JP2021121140A - ケーブル集合体 - Google Patents

Abstract

【課題】電線の仕様変更に対して柔軟に対応することが可能なケーブル集合体を提供する。【解決手段】ケーブル集合体１は、車両に設けられ、少なくとも２本の電動パーキングブレーキ用電線１１と、当該少なくとも２本の電動パーキングブレーキ用電線１１を被覆する電動パーキングブレーキ用ジャケット１２と、を有する電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と、少なくとも２本の車輪速センサ用電線２１と、当該少なくとも２本の車輪速センサ用電線２１を被覆する車輪速センサ用ジャケット２２と、を有する車輪速センサ用ケーブル２０と、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を結束するグロメット３０（結束部材）と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ケーブル集合体に関する。

車両には、車体挙動の制御（例えば、アンチロックブレーキ制御等）のために、車輪速を検出する車輪速センサが設けられている。制御装置と車輪速センサとは、車輪速センサ用ケーブルにより接続される。また、近年、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）の機能を有する車両がある。このような車両では、制御装置と車輪を制動するブレーキ装置とが、電動パーキングブレーキ用ケーブルにより接続される。

電動パーキングブレーキ用ケーブルおよび車輪速センサ用ケーブルの両ケーブルの接続先の位置はおおよそ共通している。そこで、両ケーブルを纏め、両ケーブルの経路を共通化して、省スペース化および配線作業の効率化を実現するために、例えば、特許文献１に開示されているように、電動パーキングブレーキ用ケーブルおよび車輪速センサ用ケーブルを一体化する技術が提案されている。

特開２０１４−２３２７３１号公報

ところで、電動パーキングブレーキ用ケーブルおよび車輪速センサ用ケーブルの各ケーブルは、少なくとも２本の電線（具体的には、線状の導体を絶縁体で被覆したもの）を含む。そして、特許文献１に開示されている技術等の従来の技術では、２本の電動パーキングブレーキ用電線および２本の車輪速センサ用電線が共通のジャケット（換言すると、シース）により覆われて一体化される。ゆえに、電線の仕様変更に対して柔軟に対応することが困難であった。例えば、電線の仕様が変更された場合に、上記共通のジャケットの形状および寸法、ならびに、上記共通のジャケットを形成するための加工方法等を再度検証するために、多大な手間が必要となってしまう。

そこで、本発明は、このような課題に鑑み、電線の仕様変更に対して柔軟に対応することが可能なケーブル集合体を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、ケーブル集合体は、車両に設けられ、少なくとも２本の電動パーキングブレーキ用電線と、当該少なくとも２本の電動パーキングブレーキ用電線を被覆する電動パーキングブレーキ用ジャケットと、を有する電動パーキングブレーキ用ケーブルと、少なくとも２本の車輪速センサ用電線と、当該少なくとも２本の車輪速センサ用電線を被覆する車輪速センサ用ジャケットと、を有する車輪速センサ用ケーブルと、電動パーキングブレーキ用ケーブルおよび車輪速センサ用ケーブルを結束する結束部材と、を備える。

本発明によれば、ケーブル集合体において、電線の仕様変更に対して柔軟に対応することが可能となる。

本発明の実施形態に係るケーブル集合体を示す模式図である。 本発明の実施形態に係るケーブル集合体を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。 図２および図３に示される例と異なる他の実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。 第１グロメットと第２グロメットとの間において電動パーキングブレーキ用ケーブルおよび車輪速センサ用ケーブルが撚り合わされている例を示す模式図である。 第１グロメットと第２グロメットとの間において電動パーキングブレーキ用ケーブルおよび車輪速センサ用ケーブルがモールド樹脂により部分的に一体化されている例を示す模式図である。 図６に示される例におけるモールド部を示す断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

