mm or more. Further, for example, the first interval may be 200 mm or less. However, the first interval may not be provided.
  • the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 may be in contact with each other.
  • the first through hole 32h and the second through hole 33h may be connected.
  • the plurality of holding members 30 are provided at intervals along the path of the parallel section of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2.
  • Such an interval (hereinafter, referred to as a second interval) is an interval of the closest portion of the holding member in a state where the short electric wire group is stretched in a straight line.
  • the second interval is larger than the thickness dimension of the holding member 30.
  • the second interval is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • the second interval may be the same as or smaller than the thickness dimension of the holding member 30.
  • the second interval may be 100 mm or more.
  • the second interval may be 300 mm or less.
  • the second intervals may be the same or different in adjacent sections.
  • the vehicle mounting portion 40 is provided on at least one of the plurality of holding members 30.
  • a vehicle mounting portion 40 is provided on a part of the holding members 30A among the plurality of holding members 30.
  • a vehicle mounting portion 40 is not provided on some of the holding members 30 among the plurality of holding members 30.
  • the vehicle mounting portion 40 may be provided on all of the plurality of holding members 30.
  • the vehicle mounting portion 40 may be a separately molded product from the holding member 30, such as a metal bracket.
  • the vehicle mounting portion 40 may be integrally molded with the holding member 30 with the same material as the holding member 30.
  • the vehicle mounting portion 40 is an insert of the holding member 30 like the electric wires groups G1 and G2.
  • the vehicle mounting portion 40 may be separately mounted on the holding member 30.
  • the mounting structure of the vehicle mounting portion 40 to the holding member 30 is not particularly limited.
  • the mounting structure of the vehicle mounting portion 40 to the holding member 30 may be fixed by caulking.
  • the vehicle mounting portion 40 includes a first mounting portion 41 and a second mounting portion 42.
  • the first mounting portion 41 is a portion to be mounted on the holding member 30.
  • the second mounting portion 42 is a portion to be mounted on the vehicle.
  • the vehicle mounting portion 40 is a metal bracket formed in an L shape by bending the plate material at the position of the intermediate portion. One end of the metal bracket is embedded in the holding member 30 to form the first mounting portion 41. One end of the metal bracket is an insert when molding the holding member 30. The other end of the metal bracket projects outward of the holding member 30 to form a second mounting portion 42.
  • a through hole 42h is formed at the other end of the metal bracket and is fixed to the vehicle by bolts and nuts.
  • FIG. 4 is a schematic plan view showing how the wiring member 10 is attached to the vehicle.
  • FIG. 5 is a partially enlarged schematic perspective view showing a state in which the wiring member 10 is attached to the vehicle.
  • FIG. 4 shows an example of the undercarriage of the vehicle.
  • the wheels W are rotatably and vertically swingably supported by the vehicle body frame by the suspension system.
  • a suspension system includes, for example, a wheel hub unit H and a shock absorber S.
  • the wheel hub unit H rotatably supports the wheel W.
  • the wheel hub unit H includes a first member H1, a second member H2, and a bearing (not shown).
  • the first member H1 and the second member H2 are rotatably connected by bearings.
  • the first member H1 is fixed to the wheel W and rotates together with the wheel W.
  • the second member H2 rotatably supports the first member H1 via a bearing.
  • the shock absorber S connects the vehicle body frame and the wheel hub unit H.
  • the shock absorber S supports the second member H2 so as to be swingable.
  • the vehicle mounting portion 40 of the wiring member 10 is fixed to the wheel hub unit H.
  • the fixing structure between the vehicle mounting portion 40 and the wheel hub unit H is not particularly limited, and may be screwed using bolts and nuts, for example.
  • the vehicle mounting portion 40 is fixed to the second member H2. Therefore, a part of the wiring member 10 swings up and down. Therefore, the wiring member 10 is required to have flexibility to withstand swinging.
  • the flexibility may be reduced.
  • the plurality of electric wires 11, 12, 13, 14, 15, and 16 are divided into two electric wire groups G1 and G2, it is possible to suppress a decrease in flexibility.
  • a disc rotor, a sensor rotor, etc. can be attached to the wheel hub unit H.
  • the disc rotor and the sensor rotor are attached to the first member H1 so as to rotate together with the wheels W.
  • Brake pads can be applied to the disc rotor. Brake pads and their drive sources are supported by brake calipers. The other ends of the EPB wires 11 and 12 are connected to the brake caliper.
  • the other ends of the wires 13 and 14 for the ABS sensor are connected to the sensor head of the wheel speed sensor.
  • the sensor head of the wheel speed sensor may be integrally provided on the electric wires 13 and 14.
  • the sensor head of the wheel speed sensor is arranged to face the sensor rotor and detects the rotation speed of the sensor rotor.
  • the wiring member 10 may be bent and wired at the undercarriage portion of the vehicle.
  • the wiring member 10 is bent in the section between the holding members 30.
  • the bending component includes a bending component in a direction (vertical direction on the paper surface in FIG. 3) orthogonal to the longitudinal direction and the parallel direction (left and right direction on the paper surface in FIG. 3) of the electric wire.
