JP6144244B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、車両に取り付けられるワイヤハーネスに関する。

従来、複数のケーブルが束ねられたワイヤハーネスは、車両にねじれた状態で取り付けられてしまうと、ねじれによりケーブルへ過度の張力が働き、ケーブルの断線の原因となってしまう可能性があるため、ねじれを判別する必要があった。

そこで、ワイヤハーネスのねじれの判別を行うための様々な技術が開示されている。例えば、複数のケーブルが束ねられた状態で被覆する被覆層の外周面に、被覆層とは異なる色のテープをケーブルの長さ方向に沿って設けたり（例えば、特許文献１、２）、被覆層の外周面に、直線形状の棒状部材をケーブルの長さ方向に沿って設けたり（例えば、特許文献３、４）、複数のケーブルと識別可能な目印長尺体を、複数のケーブルの外周に設けたりするものが提案されている（例えば、特許文献５）。

上記のように、テープ、棒状部材、目印長尺体等の基準となる標識部をワイヤハーネスに設けることで、その標識部の歪み、傾斜などを判断基準として、ワイヤハーネスのねじれを判別することができる。

実開昭６３−１９９４１２号公報 特開平９−２１３１４１号公報 特開平９−１８０５４５号公報 特開２０００−３２９５４７号公報 特開平９−２５９６４１号公報

しかしながら、上記の開示された技術では、ワイヤハーネスが車両に取り付けられた際に、ねじれの判別の基準となる標識部が視認可能な位置に配置されてしまうことになり、ワイヤハーネスの美観を損ねるおそれがあった。

そこで、本発明は、美観を損ねることなく、ねじれの判別を行わせることが可能なワイヤハーネスを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のワイヤハーネスは、ケーブル部と、ケーブル部の外周面であって、ケーブル部が予め決められた取付態様で車両に取り付けられた状態となる通常取付状態では、作業者に視認され得る方向から視認可能な表面部とは反対側の裏面部に設けられた標識部と、ケーブル部の外周面に設けられ、ケーブル部の周方向に突出した係止部が車両に係合することでケーブル部を車両に固定する複数の固定部材と、を備え、標識部は、ケーブル部の延在方向に沿って隣接する２つの固定部材における一方の固定部材および他方の固定部材間が４等分された４の範囲のうち、中央側に位置する２の範囲内に設けられる。

また、本発明のワイヤハーネスは、ケーブル部と、ケーブル部の外周面であって、ケーブル部が予め決められた取付態様で車両に取り付けられた状態となる通常取付状態では、作業者に視認され得る方向から視認可能な表面部とは反対側の裏面部に設けられた標識部と、ケーブル部の外周面に設けられ、ケーブル部の周方向に突出した係止部が車両に係合することでケーブル部を車両に固定する複数の固定部材と、を備え、標識部は、ケーブル部のうちのケーブル部が分岐した分岐位置と、分岐位置に隣接する固定部材、または、分岐位置に隣接する他の分岐位置との間が４等分された４の範囲のうち、中央側に位置する２の範囲内に設けられる。

また、ケーブル部は、車両におけるエンジンと、エンジンを制御する制御部とを接続し、標識部は、エンジンが収納されたエンジンルームを開閉するボンネットが開放された際に作業者に視認され得る方向から視認可能な表面部とは反対側の裏面部に設けられていてもよい。

本発明によれば、美観を損ねることなく、ねじれの判別を行わせることができる。

車両の側面図である。 本実施形態におけるワイヤハーネスの通常取付状態を説明する図である。 ワイヤハーネスの構成を説明する図である。 固定部材の係止部とエンジンおよびＥＣＵに設けられた留め具との構成を説明する図である。 図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。 本実施形態におけるワイヤハーネスの異常取付状態を説明する図である。 他の実施形態におけるワイヤハーネスの構成を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、車両１の側面図である。以下では、車両１の進行方向を前方側（図中、左側）、車両１の後退方向を後方側（図中、右側）として説明をする。図１に示すように、車両１は、ボンネット２、および、車両１の前輪を覆うフェンダー３に囲まれたエンジンルーム内に、エンジン１０、エンジン１０の駆動を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit、制御部）２０、および、エンジン１０とＥＣＵ２０とを電気的に接続するワイヤハーネス１００等が収納されている。車両１では、ＥＣＵ２０の制御に基づいてエンジン１０が駆動し、エンジン１０の動力により車両１が走行する。

