JP4913489B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、グロメットに関し、特に取り付け対象部にホルダを用いて取り付けてワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットに関する。

ワイヤーハーネス用のグロメットは、例えば自動車の車体とドアの間に配置されるワイヤーハーネスを覆って保護するのに用いられている。 このグロメットの断面は円形状であり柔らかい材質で作られ、グロメットの中にはワイヤーハーネスが通っており、グロメットは、車体に対してホルダを用いて取り付けられる。

ホルダは、第１半円環部と第２半円環部をヒンジ部で連結した構造を有しており、このホルダは、グロメットのクランプしようとする部分の断面円形形状に合わせた円筒状の部材である。第１半円環部のロック片が第２半円環部の枠部の係止部に差し込まれて、ロック片の２つのロック爪によりロックするようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２―３６９３５４号公報

ところが、従来のグロメットをクランプ部材で固定する構造では、単に第１半円環部のロック片が第２半円環部の枠部の係止部に差し込まれて、ロック片の２つのロック爪によりロックだけであるので、グロメットを車体に対して固定するためには不十分であり、より確実に固定することできることが望まれている。

また、グロメットの断面が円形状であり、しかもクランプ部材も円筒状の部材であるので、例えば車体とドアの間にグロメットを装着した場合に、ドアを開閉することによりグロメットが繰り返して屈曲されるので、グロメットがクランプ部材に対して回転してしまって、車体に対するグロメットの取り付け姿勢が変化してしまうおそれがある。このため、グロメットが車体などの取り付け対象部に対して確実に固定できず、ワイヤーハーネスが損傷するおそれがある。

そこで、本発明は上記課題を解消するために、取り付け対象部に対して確実に固定でき、繰り返して屈曲されてもワイヤーハーネスが損傷するのを確実に防ぐことができるグロメットを提供することを目的とする。

上記課題を解消するために、本発明の第１の態様にかかるグロメットは、第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されてワイヤーハーネスを覆って保護するグロメットであって、
前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
前記チューブの途中に形成されるホルダ固定部と、
前記ホルダ固定部に固定されるホルダと、
を備え、
前記ホルダは、
第１保持部分と、
前記第１保持部分に接続されており、前記第１保持部分とにより前記ホルダ固定部の周囲を保持する第２保持部分と、
前記第１保持部分の先端部に設けられる第１取り付け部と、
前記第２保持部分の先端部に設けられて前記第１取り付け部に挿入して固定される突起部分と、
前記第２保持部分の先端部に設けられる第２取り付け部と、
前記突起部分が前記第１取り付け部に固定された状態で、前記第１取り付け部と前記第２取り付け部に対して挿入して前記第１取り付け部と前記第２取り付け部を固定するためのブラケットと、
を備え、
前記ホルダ固定部には、複数のリブが突出して設けられており、前記第１保持部分と前記第２保持部分には、各前記リブがはまり込む開口部が設けられていることを特徴とする。

本発明の第２の態様にかかるグロメットは、上記の本発明の第１の態様にかかるグロメットにおいて、
前記ホルダ固定部が、断面楕円形状を有しており、
前記第１保持部分と前記第２保持部分が、前記ホルダ固定部の外周面を保持する断面楕円形状を有する筒状部材を構成していることを特徴とする。

本発明の第３の態様にかかるグロメットは、上記の本発明の第１または第２の態様にかかるグロメットにおいて、
前記突起部分が、前記第１取り付け部に対して固定されて前記突起部分が前記第１取り付け部から抜け出るのを防止する第１抜け止め防止部を有し、
前記第１取り付け部が、前記ブラケットに対して固定されて前記ブラケットの抜け止めを防止する第２抜け止め防止部を有していることを特徴とする。

本発明の第４の態様にかかるグロメットは、上記の本発明の第１乃至第３のいずれか１つの態様にかかるグロメットにおいて、
前記第１取り付け対象部が、固定部位であり、
前記第２取り付け対象部が、前記固定部位に対して可動する可動部位であることを特徴とする。

