JP2014076699A - 車両用ドアミラーのハーネス組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスの取り回しが複雑であっても、ハーネスの組付作業性を良好にする。
【解決手段】ベース４には、ハーネス６の取り回し経路Ｓが設定されるとともに、取り回し経路Ｓ上に配置されたハーネス６の中途部をベース４に固定するための固定部材２３と、固定前のハーネス６を取り回し経路Ｓ上から逃がすためのハーネス逃がし部２８ｂとが設けられている。ハーネス逃がし部２８ｂに逃がした状態のハーネス６を固定部材３２で固定してハーネス６を取り回し経路Ｓに配置することができるようになっている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両に取り付けられる車両用ドアミラーのハーネス組付構造に関するものである。

一般に、この種の車両用ドアミラーは、後方確認用のミラーを有するバイザーと、バイザーが取り付けられるベースとを備えている。ベースには、ミラーの角度を車室から調整可能にする電動角度調整ユニット、バイザーを格納位置と通常使用位置とに切り替える電動格納ユニット、ミラーの曇りを晴らすためのヒーターユニット、方向指示器ユニット、車両の側部を視認するためのカメラユニット等の様々な電気式ユニットが組み込まれるようになっている。

上記のような電気式ユニットをバイザーに組み込む場合には、各ユニットから延びる電気配線からなるハーネスを車体側のハーネスに接続する必要がある。ドアミラー側のハーネスについては、例えば、特許文献１、２に開示されているようにベースを貫通させて該ベース内を取り回し、部分的にベースに固定しておくことが行われている。

特許文献１では、ベースの裏面にリブやボスが設けられている。ベースを貫通したハーネスはリブとボスの間に通され、この状態でボスにスクリューをねじ込んでスクリューの頭の部分でハーネスをベースに押し付けてリブとボスとの間から抜けないように固定している。

また、特許文献２では、クリップを用いてハーネスをベースに固定するようにしている。

特開２００４−２０３１４９号公報 特開２００５−５３４０６号公報

ところで、近年、車両用ドアミラーには上述のように様々なユニットが組み付けられるようになっているので、ベースの内部構造が複雑化しており、ハーネスの取り回しが難しくなってきている。また、車両用ドアミラーのデザインや内部のリブの配置等によってもハーネスの取り回しが難しくなることがある。

ハーネスを取り回す際には、リブの配置等に合うようにハーネスを曲げる必要があるが、元の形状に戻ろうとする力（復元力）が働くことから、ハーネスを所定の組付位置にセットしているのに、その位置から外れ易い状態となる。このため、作業者はハーネスを押さえながら、スクリュー等の固定部材を組み付けていかなければならず、組付作業性が悪化するという問題がある。このことは特に太いハーネスにおいて顕著に現れる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハーネスの取り回しが複雑であっても、ハーネスの組付作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、組付途中のハーネスをハーネスの取り回し経路から一旦逃がすことでハーネスの復元力を弱め、この状態でハーネスを固定してから、取り回し経路に配置するようにした。

第１の発明は、後方確認用のミラーを有するバイザーと、
上記バイザーが取り付けられるベースと、
ハーネスとを備え、
上記ハーネスを上記ベースに組み付ける車両用ドアミラーのハーネス組付構造において、
上記ベースには、上記ハーネスの取り回し経路が設定されるとともに、該取り回し経路上に配置された上記ハーネスの中途部を該ベースに固定するための固定部と、固定前の上記ハーネスを上記取り回し経路上から逃がすためのハーネス逃がし部とが設けられ、
上記ハーネス逃がし部に逃がした状態のハーネスを上記固定部で固定し、該ハーネスを上記取り回し経路に配置するように構成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ハーネスを取り回し経路に配置する際、固定部に固定する前に、ハーネスをハーネス逃がし部に一旦逃がして取り回し経路から外しておくことにより、ハーネスの復元力を弱めておくことが可能になる。復元力が弱まった状態のハーネスは、所定位置から外れにくくなり、この状態のハーネスを固定部で固定することが可能になるので、作業性が良好になる。

