JP4644977B2

JP4644977B2 - 自動車用の電線

Info

Publication number: JP4644977B2
Application number: JP2001177630A
Authority: JP
Inventors: 武治伊藤; 賢一内山
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2001-06-12
Filing date: 2001-06-12
Publication date: 2011-03-09
Anticipated expiration: 2021-06-12
Also published as: US6596942B2; EP1267364A3; EP1267364A2; US20020189843A1; JP2002367440A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に配索する電線に関し、電線の表面色（電線色）の種類を出来るだけ低減して、電線色統合を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車には数百本の電線が配線されており、これら電線は、自動車の所要部位毎にワイヤハーネスとしてまとめて組み立てられている。自動車に配索されるワイヤハーネスとしては、一般に、図１（Ａ）に示すように、エンジンルーム内に配索されるエンジンルームハーネスＷ／Ｈ−１、エンジン上に配索されるエンジンハーネスＷ／Ｈ−２、ダッシュパネル（カウルパネル）に沿って配索されるカウルハーネスＷ／Ｈ−３、インストルメントパネル内に配索されるインストルメントパネルハーネス（所謂インパネハーネス）Ｗ／Ｈ−４、車室側のフロアに沿ってリヤ側へと配索されるフロアハーネスＷ／Ｈ−５、左右のドアに配索されるドアハーネスＷ／Ｈ−６、ルーフに沿って配索されるルーフハーネス（図示せず）に大別されている。
これらワイヤハーネスのうち、エンジンハーネス、エンジンルームハーネス、カウルハーネス、インパネハーネス等の大型ワイヤハーネスは、少ない場合でも３０本〜５０本で、通常は１００〜３００本の電線からなる。
【０００３】
これらのワイヤハーネスは、図１（Ｂ）に示すように、多数本の電線Ｗを幹線から支線が分岐する状態でテープ巻き等で集束し、かつ、各電線の端末にはコネクタＣが接続されていると共に、所要箇所に車体係止用のクリップや保護用のプロテクタ、コルゲートチューブ等の外装材が取り付けられた状態で組み立てられている。
【０００４】
電線Ｗは、図２に示すように、その端末に端子Ｔを接続し、これら端子ＴをコネクタＣのキャビテイａ、ｂ、ｃ，…に挿入しているが、キャビテイへの端子の挿入時に誤結を防止するため、作業員が電線の種類を識別できるように電線色を変えている。
【０００５】
電線色は図３に示すように、芯線１に被覆する絶縁被覆２を赤、青、黄、緑、黒…等の一色のみからなる無地の地色３ａの電線５と、地色３ａに軸線方向のストライプ３ｂを２本設けたストライプ入りの電線６の２種類を設け、地色３ａの色、ストライプ３ｂの色を変えて、作業者が電線の識別をできるようにしている。なお、絶縁被覆２の地色３ａは、絶縁被覆全体を着色している場合と、絶縁被覆２の表面に着色している場合があり、ストライプ３ｂは絶縁被覆の表面に着色している。
また、電線Ｗは、地色３ａのみの電線５、ストライプ３ｂを入れた電線６のいずれの場合も、軸線方向に間隔をあけて、シルバー、赤、黒…等からなる点状のマーキング３ｃを施している。このマーキング３ｃは絶縁被覆の材質、厚さ、芯線直径、電線サイズ等に応じて付されているものであり、地色３ａ、ストライプ３ｂとからなる所謂電線色には含まれず、本発明における電線色の規定外である。
【０００６】