本発明の第５の態様にかかるグロメットは、上記の本発明の第１乃至第３のいずれか１つの態様にかかるグロメットにおいて、
前記第１取り付け対象部が車体であり、
前記第２取り付け対象部が、前記車体に対して開閉自在なバックドアであることを特徴とする。

本発明のグロメットによれば、取り付け対象部に対して確実に固定でき、繰り返して屈曲されてもワイヤーハーネスが損傷するのを確実に防ぐことができる。

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。

図１は、本発明のグロメットの好ましい実施形態を示す斜視図であり、図２は、グロメットを取り付け対象部に対して装着した例を示す斜視図である。

図１に示すグロメット１０は、図２に例示する装着例のように、第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の間に配置されて、ワイヤーハーネス２００を覆って保護するのに用いられる。図１に示すように、グロメット１０は、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３と、ホルダ固定部３０とを有している。ホルダ固定部３０は、第１ホルダ固定部３１と第２ホルダ固定部３２を有している。

図１に示す第１装着部２１と第２装着部２２とチューブ２３は、柔軟性を有する材料である例えば合成ゴムやエラストマーにより作られている。 図示の本発明の実施形態では、例えば、図２の第１取り付け対象部１０１は自動車の車体であり、第２取り付け対象部１０２は自動車の跳ね上げ開閉式のバックドアである。

図１に示すように、第１装着部２１は、ワイヤーハーネス２００を通す空間を有する中空状の成形部材であり、図２に示す第１取り付け対象部１０１に装着されてワイヤーハーネス２００を通す。このワイヤーハーネス２００は、例えば車体側からバックドアのランプ類などに通電するための配線である。

図１と図２に示す第２装着部２２は、ワイヤーハーネス２００を通す空間を有する中空状の成形部材であり、図２に示す第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通す。

図１のチューブ２３は、ワイヤーハーネス２００を通す空間を有する中空状の部材であり、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられ、第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２を有している。図示例では、第１チューブ部分４１の外形形状は第２チューブ部分４２に比べて大きい。チューブ２３の第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２は、屈曲可能な蛇腹状のチューブである。

図１に示すグロメット１０の各部の形状は、図３〜図６に示している。図３は、グロメット１０の正面図であり、図４は、グロメット１０の底面図である。図５は、グロメット１０の第１装着部２１側の側面図である。図６は、図４のＧ−Ｇ線における第２装着部２２の断面図である。

まず、図１と図３〜図６を参照しながら、さらにグロメット１０の各構成要素を説明する。
図１に示すように、第１装着部２１は、挿入端部７０と、この挿入端部７０に連続して形成されている成形部７１を有している。成形部７１の第１部分７１Ｂ側に挿入端部７０が形成されている。図３に示すように、挿入端部７０は、第１取り付け対象部１０１の挿入用の穴１０３に対してはめ込んで取り付けられる。

挿入端部７０は先細り形状になっており、図４と図５に示すような楕円形状の開口部７２を有している。図１に示すように、挿入端部７０におけるワイヤーハーネス２００の案内経路は、成形部７１におけるワイヤーハーネス２００の案内経路に対して交差している。

図１と図３に示すように、第２装着部２２は、挿入端部７５と、この挿入端部７５に連続して形成されている成形部７６と、突起部７７を有している。挿入端部７５は、成形部７６の第１端部７６Ｂ側に設けられている。成形部７６の第２端部７６Ｃは、第２チューブ部分４２の第２端部４２Ｃに接続されている。

図３に示すように、挿入端部７５は、第２取り付け対象部１０２の挿入用の穴１０４に対してはめ込んで取り付けられる。挿入端部７５は先細り形状になっており、図６に示すような楕円形状の開口部７３を有している。 図６に示す突起部７７は、挿入端部７５の内部から開口部７３の外部に突出して設けられている。この突起部７７は、ワイヤーハーネス２００を、ビニールテープを用いることにより固定するためのものである。延長部７６におけるワイヤーハーネス２００の案内経路は、挿入端部７５におけるワイヤーハーネス２００の案内経路に対して交差している。

