KR200445725Y1

KR200445725Y1 - 와이어용 캡

Info

Publication number: KR200445725Y1
Application number: KR2020070013525U
Authority: KR
Inventors: 차지영
Original assignee: 주식회사 유라코퍼레이션
Priority date: 2007-08-14
Filing date: 2007-08-14
Publication date: 2009-08-27
Also published as: KR20090001584U

Abstract

본 고안은 와이어용 캡에 관한 것이다.

본 고안은 와이어(1)의 끝단에 끼워지도록 일단에 입구(11)가 형성되는 캡부재(10)와, 상기 입구(11)의 일측에 형성되어 상기 입구(11)에 끼워지는 와이어(1)의 끝단을 가이드하는 가이드부재(13)를 구비하는 통상의 와이어용 캡에 있어서, 상기 캡부재(10)는 외주면을 따라 형성된 복수개의 원형턱(15)과; 외주면에 형성된 수용부(20)와; 상기 수용부(20)에 수용되어 결합 및 분리되는 앵커부(30)를 구비하되, 상기 수용부(20)는 상기 앵커부(30)의 일단이 수용되는 수용홈(21)과; 상기 수용홈(21)과 연통되며 상기 앵커부(30)의 일단을 체결되는 체결홈(23)을 구비하고, 상기 앵커부(30)는 상기 수용부(20)에 수용되는 수용돌기(31)와; 상기 수용돌기(31)의 반대측에 형성되는 차체돌기(33)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 고안은 차량에 사용되는 와이어의 끝단을 커버하여 와이어의 끝단에서 발생되는 쇼트 등을 미연에 방지할 수 있고, 와이어의 끝단을 차체나 다른 와이어에 고정할 수 있는 이점이 있다.

와이어, 쇼트, 캡, 테이프, 밴드

Description

와이어용 캡 {CAP FOR WIRE}

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도.

도 2는 본 고안의 제2실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도.

도 3은 본 고안의 제3실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도.

도 4는 본 고안의 제4실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도.

도 5는 도 4의 결합전의 사용상태도.

도 6은 도 4의 결합후의 사용상태도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 와이어 2 : 심선

10 : 캡부재 11 : 입구

13 : 가이드부재 15 : 원형돌기

17 : 슬롯 20 : 수용부

30 : 앵커부

본 고안은 와이어의 끝단을 보호하는 와이어용 캡에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 전기회로 중에 고압회로 및 시동회로를 제외한 다른 회로는 대단히 회로가 많으며 이 와이어링 하네스를 자동차의 조립라인에서 원할히 조립될 수 있는 형태로 조립하여 만든 것을 와이어링 하네스라 부른다.

이 와이어링 하네스는 전선을 필요한 길이로 절단하고 단자를 부착하여 정해진 형태로 배열하고 그 위를 비닐 테이프등으로 집속한 것이며, 전선은 자동차용 저압전선, 자동차용 박육 저압전선 등이 사용되고 있다.

또 엔진룸내의 고온화에 대처하여 자동차용 내열저압전선도 사용되고 있다. 게다가 최근 자동차용 전자화에 대응하여 꼬인 전선, 절연전선의 사용이 증가되고 있다.

단자류로서는 자동차용 전선단자, 자동차용 다극 커넥터의 표준품외에 각종의 단자, 커넥터가 사용되고 있다. 전선다발의 집속에는 비닐 테이프가 일반적으로 사용되고 있고 이외에 와이어링 하네스의 외부표면을 보호하기 위해서는 비닐 테이프 튜브, 코르게이트 튜브, 유리섬유조직튜브, 수지성형 프로텍터 등이 사용된다.

또한, 와이어링 하네스가 복잡하게되고 회로가 증가하면 증가할 수록 차량구조에 최적인 회로를 추구할 필요가 있으며, 회로의 안전성, 조립성, 서비스성, 표 준화, 공용화 등의 제반요구를 만족시키는 와이어링 하네스 시스템은 중요하다.