ボンネット２は、後方側が車両本体部４とヒンジ機構を介して接続された板形部材でなり、ヒンジ機構を支点として開閉自在となっている。車両１では、ボンネット２を開放することで、エンジンルーム内のエンジン１０、ＥＣＵ２０およびワイヤハーネス１００などが作業者Ａから視認可能となる。また、車両１では、ボンネット２を閉鎖することで、エンジンルーム内のエンジン１０、ＥＣＵ２０およびワイヤハーネス１００などが作業者Ａから視認不能となる。なお、作業者Ａがボンネット２を開放してエンジンルーム内を視認する場合、前方側からエンジンルーム内を視認することが多い。以下では、ボンネット２を開放したときのボンネット２の開放端側（車両１の前方側）から見た方向となる作業者Ａの目線方向（白抜き矢印）を視認方向として説明する。

図２は、本実施形態におけるワイヤハーネス１００の通常取付状態を説明する図であり、視認方向から視認されるエンジンルーム内に収納されたエンジン１０、ＥＣＵ２０およびワイヤハーネス１００を示した図である。図３は、ワイヤハーネス１００の構成を説明する図である。なお、図２では、エンジンルーム内における各構成について、本実施形態を説明する上で必要な構成のみを記載し、必要でない構成は省くものとする。また、ケーブル部１０２（ワイヤハーネス１００）が予め決められた取付態様で車両１に取り付けられた状態（ケーブル部１０２がねじれていない状態）を通常取付状態ともいう。

図２および図３に示すように、ワイヤハーネス１００は、ケーブル部１０２と、接続端子１０４、１０６と、固定部材１０８、１１０と、標識部１１２と、粘着テープ１１４とを含んで構成されている。

ケーブル部１０２は、複数のケーブル１２０と、被覆部１２２とを含んで構成される。ケーブル１２０は、エンジン１０に設けられた各種センサおよび点火プラグ、インジェクタ、吸排気バルブを駆動するアクチュエータ等の各種機器と、ＥＣＵ２０とをそれぞれ電気的に接続する。ケーブル１２０は、エンジン１０の各種センサの検出結果をエンジン１０からＥＣＵ２０に伝達するとともに、各種機器を制御するための電気信号をＥＣＵ２０からエンジン１０に伝達する。

被覆部１２２は、例えば黒色であって、束ねられた複数のケーブル１２０を、ケーブル１２０の長さ方向に亘って被覆する。被覆部１２２（ケーブル部１０２）の外周面１２２ａには、固定部材１０８、１１０、標識部１１２および粘着テープ１１４が設けられている。なお、ケーブル部１０２は、複数のケーブル１２０を束ねて、被覆部１２２で被覆した場合、その断面が略円形状となる。以下では、ケーブル部１０２の断面が円形状であるとして説明し、ケーブル部１０２の断面の径方向を単に径方向といい、ケーブル部１０２の断面の周方向を単に周方向という。

接続端子１０４は、複数のケーブル１２０それぞれの一端が接続されており、エンジン１０に設けられた端子挿入口１２に挿入される。接続端子１０６は、複数のケーブル１２０それぞれの他端が接続されており、ＥＣＵ２０に設けられた端子挿入口２２に挿入される。

固定部材１０８は、図３に示すように、バンド１０８ａおよび係止部１０８ｂが一体形成されている。バンド１０８ａは、固定部材１０８とケーブル部１０２とが相対移動しないように、被覆部１２２の外周面１２２ａに周方向に巻き付けられる。これにより、固定部材１０８は、被覆部１２２に固定される。係止部１０８ｂは、固定部材１０８がバンド１０８ａによりケーブル部１０２に固定された際に径方向外側に突出する。

図４は、固定部材１０８の係止部１０８ｂとエンジン１０およびＥＣＵ２０に設けられた留め具１４との構成を説明する図である。なお、図４において、説明の便宜上、ケーブル部１０２のみを断面図としている。

図４に示すように、係止部１０８ｂは、固定部材１０８がケーブル部１０２に固定された際、バンド１０８ａから径方向外側に向かって突出し、略円柱形状をした円柱部１０８ｃと、円柱部１０８ｃよりも径方向外側であって、径方向外側に向かって先端が尖った、略円錐形状をした円錐部１０８ｄとにより形成されている。円錐部１０８ｄは、底面（径方向の内側の面）の直径が、円柱部１０８ｃの直径よりも大きい。

留め具１４は、エンジン１０の所定位置に設けられた、円柱部１０８ｃの高さと同程度の厚みを有する板部材であって、円柱部１０８ｃの直径よりも大きく、かつ、円錐部１０８ｄの底面の直径よりも小さい直径でなる円形状の挿入孔１４ａが形成されている。