＜構成＞
図１〜図７を参照して、本発明の実施形態に係るケーブル集合体１の構成について説明する。

図１は、ケーブル集合体１を示す模式図である。図２は、ケーブル集合体１を示す断面図である。具体的には、図２は、図１中のＡ−Ａ断面における断面図である。ケーブル集合体１は、車両に設けられ、図１に示されるように、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と、車輪速センサ用ケーブル２０と、グロメット３０（具体的には、第１グロメット３０ａおよび第２グロメット３０ｂ）と、ブラケット４０（具体的には、第１ブラケット４０ａおよび第２ブラケット４０ｂ）とを備える。グロメット３０は、本発明に係る結束部材の一例に相当する。第１グロメット３０ａおよび第２グロメット３０ｂは、それぞれ本発明に係る第１結束部材および第２結束部材の一例に相当する。

電動パーキングブレーキ用ケーブル１０は、制御装置５１と、車輪５２を制動するブレーキ装置５３とを接続する。具体的には、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０の各端部には、コネクタＣ１およびコネクタＣ２がそれぞれ設けられ、コネクタＣ１が制御装置５１に接続され、コネクタＣ２がブレーキ装置５３に接続される。ケーブル集合体１が設けられる車両は、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）の機能を有する。電動パーキングブレーキは、制御装置５１によりブレーキ装置５３の動作が制御されることによって実現される。制御装置５１は、電動パーキングブレーキにおいて、例えば、ブレーキ装置５３の電動アクチュエータを駆動させることにより、車輪５２に制動力を生じさせる。電動パーキングブレーキ用ケーブル１０は、ブレーキ装置５３を駆動するための電流が流れる導電路として機能する。

図２に示されるように、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０は、２本の電動パーキングブレーキ用電線１１と、当該２本の電動パーキングブレーキ用電線１１を被覆する電動パーキングブレーキ用ジャケット１２とを有する。なお、図２では、電動パーキングブレーキ用電線１１の本数が２である例が示されているが、電動パーキングブレーキ用電線１１の本数は、３以上であってもよい。２本の電動パーキングブレーキ用電線１１は、例えば、撚り合わされている。各電動パーキングブレーキ用電線１１は、線状の導体１１１と、当該導体１１１を被覆する絶縁体１１２とを含む。導体１１１は、例えば、銅または銅合金等の金属により形成される。絶縁体１１２は、例えば、架橋ポリエチレン等の樹脂により形成される。電動パーキングブレーキ用ジャケット１２は、例えば、ポリウレタン等の樹脂により形成される。電動パーキングブレーキ用ジャケット１２によって、２本の電動パーキングブレーキ用電線１１が車外の飛石等から保護される。以下、図１に戻り、説明を続ける。

車輪速センサ用ケーブル２０は、制御装置５１と、車輪５２の車輪速を検出する車輪速センサ５４とを接続する。具体的には、車輪速センサ用ケーブル２０の一端部には、コネクタＣ３が設けられ、コネクタＣ３が制御装置５１に接続される。なお、図１では、車輪速センサ用ケーブル２０の他端部に車輪速センサ５４が直接的に取り付けられている例が示されているが、車輪速センサ用ケーブル２０の他端部にコネクタが設けられ、当該コネクタが車輪速センサ５４に接続されてもよい。車輪速センサ５４の検出結果は、制御装置５１により行われる車体挙動の制御に利用される。例えば、車輪速センサ５４の検出結果は、車体挙動の制御としてのアンチロックブレーキ制御（具体的には、車輪５２のロックを解消するための制御）において、車輪５２のスリップ率の特定に利用される。車輪速センサ用ケーブル２０は、車輪速センサ５４から検出結果として出力される電気信号が流れる伝送路として機能する。

図２に示されるように、車輪速センサ用ケーブル２０は、２本の車輪速センサ用電線２１と、当該２本の車輪速センサ用電線２１を被覆する車輪速センサ用ジャケット２２とを有する。なお、図２では、車輪速センサ用電線２１の本数が２である例が示されているが、車輪速センサ用電線２１の本数は、３以上であってもよい。２本の車輪速センサ用電線２１は、例えば、撚り合わされている。各車輪速センサ用電線２１は、線状の導体２１１と、当該導体２１１を被覆する絶縁体２１２とを含む。導体２１１は、例えば、銅または銅合金等の金属により形成される。絶縁体２１２は、例えば、架橋ポリエチレン等の樹脂により形成される。車輪速センサ用ジャケット２２は、例えば、ポリウレタン等の樹脂により形成される。車輪速センサ用ジャケット２２によって、２本の車輪速センサ用電線２１が車外の飛石等から保護される。