そして、固定部で固定したハーネスを取り回し経路に配置することで、復元力が強くてもハーネスが既に固定部に固定されていることにより、所定位置から外れることはなく、作業性が良好になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ベースには、リブが形成されており、該リブに形成された欠損部によって上記ハーネス逃がし部が構成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ベースにリブが設けられていて、ハーネスの取り回しが複雑化する場合に、そのリブの欠損部をハーネス逃がし部としたことで、ハーネス逃がし部を簡単な構成で設けることが可能になる。

第３の発明は、第１または２に記載の車両用ドアミラーのハーネス組付構造において、
上記ベースには、該ベースが取り付けられる車体側部材と該ベースとの間に配置されるシール材が組み付けられ、
上記ベースは、上記シール材に嵌合する環状の止水壁を備え、
上記止水壁の内方に上記ハーネスが取り回されるとともに、上記ハーネス逃がし部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ベースの止水壁がシール材に嵌合した際、この止水壁が環状であるので、その内方に位置するハーネスに雨水等が付着するのを抑制することが可能になる。この場合に、止水壁の内方でハーネス取り回し経路を設定する必要があることからハーネス取り回し経路の設定自由度が低下することになるが、本発明では、ハーネス逃がし部を止水壁の内方に設けていることから、ハーネスの組付作業性の悪化を回避することが可能になる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記固定部は、上記ハーネスを上記ベースの基板部との間で挟むようにして固定するものであり、
上記ハーネス取り回し経路は、上記固定部と上記基板部との間から上記固定部における基板部とは反対側に回り込むように設定されることを特徴とするものである。

この構成によれば、ハーネスをベースの基板部と固定部とで挟んで固定することが可能になる。そして、ハーネス取り回し経路が、固定部と基板部との間から固定部における基板部とは反対側に回り込むように設定されているので、固定部によるハーネスの固定を行う際に、ハーネス取り回し経路上のハーネスが邪魔になることがあるが、本発明では、ハーネス取り回し経路上のハーネスを逃がすことができるので、上記のようなハーネス取り回し経路であっても、ハーネスの組付作業性が良好になる。

第１の発明によれば、ハーネスを取り回し経路上から逃がすためのハーネス逃がし部を設けたので、ハーネス逃がし部に逃がした状態のハーネスを固定部で固定してから、取り回し経路に配置することができる。これにより、ハーネスの取り回しが複雑であっても、ハーネスを固定部で固定する際の復元力を弱めることができるので、ハーネスの組付作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、ベースに形成されたリブの欠損部をハーネス逃がし部としたので、簡単な構成とすることができ、コストも低減できる。

第３の発明によれば、シール材に嵌合する環状の止水壁をベースに設けて、その止水壁の内方にハーネスを取り回すようにしたので、ハーネスへの雨水等の付着を防止できる。そして、止水壁の内方にハーネス逃がし部を設けているので、ハーネスの組付作業性の悪化を回避できる。

第４の発明によれば、ハーネスを固定部とベースの基板部との間で挟むようにして固定することができる。そして、ハーネス取り回し経路が、固定部と基板部との間から固定部における基板部とは反対側に回り込むように設定されている場合に、ハーネスをハーネス取り回し経路から逃がして固定することができるので、組付作業性を良好にすることができる。

実施形態に係る車両用ドアミラーの分解斜視図である。 ベースを車体内方から見た斜視図である。 ベースを車体内方から見た側面図である。 ハーネスをハーネス挿通孔に挿通した状態の図２相当図である。 ハーネスを取り回し経路上から逃がした状態の図３相当図である。 ハーネスを固定部材で固定した状態の図３相当図である。 固定部材で固定したハーネスを取り回し経路上に配置した状態の図２相当図である。 ベースにシール材を取り付けた状態を車体内方から見た斜視図である。 実施形態の変形例に係る図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１の分解斜視図である。車両用ドアミラー１は、自動車の左側のフロントドア（車体側部材）Ａに取り付けられ、運転者の後方確認のために用いられるものである。尚、図示しないが、自動車の右側のドアミラーは左側のドアミラーと左右対称構造であるだけなので、左側のドアミラーと同様に本発明を適用することができる。