  • the bending component may include a bending component in the parallel direction of the electric wire.
  • the path difference that occurs in the plurality of electric wires groups G1 and G2 when bending the electric wires in the parallel direction is larger than the path difference that occurs in the plurality of electric wires groups G1 and G2 when bending in the direction orthogonal to the longitudinal direction and the parallel direction of the electric wires. Prone. Therefore, in the wiring member 10, bending of the electric wires in the parallel direction tends to be more difficult than bending in the longitudinal direction and the direction orthogonal to the parallel direction.
  • the holding member 30 and the electric wires groups G1 and G2 are relatively movable along the longitudinal direction, the path difference can be absorbed by the relative movement of the holding member 30 and the electric wires groups G1 and G2 along the longitudinal direction. It becomes easy to handle bending in the parallel direction.
  • the length dimensions of the electric wires groups G1 and G2 between the holding members 30 are preset to the length dimensions according to the path difference due to bending. It should be done.
  • the wiring member 10 extending linearly, there may be a difference in the length dimensions of the electric wires groups G1 and G2 between the holding members 30. That is, between the holding members 30, the shorter one of the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 may be extended in a straight line, and the longer one may be bent and extended.
  • a plurality of holding members 30 for holding the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 are provided at intervals along the path of the parallel section in the vehicle.
  • many electric wires 11, 12, 13, 14, 15 and 16 can be easily and integrally handled. This facilitates the work of attaching the electric wires 11, 12, 13, 14, 15, and 16 for a plurality of circuits to the vehicle. Further, it becomes easy to wire the wiring member 10 in a bent state in the section between the holding members 30.
  • the electric wires (here, cables 21 and 22) of each electric wire group those having a simple structure or existing ones can be adopted. As a result, it is possible to suppress an increase in cost when integrating many electric wires.
  • each of the plurality of holding members 30 is an insert mold molded body having the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 as inserts, the shape of the holding member 30 is changed to the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2. It becomes easy to match with.
  • the wiring member 10 can be fixed to the vehicle at the position of at least one holding member 30.
  • first holding portion 32 and the second holding portion 33 hold the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 at intervals along the parallel direction, the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 Rubbing can be suppressed.
  • the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2 exist in the state of the cables 21 and 22 in the parallel section, respectively, the first when the holding member 30 is provided in the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2. It is easy to handle the electric wire group G1 and the second electric wire group G2.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the wiring member 110 according to the second embodiment.
  • the same reference numerals will be given to the components as described above, and the description thereof will be omitted.
  • the shape of the holding member 130 in the wiring member 110 according to the second embodiment is different from the shape of the holding member 30 according to the first embodiment.
  • the holding member 130 is a molded product that is molded separately from the electric wires groups G1 and G2.
  • the holding member 130 is made of resin, metal, or the like.
  • the main body 131 of the holding member 130 includes two halves 34.
  • Each half-split member 34 has a first half-cylinder portion 35 and a second half-cylinder portion 36.
  • the first half-cylinder portion 35 is formed in a semi-cylindrical shape according to the size of the first electric wire group G1.
  • the second half-cylinder portion 36 is formed in a semi-cylindrical shape according to the size of the second electric wire group G2.
  • the two halves 34 are combined to form the main body 131.
  • the two first half-cylinder portions 35 are combined to form a tubular first holding portion 132.
  • the two second half-cylinder portions 36 are combined to form a tubular second holding portion 133.
  • the two halves 34 are formed in the same shape.
  • the two halves 34 may be formed in different shapes.
  • the two halves 34 are molded in a separated state.
  • the two halves 34 may be formed into a shape rotatably connected via a hinge at one side edge.
  • the wiring member 10 may further include a mounting maintenance portion.
  • the mounting / maintaining portion is a portion for maintaining the state in which the holding member 30 is mounted on the electric wires groups G1 and G2.
  • the mounting maintenance portion is a bolt B and a nut N.
  • the half-split member 34 includes a flange 37. Flange 37s are provided on both sides. An insertion hole through which the bolt B is inserted is formed in the flange 37.
  • the mounting maintenance unit may have a configuration other than the bolt B and the nut N.
  • the mounting maintenance portion may be a locking piece and a locking recess formed integrally with the holding member 30.
  • a locking piece is provided on one of the two halves 34, and a locking recess is provided on the other. By locking the locking piece in the locking recess, the two halves 34 are maintained in a combined state.
  • the mounting maintenance portion may be an adhesive or an adhesive tape.
  • the first holding portion 132 and the second holding portion 133 were composed of two half-split members 34, but this is not an essential configuration.
  • the first holding portion and the second holding portion may be composed of one member.
  • the first holding portion and the second holding portion each have a part opened in the circumferential direction and are formed in a partial tubular shape larger than 180 degrees.
  • the first holding portion and the second holding portion are elastically deformable so that the openings can be widened.
  • the electric wires groups G1 and G2 are inserted into the first holding portion and the second holding portion by elastically deforming so that the opening is widened. After that, the openings are elastically restored, so that the wire groups G1 and G2 are held by the first holding portion and the second holding portion.