電動パーキングブレーキ用電線１１の直径は、車輪速センサ用電線２１の直径よりも大きい。ゆえに、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０の直径は、車輪速センサ用ケーブル２０の直径よりも大きい。

上記のように、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルは、ともに、制御装置５１と車輪５２の近傍の装置とを接続する。ゆえに、両ケーブルの接続先の位置はおおよそ共通している。以下、図１に戻り、説明を続ける。

グロメット３０は、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を結束する。グロメット３０には、ケーブル集合体１を車両に取り付けるためのブラケット４０が取り付けられている。つまり、グロメット３０は、ブラケット４０を介して車両に取り付けられている。グロメット３０は、例えば、クロロプレンゴム（ＣＲ）またはエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の樹脂により形成される。ブラケット４０は、冷間圧延鋼板またはステンレススチール等の金属材料により形成される。

具体的には、グロメット３０は、第１グロメット３０ａと、第２グロメット３０ｂとを有する。第１グロメット３０ａおよび第２グロメット３０ｂは、ケーブル長手方向（つまり、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルの長手方向）に間隔を空けて設けられている。第１グロメット３０ａは、両ケーブルの制御装置５１側を結束する。第２グロメット３０ｂは、両ケーブルの車輪５２側を結束する。

ブラケット４０は、第１ブラケット４０ａと、第２ブラケット４０ｂとを有する。第１グロメット３０ａは、第１ブラケット４０ａを介して車両の第１取付部５５に取り付けられる。第１取付部５５は、車両の車体と一体的に移動する部分である。ゆえに、第１グロメット３０ａは、車体と一体的に移動するように、車両に取り付けられている。第２グロメット３０ｂは、第２ブラケット４０ｂを介して車両の第２取付部５６に取り付けられる。第２取付部５６は、車両の車輪５２と一体的に移動する部分である。ゆえに、第２グロメット３０ｂは、車輪５２と一体的に移動するように、車両に取り付けられている。

ここで、図２および図３を参照して、グロメット３０の形状の詳細について説明する。図３は、グロメット３０を示す斜視図である。図２および図３に示されるように、グロメット３０は、筒形状である。グロメット３０の内部に、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が挿通される。

具体的には、グロメット３０の内部には、第１孔部３１および第２孔部３２が、グロメット３０の一端Ｅ１から他端Ｅ２に亘って形成されている。第１孔部３１は、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０の直径と対応する（具体的には、略一致する）直径を有しており、第１孔部３１に電動パーキングブレーキ用ケーブル１０が挿通される。より詳細には、第１孔部３１の直径（つまり、内径）は、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０の直径（つまり、外径）より小さい。これにより、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０を、グロメット３０により締め付けて保持することができる。第２孔部３２は、車輪速センサ用ケーブル２０の直径と対応する（具体的には、略一致する）直径を有しており、第２孔部３２に車輪速センサ用ケーブル２０が挿通される。より詳細には、第２孔部３２の直径（つまり、内径）は、車輪速センサ用ケーブル２０の直径（つまり、外径）より小さい。これにより、車輪速センサ用ケーブル２０を、グロメット３０により締め付けて保持することができる。第１孔部３１と第２孔部３２とは、グロメット３０の径方向に隣り合って配置されており、グロメット３０の一端Ｅ１と他端Ｅ２との間で連続して（つまり、グロメット３０の軸方向の各位置で）接続されている。