この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用ドアミラー１の構造を説明する前にフロントドアＡの構造について説明する。フロントドアＡは、ドア本体１００の上部にサッシュ１０１が設けられている。サッシュ１０１の前部には前側窓１０２が設けられている。前側窓１０２の下には、車両用ドアミラー１が取り付けられる取付板部１０３が設けられている。取付板部１０３は、例えばドア本体１００を構成する鋼板等からなるものである。取付板部１０３には、車両用ドアミラー１を締結固定するための３つの締結孔１０３ａ，１０３ａ，１０３ａと、後述する位置決めピン４０を挿入するための位置決め孔１０３ｂとが形成されている。位置決め孔１０３ｂは、３つの締結孔１０３ａ，１０３ａ，１０３ａよりも前側に位置している。

車両用ドアミラー１は、後方確認用のミラー２（図１に示す）と、ミラー２が取り付けられるバイザー３と、バイザー３をフロントドアＡに固定するためのベース４と、シール材５と、ハーネス６とを備えている。

バイザー３は、樹脂材を成形してなるものであり、上下方向の寸法よりも左右方向の寸法が長い形状となっている。バイザー３の後面には、ミラー２を収容するためのミラー収容凹部（図示せず）が前側へ窪むように形成されている。ミラー収容凹部内には、図示しないが、ミラー２の他に、ミラー２が両面テープによって貼り付けられるミラーホルダと、ミラー２の角度を調整する電動角度調整ユニットも収容される。

また、バイザー３の右端部には、図示しない電動格納ユニットが設けられている。この電動格納ユニットは、バイザー３を、上下方向に延びる回動軸（図示せず）によりベース４に対して回動可能に支持し、内蔵する電動モータ（図示せず）によってバイザー３を回動軸周りに回動させて通常使用状態と格納状態とに切り替えることができるように構成されている。

バイザー３には、電動角度調整ユニットや電動格納ユニットの他にも、例えば、ミラーの曇りを晴らすためのヒーターユニット、方向指示器ユニット、車両の側部を視認するためのカメラユニット等の様々な電気式ユニットを組み込むようにしてもよい。

ベース４は、樹脂材を成形してなるものであり、フロントドアＡの取付板部１０３に沿って延びる上側基板１０と、上側基板１０の下部と連続して下方へ延びる下側基板部１１と、下側基板部１１の後側から車体外方（左側）へ突出するバイザー支持部１２とを備えている。図２や図３に示すように、ベース４を車体内方から見ると前側へ行くに従って上下方向の寸法が短くなるように形成されている。

ベース４の上側基板１０及び下側基板部１１の表面は、車両用ドアミラー１の意匠面を構成している。バイザー支持部１２は、水平に延びる板状をなしている。このバイザー支持部１２の上面にバイザー３が取り付けられる。

下側基板部１１は、フロントドアＡの取付板部１０３から車体外方へ離れるように形成されている。一方、上側基板１０は、下側基板部１１よりも車体内方に位置するように形成されている。このように上側基板１０が車体内側に位置し、下側基板部１１が車体外側に位置しているのは、フロントドアＡの形状に対応しているためである。すなわち、フロントドアＡは、取付板部１０３がドア本体１００の外板部材よりも車体内側に位置するように構成されており、ベース４の下部で、ドア本体１００の外板部材の上部を覆うようにするために、下側基板部１１を上側基板１０よりも車体外方に位置付けている。

図２に示すように、ベース４の裏面（車体内側の面）には、第１〜第３ボス２１〜２３が形成されている。第１〜第３ボス２１〜２３は、車体内方へ向けて突出する円筒形状をなしており、内方の孔部に締結部材としてのビス等（図示せず）が螺合するようになっている。第１ボス２１は、ベース４の前部近傍において下側基板部１１に設けられている。第２ボス２２は、ベース４の後部近傍において上側基板１０に設けられている。第３ボス２３は、ベース４の後部近傍において下側基板部１１に設けられている。

ベース４の裏面には、第１〜第３ボス２１〜２３に連なる環状の止水壁２４が車体内方へ突出するように設けられている。止水壁２４は、第１〜第３ボス２１〜２３を外側から囲むように、車体内方から見て第１〜第３ボス２１〜２３近傍を頂点とする三角形に近い形状となっている。止水壁２４は、ベース４の上側基板１０から下側基板部１１に亘って形成されている。止水壁２４のベース４裏面からの突出高さは、第１〜第３ボス２１〜２３の突出高さよりも若干低めに設定されている。止水壁２４で第１〜第３ボス２１〜２３が一体化することにより、第１〜第３ボス２１〜２３の強度を高めることができる。