固定部材１０８は、円錐部１０８ｄが留め具１４に形成された挿入孔１４ａに挿入されると、円錐部１０８ｄが挿入孔１４ａを貫通して、円柱部１０８ｃの側面と挿入孔１４ａの内周面とが当接した状態で固定される。このとき、固定部材１０８は、円錐部１０８ｄの底面の直径が挿入孔１４ａの直径よりも大きいので、円錐部１０８ｄが挿入孔１４ａから抜けることなく留め具１４に係止される。

固定部材１１０は、固定部材１０８と同一形状であり、バンド１１０ａと、円柱部１１０ｃおよび円錐部１１０ｄからなる係止部１１０ｂとが一体形成されている。また、留め具２４は、ＥＣＵ２０の所定位置に設けられた、円柱部１１０ｃの高さと同程度の厚みを有する板部材でなり、円柱部１１０ｃの直径よりも大きく、かつ、円錐部１１０ｄの底面の直径よりも小さい直径でなる円形状の挿入孔２４ａが形成されている。

上記より、固定部材１０８、１１０は、ワイヤハーネス１００が車両１に取り付けられる際、ケーブル部１０２が周方向にねじれることがないように、係止部１０８ｂ、１１０ｂがそれぞれ周方向の予め決められた固定位置に配置されて、留め具１４、２４に固定される。

したがって、ワイヤハーネス１００は、予め決められた取付態様で、固定部材１０８、１１０が留め具１４、２４にそれぞれ係止されると、ケーブル部１０２がねじれることなく車両１に取り付けられる。

図３に戻って、標識部１１２は、所定の幅を有する例えば白色のテープであって、被覆部１２２の外周面１２２ａにおける、固定部材１０８と固定部材１１０との間の略中央にケーブル部１０２の長さ方向（延在方向）に沿って設けられている。具体的には、標識部１１２は、隣接する固定部材１０８および固定部材１１０間の中央Ｃ０を基準として、中央Ｃ０および固定部材１０８間の中央Ｃ１から、中央Ｃ０および固定部材１１０間の中央Ｃ２までに亘って設けられている。つまり、標識部１１２は、隣接する固定部材１０８および固定部材１１０間が４等分された４の範囲のうち、中央Ｃ０側に位置する２の範囲に跨って設けられている。

また、標識部１１２は、例えば黒色の粘着テープ１１４により両端部分が巻かれて被覆部１２２の外周面１２２ａに固定されている。

図５は、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。なお、図５では、説明の便宜上、ケーブル１２０を省略し、また、作業者Ａの視認方向を白抜き矢印で示す。図５に示すように、標識部１１２は、ワイヤハーネス１００が予め決められた取付態様で取り付けられた際、視認方向およびワイヤハーネス１００の長さ方向に垂直な仮想直線ｒを基準として、被覆部１２２の外周面１２２ａにおける視認方向から視認される表面部とは反対側の裏面部に設けられている。好ましくは、標識部１１２は、視認方向の仮想延長線ｌを基準として、外周面１２２ａの裏面部におけるワイヤハーネス１００の長さ方向に直交する断面上の角度±θの範囲内に設けられるとよい。ここで、角度θは、ワイヤハーネス１００を視認する作業者Ａの身長、視認角度、姿勢等によって変化する視認方向が考慮され、通常、視認されるであろう範囲の視認方向から標識部１１２が視認不能となるような角度に設定されている。

したがって、ワイヤハーネス１００は、車両１のボンネット２が開放された際に、通常取付状態では、作業者Ａの視認方向（目線方向）から標識部１１２が視認不能となるので、標識部１１２が視認されることによる美観を損ねることを防止することができる。

図６は、本実施形態におけるワイヤハーネス１００の異常取付状態を説明する図である。ところで、固定部材１０８、１１０は、係止部１０８ｂ、１１０ｂが周方向における予め決められた固定位置から径方向外側に突出しているので、ケーブル部１０２が３６０度回転されても留め具１４、２４に係止することが可能となる。例えば、ワイヤハーネス１００は、固定部材１１０が留め具２４に係止された後、ケーブル部１０２が予め決められた取付態様から周方向にねじられ、通常取付状態と比べて固定部材１０８が周方向に一回転（３６０度）されて留め具１４に係止されることが可能となる。このように、ケーブル部１０２がねじれた状態を異常取付状態という。ここでは、ワイヤハーネス１００の固定部材１０８が、１回転（３６０度）させられて取り付けられた場合について説明する。