グロメット３０の側部には、当該グロメット３０の内部と外部とを連通するスリット３３が、グロメット３０の一端Ｅ１から他端Ｅ２に亘ってグロメット３０の軸方向に沿って形成されている。具体的には、スリット３３は、第１孔部３１とグロメット３０の外周面との間に跨って形成され、第１孔部３１とグロメット３０の外部とを連通する。スリット３３の幅（つまり、グロメット３０の周方向でのスリット３３の隙間の長さ）が拡がるようにグロメット３０を変形させることによって、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルの各端部にコネクタＣ１，Ｃ２，Ｃ３および車輪速センサ５４（具体的には、車輪速センサ５４のセンサヘッド）の各部品が実装された状態で、両ケーブルにグロメット３０を取り付けることができる。これにより、部品実装済の電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を準備した後に、両ケーブルを結束することができる。

グロメット３０の外周部には、周囲の部分よりも小さな外径を有する環状溝部３４が形成されている。図２に示されるように、環状溝部３４にブラケット４０がカシメにより取り付けられる。ここで、ブラケット４０の幅（具体的には、グロメット３０の軸方向でのブラケット４０の長さ）は、環状溝部３４の幅（具体的には、グロメット３０の軸方向での環状溝部３４の長さ）と対応する（具体的には、略一致する）。これにより、ブラケット４０がグロメット３０に取り付けられた状態で、ブラケット４０とグロメット３０との間の相対的な移動が抑制される。

グロメット３０の一端Ｅ１側には、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０を覆い先細りする第１テーパ部３５と、車輪速センサ用ケーブル２０を覆い先細りする第２テーパ部３６とが形成されている。第１テーパ部３５および第２テーパ部３６は、先細りする形状を有するので、他の部分よりも変形しやすくなっている。これにより、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が変形した際に、各ケーブルにおけるグロメット３０と接する部分への応力の集中が抑制される。

なお、グロメット３０の構成は、図２および図３に示される例に限定されない。図４は、図２および図３に示される例と異なる他の実施形態に係るグロメット１３０を示す斜視図である。図４に示される他の実施形態に係るグロメット１３０は、モールド成形により形成される。つまり、グロメット１３０は、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を部分的に一体化するモールド樹脂製の部材である。具体的には、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルの各端部にコネクタＣ１，Ｃ２，Ｃ３および車輪速センサ５４（具体的には、車輪速センサ５４のセンサヘッド）の各部品が実装された状態で、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルを金型に配置し、溶融樹脂を金型内に注入し、冷却することによって、グロメット１３０が形成される。ゆえに、図４に示されるように、グロメット１３０では、上述したグロメット３０と比較して、スリット３３が形成されない点が異なる。上記のように、モールド成形によりグロメット１３０を形成することによっても、上述したグロメット３０と同様に、部品実装済の電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を準備した後に、両ケーブルを結束することができる。

上述したように、第１グロメット３０ａは、車体と一体的に移動し、一方で、第２グロメット３０ｂは、車輪５２と一体的に移動する。車両では、車体および車輪５２が、互いに相対的に移動する場合がある。例えば、サスペンションの伸縮に伴い、車体は、車輪５２に対して鉛直方向に相対的に上下動する。また、例えば、操舵が行われることに伴い、車輪５２は、車体に対して相対的に回転する。ゆえに、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０は、互いに相対的に移動する場合がある。

ここで、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０により占有されるスペースを低減し、より効果的に省スペース化する観点では、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と車輪速センサ用ケーブル２０との間の相対的な移動（つまり、両ケーブルが互いにばらばらに動くこと）を抑制することが好ましい。

例えば、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と車輪速センサ用ケーブル２０との間の相対的な移動を抑制するために、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０は、撚り合わされていることが好ましい。

図５は、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が撚り合わされている例を示す模式図である。

図５に示される例では、例えば、車輪速センサ用ケーブル２０が電動パーキングブレーキ用ケーブル１０に巻き付けられた状態で、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルに第１グロメット３０ａおよび第２グロメット３０ｂが取り付けられる。

また、例えば、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と車輪速センサ用ケーブル２０との間の相対的な移動を抑制するために、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０は、部分的に固定されていることが好ましい。