図１に示すように、第１ホルダ固定部３１は、成形部７１の第２部分７０Ｃと、第１チューブ部分４１の第１端部４１Ｂとの間に接続されている。また、第２ホルダ固定部３２は、第１チューブ部分４１の第２端部４１Ｃと、第２チューブ部分４２の第１端部４２Ｂとの間に接続されている。第２チューブ部分４２の第２端部４２Ｃは、成形部７６の第２端部７６Ｃに接続されている。

図７（Ａ）〜図７（Ｅ）は、図４に示すグロメット１０の各部の断面形状例を示している。
図７（Ａ）は、図４のグロメット１０の第２ホルダ固定部３２のＨ―Ｈ線における断面形状例を示しており、第２ホルダ固定部３２は長い楕円形状を有している。図７（Ｂ）は、図４のグロメット１０の第２チューブ部分４２の大径部のＡ―Ａ線における断面形状例を示しており、第２チューブ部分４２の大径部は円形状を有している。

図７（Ｃ）は、図４のグロメット１０の第２チューブ部分４２の小径部のＢ―Ｂ線における断面形状例を示しており、第２チューブ部分４２の小径部は大径部に比べて小さな円形状を有している。

図７（Ｄ）は、図４のグロメット１０の第１チューブ部分４１の小径部のＣ―Ｃ線における断面形状例を示しており、第１チューブ部分４１の小径部は長い楕円形状を有している。図７（Ｅ）は、図４のグロメット１０の第１チューブ部分４１の大径部のＤ―Ｄ線における断面形状例を示しており、第１チューブ部分４１の大径部は小径部に比べて小さな長い楕円形状を有している。

次に、図１に示すホルダ５００の構造について、図８〜図１１を参照して詳しく説明する。ホルダ５００は、例えばプラスチックにより作られており、クランプ部材とも呼ぶことができる。
ホルダ５００は第２ホルダ固定部３２に取り付けられ、ホルダ５００は図２に示すヒンジ機構１０００のヒンジ部材１００２側に固定される。

図８は、ホルダ５００とヒンジ部材１００２のブラケット８００を示す斜視図であり、図９は、ホルダ５００を第２ホルダ固定部３２に装着する前の状態を示す斜視図である。図１０は、ホルダ５００を第２ホルダ固定部３２に装着した後の状態を示す斜視図である。図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）は、ホルダ５００の各部の形状を示している。

図８と図９に示すように、ホルダ５００は、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２を有しており、第１保持部分３０１の一端部と第２保持部分３０２の一端部は連結部（ヒンジ部）３０３により連結されている。第１保持部分３０１の他端部は箱状の第１取り付け部３１０を有しており、第２保持部分３０２の他端部は、ロック用の舌状の突起部分３１１と第２取り付け部３１２を有している。

図１１（Ａ）は、図８のホルダ５００の平面図であり、図１１（Ｂ）は、図８のホルダ５００の側面図であり、図１１（Ｃ）は、図８のホルダ５００の底面図である。
図８と図１１（Ｂ）に示すように、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２の断面は、半楕円形状であり、図１０に示すように第１保持部分３０１の他端部と第２保持部分３０２の他端部を結合することにより、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２は、楕円形状の断面を有する筒状の部材となる。

図８と図１１（Ａ）と図１１（Ｃ）に示すように、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２は、それぞれ中央位置に長方形状の開口部３２１，３２２を有している。図１０のように第１保持部分３０１と第２保持部分３０２を結合すると、開口部３２１，３２２は対面する。

一方、図９と図７（Ａ）に示すように、グロメット１０の第２ホルダ固定部３２には、２つのリブ（固定用の突起部）７００，７００が反対方向に向いて突出して設けられている。リブ７００，７００は、第２ホルダ固定部３２の楕円形状断面の長軸方向に沿って配置されている。図９の矢印で示すように、リブ７００，７００は、それぞれ開口部３２１，３２２に挿入されるようになっている。