  • the holding member 110 configured as described above, the same effect as that of the wiring member 10 can be obtained except that the holding member is an insert mold molded body. Further, according to the wiring member 110, the holding member 130 is not an insert mold molded body. Therefore, the holding member 130, which is a molded product different from the electric wires groups G1 and G2, is attached to the electric wires groups G1 and G2.
  • the holding member 30 is provided with the vehicle mounting portion 40, this is not an essential configuration.
  • the holding member 30 may not be provided with the vehicle mounting portion 40.
  • the vehicle mounting portion may be provided at a position between the holding members 30 in the first electric wire group G1 and the second electric wire group G2.
  • the holding members 30 and 130 may hold three or more electric wire groups.
  • the holding member may include three or more holding portions.
  • the holding member may further include a third holding portion for holding the third electric wire group. Even if the holding member that holds all the first, second, and third electric wire groups and the holding member that holds only the first and second electric wire groups are mixed because the third electric wire group branches in the middle. good.
  • the positional relationship between the three or more holding portions is not particularly limited.
  • three or more holding portions may be arranged in a row. Further, for example, the three or more holding portions may be arranged so that the figure connecting the centers of the holding portions forms a polygon.

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Abstract

車両における足回り用の配線部材において多くの電線が簡易に一体的に取り扱われることを可能にする技術を提供することを目的とする。配線部材は、車体側機器と車輪側機器とを接続する足回り用の配線部材であって、第１電線群と、少なくとも一部の区間で前記第１電線群に沿って延びる第２電線群と、それぞれが第１保持部及び第２保持部を含む複数の保持部材と、を備え、前記複数の保持部材それぞれは前記第１保持部において前記第１電線群を保持すると共に前記第２保持部において前記第２電線群を保持し、前記複数の保持部材は前記第１電線群及び前記第２電線群の並列区間の経路に沿って間隔をあけて設けられている。

Description

配線部材
　本開示は、配線部材に関する。
　特許文献１はＡＢＳセンサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルをシース内部に収容するハーネスを開示している。特許文献１に記載のハーネスによると、車体側機器と車輪側機器とを接続する足回り用の複数の電線を一体的に取り扱うことができる。
特開２０１６－９１７３１号公報
　車両における足回り用の配線部材において、多くの電線が簡易に一体的に取り扱われることが望まれている。
　そこで、車両における足回り用の配線部材において多くの電線が簡易に一体的に取り扱われることを可能にする技術を提供することを目的とする。
　本開示の配線部材は、車体側機器と車輪側機器とを接続する足回り用の配線部材であって、第１電線群と、少なくとも一部の区間で前記第１電線群に沿って延びる第２電線群と、それぞれが第１保持部及び第２保持部を含む複数の保持部材と、を備え、前記複数の保持部材それぞれは前記第１保持部において前記第１電線群を保持すると共に前記第２保持部において前記第２電線群を保持し、前記複数の保持部材は前記第１電線群及び前記第２電線群の並列区間の経路に沿って間隔をあけて設けられている、配線部材である。
　本開示によれば、車両における足回り用の配線部材において多くの電線が簡易に一体的に取り扱われることが可能となる。