図６は、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０がモールド樹脂６１により部分的に一体化されている例を示す模式図である。図７は、図６に示される例におけるモールド部６０を示す断面図である。具体的には、図７は、図６中のＢ−Ｂ断面における断面図である。

図６に示される例では、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が、モールド樹脂６１により部分的に一体化されている。具体的には、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルがモールド樹脂６１により一体化されているモールド部６０が、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間の２か所に形成されている。なお、図６に示される例では、モールド部６０の数が２である例を説明したが、モールド部６０の数は、１または３以上であってもよい。また、モールド部６０のケーブル長手方向の長さは図６に示される例に限定されない。両ケーブルのモールド成形では、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を金型に配置し、溶融樹脂（つまり、モールド樹脂６１）を金型内に注入し、冷却することによって、モールド部６０が形成される。図７では、このように形成されたモールド部６０において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルがモールド樹脂６１によって覆われている様子が示されている。

なお、上記では、図６を参照して、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルがモールド成形により部分的に固定される例を説明したが、両ケーブルは他の方法により部分的に固定されていてもよい。具体的には、両ケーブルは、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、第１グロメット３０ａおよび第２グロメット３０ｂと異なる他の部材により部分的に結束されていてもよい。例えば、上記の他の部材として、テープ、結束バンドまたはチューブ等が用いられてもよい。また、例えば、上記の他の部材として、グロメット３０と同様に、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０がそれぞれ挿通される孔部を有する部材が用いられてもよく、その場合、一方の孔部と当該部材の外部とを連通するスリットが当該部材の一端から他端に亘って形成されていてもよい。なお、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルが溶着により部分的に固定されていてもよい。

＜効果＞
本発明の実施形態に係るケーブル集合体１の効果について説明する。

本実施形態に係るケーブル集合体１は、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と、車輪速センサ用ケーブル２０と、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を結束する結束部材としてのグロメット３０とを備える。これにより、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を纏めて、両ケーブルの経路を共通化することができるので、省スペース化および配線作業の効率化を実現することができる。

ここで、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０では、２本の電動パーキングブレーキ用電線１１が電動パーキングブレーキ用ジャケット１２により被覆されている。車輪速センサ用ケーブル２０では、２本の車輪速センサ用電線２１が車輪速センサ用ジャケット２２により被覆されている。これにより、２本の電動パーキングブレーキ用電線１１および２本の車輪速センサ用電線２１を、共通のジャケットによって一体化することなく、纏めることができる。よって、電線の仕様が変更された場合に、多大な手間（例えば、上記共通のジャケットの形状および寸法、ならびに、上記共通のジャケットを形成するための加工方法等を再度検証するために必要な手間）が生じることを抑制することができる。したがって、電線の仕様変更に対して柔軟に対応することができる。

ここで、２本の電動パーキングブレーキ用電線１１および２本の車輪速センサ用電線２１を共通のジャケットによって一体化して得られる従来のケーブル集合体は、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の各ケーブルの単体と比較して太くなる。ゆえに、上記の従来のケーブル集合体では、各ケーブルの単体と比較して、屈曲性（換言すると、曲げやすさの性能、または、柔軟性）が低下してしまう。一方、本実施形態に係るケーブル集合体１によれば、２本の電動パーキングブレーキ用電線１１および２本の車輪速センサ用電線２１を共通のジャケットによって一体化することに起因するケーブルの屈曲性の低下を抑制することができる。

また、本実施形態に係るケーブル集合体１では、第１結束部材としての第１グロメット３０ａおよび第２結束部材としての第２グロメット３０ｂが、結束部材として、ケーブル長手方向に間隔を空けて設けられており、第１グロメット３０ａは、車両の車体と一体的に移動するように、車両に取り付けられており、第２グロメット３０ｂは、車両の車輪５２と一体的に移動するように、車両に取り付けられていることが好ましい。これにより、車体および車輪５２が互いに相対的に移動する際に、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が互いに相対的に移動できるので、各ケーブルに過剰な力（例えば、張力）が作用することを抑制することができる。ゆえに、各ケーブルの損傷を抑制することができる。