図８と図９に示す第１保持部分３０１の第１取り付け部３１０は、ボックス状の部材であり、第１取り付け部３１０は中空部を有しており、第１挿入穴３３１と第２挿入穴３３２を有している。第１挿入穴３３１は、ホルダ５００の軸方向Ｌに対して直交する方向に形成されており、第２挿入穴３３２は、軸方向Ｌと平行な方向Ｌ１に対して角度θで交差する方向Ｌ２に沿って形成されている。

図８に示すように、第１挿入穴３３１は平行四辺形の開口部３３３を有しており、第２挿入穴３３２はほぼＴ字形の開口部３３４を有している。
図１２は、第１取り付け部３１０の構造例を示しており、第１取り付け部３１０を正面から見ている。
図８と図１２に示すように、第１取り付け部３１０の第１挿入穴３３１の内部には、平板状の係止部３４０と、第２抜け止め防止部３４１が設けられている。図８に示すように、第１取り付け部３１０は、付勢部３６０を有しており、付勢部３６０は、片持ち式のスプリング部分であり、付勢部３６０の内面側には断面三角形状の第２抜け止め防止部３４１が設けられている。

図８と図１０に示すように、第１取り付け部３１０の第２挿入穴３３２には、ブラケット８００が挿入されるようになっている。このため、ブラケット８００は、平板状の本体８０１と突起部８０２を有しており、平板状の本体８０１と突起部８０２がＲ１方向にそって第２挿入穴３３２にはまり込む。ブラケット８００は、図２に示すヒンジ機構１０００のヒンジ部材１００２に固定されている。

次に、図８と図９に示す第２保持部分３０２のロック用の突起部分３１１と第２取り付け部３１２について説明する。
ロック用の突起部分３１１は、平板状の部材であるが、先端部には第１抜け止め防止部３４５を有している。突起部分３１１が第１挿入穴３３１に挿入されると、この第１抜け止め防止部３４５は第１取り付け部３１０内の平板状の係止部３４０の端面に係合されるようになっている。

図８と図９に示す第２取り付け部３１２は、突起部分３１１と平行に突出して形成されており、第２取り付け部３１２は第３挿入穴３５０を有している。第３挿入穴３５０は、図８に示すブラケット８００の平板状の本体８０１の先端部分８１５が挿入されるようになっている。図８のブラケット８００の平板状の本体８０１が第２挿入穴３２２と第３挿入穴３５０に対して順に挿入されると、第１取り付け部３１０の第２抜け止め防止部３４１がブラケット８００のはめ込み穴８２０にはまり込むようになっている。

次に、上述したグロメット１０の第２ホルダ部分３２にホルダ５００を装着して、図２に示すようにグロメット１０を第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に取り付ける例について説明する。

まず、ホルダ５００がグロメット１０の第２ホルダ部分３２に装着される例を、図８〜図１０と、図１２と図１３を参照して説明する。
図１２（Ａ）と図１３（Ａ）に示すのは、第１取り付け部３１０であり、ロック用の突起部分３１１が挿入されが挿入される前の状態を示している。

図９に示すように、ホルダ５００の第１保持部分３０１と第２保持部分３０２は、第２ホルダ固定部３２の外周囲に密着して配置して、図８と図１２（Ａ）において矢印Ｒ２，Ｒ３示すように、第１取り付け部３１０の第１挿入穴３３１にはロック用の突起部分３１１が挿入されると共に、第１取り付け部３１０の隣には第２取り付け部３１２が並べて配置される。
第１保持部分３０１と第２保持部分３０２が第２ホルダ固定部３２の外周囲に密着して配置されると、第２ホルダ固定部３２のリブ７００，７００は、それぞれ開口部３２１，３２２にはめ込まれる。これにより、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２と第２ホルダ固定部３２の相対的な位置決めが確実に行える。