上記のように電線色を多数設けるとともに、図４に示すように、ワイヤハーネスの組み立て作業台に配列表を配置し、１つのコネクタの各キャビテイに挿入する電線色を色分け標記し、作業者が電線ＷをコネクタＣに結合する時に誤結が発生しないようにされている。即ち、電線の行き先（電線が構成する回路）に応じて電線色を変えて、所要の電線色の電線を所定のキャビテイに挿入して回路を接続している。なお、電線色を間違えてコネクタのキャビテイに挿入すると、所期の回路が形成できなくなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、１つのコネクタＣの各キャビテイａ、ｂ，ｃ…に接続する電線Ｗを電線色で規定しているため、コネクタのキャビテイが多極化すると、誤結防止のために電線色の種類を多数とする必要がある。
近時、コネクタが多極化し、キャビテイ数も４０極等の大型コネクタの使用も増加していることより、電線色の種類も多数となっている。現状では、地色が１３色で、ストライプの色を変えて組み合わせることにより、電線色は４６色と非常に多数になっている。
【０００８】
このように、電線色を多種類とすると、電線の製造コストが大幅にアップする問題がある。また、細径電線の場合、ストライプの幅と地色の幅とが同一幅となり、どちらが地色か不明となりやすく、また、ストライプおよび地色とも細幅となるため、その色が何色かも見分けにくくなり、作業者の負担が増加している等の問題もある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、コネクタへの誤結が発生しない限度で電線色の種類を出来るだけ減少し、よって、電線費の加工コストの低減、および作業者の電線色識別にかかる負担を低減することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、第１の発明は、電線群を集束してワイヤハーネスとすると共にこれら電線群にコネクタを接続して組み立てて自動車内に配索している自動車用の電線であって、
自動車用の電線として用いる電線色数を最大１３とし、該電線色数は芯線を被覆する絶縁樹脂層の表面色が、異なる色相の一色の地色のみあるいは／および該地色に軸線方向の別色のストライプを設けて、前記１３の電線色数としており、
上記最大１３の電線色数中から１台の当該自動車における必要電線色数分を選択して用いており、
上記必要電線色数は当該自動車に配索する最大電線本数のワイヤハーネスを基準として下式より求め、かつ、該式より求めた電線色数が小数点となった場合には、小数点以下を切り上げて上記必要電線色数としていることを特徴とする自動車用の電線を提供している。
必要電線色数＝｛（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）｝×１．５
総電線本数:最大本数のワイヤハーネスの総電線本数
総コネクタ数:最大本数のワイヤハーネスに取り付けられるコネクタ数
総キャビテイ数:最大本数のワイヤハーネスに取り付けられる全コネクタのキャビテイ
（端子収容室）数を合計した数
【００１１】
必要電線色数は、電線本数、コネクタ数、コネクタのキャビテイ数と相関があり、上記した式で近似される。即ち、上記した式より、１つのコネクタのキャビテイに接続する電線色が誤結が発生しない限度で同一とならないように、必要電線色数を求めている。
上記（総電線本数／総コネクタ数）より、１コネクタ当たりの電線本数の平均値が求められ、１コネクタ当たりの電線本数が増加すると、必要電線色は増加する傾向となる。
また、（総キャビテイ数／コネクタ数）より、１コネクタ当たりの平均キャビテイ数が求められ、１コネクタ当たりのキャビテイ数が増加すると、必要電線色は増加する傾向となる。
なお、総電線本数／総コネクタ数、および総キャビテイ数／総コネクタ数は、極数の少ない小型コネクタが多く、極数の多いコネクタが少ない場合には、上記１コネクタ当たりの平均電線本数および平均キャビテイ数は少なくなる。しかしながら、多極コネクタでは上記求められた数値よりも多数の電線色が必要となるため、（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）の合計に、安全補正値の１．５を乗じている。
【００１２】
また、第２の発明は、電線群を集束してワイヤハーネスとすると共にこれら電線群にコネクタを接続して組み立てて自動車内に配索している自動車用の電線であって、
自動車用の電線として用いる電線色数を最大１３とし、該電線色数は芯線を被覆する絶縁樹脂層の表面色が、異なる色相の一色の地色のみあるいは／および該地色に軸線方向の別色のストライプを設けて、前記１３の電線色数としており、