また、本実施形態に係るケーブル集合体１では、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０は、撚り合わされていることが好ましい。これにより、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と車輪速センサ用ケーブル２０との間の相対的な移動を抑制することができるので、両ケーブルがばらけることを抑制することができる。ゆえに、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０により占有されるスペースを低減し、より効果的に省スペース化することができる。

また、本実施形態に係るケーブル集合体１では、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０は、部分的に固定されていることが好ましい。これにより、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０と車輪速センサ用ケーブル２０との間の相対的な移動を抑制することができるので、両ケーブルがばらけることを抑制することができる。ゆえに、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０により占有されるスペースを低減し、より効果的に省スペース化することができる。

また、本実施形態に係るケーブル集合体１では、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０は、モールド樹脂により部分的に一体化されていることが好ましい。これにより、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を部分的に固定することを適切に実現することができる。

また、本実施形態に係るケーブル集合体１では、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０は、第１グロメット３０ａおよび第２グロメット３０ｂと異なる他の部材により部分的に結束されていることが好ましい。これにより、第１グロメット３０ａと第２グロメット３０ｂとの間において、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を部分的に固定することを適切に実現することができる。

また、本実施形態に係るケーブル集合体１では、グロメット３０は、筒形状であり、グロメット３０の内部に電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が挿通され、グロメット３０の側部には、当該グロメット３０の内部と外部とを連通するスリット３３が、グロメット３０の一端Ｅ１から他端Ｅ２に亘ってグロメット３０の軸方向に沿って形成されていることが好ましい。これにより、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルにコネクタＣ１，Ｃ２，Ｃ３および車輪速センサ５４（具体的には、車輪速センサ５４のセンサヘッド）の各部品が実装された状態で、両ケーブルにグロメット３０を取り付けることができる。ゆえに、製造プロセスを簡易化することができる。

また、図４を参照して説明したように、グロメット３０に替えてグロメット１３０が用いられてもよい。グロメット１３０は、上述したように、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０を部分的に一体化するモールド樹脂製の部材である。これにより、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の両ケーブルにコネクタＣ１，Ｃ２，Ｃ３および車輪速センサ５４（具体的には、車輪速センサ５４のセンサヘッド）の各部品が実装された状態で、グロメット１３０により両ケーブルを結束することができる。ゆえに、製造プロセスを簡易化することができる。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

例えば、上記では、図１を参照して、ケーブル集合体１において、結束部材であるグロメット３０の数が２つである例を説明したが、本発明に係る結束部材の数は２つ以外の数であってもよい。

また、例えば、上記では、図３および図４を参照して、結束部材であるグロメット３０，１３０の形状について説明したが、本発明に係る結束部材の形状は、上記の例に特に限定されない。例えば、本発明に係る結束部材として、図３および図４に示されるグロメット３０，１３０に対して一部の構成要素を削除、追加または変更したもの（例えば、環状溝部３４を省略したもの、または、第１テーパ部３５および第２テーパ部３６をグロメット３０，１３０の両端側にそれぞれ形成したもの等）であってもよい。

また、例えば、上記では、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０の各ケーブルがグロメット３０と直接的に接触する例を説明したが、各ケーブルがチューブにより覆われており、各ケーブルとグロメット３０との間に当該チューブが介在していてもよい。なお、その場合、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が変形した際に、各ケーブルへの応力の集中を抑制する観点では、上記のチューブは、グロメット３０の各端部よりもケーブル長手方向の外側に延びていることが好ましい。また、同様の観点では、上記のチューブは、グロメット３０よりも柔らかい材質で形成されていることが好ましい。