図８と図１２（Ａ）の矢印Ｒ２，Ｒ３に示すように、第１取り付け部３１０の第１挿入穴３３１にはロック用の突起部分３１１が挿入されると共に、第１取り付け部３１０の隣には第２取り付け部３１２が並べて位置されると、図１２（Ａ）と図１３（Ａ）に示す何も挿入されていない第１取り付け部３１０の状態から、図１２（Ｂ）と図１３（Ｂ）に示す状態に変化する。すなわち、第１取り付け部３１０の第１挿入穴３３１には突起部分３１１が位置され、突起部分３１１の第１抜け止め防止部３４５が、第１取り付け部３１０内の平板状の係止部３４０の側面３４９に係合される。
これにより、突起部分３１１は第１取り付け部３１０に対して確実に固定でき、図１０に示すように第１保持部分３０１と第２保持部分３０２は、第２ホルダ固定部３２に対して密着して固定できる。

次に、図８に示すように、ブラケット８００が、Ｒ１方向に挿入されることにより、図１２（Ｃ）と図１３（Ｃ）に示すように、第１取り付け部３１０内の第２抜け止め防止部３４１がブラケット８００のはめ込み穴８２０にはまり込む。しかも、図１３（Ｃ）に示すように、ブラケット８００の先端部３１５が、第１取り付け部３１０の第２挿入穴３３２を通過して、第２取り付け部３１２の第３挿入穴３５０にはまり込む。

これにより、第１取り付け部３１０内の第２抜け止め防止部３４１がブラケット８００のはめ込み穴８２０にはまり込むことで、ブラケット８００がホルダ５００からＲ５方向に抜け出るのを確実に防止することができる。しかも、ブラケット８００の先端部３１５が第１取り付け部３１０の第２挿入穴３３２を通過して第２取り付け部３１２の第３挿入穴３５０にはまり込むことで、第１取り付け部３１０と第２取り付け部３１２の相対的な位置を確実に固定することができる。従って、図１０に示すように第１保持部分３０１と第２保持部分３０２は、第２ホルダ固定部３２に対して密着して確実に固定できる。

また、図９と図１０に示すように、第２ホルダ固定部３２のリブ７００，７００が、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２の開口部３２１，３２２にそれぞれはまり込んでいることから、ホルダ５００と第２ホルダ固定部３２とは、互いに回転しないように回り止めした状態で確実に固定できる。
しかも、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２は断面楕円形状の内部空間を有しており、第２ホルダ固定部３２の断面形状も第１保持部分３０１と第２保持部分３０２に合った断面楕円形状を有していることから、ホルダ５００は第２ホルダ固定部３２の外周面に対して、互いに回転しないように回り止めした状態で確実に固定できる。

次に、図２を参照して、グロメット１０が第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に対して装着された例を説明する。
図２では、第１取り付け対象部１０１が自動車の車体であり、第２取り付け対象部１０２がこの自動車のバックドアである。この自動車は、例えば５ドア車あるいは３ドア車などである。
第２取り付け対象部１０２は、第１取り付け対象部１０１に対して、ヒンジ機構１０００により開閉可能に保持されている。このヒンジ機構１０００は、車体側のヒンジ部材１００１とバックドア側のヒンジ部材１００２を有しており、ヒンジ部材１００１とヒンジ部材１００２はピン１００３により回転できるように連結されている。

グロメット１０の第１装着部２１は、第１取り付け対象部１０１側の装着穴に対してはめ込んで取り付けられており、グロメット１０の第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２側の装着穴に対してはめ込んで取り付けられている。第１ホルダ固定部３１は、車体側のヒンジ部材１００１に対してホルダ４００を用いて固定され、第２ホルダ固定部３２は、バックドア側のヒンジ部材１００２に対してホルダ５００を用いて固定されている。この装着状態では、第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２は、屈曲している。ホルダ４００，５００は同じ構造のものであっても、異なる構造のものであっても良い。