ベース４の裏面には、止水壁２４の内方に、水平リブ２６、第１屈曲リブ２７及び第２屈曲リブ２８が車体内方へ突出するように設けられている。水平リブ２６は、止水壁２４の後辺において上下方向中央部近傍に連なり、前方へ向けて延びている。第１屈曲リブ２７は、水平リブ２６の前縁に連なり、上方へ延びた後、前側へ屈曲して延びている。第２屈曲リブ２８は、第１屈曲リブ２７の前縁に連なり、下方に延びた後、後側へ屈曲して延びている。第２屈曲リブ２８の上縁部は、止水壁２４の上辺において前後方向中央部近傍に連なっている。第２屈曲リブ２８の下部は、第１屈曲リブ２７の下部において水平リブ２６に対応する部位に連なっている。このように、止水壁２４の内方に複数のリブ２６〜２８を一体的に設けることで、ベース４の剛性を向上させることができるとともに、止水壁２４の変形も抑制できる。

また、水平リブ２６、第１屈曲リブ２７及び第２屈曲リブ２８は、シール材５をフロントドアＡの取付板部１０３に押し付ける高さとされている。

図３や図４にも示すように、ベース４の下側基板部１１には、ハーネス挿通孔３０が形成されている。ハーネス挿通孔３０は、バイザー３の電気式ユニットから延びる電気配線からなるハーネス６を、ベース４の車体外側（バイザー３側）から車体内方（シール材５側）に通すための貫通孔である。ハーネス挿通孔３０の形成位置は、バイザー３の構造やベース４の構造等によって設定されるものであり、この実施形態では、第３ボス２３の前側に隣接するように設定されている。ハーネス挿通孔３０は、ハーネス６の挿通が十分に可能な程度の開口面積を有している。この実施形態では、ハーネス挿通孔３０は円形としているが、形状は円形に限られるものではない。

ハーネス挿通孔３０の周縁部には、下側基板部１１の内面から車体内方へ突出する周壁部３０ａが形成されている。周壁部３０ａの突出高さは、止水壁２４の突出高さよりも低く設定されている。周壁部３０ａは、第１屈曲リブ２７の下端部と連なっている。

また、ベース４の下側基板部１１には、ハーネス６の中途部をベース４に固定するための固定部材３２が取り付けられる固定部材取付部３３が設けられている。固定部材取付部３３は、第２屈曲リブ２８と一体化しており、下側基板部１１の裏面から車体内方へ向けて突出する円柱状をなしている。固定部材取付部３３の突出高さは、第２屈曲リブ２８の突出高さよりも高く、かつ、第１〜第３ボス２１〜２３よりも低く設定されている。固定部材取付部３３の先端側には、固定部材３２の離脱を防止するストッパ部３３ａが該固定部材取付部３３の外周面から突出するように形成されている。

固定部材３２は、例えば金属板等を成形してなる円板状のものである。固定部材３２の中心孔３２ａに固定部材取付部３３の先端側を嵌入した状態で、ストッパ部３３ａが中心孔３２ａの周縁部に係合した状態となって固定部材３２の抜けが阻止されるようになっている。

第２屈曲リブ２８の固定部材取付部３３よりも後側には、後側切欠部２８ａが形成されている。この後側切欠部２８ａは、第２屈曲リブ２８を突出方向の先端縁から基端側の所定範囲に亘って切り欠くことによって形成されている。後側切欠部２８ａは、ハーネス挿通孔３０の周縁部に接近している。

第２屈曲リブ２８の上下方向に延びる部分には、固定部材取付部３３よりも上側において上側切欠部２８ｂが形成されている。この上側切欠部２８ｂは、後側切欠部２８ａと同様に第２屈曲リブ２８を先端縁から基端側の所定範囲に亘って切り欠くことによって形成されたものであり、第２屈曲リブ２８の欠損部となっている。後側切欠部２８ａは、詳細は後述するが、ハーネス６の組付時に該ハーネス６を取り回し経路Ｓ（図７に示す）から一旦逃がしておくためのハーネス逃がし部である。

