JP2024031506A - ワイヤハーネス及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】コルゲートチューブに挿通された電線をブラケットによって固定する構成のワイヤハーネスであって、ブラケットによる電線の固定強度を高めながらも電線の損傷を防ぐことができるワイヤハーネス、及びこのワイヤハーネスが取り付けられた車両を提供する。【解決手段】ワイヤハーネス２は、環状の凹部５０１と凸部５０２とを長手方向に沿って交互に設けてなる第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３と、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３に挿通された動力線３１，３２及び信号線４と、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３に覆われていない部分の動力線３１，３２及び信号線４の一部を覆うように配設されたグロメット７と、取付対象に取り付けられる取付部６１及びグロメット７を把持する把持部６２を有するブラケット６と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ワイヤハーネス、及びワイヤハーネスが取り付けられた車両に関する。

近年、車両の各部の電動化が進み、多くのワイヤハーネスが車両に用いられるようになっている。特許文献１に記載のワイヤハーネスは、車載の複数の機器（例えばインバータとバッテリー）を電気的に接続するためのものであり、環状の凹部と凸部と有する蛇腹構造のコルゲートチューブと、コルゲートチューブに挿通された複数の電線と、コルゲートチューブを支持体に固定するための複数の固定具とを備えている。固定具は、ヒンジ部によって連結された第一片側部及び第二片側部を有しており、第一片側部と第二片側部との間に形成されるチューブ通し孔にコルゲートチューブが挿通されれる。

特開２０１５－１０３４５７号公報

車両用のワイヤハーネスは、長手方向の一部が空中に架線されて揺動するものがある。例えば車両の電動ブレーキと制御装置とを接続するためのワイヤハーネスでは、ワイヤハーネスの一方の端部が車両のばね下に固定され、ワイヤハーネスの一部分が空中に架線される。このようなワイヤハーネスは、空中に架線される部分の両端部において、車体に対する電線の位置ずれが発生しないよう、高い固定強度で電線を固定することが望ましい。しかし、コルゲートチューブの外側から電線を強く締め付けるとコルゲートチューブが潰れてしまう。また、コルゲートチューブから導出された部分の電線を直接的に強く締め付けると、電線が損傷してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、コルゲートチューブに挿通された電線をブラケットによって固定する構成のワイヤハーネスであって、ブラケットによる電線の固定強度を高めながらも電線の損傷を防ぐことができるワイヤハーネス、及びこのワイヤハーネスが取り付けられた車両を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、環状の凹部と凸部とを長手方向に沿って交互に設けてなるコルゲートチューブと、前記コルゲートチューブに挿通された電線と、前記コルゲートチューブに覆われていない部分の前記電線の一部を覆うように配設された被把持部材と、取付対象に取り付けられる取付部及び前記被把持部材を把持する把持部を有するブラケットと、を備えた、ワイヤハーネスを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、上記のワイヤハーネスが取り付けられた車両であって、前記ワイヤハーネスが複数の前記ブラケットを備え、少なくとも一つの前記ブラケットがばね上に取り付けられると共に、少なくとも一つの前記ブラケットがばね下に取り付けられた、車両を提供する。

本発明に係るワイヤハーネス及び車両によれば、ブラケットによる電線の固定強度を高めながらも電線の損傷を防ぐことができる。

（ａ）は、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスが取り付けられた車両を示す外観図である。（ｂ）は、車両の複数の車輪のうち一つの車輪及びその周辺部を示す構成図である。 ワイヤハーネスの構成を説明するために示す斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）は、ワイヤハーネスの一部を示す外観図である。 （ａ）は、図３（ｂ）のＡ－Ａ線断面図である。（ｂ）は、図３（ｂ）のＢ－Ｂ線断面図である。 グロメットを示す斜視図である。 （ａ）は、変形例に係るグロメットを示す斜視図である。（ｂ）は、変形例に係るグロメットがブラケットの把持部に把持された状態を示す断面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、第２の実施の形態に係るワイヤハーネスを示す外観図である。 第３の実施の形態に係るワイヤハーネスの構成を説明するために示す斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）は、第３の実施の形態に係るワイヤハーネスを示す外観図である。 第３の実施の形態に係るワイヤハーネスの製造工程を示す説明図である。

［実施の形態］
（車両の構成）
図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネス２が取り付けられた車両１を示す外観図である。図１（ｂ）は、車両１の複数の車輪１０のうち一つの車輪１０及びその周辺部を示す構成図である。