このグロメット１０は、例えばバックドア側のライト類への配線等を収容している。第２チューブ部分４２は、第２装着部２２を第２取り付け対象部１０２の所定位置に装着するために屈曲されている。
第２取り付け対象部１０２を第１取り付け対象部１０１に対して開閉する際には、ヒンジ部材１００１に対してヒンジ部材１００２の位置がピン１００３を中心にして回転するのに合わせて、第１チューブ部分４１が第１ホルダ固定部３１と第２ホルダ固定部３２の間で屈曲される。

第１取り付け対象部１０１が自動車の車体であって、第２取り付け対象部１０２が自動車のバックドアである場合であって、バックドアが繰り返して開閉動作されたとしても、バックドアの開閉動作により生じる屈曲によりワイヤーハーネス２００に損傷が生じるといった現象を防ぐことができる。つまり、グロメット１０とともにワイヤーハーネス２００が繰り返して屈曲されても、ワイヤーハーネス２００はグロメット１０内では拘束されず、ワイヤーハーネス２００が損傷するのを確実に防ぐことができる。
また、第１ホルダ固定部３１と第２ホルダ固定部３２の外形形状が、図示例では第１装着部２１と第１チューブ部分４１の外形形状に合わせてあるので、グロメット１０の大きさがむやみに大きくなってしまうことはない。

本発明の実施形態のグロメット１０は、チューブの途中に形成される第２ホルダ固定部３２と、第２ホルダ固定部３２に固定されるホルダ５００を備えている。ホルダ５００は、第１保持部分３０１と、第１保持部分３０１に接続され第１保持部分３０１とにより第２ホルダ固定部３２の周囲を保持する第２保持部分３０２を有する。このグロメット１０は、第１保持部分３０１の先端部に設けられる第１取り付け部３１０と、第２保持部分３０２の先端部に設けられて第１取り付け部３１０に挿入して固定される突起部分３１１と、第２保持部分３０２の先端部に設けられる第２取り付け部３１２と、突起部分３１１が第１取り付け部３１０に固定された状態で、第１取り付け部３１０と第２取り付け部３１２に対して挿入して第１取り付け部３１０と第２取り付け部３１２を固定するためのブラケット８００を有する。

これにより、突起部分３１１が第１取り付け部３１０に固定された状態で、ブラケット８００が第１取り付け部３１０と第２取り付け部３１２を固定することで、２重ロック機構の役割を果たすことから、グロメットはホルダ５００とブラケット８００を用いて、取り付け対象部に対して確実に固定でき、繰り返して屈曲されてもワイヤーハーネスが損傷するのを確実に防ぐことができる。

本発明の実施形態のグロメット１０では、突起部分３１１は、第１取り付け部３１０に対して固定されて突起部分３１１が第１取り付け部３１０から抜け出るのを防止する第１抜け止め防止部３４５を有する。しかも、第１取り付け部３１０は、ブラケット８００に対して固定されてブラケット８００の抜け止めを防止する第２抜け止め防止部３４１を有している。これにより、グロメットは確実に固定することができる。

第２ホルダ固定部３２には、複数のリブ７００が突出して設けられており、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２には、各リブがはまり込む開口部３２１，３２２が設けられている。これにより、ホルダ５００とホルダ固定部３２との間の回り止めを図ることができ、ドアの開閉によりグロメットが屈曲されてもグロメットは確実に固定できる。
第２ホルダ固定部３２は、断面楕円形状を有しており、第１保持部分３０１と第２保持部分３０２は第２ホルダ固定部３２の外周面を保持する断面楕円形状を有する筒状部材を構成している。これにより、ホルダ５００とホルダ固定部３２との間の回り止めを図ることができ、ドアの開閉によりグロメットが屈曲されてもグロメットは確実に固定できる。