また、ベース４裏面の上側基板１０の上縁部近傍には、シール材５をフロントドアＡの取付板部１０３に押し付けるための上部押圧リブ３５が車体内方へ突出するように設けられている。上部押圧リブ３５は、上側基板１０の上縁部に沿い、該上側基板１０の前端から後端に亘って前後方向に延びている。

ベース４裏面の後縁部近傍には、シール材５をフロントドアＡの取付板部１０３に押し付けるための後部押圧リブ３６が車体内方へ突出するように設けられている。この後部押圧リブ３６の上部は上記上部押圧リブ３５の後端部に連なっている。後部押圧リブ３６の下部は下側基板部１１の下部近傍まで延びている。

図４にも示すように、ベース４の裏面の前側には、ベース４をフロントドアＡの取付板部１０３に位置決めするための位置決めピン４０と、シール材５を取付板部１０３に押圧するための前部押圧リブ４１と、位置決めピン４０及び前部押圧リブ４１が一体成形される成形用板部４２とが設けられている。

成形用板部４２は、下側基板部１１に対応するように配置されており、該下側基板部１１から車体内方に離れている。

位置決めピン４０は、成形用板部４２の後側寄りの部位からフロントドアＡの取付板部１０３に向けて突出しており、全体として円柱状に形成されている。位置決めピン４０の先端は、第１〜第３ボス２１〜２３の先端よりも車体内方に位置している。位置決めピン４０の基端部から先端側の所定範囲には、径方向に突出する４枚の突出板部４０ａ，４０ａ，…が設けられている。これら突出板部４０ａ，４０ａ，…は、成形用板部４２に連なっている。また、突出板部４０ａ，４０ａ，…は位置決めピン４０の周方向に略等間隔に配置されている。位置決めピン４０を成形用板部４２に一体成形したことにより、位置決めピン４０の成形によるヒケはベース４の下側基板部１１の表面に発生することはない。

また、前部押圧リブ４１は、成形用板部４２における位置決めピン４０よりも前側に位置している。前部押圧リブ４１の成形によるヒケはベース４の下側基板部１１の表面に発生することはない。

上記したように成形用板部４２に位置決めピン４０と前部押圧リブ４１とをそれぞれ高精度に一体成形できるので、位置決めピン４０と前部押圧リブ４１との相対位置関係も高精度に保つことができる。

シール材５は、例えばゴム等の弾性部材からなる板状部材で構成されている。図８に示すように、シール材５は、ベース４の裏面の略全体を覆うように形成されている。シール材５には、ベース４の第１〜第３ボス２１〜２３に対応する部位に、第１〜第３貫通孔５１〜５３が形成されている。第１〜第３貫通孔５１〜５３内に第１〜第３ボス２１〜２３の先端面が臨むようになっている。

シール材５の前部には、位置決めピン４０が挿通する挿通孔５４が形成されている。挿通孔５４は、前後方向に長い長穴となっており、位置決めピン４０の先端側のみが挿通するようになっている。すなわち、位置決めピン４０の突出板部４０ａの先端がシール材５の挿通孔５４の周縁部に対して該シール材５の車体外側から接触し、この突出板部４０ａは、挿通孔５４からシール材５の車体内側には出ないようになっている。言い換えると、シール材５の挿通孔５４の周縁部は、位置決めピン４０の突出板部４０ａによって車体外側から支持される。

シール材５には、ハーネス６を取り出すためのハーネス取り出し孔５８が形成されている。ハーネス取り出し孔５８は、シール材５をベース４に取り付けた状態で、ベース４のハーネス挿通孔３０よりも上方に位置している。具体的には、ハーネス取り出し孔５８は、ベース４の第１屈曲リブ２７と第２屈曲リブ２８とで囲まれた空間Ｒ（図２等に示す）に対応するように位置している。

また、シール材５には、止水壁２４が嵌る凹部５９（図１に示す）が形成されている。この凹部５９に止水壁２４が嵌ることで、止水壁２４外面と凹部５９内面との間がシールされる。