図１は実施形態１にかかる配線部材を示す概略平面図である。 図２は実施形態１にかかる配線部材を示す部分拡大斜視図である。 図３は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。 図４は配線部材が車両に取付けられた様子を示す概略平面図である。 図５は配線部材が車両に取付けられた様子を示す部分拡大概略斜視図である。 図６は実施形態２にかかる配線部材を示す概略断面図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示の配線部材は、次の通りである。
　（１）車体側機器と車輪側機器とを接続する足回り用の配線部材であって、第１電線群と、少なくとも一部の区間で前記第１電線群に沿って延びる第２電線群と、それぞれが第１保持部及び第２保持部を含む複数の保持部材と、を備え、前記複数の保持部材それぞれは前記第１保持部において前記第１電線群を保持すると共に前記第２保持部において前記第２電線群を保持し、前記複数の保持部材は前記第１電線群及び前記第２電線群の並列区間の経路に沿って間隔をあけて設けられている、配線部材である。第１電線群及び第２電線群を保持する保持部材が並列区間の経路に沿って間隔をあけて複数設けられることによって、車両における足回り用の配線部材において多くの電線が簡易に一体的に取り扱われることが可能となる。
　（２）（１）の配線部材において、前記複数の保持部材それぞれは、前記第１電線群及び前記第２電線群をインサート物とするインサートモールド成形体であってもよい。これにより、保持部材の形状を第１電線群及び第２電線群に合わせることが容易となる。
　（３）（１）又は（２）の配線部材において、前記複数の保持部材の少なくとも１つに設けられた車両取付部をさらに備えてもよい。これにより、少なくとも１つの保持部材の位置において配線部材が車両に固定されることができる。
　（４）（１）から（３）のいずれか１つの配線部材において、前記第１保持部及び前記第２保持部は前記第１電線群及び前記第２電線群を並列方向に沿って間隔をあけて保持していてもよい。これにより、第１電線群及び第２電線群が擦れることを抑制できる。
　（５）（１）から（４）のいずれか１つの配線部材において、前記第１電線群及び前記第２電線群それぞれは、複数の被覆電線と前記複数の被覆電線を覆うシースとを含むケーブルであってもよい。これにより、第１電線群及び第２電線群に保持部材が設けられる際の第１電線群及び第２電線群の取り回しが容易である。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の配線部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　［実施形態１］
　以下、実施形態１にかかる配線部材について説明する。図１は実施形態１にかかる配線部材１０を示す概略平面図である。図２は実施形態１にかかる配線部材１０を示す部分拡大斜視図である。図３は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。
　配線部材１０は、車両における足回り用の配線部材１０である。配線部材１０は、車両において車体側機器と車輪側機器とを接続する。配線部材１０は長手方向に沿った一端部において車体側機器に接続される。配線部材１０は長手方向に沿った他端部において車輪側機器に接続される。配線部材１０は、第１電線群Ｇ１と第２電線群Ｇ２と複数の保持部材３０とを備える。第２電線群Ｇ２は、少なくとも一部の区間で第１電線群Ｇ１に沿って延びる。配線部材１０は、車両取付部４０をさらに備える。
　第１電線群Ｇ１は、１本又は複数本の電線を含む。第２電線群Ｇ２は、１本又は複数本の電線を含む。ここでは第１電線群Ｇ１は４本の電線１１、１２、１３、１４を含み、第２電線群Ｇ２は、２本の電線１５、１６を含む。図３に示すように電線１１は芯線１１ａと芯線１１ａを覆う被覆層１１ｂとを有する被覆電線である。芯線１１ａは１本又は複数本の素線を含む。素線は、銅、銅合金、アルミニウム又はアルミニウム合金などの導体によって形成される。被覆層１１ｂは樹脂などの絶縁材料によって形成される。被覆層１１ｂは絶縁材料が芯線１１ａの周囲に押出成形されたり、塗布された後に焼き付けられたりして形成される。他の電線１２、１３、１４、１５、１６も電線１１と同様に芯線と芯線を覆う被覆層とを有する被覆電線である。各電線１１、１２、１３、１４、１５、１６は１つの導電路をなす単芯電線である。
　複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６を含む電線群Ｇ１、Ｇ２において、複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６はまとめられていてもよい。複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６をまとめる部材は特に限定されるものではなく、例えば粘着テープ又は結束バンドなどの結束部材であってもよいし、シースであってもよい。ここでは、複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６は、シース１７、１８、１９によってまとめられている。
　第１電線群Ｇ１には、複数の被覆電線と複数の被覆電線を覆うシースとを含むケーブル（多芯電線ともいう）が採用されている。具体的には電線１３、１４の周囲にはシース１７が設けられてケーブル２０とされている。電線１１、１２及びケーブル２０の周囲にはシース１８が設けられてケーブル２１とされている。第１電線群Ｇ１には、ケーブル２１の状態となっている区間がある。
　第２電線群Ｇ２にも、複数の被覆電線と複数の被覆電線を覆うシースとを含むケーブルが採用されている。具体的には電線１５、１６の周囲にはシース１９が設けられてケーブル２２とされている。第２電線群Ｇ２には、ケーブル２２の状態となっている区間がある。第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２の並列区間は、ケーブル２１、２２の状態となっている区間に設けられる。