車輪１０は、車体１１に対して懸架装置１２によって上下方向に移動可能に支持されている。懸架装置１２は、アッパアーム１２１と、ロアアーム１２２と、ショックアブソーバ１２３と、サスペンションスプリング１２４とを有して構成されている。アッパアーム１２１及びロアアーム１２２は、それぞれの一端部がナックル１３に連結され、他端部が車体１１に連結されている。アッパアーム１２１は、ナックル１３の上側取付部１３１にショックアブソーバ１２３と共に連結され、ロアアーム１２２は、ナックル１３の下側取付部１３２に連結されている。サスペンションスプリング１２４は、ショックアブソーバ１２３の外周に同軸状に配置され、路面に対する車体１１の上下動に応じて伸縮する。

ナックル１３には、ハブユニット１４、電動ブレーキ装置１５、及び回転速センサ１６が取り付けられている。以下、サスペンションスプリング１２４よりも車輪１０側を「ばね下」といい、車体１１側を「ばね上」という。ばね下には、車輪１０、懸架装置１２、ナックル１３、ハブユニット１４、及び電動ブレーキ装置１５が含まれる。ばね上には、車体１１、及び車輪１０を囲むようにして車体１１に対して固定されたタイヤハウス１１１が含まれる。

ハブユニット１４は、複数のボルト１４０によってナックル１３に固定された外輪１４１と、外輪１４１に対して回転自在に支持されたハブ輪１４２とを有している。ハブ輪１４２には、車輪取付フランジ１４２ａが設けられており、この車輪取付フランジ１４２ａに対して複数のハブボルト１４３によって車輪１０及びブレーキロータ１７が取り付けられている。電動ブレーキ装置１５は、ブレーキロータ１７にブレーキパッド１５１を押し付けて摩擦力を発生させ、車輪１０を制動する。回転速センサ１６は、外輪１４１に固定され、ハブ輪１４２と一体に回転する磁気エンコーダの磁界を検出する。

車両１には、電動ブレーキ装置１５を制御する制御装置１００が搭載されており、制御装置１００がワイヤハーネス２によって電動ブレーキ装置１５及び回転速センサ１６と電気的に接続されている。ワイヤハーネス２は、一対の動力線３１，３２、信号線４、及び第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３を有するケーブル部２０と、ケーブル部２０を車両１に取り付けるための複数のブラケット６とを備えている。

動力線３１，３２は、電動ブレーキ装置１５に接続され、電動ブレーキ装置１５を動作させるための電力を制御装置１００から電動ブレーキ装置１５に供給する。信号線４は、回転速センサ１６に接続され、車輪１０の回転速度を示す信号を回転速センサ１６から制御装置１００に送る。動力線３１，３２及び信号線４は、本発明の電線の一態様である。

動力線３１，３２及び信号線４は、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３に挿通されている。第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３は、飛び石等の飛翔物や水滴から動力線３１，３２及び信号線４を保護している。第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３は、例えばポリアミド、ポリプロピレン、ポリブチレンテレフタレート等の合成樹脂からなり、可撓性を有している。

複数のブラケット６のうち少なくとも一つのブラケット６は、ばね上に取り付けられている。また、複数のブラケット６のうち他の少なくとも一つのブラケット６は、ばね下に取り付けられている。図１（ｂ）には二つのブラケット６を示しており、このうち一方のブラケット６がボルト１８によってナックル１３の上側取付部１３１に固定され、他方のブラケット６がボルト１８によってタイヤハウス１１１に固定されている。

ケーブル部２０は、一方のブラケット６と他方のブラケット６との間で空中に架線されている。換言すれば、ワイヤハーネス２における空中に架線された部分２１の両端部にそれぞれブラケット６が設けられている。第１のコルゲートチューブ５１は、これら二つのブラケット６の間に配置されている。ナックル１３側の一方のブラケット６は、第１のコルゲートチューブ５１と第２のコルゲートチューブ５２との間に配置されている。タイヤハウス１１１側の他方のブラケット６は、第１のコルゲートチューブ５１と第３のコルゲートチューブ５３との間に配置されている。

（ワイヤハーネスの構成）
図２は、ワイヤハーネス２の構成を説明するために示す斜視図である。図３（ａ）及び（ｂ）は、ワイヤハーネス２の一部を示す外観図である。図４（ａ）は、図３（ｂ）のＡ－Ａ線断面図である。図４（ｂ）は、図３（ｂ）のＢ－Ｂ線断面図である。