ワイヤハーネスに取り付けられるコネクタの平均キャビテイ（端子収容室）の数が９極以上のワイヤハーネスの必要電線色数は、最大電線本数のワイヤハーネスを基準として下式より求め、かつ、該式より求めた電線色数が小数点となった場合には、小数点以下を切り上げて必要電線色数とし、上記１３の電線色から必要電線色数分を選択して用いていることを特徴とする自動車用の電線を提供している。
必要電線色数＝（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）
但し：総キャビテイ数／総コネクタ数≧９
総電線本数：最大本数のワイヤハーネスの総電線本数
総コネクタ数：最大本数のワイヤハーネスに取り付けられるコネクタ数
総キャビテイ数：最大本数のワイヤハーネスに取り付けられる全コネクタのキャビテイ
（端子収容室）数を合計した数
【００１３】
上記のように、電線本数が最も多く、よって、キャビテイ数が多い多極コネクタが多数使われているワイヤハーネスにおいて必要電線色数を決定すると、他のワイヤハーネスにおいても、決定した種類の電線色で、作業者は電線を識別して、コネクタへ電線を結合でき、誤結の発生を防止することができる。
【００１６】
上記電線色の種類を低減できることにより、１台の自動車に配索する電線を全て、ストライプ無しの異なる色相の地色のみからなる識別できる電線色とすることができる。
このように、ストライプ無しとすると、ストライプの塗布工程をなくすことができ、電線の加工工程が低減され、電線加工費の大幅削減を図ることができる。
また、細径電線においては、ストライプを無くすことにより、電線色の識別が容易となり、作業者の識別負担を軽減できる。
なお、地色のみの電線と、この地色に別色のストライプ入りの電線とを合わせた電線色を上記で求めた必要電線色としてもよい。
【００１７】
上記した式で求めた数値以下の電線色の電線を備えているワイヤハーネスは、総電線本数が３０本以上、更には５０本以上、最も適用されるワイヤハーネスでは１００本以上のものである。
即ち、エンジンハーネス、エンジンルームハーネス、インパネハーネス等は電線総本数が多いが、その電線色は最大で上記式より求めた電線色としている。
電線の総本数が少ないルーフハーネス、ドアハーネス等では、ワイヤハーネスを構成する電線の電線色は、上記式より求めた電線色の数よりも当然に少ない電線色となる。
電線本数が最大のワイヤハーネスを基準として必要電線色を求めると、電線本数が少ない他のワイヤハーネスに適用した場合においても、上記した必要電線色で対応することができ、その結果、自動車に配索する電線色は、上記した計算より得られた数値となる。
【００１８】
近時市販されている自動車において、上記した式より求めた必要電線色は最大１３となる場合が多い。よって、本発明では、自動車に配索される全電線における電線色数は、地色あるいは／およびストライプ入りとを含めて最大１３種類としている。
上記のように、必要電線色を最大１３と低減できるため、前記したように、ストライプなしの地色のみからなる電線色で対応することができ、自動車に搭載する電線色は、ストライプ無しの１３色の無地色の電線のみから構成することができる。
【００１９】
上記電線には、無地の地色のみ、あるいは地色に軸線方向のストライプが入れられているいずれの場合も、さらに、軸線方向に間隔をあけて点状のマーキングが付されている。
即ち、マーキングは本発明で規定する電線色には含めておらず、よって、地色が同一でマーキングの有無やマーキングの個数が相違しても、１つの電線色としている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を説明する。
実施形態において適用する自動車に配索する前記図１に示すワイヤハーネスのうち、最大電線本数のワイヤハーネスはエンジンハーネスあるいはインパネハーネスからなる場合が多い。
また、これらエンジンハーネス、インパネハーネスの電線に接続されるコネクタ数も他のワイヤハーネスより多いと共に、１つのコネクタのキャビテイ数（端子収容室の数）が多い多極コネクタが用いられている。