　複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６の一端部は、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの車体側機器に接続される。複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６の一端部は同じ車体側機器に接続されてもよいし、異なる車体側機器に接続されてもよい。図１に示す例では、第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２の一端部は同じコネクタハウジングに収められて１つのコネクタＣ１をなしている。第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２の一端部は異なるコネクタハウジングに収められて別のコネクタをなしていてもよい。
　複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６の他端部は、車輪側機器に接続される。かかる車輪側機器としては、例えばＥＰＢ（Electric Parking Brake）、ＥＭＢ（Electromechanical Brake）などのアクチュエータ系の機器、及びＡＢＳ（Antilock Brake System）用の車輪速センサなどのセンサ系の機器などが考えられる。複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６の用途は、電源線であってもよいし、信号線（通信線）であってもよい。電源線は、アクチュエータ系の機器を駆動するための電線である。信号線は、信号線は、機器の制御用の信号又はセンサ系の機器の測定結果にかかる信号などを送る電線である。一般に電源線は信号線よりも電流値が大きいため、電源線の径は信号線の系よりも太くなる。例えば、電線１１、１２は電源線である。電線１１、１２の他端部が同じコネクタハウジングに収められて１つのコネクタＣ２をなしている。コネクタＣ２はＥＰＢに接続される。電線１３、１４は信号線である。電線１３、１４の他端部が同じコネクタハウジングに収められて１つのコネクタＣ３をなしている。コネクタＣ３はＡＢＳ用センサ（車輪速センサ）のセンサヘッドに接続される。電線１５、１６は信号線である。電線１５、１６の他端部が同じコネクタハウジングに収められて１つのコネクタＣ４をなしている。コネクタＣ４は車輪速センサとは別のセンサに接続される。
　本明細書において１つの車輪側機器用の電線が１つの電線セットとされる。複数の電線セットが複数の電線群に分けられる。各電線群Ｇ１、Ｇ２は１つ又は複数の電線セットを含む。電線セットの数が電線群の数よりも多い。この場合、複数の電線セットを含む電線群が少なくとも１つ存在する。図３に示す例では、配線部材１０は、電線１１、１２を含む電線セットと、電線１３、１４を含む電線セットと、電線１５、１６を含む電線セットとの３つの電線セットを含む。３つの電線セットが２つの電線群Ｇ１、Ｇ２に分けられる。第１電線群Ｇ１は電線１１、１２を含む電線セットと、電線１３、１４を含む電線セットとの２つの電線セットを含む。第２電線群Ｇ２は電線１５、１６を含む電線セットを１つ含む。電線セットの分け方、つまり１つの電線群において組み合わされる電線セットは、機器の種類、電線経路などに応じて適宜決定される。もっとも電線セットの数と電線群の数とが同じであってもよい。また同じ車輪側機器に接続される複数の電線が異なる電線群に分かれて配置されていてもよい。
　配線部材１０の長手方向に沿った一端部は室内に位置する。配線部材１０の長手方向に沿った他端部は室外に位置する。従って、配線部材１０は途中で室内と室外との境界を通る部分がある。通常、室内と室外との境界は車体パネルである。車体パネルには貫通孔が形成される。配線部材１０は当該貫通孔を通じて室内と室外とにかけ渡される。配線部材１０のうち貫通孔を通る部分には図示省略のグロメット等が設けられる。第１電線群Ｇ１と第２電線群Ｇ２との並列区間は、少なくとも室外区間に設けられる。
　複数の保持部材３０は、それぞれが第１保持部３２及び第２保持部３３を含む。複数の保持部材３０それぞれは第１保持部３２において第１電線群Ｇ１を保持すると共に第２保持部３３において第２電線群Ｇ２を保持する。保持部材３０はテープ単体ではない。保持部材３０はテープ単体である場合を除く。ここでは保持部材３０は３つ設けられているが、保持部材３０の数はこれに限られない。保持部材３０の数は２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
　保持部材３０は、本体３１を含む。本体３１は２つの半円筒部分とその間をつなぐ連結部分とで構成されている。２つの半円筒部分はそれぞれ第１電線群Ｇ１、第２電線群Ｇ２の太さ（ここではケーブル２１、２２の太さ）に応じた大きさとされている。２つの半円筒部分の一方がケーブル２１を覆い、他方がケーブル２２を覆う。２つの半円筒部分は、同じ肉厚を有する。従ってケーブル２１を覆う半円筒部分の径がケーブル２２を覆う半円筒部分の径よりも大きい。２つの半円筒部分はそれぞれケーブル２１、２２の太さに応じた大きさに形成されていなくてもよい。例えばケーブル２１、２２の太さが異なる場合でも、２つの半円筒部分は同じ大きさに形成されていてもよい。連結部分の外面は平坦面とされる。このため図３に示すように横断面において連結部分の外面は直線状となる。連結部分の外面は外側に凸となる面であってもよいし、内側に凹んだ面であってもよい。
　本体３１を第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２が貫通している。従って本体３１に貫通孔が形成されているととらえることができる。貫通孔が形成された部分が保持部とされている。ここでは本体３１に第１貫通孔３２ｈ及び第２貫通孔３３ｈが形成されている。第１貫通孔３２ｈを第１電線群Ｇ１が貫通している。第１貫通孔３２ｈが形成された部分が第１保持部３２である。第２貫通孔３３ｈを第２電線群Ｇ２が貫通している。第２貫通孔３３ｈが形成された部分が第２保持部３３である。