動力線３１，３２は、複数の導体素線３１０，３２０を撚り合わせてなる芯線３１１，３２１と、芯線３１１，３２１を覆う絶縁被覆３１２，３２２とを有する絶縁被覆電線である。信号線４は、一対の差動信号線４１，４２と、一対の差動信号線４１，４２を一括して覆う内部シース４３とを有している。差動信号線４１，４２は、動力線３１，３２よりも細径に形成された絶縁被覆電線であり、複数の導体素線４１０，４２０を撚り合わせてなる芯線４１１，４２１と、芯線４１１，４２１を覆う絶縁被覆４１２，４２２とを有している。内部シース４３は、ウレタン等の熱可塑性の樹脂が充実押し出しによって形成された充実構造である。

導体素線３１０，３２０，４１０，４２０は、例えば銅合金やアルミニウム合金等の良導電性の金属からなる。絶縁被覆３１２，３２２，４１２，４２２は、熱可塑性樹脂からなり、より具体的には、例えばポリアミド、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート等からなる。

第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３は、環状の凹部５０１と環状の凸部５０２とを長手方向に沿って交互に設けてなる蛇腹構造であり、凹部５０１の内外径が凸部５０２の内外径よりも小さく形成されている。本実施の形態では、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３がスリットの形成されていない管状である場合について説明する。ただし、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３に、動力線３１，３２及び信号線４を収容するためのスリットを形成してもよい。

ワイヤハーネス２は、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３に覆われていない部分の動力線３１，３２及び信号線４の一部を覆うように配設された複数の被把持部材を備えている。本実施の形態では、この被把持部材がグロメット７である。グロメット７は、第１のコルゲートチューブ５１と第２のコルゲートチューブ５２との間、及び第１のコルゲートチューブ５１と第３のコルゲートチューブ５３との間に配設されている。

また、ワイヤハーネス２は、複数のグロメット７と第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３との隙間２００（図３（ａ）参照）を閉塞する閉塞部材として、粘着テープ８を有している。粘着テープ８は、合成樹脂からなる帯状の基材の一方の面に粘着層が設けられており、粘着層を内側にしてグロメット７と第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３との間に巻き回されている。なお、閉塞部材としては、粘着テープ８の他に、例えばゴムリングや接着剤を用いてもよい。

図３（ａ）は、粘着テープ８を巻き回す前の状態を示している。図３（ｂ）は、粘着テープ８をグロメット７及び第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３の外周に巻き回した状態を示している。粘着テープ８は、図３（ａ）に示す二つのグロメット７のうち、一方のグロメット７と第１及び第２のコルゲートチューブ５１，５２との間、ならびに他方のグロメット７と第１及び第３のコルゲートチューブ５１，５３との間に、それぞれ配設されている。粘着テープ８は、隙間２００から第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３の内側に水分等の異物が入り込むことを防ぐと共に、グロメット７に対して第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３を固定し、隙間２００が広がってしまうことを防いでいる。

図５は、グロメット７を示す斜視図である。グロメット７は、例えば射出成形された成形体であり、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３の材料の硬さよりも柔らかい材料からなる。グロメット７の材料として具体的には、例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム材や、ウレタン等の熱可塑性樹脂を用いることができる。

グロメット７には、動力線３１，３２がそれぞれ挿通される第１の貫通孔７１及び第２の貫通孔７２、ならびに信号線４が挿通される第３の貫通孔７３が形成されている。グロメット７は、全体として円柱状であり、その中心軸に沿って第１乃至第３の貫通孔７１～７３が互いに平行に形成されている。粘着テープ８は、グロメット７の外周面７ａ及び第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３の凸部５０２の外周面５０２ａに粘着する。

ブラケット６は、取付対象に取り付けられる取付部６１と、グロメット７を締め付けて把持する把持部６２とを有している。本実施の形態では、ブラケット６が一枚の金属板からなり、取付部６１と把持部６２とが一体に形成されている。取付部６１は、取付穴６１０が厚さ方向に貫通して形成された平板状である。把持部６２は、内周面６２ａがグロメット７の外周面７ａに接し、グロメット７の外周を囲うように湾曲している。図１（ｂ）に示す例では、一方のブラケット６の取付対象がナックル１３であり、他方のブラケット６の取付対象がタイヤハウス１１１である。取付部６１は、取付穴６１０に挿通されるボルト１８（図１（ｂ）参照）によって、これらの取付対象に取り付けられる。