ところで、本発明は、上記実施形態に限定されず種々の変形例を採用できる。図示例では、チューブ２３は、第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２を有しており、第１チューブ部分４１の外形形状は第２チューブ部分４２の外形形状に比べて大きいが、これに限らず第１チューブ部分４１の外形形状と第２チューブ部分４２の外形形状は、第１ホルダ固定部３１と第２ホルダ固定部３２の外形形状と同じかほぼ同じにしても良い。 チューブ２３の第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２は、屈曲可能でしかも伸縮可能であっても良い。

本発明のグロメットの好ましい第１の実施形態を示す斜視図である。 図１のグロメットを装着した例を示す斜視図である。 グロメットの正面図である。 グロメットの底面図である。 グロメットの側面図である。 図４のＧ−Ｇ線における第２装着部の断面図である。 図４に示すグロメットの各部の断面形状例である。 ホルダとヒンジ部材のブラケットを示す斜視図である。 ホルダを第２ホルダ部分に装着する前の状態を示す斜視図である。 ホルダを第２ホルダ部分に装着した後の状態を示す斜視図である。 ホルダの各部を示す図である。 第１装着部の構造と使用状態を示す第１装着部の正面図である。 第１装着部の構造と使用状態を示す第１装着部の断面図である。

符号の説明

１０ グロメット
２１ 第１装着部
２２ 第２装着部
２３ チューブ
３１ 第１ホルダ固定部
３２ 第２ホルダ固定部
４１ 第１チューブ部分
４２ 第２チューブ部分
１０１ 第１取り付け対象部（自動車の車体）
１０２ 第２取り付け対象部（自動車のバックドア）
１０３ 取り付け用の穴
１０４ 取り付け用の穴
２００ ワイヤーハーネス
３０１ 第１保持部分
３０２ 第２保持部分
３１０ 第１取り付け部
３１１ 突起部分
３１２ 第２取り付け部
３２１，３２２ 開口部
３４０ 平板状の係止部
３４５ 第１抜け止め部
３４１ 第２抜け止め部
５００ ホルダ
７００ リブ
８００ ブラケット
１００２ ヒンジ部材

Claims (5)

1. 第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されてワイヤーハーネスを覆って保護するグロメットであって、
   前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
   前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
   前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
   前記チューブの途中に形成されるホルダ固定部と、
   前記ホルダ固定部に固定されるホルダと、
   を備え、
   前記ホルダは、
   第１保持部分と、
   前記第１保持部分に接続されており、前記第１保持部分とにより前記ホルダ固定部の周囲を保持する第２保持部分と、
   前記第１保持部分の先端部に設けられる第１取り付け部と、
   前記第２保持部分の先端部に設けられて前記第１取り付け部に挿入して固定される突起部分と、
   前記第２保持部分の先端部に設けられる第２取り付け部と、
   前記突起部分が前記第１取り付け部に固定された状態で、前記第１取り付け部と前記第２取り付け部に対して挿入して前記第１取り付け部と前記第２取り付け部を固定するためのブラケットと、
   を備え、
   前記ホルダ固定部には、複数のリブが突出して設けられており、前記第１保持部分と前記第２保持部分には、各前記リブがはまり込む開口部が設けられていることを特徴とするグロメット。
2. 前記ホルダ固定部は、断面楕円形状を有しており、
   前記第１保持部分と前記第２保持部分は、前記ホルダ固定部の外周面を保持する断面楕円形状を有する筒状部材を構成していることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
3. 前記突起部分は、前記第１取り付け部に対して固定されて前記突起部分が前記第１取り付け部から抜け出るのを防止する第１抜け止め防止部を有し、
   前記第１取り付け部は、前記ブラケットに対して固定されて前記ブラケットの抜け止めを防止する第２抜け止め防止部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のグロメット。
4. 前記第１取り付け対象部は、固定部位であり、
   前記第２取り付け対象部は、前記固定部位に対して可動する可動部位であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 前記第１取り付け対象部は、車体であり、
   前記第２取り付け対象部は、前記車体に対して開閉自在なバックドアであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のグロメット。

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