　複数の保持部材３０それぞれは、第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２をインサート物とするインサートモールド成形体である。保持部材３０はポリウレタンなどの樹脂を材料とする。保持部材３０における本体３１の内面（貫通孔３２ｈ、３３ｈの周面）と、電線群Ｇ１、Ｇ２における外面（ここではシース１８、１９の外面）とが密着している。保持部材３０における本体３１の内面と、電線群Ｇ１、Ｇ２における外面とが接合されている場合もあり得るし、接合されていない場合もあり得る。かかる接合の有無は、保持部材３０の材料と電線群Ｇ１、Ｇ２の最外層（ここではシース１８、１９）の材料との組み合わせ、保持部材３０が成形されるときの樹脂材料の溶融温度などの成形条件によって決定される。
　保持部材３０は曲げ可能な剛性を有していてもよい。第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２が保持部材３０の位置で曲げ可能であってもよい。保持部材３０は曲げ困難な剛性を有していてもよい。第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２が保持部材３０の位置で曲げ困難であってもよい。
　第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２の長手方向に沿った保持部材３０の寸法（以下、厚み寸法と称する）は、特に限定されるものではない。例えば、保持部材３０の厚み寸法は１５ミリメートル以上であってもよい。また例えば保持部材３０の厚み寸法は３０ミリメートル以下であってもよい。
　第１保持部３２及び第２保持部３３は第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２を並列方向に沿って間隔をあけて保持している。かかる間隔（以下、第１間隔と称する）は第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２の最も近い部分の間隔であり、図３に示す例ではシース１８、１９の外面間の間隔である。第１間隔は特に限定されるものではなく適宜設定可能である。例えば第１間隔は１００ミリメートル以上であってもよい。また例えば第１間隔は２００ミリメートル以下であってもよい。もっとも第１間隔は設けられなくてもよい。第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２が接していてもよい。第１貫通孔３２ｈ及び第２貫通孔３３ｈがつながっていてもよい。
　複数の保持部材３０は第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２の並列区間の経路に沿って間隔をあけて設けられている。かかる間隔（以下、第２間隔と称する）は短尺の電線群が直線状に張った状態において保持部材の最も近い部分の間隔である。図１に示す例では第２間隔は保持部材３０の厚み寸法よりも大きい。もっとも、第２間隔は特に限定されるものではなく適宜設定可能である。例えば第２間隔は保持部材３０の厚み寸法と同じかそれよりも小さくてもよい。また例えば第２間隔は１００ミリメートル以上であってもよい。また例えば第２間隔は３００ミリメートル以下であってもよい。また３つ以上の保持部材３０が設けられる場合、隣り合う区間において第２間隔が同じであってもよいし、異なっていてもよい。
　車両取付部４０は、複数の保持部材３０の少なくとも１つに設けられている。ここでは複数の保持部材３０のうち一部の保持部材３０Ａに車両取付部４０が設けられている。複数の保持部材３０のうち一部の保持部材３０には車両取付部４０が設けられていない。複数の保持部材３０すべてに車両取付部４０が設けられていてもよい。車両取付部４０は、金属ブラケットなど、保持部材３０とは別成形品であってもよい。車両取付部４０は保持部材３０と同じ材料で保持部材３０と一体成形されたものでもよい。図３に示す例では、車両取付部４０は、電線群Ｇ１、Ｇ２と同様に保持部材３０のインサート物とされている。車両取付部４０は、保持部材３０に別途取付けられていてもよい。保持部材３０への車両取付部４０の取付構造は特に限定されるものではない。例えば保持部材３０への車両取付部４０の取付構造はカシメ固定などであってもよい。
　車両取付部４０は、第１取付部４１及び第２取付部４２とを含む。第１取付部４１は保持部材３０に取付けられる部分である。第２取付部４２は車両に取付けられる部分である。ここでは車両取付部４０は板材が中間部の位置で曲げられてＬ字状に形成された金属ブラケットである。金属ブラケットの一端部が保持部材３０内に埋設されて第１取付部４１とされている。金属ブラケットの一端部が保持部材３０成形時のインサート物である。金属ブラケットの他端部は保持部材３０の外方に突出し、第２取付部４２とされる。例えば金属ブラケットの他端部には貫通孔４２ｈが形成されて、ボルト及びナットによって車両に固定される。
　図４は配線部材１０が車両に取付けられた様子を示す概略平面図である。図５は配線部材１０が車両に取付けられた様子を示す部分拡大概略斜視図である。
　図４には車両の足回り部の例が示される。車輪Ｗはサスペンションシステムによって車体フレームに回転可能にかつ上下方向に揺動可能に支持される。かかるサスペンションシステムは、例えば、ホイールハブユニットＨとショックアブソーバＳとを備える。ホイールハブユニットＨは、車輪Ｗを回転可能に支持する。ホイールハブユニットＨは第１部材Ｈ１と第２部材Ｈ２と図示省略の軸受とを含む。第１部材Ｈ１及び第２部材Ｈ２は軸受によって回転可能に連結される。第１部材Ｈ１は車輪Ｗに固定されて車輪Ｗと共に回転する。第２部材Ｈ２は軸受を介して第１部材Ｈ１を回転可能に支持する。ショックアブソーバＳは、車体フレームとホイールハブユニットＨとを連結する。ショックアブソーバＳは、第２部材Ｈ２を揺動可能に支持する。配線部材１０における車両取付部４０はホイールハブユニットＨに固定されている。車両取付部４０とホイールハブユニットＨとの固定構造は特に限定されるものではなく、例えばボルト及びナットを用いたねじ止めなどであってもよい。