グロメット７の第１乃至第３の貫通孔７１～７３の内径は、動力線３１，３２及び信号線４のそれぞれの外径よりも大きく形成されているが、ブラケット６の把持部６２がグロメット７を締め付けることによって第１乃至第３の貫通孔７１～７３のそれぞれの内周面が動力線３１，３２及び信号線４の外周面に密着し、第１乃至第３の貫通孔７１～７３を介して水分等の異物が移動してしまうことが抑止される。

ブラケット６の把持部６２は、粘着テープ８が巻かれていない部分のグロメット７の外周面７ａのみに接してグロメット７を把持している。換言すれば、ブラケット６の把持部６２は、粘着テープ８をグロメット７との間に挟み込まないようにグロメット７を把持している。これにより、把持部６２の内側面６２ａがグロメット７の外周面７ａに密着し、把持部６２が確実にグロメット７を把持することができる。

なお、粘着テープ８は、ブラケット６の把持部６２がグロメット７を把持した状態で巻き回すことが望ましい。把持部６２による締め付けによってグロメット７が弾性変形した状態で粘着テープ８をグロメット７の外周面７ａに巻くことにより、粘着テープ８とグロメット７との密着性が高められる。

（第１の実施の形態の効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、グロメット７が第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３に覆われていない部分の動力線３１，３２及び信号線４のそれぞれの長手方向の一部を覆うように配設され、このグロメット７をブラケット６の把持部６２が把持するので、ブラケット６による動力線３１，３２及び信号線４の固定強度を高めながらも、動力線３１，３２及び信号線４の損傷を防ぐことができる。

（グロメットの変形例）
図６（ａ）は、変形例に係るグロメット７Ａを示す斜視図である。図６（ｂ）は、グロメット７Ａがブラケット６の把持部６２に把持された状態を示す断面図である。本変形例では、グロメット７Ａに一つの貫通孔７０が形成され、この貫通孔７０に動力線３１，３２及び信号線４が挿通される。貫通孔７０は、動力線３１が挿通される第１の挿通部７０１、動力線３２が挿通される第２の挿通部７０２、及び信号線４が挿通される第３の挿通部７０３を有し、第１乃至第３の挿通部７０１～７０３が互いに連通している。

この変形例に係るグロメット７Ａを用いた場合でも、上記の第１の実施の形態と同様の効果が得られる。なお、貫通孔７０に動力線３１，３２及び信号線４を挿入しやすくするため、グロメット７Ａの外周面７ａから貫通孔７０に至るスリット（切れ目）を形成してもよい。

［第２の実施の形態］
本発明の第２の実施の形態について、図７（ａ）及び（ｂ）を参照して説明する。図７（ａ）及び（ｂ）は、第２の実施の形態に係るワイヤハーネス２Ａを示す外観図である。

第１の実施の形態では、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３にスリットが形成されていない場合について説明したが、第２の実施の形態では、第１のコルゲートチューブ５１にスリット５１１が長手方向に沿って形成されている。スリット５１１は、第１のコルゲートチューブ５１に動力線３１，３２及び信号線４を導入可能な切れ目であり、ワイヤハーネス２Ａの組み立て時には、このスリット５１１を広げて第１のコルゲートチューブ５１の内側に動力線３１，３２及び信号線４を配置する。

ワイヤハーネス２Ａは、第１乃至第３の粘着テープ８１～８３を有している。第１の粘着テープ８１は、図７（ａ）及び（ｂ）に示す二つのブラケット６及び第１のコルゲートチューブ５１の全体に縦添えして巻かれる。第２の粘着テープ８２は、第２のコルゲートチューブ５２と一方のブラケット６との間に巻かれ、第３の粘着テープ８３は、第３のコルゲートチューブ５３と他方のブラケット６との間に巻かれる。

第１のコルゲートチューブ５１の長手方向に沿った第１の粘着テープ８１の幅Ｗは、第１のコルゲートチューブ５１の長さＬよりも長く、第１の粘着テープ８１の幅方向の両端部が二つのグロメット７のそれぞれの端部における外周面７ａに巻き回されている。第１のコルゲートチューブ５１は、第１の粘着テープ８１により、スリット５１１が開かないように閉塞されている。

なお、第２のコルゲートチューブ５２及び第３のコルゲートチューブ５３についても、第１のコルゲートチューブ５１と同様にスリットを設け、このスリットを粘着テープによって閉塞してもよい。

