JP6344199B2

JP6344199B2 - 電線の止水構造

Info

Publication number: JP6344199B2
Application number: JP2014223662A
Authority: JP
Inventors: 裕信山本; 利成小林
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2018-06-20
Anticipated expiration: 2034-10-31
Also published as: JP2016092940A

Description

本発明は、電線の止水構造に関する。

自動車等の車両には電動パーキングブレーキ（EPB:Electric Parking Brake）システムやアンチロックブレーキシステム（ABS:Antilock Brake System）が搭載されている。
近年、ＡＢＳセンサとＥＰＢ機構の取付位置が近いことから、図３に示すように、電動パーキングブレーキシステム用のケーブル１０２と、ＡＢＳセンサ１０３用のケーブル１０１とを一つのシースＳでまとめた複合ハーネス１００が開発されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２３７４２８号公報

ところで、上記のような複合ハーネス１００では、ＡＢＳセンサ１０３とＥＰＢ機構とのそれぞれに各ケーブル１０１，１０２を接続するべく、途中で分岐させる必要がある。このとき、複合ハーネス１００のシースＳを剥ぎ、各ケーブル１０１，１０２を剥き出しにすることになる。その際、例えばＡＢＳセンサ１０３の止水を行う必要があるが、ケーブル１０１を剥き出しにしているため、ＡＢＳセンサ１０３のセンサヘッド部に前記ケーブル１０１を圧入することで止水構造とする止水部１０３ａを設ける必要がある。この他、止水構造を有するコネクタを介在させる構成などが考えられる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、より容易な構造とすることができる電線の止水構造を提供することにある。

上記課題を解決する電線の止水構造は、第１パーキングブレーキ用電線及び第１ＡＢＳセンサ用電線をシースに収容する４芯電線で構成した主ケーブルと、前記第１パーキングブレーキ用電線とパーキングブレーキ機構との間を電気的に接続する第２パーキングブレーキ用電線をシースに収容する２芯電線で構成したパーキングブレーキ用ケーブルと、前記第１ＡＢＳセンサ用電線とＡＢＳセンサとの間を電気的に接続する第２ＡＢＳセンサ用電線をシースに収容する２芯電線で構成したＡＢＳセンサ用ケーブルと、を備え、第１パーキングブレーキ用電線と第２パーキングブレーキ用電線との間、及び、第１ＡＢＳセンサ用電線と第２ＡＢＳセンサ用電線との間はジョイント部材で内部の導体が電気的に接続され、前記主ケーブルのシース端部と、前記ＡＢＳセンサ用ケーブルのシース端部と、前記パーキングブレーキ用ケーブルのシース端部と、前記ジョイント部材とを含んで１つの絶縁性を有する成型品で被覆され、前記成型品は、前記主ケーブルから前記ＡＢＳセンサ用ケーブルと前記パーキングブレーキ用ケーブルとに二股に分かれて分岐するように成形されており、各シース端部を個別に覆う。

この構成によれば、主ケーブルのシース端部と、前記ＡＢＳセンサ用ケーブルのシース端部と、前記パーキングブレーキ用ケーブルのシース端部と、前記ジョイント部材とを含んで成型品で被覆されるため、別途止水構造やコネクタを設ける必要がなく、容易な構造とすることができる。

上記電線の止水構造において、前記成型品の材質としてウレタンを用いる構成とすることが好ましい。

この構成によれば、成型品は、パーキングブレーキ用ケーブル内への水の浸入を抑えることができる。

本発明の電線の止水構造によれば、より容易な構造とすることができる。

一実施形態における複合ハーネスの概略構成図である。同上における複合ハーネスの止水構造について説明するための要部拡大図である。参考例における複合ハーネスの断面図である。

以下、複合ハーネスの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の複合ハーネス１０は、主ケーブル２１と、ＡＢＳセンサ用ケーブル３１と、パーキングブレーキ用ケーブル４１とを有する。