　ここでは車両取付部４０は第２部材Ｈ２に固定されている。このため配線部材１０の一部は上下に揺動する。このため配線部材１０には揺動に耐える屈曲性が求められる。複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６が１つのシースでまとめられると、屈曲性が低下し得る。ここでは複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６が２つの電線群Ｇ１、Ｇ２に分けられているため、屈曲性の低下を抑制できる。
　ホイールハブユニットＨには、例えばディスクロータ、センサロータなども取付けられる。ディスクロータ、センサロータは車輪Ｗと共に回転するように第１部材Ｈ１に取付けられる。
　ディスクロータにブレーキパッドがあてられる。ブレーキパッド及びその駆動源はブレーキキャリパに支持される。ＥＰＢ用の電線１１、１２の他端部はブレーキキャリパに接続される。
　ＡＢＳセンサ用の電線１３、１４の他端部は車輪速センサのセンサヘッドに接続される。車輪速センサのセンサヘッドは電線１３、１４に一体的に設けられてもよい。車輪速センサのセンサヘッドはセンサロータに対向配置されて、センサロータの回転数を検知する。
　図４に示すように、車両の足回り部において配線部材１０は曲がって配線されることがある。配線部材１０は保持部材３０の間の区間において曲げられる。曲げの成分としては、電線の長手方向及び並列方向（図３の紙面左右方向）に直交する方向（図３の紙面上下方向）への曲げの成分が含まれる。曲げの成分としては、電線の並列方向への曲げの成分が含まれうる。電線の並列方向への曲げにおいて複数の電線群Ｇ１、Ｇ２に生じる経路差は、電線の長手方向及び並列方向に直交する方向への曲げにおいて複数の電線群Ｇ１、Ｇ２に生じる経路差よりも大きくなりやすい。このため、配線部材１０において、電線の並列方向への曲げが、長手方向及び並列方向に直交する方向への曲げよりも困難とされやすい。保持部材３０と電線群Ｇ１、Ｇ２とが長手方向に沿って相対移動可能であると、長手方向に沿って保持部材３０と電線群Ｇ１、Ｇ２とが相対移動することによって経路差を吸収でき、並列方向への曲げに対応容易となる。保持部材３０と電線群Ｇ１、Ｇ２とが長手方向に沿って移動困難な場合、保持部材３０間における電線群Ｇ１、Ｇ２の長さ寸法が、曲げによる経路差に応じた長さ寸法に予め設定されているとよい。この場合、配線部材１０が直線状に延びた状態で、保持部材３０間における電線群Ｇ１、Ｇ２の長さ寸法に差が生じうる。つまり、保持部材３０間において第１電線群Ｇ１と第２電線群Ｇ２とのうち短尺な方が直線状に延びた状態で、長尺な方が曲がって延びた状態となりうる。
　＜実施形態１の効果等＞
　以上のように構成された配線部材１０によると、第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２を保持する保持部材３０が並列区間の経路に沿って間隔をあけて複数設けられることによって、車両における足回り用の配線部材１０において多くの電線１１、１２、１３、１４、１５、１６が簡易に一体的に取り扱われることが可能となる。これにより、複数回路分の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６を車両に取付ける作業が容易となる。また保持部材３０の間の区間において配線部材１０が曲がった状態に配線されることが容易となる。また各電線群の電線（ここではケーブル２１、２２）としては、簡易な構成のもの又は既存のものが採用されることができる。これにより、多くの電線を一体化するにあたってコストの増加を抑制することができる。
　また複数の保持部材３０それぞれは、第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２をインサート物とするインサートモールド成形体であるため、保持部材３０の形状を第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２に合わせることが容易となる。
　また複数の保持部材３０の少なくとも１つに車両取付部４０が設けられているため、少なくとも１つの保持部材３０の位置において配線部材１０が車両に固定されることができる。
　また第１保持部３２及び第２保持部３３は第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２を並列方向に沿って間隔をあけて保持するため、第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２が擦れることを抑制できる。
　また第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２が並列区間においてそれぞれケーブル２１、２２の状態で存在するため、第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２に保持部材３０が設けられる際の第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２の取り回しが容易である。
　［実施形態２］
　実施形態２にかかる配線部材について説明する。図６は実施形態２にかかる配線部材１１０を示す概略断面図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
　実施形態２にかかる配線部材１１０において保持部材１３０の形状が、実施形態１にかかる保持部材３０の形状とは異なる。保持部材１３０は、電線群Ｇ１、Ｇ２とは別に成形された成形品である。保持部材１３０は、樹脂又は金属等によって形成される。図６に示す例では、保持部材１３０の本体１３１は、２つの半割部材３４を含む。各半割部材３４は第１半筒部３５と第２半筒部３６とを有する。第１半筒部３５は第１電線群Ｇ１の大きさに応じた半筒状に形成されている。第２半筒部３６は第２電線群Ｇ２の大きさに応じた半筒状に形成される。２つの半割部材３４は組合わされて本体１３１とされる。２つの第１半筒部３５が組み合わされて筒状の第１保持部１３２とされる。２つの第２半筒部３６が組み合わされて筒状の第２保持部１３３とされる。２つの半割部材３４は同じ形状に形成されている。２つの半割部材３４は異なる形状に形成されていてもよい。