この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、第１のコルゲートチューブ５１の内側に動力線３１，３２及び信号線４を配置しやすくなると共に、第１の粘着テープ８１によってスリット５１１が閉塞され、動力線３１，３２及び信号線４が第１のコルゲートチューブ５１からはみ出したり、スリット５１１から第１のコルゲートチューブ５１の内部に異物が入り込んでしまうことを防ぐことができる。また、幅広な一つの第１の粘着テープ８１によってスリット５１１の全体が閉塞されるので、例えば細い帯状の粘着テープを第１のコルゲートチューブ５１に螺旋状に巻く場合に比較して、巻き付け作業を容易に行うことができる。

［第３の実施の形態］
本発明の第３の実施の形態について、図８乃至１０を参照して説明する。図８は、第３の実施の形態に係るワイヤハーネス２Ｂの構成を説明するために示す斜視図である。図９（ａ）及び（ｂ）は、ワイヤハーネス２Ｂを示す外観図である。図１０は、ワイヤハーネス２Ｂの製造工程を示す説明図である。

第１の実施の形態では、ブラケット６に把持される被把持部材がグロメット７である場合について説明したが、第３の実施の形態では、この被把持部材がモールド樹脂部材９である。モールド樹脂部材９は、第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３に覆われていない部分の動力線３１，３２の一部を覆うように配設されている。モールド樹脂部材９は、例えばウレタン等の熱可塑性樹脂からなり、動力線３１，３２と一体化されている。

モールド樹脂部材９は、第１のコルゲートチューブ５１と第２のコルゲートチューブ５２との間、及び第１のコルゲートチューブ５１と第３のコルゲートチューブ５３との間にそれぞれ配置される。ブラケット６の把持部６２は、モールド樹脂部材９を把持する。把持部６２に把持されていない部分のモールド樹脂部材９の外周面９ａには、粘着テープ８が巻かれる。

図９（ａ）は、粘着テープ８を巻き回す前の状態を示している。図９（ｂ）は、粘着テープ８をモールド樹脂部材９及び第１乃至第３のコルゲートチューブ５１～５３の外周に巻き回した状態を示している。粘着テープ８は、図９（ａ）に示す二つのモールド樹脂部材９のうち、一方のモールド樹脂部材９と第１及び第２のコルゲートチューブ５１，５２との間、ならびに他方のモールド樹脂部材９と第１及び第３のコルゲートチューブ５１，５３との間に、それぞれ配設されている。

図１０は、モールド樹脂部材９を形成するための金型９０を示している。金型９０は、上型９０１と下型９０２とを有し、上型９０１と下型９０２との間に動力線３１，３２が挟まれる。図１０では、上型９０１を仮想線（二点鎖線）で示している。モールド樹脂部材９は、上型９０１と下型９０２との間に形成されるキャビティ９００に溶融した樹脂材料を注入することにより形成される。

この第３の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。また、第１の実施の形態に比較して、グロメット７に動力線３１，３２を挿通させる作業が不要となり、ワイヤハーネス２Ｂの組み立てを容易に行うことができる。なお、第２及び第３の実施の形態に係るワイヤハーネス２Ａ，２Ｂも、第１の実施の形態に係るワイヤハーネス２と同様に、車両１のばね上及びばね下にわたって配策することができる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した第１乃至第３の実施の形態から把握される技術思想について、各実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］環状の凹部（５０１）と凸部（５０２）とを長手方向に沿って交互に設けてなるコルゲートチューブ（５１～５３）と、前記コルゲートチューブ（５１～５３）に挿通された電線（３１，３２，４）と、前記コルゲートチューブ（５１～５３）に覆われていない部分の前記電線（３１，３２，４）の一部を覆うように配設された被把持部材（７，７Ａ，９）と、取付対象（１３，１１１）に取り付けられる取付部（６１）及び前記被把持部材（７，７Ａ，９）を把持する把持部（６２）を有するブラケット（６）と、を備えた、ワイヤハーネス（２，２Ａ，２Ｂ）。

［２］前記被把持部材は、前記電線（３１，３２，４）が挿通される貫通孔（７０～７３）が形成されたグロメット（７，７Ａ）である、上記［１］に記載のワイヤハーネス（２，２Ａ）。