【００２１】
第１実施形態では、インパネハーネスを必要電線色を求める下式の基準として、現在量産されているＡ車に配索する全ての電線の最大数の電線色を求めている。
【００２２】
必要電線色数＝（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）
総電線本数：最大本数のインパネハーネスの総電線本数
総コネクタ数：インパネハーネスに取り付けられるコネクタ数
総キャビテイ数：インパネハーネスに取り付けられる全コネクタのキャビテイ（端子収容室）数を合計した数
【００２３】
上記（総キャビテイ数／総コネクタ数〉９の関係であったため、（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）の合計に、１．５を乗する安全補正値を加えていない。また、上記式で求められた値が小数点となった場合には小数点以下を切り上げている。
【００２４】
上記Ａ車では、インパネハーネスの電線総本数は１８７本、コネクタ総数は５２個、キャビテイ総数は４８３個であった。よって、
（１８７／５２）＋（４８３／５２）＝１２．８８となり、
必要電線色は１３となる。
【００２５】
なお、上記Ａ車において、エンジンルームハーネスを基準として計算し、かつ、エンジンルームハーネスでは（総キャビテイ数／総コネクタ数）は９以下であるため、安全補正値の１．５を乗する下式より必要電線色を求めた。
必要電線色数＝｛（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）｝×１．５
【００２６】
エンジンルームハーネスでは、総電線本数は１５５本、総コネクタ数は５３個、総キャビテイ数は２８１個であった。よって、
｛（１５５／５３）＋（２８１／５３）｝×１．５＝８．２×１．５＝１２．３となり、
エンジンルームハーネスを基準として計算した場合も必要電線色数は１３であった。
【００２７】
必要電線色数が１３であるため、図５に示すように、異なる色相の地色のみからなる電線Ｗ−１〜Ｗ−１３を設け、これら１３種類の電線色の電線Ｗ−１〜Ｗ−２により１台の自動車に配索する全ての電線を構成している。即ち、地色にストライプを入れた電線色のものは使用していない。
図中、電線Ｗ−１〜Ｗ−１３には、シルバー等の色からなるマーキングＭが軸線方向に間隔をあけて点状に付されている。このマーキングＭは前記したように、絶縁被覆の種類、厚さ、芯線径、電線サイズ等に応じて後から付されているものであり、本発明で規定する電線色には入らない。
【００２８】
このように１３種類の電線Ｗ−１〜Ｗ−２を用いた場合、図６に示すように、インパネハーネスに電線に接続されるコネクタ１０が１４極（キャビテイａ、ｂ、ｃ…数が１４）で、電線と接続されない１つの空きキャビテイ（ｉ）ある場合、他の全てのキャビテイａ、ｂ、ｃ…に電線色の相違する電線Ｗ−１〜Ｗ−１３が挿入できる。
【００２９】
上記のように、１台の自動車に使用する全電線の電線色を最大で１３とすることにより、従来の４６と比較して、必要電線色を１／３以下と大幅に低減することができる。
また、ストライプ入りの電線を設けていないことと合わせて、電線の製造コストの大幅削減を図ることが出来る。
かつ、ストライプ入りがないため、細径電線でも地色のみを識別すれば良いため、作業者は電線色を識別しやすくなり、電線色の識別に要する作業負担を軽減することができる。
【００３０】
図７は第２実施形態を示し、１３の必要電線色を、地色のみからなる電線Ｗ−１〜Ｗ−１０と、ストライプ入りの電線Ｗ−１’、Ｗ−２’、Ｗ−３’とから構成している。
【００３１】
なお、上記実施形態では、必要電線色は１３となっているが、１つのコネクタのキャビテイへの同一電線色の挿入位置を誤結防止が確実に図れる構成とすれば、必要電線数は最大１３とすることができる。
よって、上記式より求められる必要電線色数は最大値であって、必要電線色数は１３以下の１１、１０…になる場合もある。
また、車種によっては、最大電線本数のワイヤハーネスの電線総本数が少なく且つ多極コネクタがない場合には、必要電線色は１３以下となる。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、従来は１台の自動車において必要とされていた電線色を１／３以下程度まで削減しているため、電線の製造コストの大幅な低減を図ることができる。