　２つの半割部材３４は分かれた状態に成形される。２つの半割部材３４は一方の側縁部においてヒンジを介して回動可能に連結された形状に成形されていてもよい。
　保持部材３０が、電線群Ｇ１、Ｇ２とは別に成形された成形品である場合、配線部材１０は、装着維持部をさらに備えていてもよい。装着維持部は、保持部材３０が電線群Ｇ１、Ｇ２に装着された状態を維持するための部分である。図６に示す例では、装着維持部は、ボルトＢ及びナットＮである。具体的には半割部材３４はフランジ３７を含む。フランジ３７は両側部に設けられる。フランジ３７にボルトＢが挿通される挿通孔が形成される。
　装着維持部はボルトＢ及びナットＮ以外の構成であってもよい。例えば装着維持部は、保持部材３０と一体的に成形された係止片及び係止凹部であってもよい。２つの半割部材３４の一方に係止片が設けられ、他方に係止凹部が設けられる。係止片が係止凹部に係止することによって、２つの半割部材３４が組み合わされた状態に維持される。また例えば装着維持部は接着剤又は粘着テープなどであってもよい。
　第１保持部１３２及び第２保持部１３３が２つの半割部材３４によって構成されていたが、このことは必須の構成ではない。第１保持部及び第２保持部が１つの部材によって構成されていてもよい。例えば、第１保持部及び第２保持部はそれぞれ周方向の一部が開口し、１８０度よりも大きい部分筒状に形成されているとよい。この場合、第１保持部及び第２保持部はそれぞれ開口部が広げられるように弾性変形可能であるとよい。これにより、開口部が広げられるように弾性変形することによって第１保持部及び第２保持部に電線群Ｇ１、Ｇ２が挿入される。この後、開口部が弾性復帰することによって、第１保持部及び第２保持部に電線群Ｇ１、Ｇ２が保持される。
　＜実施形態２の効果等＞
　以上のように構成された配線部材１１０によっても、保持部材がインサートモールド成形体であること以外の効果については、配線部材１０と同様の効果が得られる。また配線部材１１０によると、保持部材１３０がインサートモールド成形体でない。このため、電線群Ｇ１、Ｇ２とは別成形品である保持部材１３０が電線群Ｇ１、Ｇ２に装着される。
　［変形例］
　保持部材３０に車両取付部４０が設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。保持部材３０に車両取付部４０が設けられていなくてもよい。例えば、第１電線群Ｇ１及び第２電線群Ｇ２のうち保持部材３０の間の位置に車両取付部が設けられてもよい。
　保持部材３０、１３０は３つ以上の電線群を保持してもよい。この場合、保持部材は、３つ以上の保持部を含んでいると良い。例えば、配線部材が第３電線群をさらに備える場合、保持部材は、第３電線群を保持する第３保持部をさらに含んでいるとよい。第３電線群が途中で分岐するなどして、第１、第２、第３電線群をすべて保持する保持部材と第１、第２電線群のみを保持する保持部材とが混在していてもよい。３つ以上の保持部の位置関係は特に限定されるものではない。例えば３つ以上の保持部が一列に並んでいてもよい。また例えば３つ以上の保持部は、保持部の中心を結ぶ図形が多角形をなすように配置されていてもよい。
　なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
　１０、１１０　配線部材
　１１、１２、１３、１４、１５、１６　電線
　１１ａ　芯線
　１１ｂ　被覆層
　１７、１８、１９　シース
　２０、２１、２２　ケーブル
　３０、１３０　保持部材
　３１、１３１　本体
　３２、１３２　第１保持部
　３２ｈ　第１貫通孔
　３３、１３３　第２保持部
　３３ｈ　第２貫通孔
　３４　半割部材
　３５　第１半筒部
　３６　第２半筒部
　３７　フランジ
　４０　車両取付部
　４１　第１取付部
　４２　第２取付部
　４２ｈ　貫通孔
　Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４　コネクタ
　Ｇ１　第１電線群
　Ｇ２　第２電線群
　Ｗ　車輪
　Ｈ　ホイールハブユニット
　Ｈ１　第１部材
　Ｈ２　第２部材
　Ｓ　ショックアブソーバ
　Ｂ　ボルト
　Ｎ　ナット

Claims (5)

  1. 　車体側機器と車輪側機器とを接続する足回り用の配線部材であって、
    　第１電線群と、
    　少なくとも一部の区間で前記第１電線群に沿って延びる第２電線群と、
    　それぞれが第１保持部及び第２保持部を含む複数の保持部材と、
    　を備え、
    　前記複数の保持部材それぞれは前記第１保持部において前記第１電線群を保持すると共に前記第２保持部において前記第２電線群を保持し、
    　前記複数の保持部材は前記第１電線群及び前記第２電線群の並列区間の経路に沿って間隔をあけて設けられている、配線部材。
  2. 　請求項１に記載の配線部材であって、
    　前記複数の保持部材それぞれは、前記第１電線群及び前記第２電線群をインサート物とするインサートモールド成形体である、配線部材。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の配線部材であって、
    　前記複数の保持部材の少なくとも１つに設けられた車両取付部をさらに備える、配線部材。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    　前記第１保持部及び前記第２保持部は前記第１電線群及び前記第２電線群を並列方向に沿って間隔をあけて保持する、配線部材。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    　前記第１電線群及び前記第２電線群それぞれは、複数の被覆電線と前記複数の被覆電線を覆うシースとを含むケーブルである、配線部材。
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