主ケーブル２１は、４芯電線、即ちシース２２内に４本の電線２３，２４が収容されている。４本の内の２本の電線２３は、ＡＢＳセンサ７１で検出した信号を伝達するための信号線であって、導体の周囲をビニル製の絶縁体２３ａで被覆して構成される。また、シース２２内に収容される４本の内の残りの２本の電線２４は、ＥＰＢ制御ユニットとＥＰＢ機構（共に図示略）とを電気的に接続してＥＰＢ機構に電力を供給する電源線であって、導体の周囲を絶縁体２４ａで被覆して構成される。また主ケーブル２１は、前記各電線２３，２４がシース２２端部２２ａから剥き出されている。

ＡＢＳセンサ用ケーブル３１は、その先端にＡＢＳセンサ７１が取り付けられるようになっている。ＡＢＳセンサ７１は、センサが収容されるセンサヘッド７１ａに設けられるブラケット７１ｂが車両側に設けられる取付部材に取り付けられることで固定されるものである。

また、ＡＢＳセンサ用ケーブル３１は、シース３２内に２本の電線３３が収容されている。各電線３３は、ＡＢＳセンサ７１で検出した信号を伝達するための信号線であって、導体の周囲をビニル製の絶縁体３３ａで被覆して構成される。この２本の電線３３は、ＡＢＳセンサ用ケーブル３１の基端側においてシース３２端部３２ａから剥き出しにされて、その剥き出された側（基端側）で主ケーブル２１の電線２３とジョイント部材５１を介して電気的に接続される。ジョイント部材５１は、金属製であって、かしめによって電線２３と電線３３とを接続している。なお、２本の電線２３と２本の電線３３とのそれぞれに設けられる２つのジョイント部材５１は、互いに隙間が設けられるか、間に絶縁部材を設けるなどして電気的な接続がなされないようになっている。

パーキングブレーキ用ケーブル４１は、主に車両の停車後に所定のボタンを押圧操作することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。パーキングブレーキ用ケーブル４１は、その先端に例えばコネクタを介してＥＰＢ機構（共に図示略）とを電気的に接続される。このため、パーキングブレーキ用ケーブル４１は、シース４２内に２本の電線４３を有する。ちなみに、前記ＥＰＢ機構は、例えばアクチュエータにより従来のパーキングブレーキ機構のワイヤを牽引するタイプであったり、油圧ブレーキキャリパに専用の電動アクチュエータを搭載するタイプなどが挙げられる。

電線４３は、導体の周囲を絶縁体４３ａで被覆して構成される。この２本の電線４３は、パーキングブレーキ用ケーブル４１の基端側においてシース４２端部４２ａから剥き出しにされて、その剥き出され側（基端側）で主ケーブル２１の電線２４とジョイント部材５２を介して電気的に接続される。ジョイント部材５２は、前記ジョイント部材５１と同様にかしめによって電線２４と電線４３とを接続している。なお、２本の電線２４と２本の電線４３とのそれぞれに設けられる２つのジョイント部材５２は、互いに隙間が設けられるか、間に絶縁部材を設けるなどして電気的な接続がなされないようになっている。

そして、図２に示すように、本実施形態の複合ハーネス１０は、各ケーブル２１，３１，４１のシース２２，３２，４２から露出した各電線２３，２４，３３，４３及び電線２３，２４，３３，４３同士を接続するジョイント部材５１，５２がウレタン成型されたウレタン被覆部６０によって被覆されている。より具体的には、電線２３，２４が剥き出されたシース２２端部２２ａと、電線３３が剥き出されたシース３２端部３２ａと、電線４３が剥き出されたシース４２端部４２ａと、各シース２２，３２，４２端部２２ａ，３２ａ，４２ａから剥き出された電線２３，２４，３３，４３とジョイント部材５１，５２とがウレタン被覆部６０によって被覆される。ウレタン被覆部６０は、主ケーブル２１からＡＢＳセンサ用ケーブル３１とパーキングブレーキ用ケーブル４１とに二股に分かれてＹ字状をなすように成形されて構成される。

次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の複合ハーネス１０は、主ケーブル２１、ＡＢＳセンサ用ケーブル３１及びパーキングブレーキ用ケーブル４１を有する。そして、主ケーブル２１の電線２３とＡＢＳセンサ用ケーブル３１の電線３３によってＡＢＳセンサにより検出された信号が伝達される。さらに、主ケーブル２１の電線２４とパーキングブレーキ用ケーブル４１の電線４３によってＥＰＢ機構に電力を供給する。