ケーブル部１０２は、固定部材１０８と固定部材１１０との間が３６０度ねじられた場合、固定部材１０８と固定部材１１０との間の中央部分が、ねじれていない場合と比べて、周方向に１８０度回転することになる。上記したように、標識部１１２は、固定部材１０８と固定部材１１０との間における中央Ｃ１から中央Ｃ２（図３参照）までに沿って設けられているので、標識部１１２の中央部分もケーブル部１０２の回転にともなって、通常取付状態と比べて周方向に１８０度変位することになる。

したがって、図６に示すように、標識部１１２は、ワイヤハーネス１００が異常取付状態である場合、ＥＣＵ２０側の一部分は作業者Ａから視認不能となるが、ケーブル部１０２のねじれによって、エンジン１０側の一部分が作業者Ａから視認可能となる位置に変位する。これにより、作業者Ａは、標識部１１２を視認することで、ケーブル部１０２のねじれを判別することができる。

以上のように、ワイヤハーネス１００は、予め決められた取付態様で車両１に取り付けられた際、被覆部１２２の外周面１２２ａにおける視認方向から視認される表面部となる部分とは反対側の視認不能である裏面部に標識部１１２が設けられているので、美観を損ねることなく、ケーブル部１０２のねじれを判別させることができる。

また、ワイヤハーネス１００の取り付けは、車両１の製造時や点検・修理時であるため、例えば車両１の所有者がボンネット２を開放した際に標識部１１２を発見すると、標識部１１２の設置目的を知らないために困惑してしまう可能性がある。したがって、ワイヤハーネス１００に設けられた標識部１１２は、ボンネット２を開放した際に視認できない方が望ましく、ワイヤハーネス１００は、車両１の所有者に誤解を招かせることもない。

（他の実施の形態１）
図７（ａ）は、他の実施形態１におけるワイヤハーネス２００の構成を示す図である。他の実施形態１におけるワイヤハーネス２００は、ワイヤハーネス１００と比較して、接続端子１０４、１０６と、固定部材１０８、１１０と、粘着テープ１１４と、ケーブル１２０との構成が同一の構成であるため、同一の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。

図７（ａ）に示すように、ワイヤハーネス２００は、本線となるケーブル１２０、支線となるケーブル２０２ａ、２０２ｂと、被覆部２０４と、接続端子１０４、１０６、２０６、２０８と、固定部材１０８、１１０と、標識部２１２と、粘着テープ１１４を含んで構成される。ケーブル２０２ａおよび２０２ｂは、被覆部２０４上の分岐位置Ｂ１およびＢ２でケーブル１２０と分岐する。標識部２１２は、本線となるケーブル１２０および支線となるケーブル２０２ａが分岐した分岐位置Ｂ１と、本線となるケーブル１２０および支線となるケーブル２０２ｂが分岐した分岐位置Ｂ２との間の略中央にケーブル部２１４の長さ方向（延在方向）に沿って設けられている。具体的には、標識部２１２は、４等分された４の範囲のうち、分岐位置Ｂ１、Ｂ２間の中央Ｃ３側に位置する２の範囲内に設けられていてもよい。これは、ケーブル部２１４がねじられた場合、中央Ｃ３側の２の範囲における標識部２１２が設けられた部分が被覆部２０４の外周面２０４ａにおける視認方向から視認される表面部に現れるので、少なくともこの範囲に標識部２１２を設けておけばよく、標識部２１２の面積を減らすことができるためである。

（他の実施の形態２）
図７（ｂ）は、他の実施形態２におけるワイヤハーネス３００の構成を示す図である。他の実施形態２におけるワイヤハーネス３００は、ワイヤハーネス１００と比較して、接続端子１０４、１０６と、固定部材１０８、１１０と、粘着テープ１１４と、ケーブル１２０との構成が同一の構成であるため、同一の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。

図７（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス３００は、本線となるケーブル１２０、支線となるケーブル３０２ａと、被覆部３０４と、接続端子１０４、１０６、３０６と、固定部材１０８、１１０と、標識部３１２と、粘着テープ１１４とを含んで構成される。支線となるケーブル３０２ａは、被覆部３０４上の分岐位置Ｂ３で本線となるケーブル１２０と分岐する。標識部３１２は、本線となるケーブル１２０および支線となるケーブル３０２ａが分岐した分岐位置Ｂ３と、固定部材１１０との間の略中央に設けられおり、具体的には、４等分された４の範囲のうち、中央Ｃ４側に位置する２の範囲内に設けられていてもよい。