また、必要電線色を最大１３として減少することにより、ストライプなしの地色のみからなる電線のみから自動車に配索する電線を構成することができる。よって、特に、細径電線では見にくくなっている地色とストライプ色とを識別する必要がなくなり、電線色を識別する作業者の負担を軽減できると共に、電線色の識別ミスによる誤結発生も無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の各部位に配索するワイヤハーネスを示す概略図である。
【図２】コネクタのキャビテイへの電線の挿入状態を示す概略図である。
【図３】電線の種類を示す斜視図である。
【図４】電線を１つのコネクタに挿入する時に参照する配列表である。
【図５】本発明の第１実施形態の電線群を示す図面である。
【図６】図５に示す電線を１つのコネクタに挿入する時の配列を示す図面である。
【図７】本発明の第２実施形態の電線群を示す図面である。
【符号の説明】
Ｗ／Ｈ−１〜Ｗ／Ｈ−６ワイヤハーネス
Ｃコネクタ
ａ，ｂ，ｃキャビテイ
１芯線
２絶縁被覆
３ａ地色
３ｂストライプ
３ｃ、Ｍマーキング
Ｗ電線
Ｗ−１〜Ｗ−１３地色のみの電線
Ｗ−１’〜Ｗ−３’ ストライプ入り電線

Claims

電線群を集束してワイヤハーネスとすると共にこれら電線群にコネクタを接続して組み立てて自動車内に配索している自動車用の電線であって、
自動車用の電線として用いる電線色数を最大１３とし、該電線色数は芯線を被覆する絶縁樹脂層の表面色が、異なる色相の一色の地色のみあるいは／および該地色に軸線方向の別色のストライプを設けて、前記１３の電線色数としており、
上記最大１３の電線色数中から１台の当該自動車における必要電線色数分を選択して用いており、
上記必要電線色数は当該自動車に配索する最大電線本数のワイヤハーネスを基準として下式より求め、かつ、該式より求めた電線色数が小数点となった場合には、小数点以下を切り上げて上記必要電線色数としていることを特徴とする自動車用の電線。
必要電線色数＝｛（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）｝×１．５
総電線本数:最大本数のワイヤハーネスの総電線本数
総コネクタ数:最大本数のワイヤハーネスに取り付けられるコネクタ数
総キャビテイ数:最大本数のワイヤハーネスに取り付けられる全コネクタのキャビテイ
（端子収容室）数を合計した数
電線群を集束してワイヤハーネスとすると共にこれら電線群にコネクタを接続して組み立てて自動車内に配索している自動車用の電線であって、
自動車用の電線として用いる電線色数を最大１３とし、該電線色数は芯線を被覆する絶縁樹脂層の表面色が、異なる色相の一色の地色のみあるいは／および該地色に軸線方向の別色のストライプを設けて、前記１３の電線色数としており、
ワイヤハーネスに取り付けられるコネクタの平均キャビテイ（端子収容室）の数が９極以上のワイヤハーネスの必要電線色数は、最大電線本数のワイヤハーネスを基準として下式より求め、かつ、該式より求めた電線色数が小数点となった場合には、小数点以下を切り上げて必要電線色数とし、上記１３の電線色から必要電線色数分を選択して用いていることを特徴とする自動車用の電線。
必要電線色数＝（総電線本数／総コネクタ数）＋（総キャビテイ数／総コネクタ数）
但し：総キャビテイ数／総コネクタ数≧９
総電線本数：最大本数のワイヤハーネスの総電線本数
総コネクタ数：最大本数のワイヤハーネスに取り付けられるコネクタ数
総キャビテイ数：最大本数のワイヤハーネスに取り付けられる全コネクタのキャビテイ
（端子収容室）数を合計した数
上記電線色はストライプ無しで且つ色相の異なる地色のみからなる電線としている請求項１または請求項２に記載の自動車用の電線。
上記した式で求めた電線色の電線を備えている各ワイヤハーネスは、その総電線本数が３０本以上３００本以下である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用の電線。