이와 같이, 와이어링 하네스는 다수의 와이어들이 모여 있으며, 이 와이어들은 각각 다른 와이어들과 전기적으로 연결된다. 이때, 와이어들의 연결방법은 와이어의 끝단부분에서 피복을 벗긴 후에 와이어들의 심선들을 접촉시킨 상태에서 열융착으로 상호 결합시킨다. 그리고, 결합된 부분은 피복이 벗겨진 상태이므로, 테이핑하여 벗겨진 부분이 외부에 노출되지 않도록 한다.

그러나, 종래와 같이 테이핑하는 경우에는 테이핑하는 작업자의 숙련도에 따라 작업의 질이 결정되므로, 피복이 벗겨진 부분이 외부와 완전하게 차단되지 못하는 구조적인 문제점이 있다.

본 고안은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 차량에 사용되는 와이어의 끝단을 커버하여 와이어의 끝단에서 발생되는 쇼트 등을 미연에 방지할 수 있는 와이어용 캡을 제공하는 데에 있다.

본 고안의 다른 목적은 와이어의 끝단을 차체나 다른 와이어에 고정할 수 있는 할 수 있는 와이어용 캡을 제공하는 데에 있다.

본 고안의 목적을 구현하기 위한 와이어(1)의 끝단에 끼워지도록 일단에 입구(11)가 형성되는 캡부재(10)와, 상기 입구(11)의 일측에 형성되어 상기 입구(11)에 끼워지는 와이어(1)의 끝단을 가이드하는 가이드부재(13)를 구비하는 통상의 와이어용 캡에 있어서, 상기 캡부재(10)는 외주면을 따라 형성된 복수개의 원형턱(15)과; 외주면에 형성된 수용부(20)와; 상기 수용부(20)에 수용되어 결합 및 분리되는 앵커부(30)를 구비하되, 상기 수용부(20)는 상기 앵커부(30)의 일단이 수용되는 수용홈(21)과; 상기 수용홈(21)과 연통되며 상기 앵커부(30)의 일단을 체결되는 체결홈(23)을 구비하고, 상기 앵커부(30)는 상기 수용부(20)에 수용되는 수용돌기(31)와; 상기 수용돌기(31)의 반대측에 형성되는 차체돌기(33)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

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이하, 본 고안의 실시예를 도면을 근거로 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안은 와이어(1)의 끝단에 끼워지도록 일단에 입구(11)가 형성되는 캡부재(10)와; 상기 입구(11)의 일측에 형성되어 상기 입구(11)에 끼워지는 와이어(1)의 끝단을 가이드하는 가이드부재(13)를 포함하여 구성된다.

여기서, 와이어(1)의 끝단에서 피복이 벗겨진 심선(2)을 보호하도록 캡부재(10)가 끼워진다. 이때, 와이어(1)와 가이드부재(13)를 함께 테이핑 또는 밴딩하여 캡부재(10)의 이탈을 방지할 수 있다.

도 2는 본 고안의 제2실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 캡부재(10)는 외주면을 따라 형성되며 소정의 간격으로 이격되는 복수개의 원형턱(15)을 더 포함하여 구성된다.

여기서, 복수개의 원형턱(15)은 캡부재(10)에 끼워진 와이어(1)를 테이핑 또는 밴딩하여 다른 와이어(1) 또는 차체에 고정시킬 때 테이프나 밴드의 이탈을 방지할 수 있다.

도 3은 본 고안의 제3실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 캡부재(10)는 상기 입구(11)에서 상기 캡부재(10)의 중간까지 다수개의 슬롯(17)이 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 다수개의 슬롯(17)은 캡부재(10)에 수용되는 와이어(1)의 수에 따라 대응할 수 있다. 즉, 와이어(1)가 하나일 경우에는 다수개의 슬롯(17)을 감싸도록 테이핑 또는 밴딩하여 입구(11)의 크기를 줄여서 캡부재(10)를 와이어(1)에 정확하게 고정시킬 수 있다.

또한, 와이어(1)들이 2개 또는 4개일 경우에는 다수개의 슬롯(17)이 벌려지게 하고, 다수개의 심선(2)들을 캡부재(10)에 삽입시킨 후에 다수개의 슬롯(17)을 감싸도록 테이핑 또는 밴딩하면 와이어(1)들은 캡부재(10)에서 이탈되지 않는다.