［３］前記被把持部材は、前記電線の周囲に形成されたモールド樹脂部材（９）である、上記［１］に記載のワイヤハーネス（２Ｂ）。

［４］前記被把持部材（７，７Ａ，９）と前記コルゲートチューブ（５１～５３）との隙間（２００）が閉塞部材（８，８１～８３）により閉塞されている、上記［１］に記載のワイヤハーネス（２，２Ａ，２Ｂ）。

［５］前記閉塞部材は、基材の一方の面に粘着層が形成された粘着テープ（８，８１～８３）である、上記［４］に記載のワイヤハーネス（２，２Ａ，２Ｂ）。

［６］前記把持部（６２）は、前記粘着テープ（８，８１～８３）が巻かれていない部分の前記被把持部材（７，７Ａ，９）の外周面（７ａ，９ａ）のみに接して前記被把持部材（７，７Ａ，９）を把持している、上記［５］に記載のワイヤハーネス（２，２Ａ，２Ｂ）。

［７］前記コルゲートチューブ（５１）に前記電線（３１，３２，４）を挿入可能なスリット（５１１）が長手方向に沿って形成されており、前記粘着テープ（８，８１～８３）により、前記スリット（５１１）が開かないように閉塞されている、上記［５］に記載のワイヤハーネス（２Ａ）。

［８］上記のワイヤハーネス（２，２Ａ，２Ｂ）が取り付けられた車両（１）であって、前記ワイヤハーネス（２，２Ａ，２Ｂ）が複数の前記ブラケット（６）を備え、少なくとも一つの前記ブラケット（６）がばね上に取り付けられると共に、少なくとも一つの前記ブラケット（６）がばね下に取り付けられた、車両（１）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記の実施の形態では、ワイヤハーネス２，２Ａ，２Ｂを車輪１０の周辺においてばね上及びばね下にわたって配策する場合について説明したが、車両１の他の部位に本発明のワイヤハーネスを用いることも可能である。例えば、電動車両の駆動源である電動モータとインバータとの間、又はインバータと高圧バッテリーとの間に本発明のワイヤハーネスを用いてもよく、車両以外の産業機械等に本発明のワイヤハーネスを用いてもよい。

１…車両
１１１…タイヤハウス（取付対象）
１３…ナックル（取付対象）
２，２Ａ，２Ｂ…ワイヤハーネス
２００…隙間
３１，３２…動力線（電線）
４…信号線（電線）
５０１…凹部
５０２…凸部
５１～５３…第１乃至第３のコルゲートチューブ
５１１…スリット
６…ブラケット
６１…取付部
６２…把持部
７,７Ａ…グロメット（被把持部材）
７ａ…外周面
７０…貫通孔
７１～７３…第１乃至第３の貫通孔
８…粘着テープ（閉塞部材）
８１～８３…第１乃至第３の粘着テープ（閉塞部材）
９…モールド樹脂部材（被把持部材）
９ａ…外周面

Claims (8)

1. 環状の凹部と凸部とを長手方向に沿って交互に設けてなるコルゲートチューブと、
   前記コルゲートチューブに挿通された電線と、
   前記コルゲートチューブに覆われていない部分の前記電線の一部を覆うように配設された被把持部材と、
   取付対象に取り付けられる取付部及び前記被把持部材を把持する把持部を有するブラケットと、を備えた、
   ワイヤハーネス。
2. 前記被把持部材は、前記電線が挿通される貫通孔が形成されたグロメットである、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記被把持部材は、前記電線の周囲に形成されたモールド樹脂部材である、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記被把持部材と前記コルゲートチューブとの隙間が閉塞部材により閉塞されている、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
5. 前記閉塞部材は、基材の一方の面に粘着層が形成された粘着テープである、
   請求項４に記載のワイヤハーネス。
6. 前記把持部は、前記粘着テープが巻かれていない部分の前記被把持部材の外周面のみに接して前記被把持部材を把持している、
   請求項５に記載のワイヤハーネス。
7. 前記コルゲートチューブに前記電線を挿入可能なスリットが長手方向に沿って形成されており、
   前記粘着テープにより、前記スリットが開かないように閉塞されている、
   請求項５に記載のワイヤハーネス。
8. 請求項１乃至７の何れか１項に記載のワイヤハーネスが取り付けられた車両であって、
   前記ワイヤハーネスが複数の前記ブラケットを備え、
   少なくとも一つの前記ブラケットがばね上に取り付けられると共に、少なくとも一つの前記ブラケットがばね下に取り付けられた、
   車両。
   

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