（他の実施の形態３）
図７（ｃ）は、他の実施形態３におけるワイヤハーネス４００の構成を示す図である。他の実施形態３におけるワイヤハーネス４００は、ワイヤハーネス１００と比較して、接続端子１０４、１０６と、固定部材１０８、１１０と、ケーブル１２０との構成が同一の構成であるため、同一の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。

図７（ｃ）に示すように、ワイヤハーネス４００は、ケーブル１２０と、被覆部４０４と、接続端子１０４、１０６と、固定部材１０８、１１０と、標識部４１２と、粘着テープ４１４とを含んで構成される。標識部４１２は、標識部４１２の両端部分および中央部分を、粘着テープ４１４を用いて、被覆部４０４の周方向に巻きつけることで被覆部４０４と標識部４１２とを固定してもよいこととする。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

なお、本実施形態においては、ワイヤハーネス１００がエンジン１０とＥＣＵ２０とを接続したが、本発明はこれに限らず、その他の機器または装置間を接続してもよく、例えば、車両１に設けられている電装機器とそのコントローラとを接続するワイヤハーネスであってもよいとする。

また、例えば本実施形態においては、ケーブル部１０２が複数のケーブル１２０および被覆部１２２により構成されるようにしたが、本発明はこれに限らず、被覆部１２２が設けられていなくてもよく、ケーブル１２０に直接、標識部１１２を設けるようにしてもよい。

また、本実施形態及び他の実施形態において、標識部１１２は、所定の幅を有する例えば白色のテープとしたが、本発明はこれに限らず、いかなる方法で標識部を設置してもよく、例えば、インキ等で標識部を設置してもよい。

なお、上記実施形態において、標識部１１２、２１２、３１２、４１２は、２の固定部材１０８、１１０の間、２の分岐位置Ｂ１、Ｂ２の間、または、固定部材１１０と分岐位置Ｂ３との間が４等分された４の範囲のうちの中央側に位置する２の範囲内に設けたが、４の範囲のうちの中央側に位置する２の範囲内に少なくとも一部が設けられていればよい。

本発明は、車両に取り付けられるワイヤハーネスに利用することができる。

１ 車両
２ ボンネット
１０ エンジン
２０ ＥＣＵ（制御部）
１００、２００、３００、４００ ワイヤハーネス
１０２、２１４ ケーブル部
１０８、１１０ 固定部材
１１２、２１２、３１２、４１２ 標識部
１２０、２０２ａ、２０２ｂ、３０２ａ ケーブル
１２２ａ、２０４ａ 外周面
Ａ 作業者
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３ 分岐位置
Ｃ０、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ 中央

Claims (3)

1. ケーブル部と、
   前記ケーブル部の外周面であって、該ケーブル部が予め決められた取付態様で車両に取り付けられた状態となる通常取付状態では、作業者に視認され得る方向から視認可能な表面部とは反対側の裏面部に設けられた標識部と、
   前記ケーブル部の外周面に設けられ、該ケーブル部の周方向に突出した係止部が前記車両に係合することで該ケーブル部を該車両に固定する複数の固定部材と、
   を備え、
   前記標識部は、
   前記ケーブル部の延在方向に沿って隣接する２つの前記固定部材における一方の該固定部材および他方の該固定部材間が４等分された４の範囲のうち、中央側に位置する２の範囲内に設けられることを特徴とするワイヤハーネス。
2. ケーブル部と、
   前記ケーブル部の外周面であって、該ケーブル部が予め決められた取付態様で車両に取り付けられた状態となる通常取付状態では、作業者に視認され得る方向から視認可能な表面部とは反対側の裏面部に設けられた標識部と、
   前記ケーブル部の外周面に設けられ、該ケーブル部の周方向に突出した係止部が前記車両に係合することで該ケーブル部を該車両に固定する複数の固定部材と、
   を備え、
   前記標識部は、
   前記ケーブル部のうちの該ケーブル部が分岐した分岐位置と、該分岐位置に隣接する前記固定部材、または、該分岐位置に隣接する他の分岐位置との間が４等分された４の範囲のうち、中央側に位置する２の範囲内に設けられることを特徴とするワイヤハーネス。
3. 前記ケーブル部は、前記車両におけるエンジンと、該エンジンを制御する制御部とを接続し、
   前記標識部は、前記エンジンが収納されたエンジンルームを開閉するボンネットが開放された際に作業者に視認され得る方向から視認可能な表面部とは反対側の裏面部に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイヤハーネス。

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