도 4는 본 고안의 제4실시예에 따른 와이어용 캡의 사시도.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 캡부재(10)는 외주면에 형성된 수용부(20)와; 상기 수용부(20)에 수용되어 결합 및 분리되는 앵커부(30)를 더 포함하여 구성된다.

여기서, 수용부(20)에 앵커부(30)를 결합시킨 후에 앵커부(30)를 차체홀(미도시)에 결합시키면 와이어(1)와 결합된 캡부재(10)는 차체에 정확하게 고정될 수 있다.

도 5는 도 4의 결합전의 사용상태도이다.

도 6은 도 4의 결합후의 사용상태도이다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 수용부(20)는 상기 앵커부(30)의 일단이 수용되는 수용홈(21)과; 상기 수용홈(21)과 연통되며 상기 앵커부(30)의 일단을 체결되는 체결홈(23)을 포함하여 구성된다.

여기서, 수용홈(21)은 수용부(20)의 전면에 형성되어 앵커부(30)의 일단이 수평으로 슬라이딩되어 수용되고, 체결홈(23)은 수용홈(21)과 연통되면서 수용부(20)의 상부에 형성되어 이 체결홈(23)에 앵커부(30)의 일단이 체결되어 구속된다.

또한, 체결홈(23)은 상/하로 대칭되게 형성되어 앵커부(30)의 일단이 상/하로 구속될 수 있다.

상기 앵커부(30)는 상기 수용부(20)에 수용되는 수용돌기(31)와; 상기 수용돌기(31)의 반대측에 형성되는 차체돌기(33)를 포함하여 구성된다.

여기서, 수용돌기(31)는 대칭되는 쐐기형상이며 그 중앙부분에 수용돌기(31)의 길이방향으로 이탈홈(35)이 형성되어 있다. 즉, 수용홈(21)에 수용되어서 체결홈(23)에 체결된 수용돌기(31)를 상하에서 동시에 압력을 가하여 수용돌기(31)를 압착하면 이탈홈(35)이 줄어들면서 수용돌기(31)는 수용홈(21)에서 이탈될 수 있으므로, 앵커부(30)는 수용부(20)에서 분리될 수 있다.

그리고, 차체돌기(33)는 차체에 체결되기 위한 것이며, 차체돌기(33)의 후방 에는 차체에 지지되는 지지판(35)이 형성되어 있다.

이와 같이, 본 고안은 와이어의 심선에 끼워서 사용하므로, 와이어작업이 신속하게 진행되어 작업성이 향상될 수 있다. 또한, 본 고안은 와이어의 끝단에서 탈부착이 용이하므로, 심선 테스트 즉 와이어의 연결상태를 용이하게 테스트할 수 있다.

이상 본 고안의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 청구범위에 기재된 범위를 벗어나지 않으면서 본 고안을 여러 가지로 변형 또는 설계변경하여 실시하는 경우에는 본 고안의 범주로 간주한다.

본 고안에 의하면, 차량에 사용되는 와이어의 끝단을 커버하여 와이어의 끝단에서 발생되는 쇼트 등을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 고안은 와이어의 끝단을 차체나 다른 와이어에 고정할 수 있는 장점이 있다.

Claims

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와이어(1)의 끝단에 끼워지도록 일단에 입구(11)가 형성되는 캡부재(10)와, 상기 입구(11)의 일측에 형성되어 상기 입구(11)에 끼워지는 와이어(1)의 끝단을 가이드하는 가이드부재(13)를 구비하는 통상의 와이어용 캡에 있어서,

상기 캡부재(10)는 외주면을 따라 형성된 복수개의 원형턱(15)과; 외주면에 형성된 수용부(20)와; 상기 수용부(20)에 수용되어 결합 및 분리되는 앵커부(30)를 구비하되,

상기 수용부(20)는 상기 앵커부(30)의 일단이 수용되는 수용홈(21)과; 상기 수용홈(21)과 연통되며 상기 앵커부(30)의 일단을 체결되는 체결홈(23)을 구비하고, 상기 앵커부(30)는 상기 수용부(20)에 수용되는 수용돌기(31)와; 상기 수용돌기(31)의 반대측에 형성되는 차체돌기(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어용 캡.