また、例えば、上記では、電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が結束部材であるグロメット３０により結束され、当該グロメット３０がブラケット４０を介して車両に取り付けられている例を説明したが、本発明に係る結束部材は車両に直接的に取り付けられていてもよい。例えば、上記で説明した例に対してブラケット４０が省略されグロメット３０が車両に直接的に取り付けられていてもよく、グロメット３０が省略されブラケット４０により電動パーキングブレーキ用ケーブル１０および車輪速センサ用ケーブル２０が結束されていてもよい。

１ ケーブル集合体
１０ 電動パーキングブレーキ用ケーブル
１１ 電動パーキングブレーキ用電線
１２ 電動パーキングブレーキ用ジャケット
２０ 車輪速センサ用ケーブル
２１ 車輪速センサ用電線
２２ 車輪速センサ用ジャケット
３０，１３０ グロメット（結束部材）
３０ａ 第１グロメット（第１結束部材）
３０ｂ 第２グロメット（第２結束部材）
３３ スリット
４０ ブラケット
５１ 制御装置
５２ 車輪
５３ ブレーキ装置
５４ 車輪速センサ
６０ モールド部
６１ モールド樹脂
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ コネクタ
Ｅ１ 一端
Ｅ２ 他端

Claims (8)

1. 車両に設けられるケーブル集合体（１）であって、
   少なくとも２本の電動パーキングブレーキ用電線（１１）と、当該少なくとも２本の電動パーキングブレーキ用電線（１１）を被覆する電動パーキングブレーキ用ジャケット（１２）と、を有する電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）と、
   少なくとも２本の車輪速センサ用電線（２１）と、当該少なくとも２本の車輪速センサ用電線（２１）を被覆する車輪速センサ用ジャケット（２２）と、を有する車輪速センサ用ケーブル（２０）と、
   前記電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）および前記車輪速センサ用ケーブル（２０）を結束する結束部材（３０）と、
   を備える、
   ケーブル集合体。
2. 第１結束部材（３０ａ）および第２結束部材（３０ｂ）が、前記結束部材（３０）として、ケーブル長手方向に間隔を空けて設けられており、
   前記第１結束部材（３０ａ）は、前記車両の車体と一体的に移動するように、前記車両に取り付けられており、
   前記第２結束部材（３０ｂ）は、前記車両の車輪（５２）と一体的に移動するように、前記車両に取り付けられている、
   請求項１に記載のケーブル集合体。
3. 前記第１結束部材（３０ａ）と前記第２結束部材（３０ｂ）との間において、前記電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）および前記車輪速センサ用ケーブル（２０）は、撚り合わされている、
   請求項２に記載のケーブル集合体。
4. 前記第１結束部材（３０ａ）と前記第２結束部材（３０ｂ）との間において、前記電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）および前記車輪速センサ用ケーブル（２０）は、部分的に固定されている、
   請求項２または３に記載のケーブル集合体。
5. 前記第１結束部材（３０ａ）と前記第２結束部材（３０ｂ）との間において、前記電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）および前記車輪速センサ用ケーブル（２０）は、モールド樹脂により部分的に一体化されている、
   請求項４に記載のケーブル集合体。
6. 前記第１結束部材（３０ａ）と前記第２結束部材（３０ｂ）との間において、前記電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）および前記車輪速センサ用ケーブル（２０）は、前記第１結束部材（３０ａ）および前記第２結束部材（３０ｂ）と異なる他の部材により部分的に結束されている、
   請求項４または５に記載のケーブル集合体。
7. 前記結束部材（３０）は、筒形状であり、
   前記結束部材（３０）の内部に前記電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）および前記車輪速センサ用ケーブル（２０）が挿通され、
   前記結束部材（３０）の側部には、当該結束部材（３０）の内部と外部とを連通するスリット（３３）が、前記結束部材（３０）の一端（Ｅ１）から他端（Ｅ２）に亘って前記結束部材（３０）の軸方向に沿って形成されている、
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のケーブル集合体。
8. 前記結束部材（１３０）は、前記電動パーキングブレーキ用ケーブル（１０）および前記車輪速センサ用ケーブル（２０）を部分的に一体化するモールド樹脂製の部材である、
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のケーブル集合体。

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