ここで、複合ハーネス１０は、各シース２２，３２，４２の端部２２ａ，３２ａ，４２ａと、ジョイント部材５１，５２とがウレタン成形でなるウレタン被覆部６０によって被覆され、各端部２２ａ，３２ａ，４２ａからシース２２，３２，４２内部に水が浸入することが抑えられている。このため、ウレタン被覆部６０によってＡＢＳセンサ７１のセンサヘッド７１ａ側に止水構造を設けたり、コネクタを設けることなく止水構造を設けなくてもよくなっている。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）主ケーブル２１のシース２２端部２２ａと、ＡＢＳセンサ用ケーブル３１のシース３２端部３２ａと、ジョイント部材５１，５２を含んでウレタン被覆部６０で被覆されるため、別途止水構造やコネクタを設ける必要がなく、容易な構造とすることができる。

（２）また、各電線２３，２４，３３，４３同士をジョイント部材５１，５２によって電気的に容易に接続することができる。
（３）ウレタン被覆部６０は、更にパーキングブレーキ用ケーブル４１のシース４２端部４２ａを含んで被覆するため、パーキングブレーキ用ケーブル４１内への水の浸入を抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、主ケーブル２１を４芯電線で構成したが、これに限らない。例えば主ケーブル２１を６芯電線で構成してもよい。６芯電線の一例として、主ケーブル２１には、上記実施形態の４芯電線に加えてアクティブサスペンション用の電線を２本加えた物が通線される。

・上記実施形態では、パーキングブレーキ用ケーブル４１のシース４２端部４２ａを含んでウレタン被覆部６０によって被覆する構成としたが、パーキングブレーキ用ケーブル４１のシース４２端部４２ａを含まずに他の部位を被覆する構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、主ケーブル２１のシース２２端部２２ａと、ＡＢＳセンサ用ケーブル３１のシース３２端部３２ａと、ジョイント部材５１，５２を含んで被覆する成型品の材質としてウレタンを用いる構成としたが、これに限らない。絶縁性を有する樹脂材であればウレタン以外を用いてもよい。

・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

２１…主ケーブル、２２…シース、２２ａ…端部、２３…電線（第１ＡＢＳセンサ用電線）、２４…電線（第１パーキングブレーキ用電線）、３１…ＡＢＳセンサ用ケーブル、３２…シース、３２ａ…端部、３３…電線（第２ＡＢＳセンサ用電線）、４１…パーキングブレーキ用ケーブル、４２…シース、４２ａ…端部、４３…電線（第２パーキングブレーキ用電線）、５１，５２…ジョイント部材、６０…ウレタン被覆部（成型品）、７１…ＡＢＳセンサ。

Claims

第１パーキングブレーキ用電線及び第１ＡＢＳセンサ用電線をシースに収容する４芯電線で構成した主ケーブルと、
前記第１パーキングブレーキ用電線とパーキングブレーキ機構との間を電気的に接続する第２パーキングブレーキ用電線をシースに収容する２芯電線で構成したパーキングブレーキ用ケーブルと、
前記第１ＡＢＳセンサ用電線とＡＢＳセンサとの間を電気的に接続する第２ＡＢＳセンサ用電線をシースに収容する２芯電線で構成したＡＢＳセンサ用ケーブルと、
を備え、
第１パーキングブレーキ用電線と第２パーキングブレーキ用電線との間、及び、第１ＡＢＳセンサ用電線と第２ＡＢＳセンサ用電線との間はジョイント部材で内部の導体が電気的に接続され、
前記主ケーブルのシース端部と、前記ＡＢＳセンサ用ケーブルのシース端部と、前記パーキングブレーキ用ケーブルのシース端部と、前記ジョイント部材とを含んで１つの絶縁性を有する成型品で被覆され、
前記成型品は、前記主ケーブルから前記ＡＢＳセンサ用ケーブルと前記パーキングブレーキ用ケーブルとに二股に分かれて分岐するように成形されており、各シース端部を個別に覆うことを特徴とする電線の止水構造。
請求項１に記載の電線の止水構造において、
前記成型品の材質としてウレタンを用いる構成としたことを特徴とする電線の止水構造。