ベース４の車体内側には、ハーネス６の取り回し経路Ｓ（図７に一点鎖線で示す）が設定されている。取り回し経路Ｓは、ベース４のハーネス挿通孔３０から第２屈曲リブ２８の後側切欠部２８ａを通るとともに、下側基板部１１と固定部材３２との間を通り、第１屈曲リブ２７と第２屈曲リブ２８とで囲まれた空間Ｒ内に入り、シール材５のハーネス取り出し孔５８の開口位置に達した後、車体内方へ屈曲してハーネス取り出し孔５８を通り、さらに、固定部材３２の下側基板部１１とは反対側に回り込むように設定されている。

この実施形態では、ハーネス６の組付途中でハーネス６を取り回し経路Ｓ上から逃がすことができるようになっている。このための構成が第２屈曲リブ２８の上側切欠部２８ｂである。この上側切欠部２８ｂの形成により、第１屈曲リブ２７と第２屈曲リブ２８とで囲まれた空間Ｒにあるハーネス６を上側切欠部２８ｂを通して空間Ｒの外方へ持っていくことが可能となる。

次に、ハーネス６の組付要領について具体的に説明する。図４に示すように、ベース４にシール材５を取り付ける前に、バイザー３から延びるハーネス６をベース４のハーネス挿通孔３０に車体外方から内方に通して周壁部３０ａから車体内方へ引っ張り出す。そして、取り回し経路Ｓに沿うようにハーネス６を第２屈曲リブ２８の後側切欠部２８ａに挿入して第１屈曲リブ２７と第２屈曲リブ２８とで囲まれた空間Ｒ内に押し込む。ここまでは取り回し経路Ｓに沿っている。

その後、図５に示すように、固定部材３２で固定する前に、ハーネス６を取り回し経路Ｓから一旦逃がす。すなわち、第１屈曲リブ２７と第２屈曲リブ２８とで囲まれた空間Ｒ内にあるハーネス６を第２屈曲リブ２８の上側切欠部２８ｂからベース４の前側へ向けて空間Ｒの外側へ延ばす。これにより、ハーネス６を車体内方へ屈曲させる前の状態にすることが可能になるので、ハーネス６の復元力は弱くなる。

しかる後、図６に示すように、固定部材３２を固定部材取付部３３に取り付ける。このとき、固定部材取付部３３が固定部材３２の中心孔３２ａに嵌入するように固定部材３２を移動させていくと、固定部材３２とベース４の下側基板部１１とでハーネス６の中途部が挟まれて固定される。このとき、ハーネス６の復元力が弱いので、固定部材３２による固定を容易に行うことが可能である。固定部材３２は、中心孔３２ａの周縁部が固定部材取付部３３のストッパ部３３ａに係合することによって固定部材取付部３３に固定される。この状態では、ハーネス６は、第１屈曲リブ２７によって側方から支持されるので、固定部材３２と下側基板部１１との間からの抜けが抑制される。

尚、固定部材３２は、例えば、特許文献１に開示されるようなスクリュー等であってもよいし、特許文献２に開示されているようなクリップ等であってもよい。

図７に示すように、固定部材３２によってハーネス６を固定した後、ベース４の前側へ延びているハーネス６を後側に向けて第１屈曲リブ２７と第２屈曲リブ２８とで囲まれた空間Ｒ内に戻す。そして、シール材５のハーネス取り出し孔５８の開口位置に対応する部位まで延ばした後、車体内方へ屈曲させる。このとき、ハーネス６が固定部材３２で固定されているので、屈曲させる作業が容易に行える。

次いで、図８に示すように、ハーネス６をシール材５のハーネス取り出し孔５８に挿入してシール材５の車体内方へ取り出す。シール材５の車体内方へ取り出したハーネス６は、下側へ屈曲させておく。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアミラー１のハーネス６組付構造によれば、ハーネス６を取り回し経路Ｓ上から一旦逃がすことができるようにしたので、取り回し経路Ｓ上から逃がした状態のハーネス６を固定部材３２で固定してから、取り回し経路Ｓに戻すことができる。これにより、ハーネス６の取り回しが複雑であっても、ハーネス６を固定部材３２で固定する際の復元力を弱めることができるので、ハーネス６の組付作業性を良好にすることができる。

また、ベース４に形成された第２屈曲リブ２８の欠損部である切欠部２８ｂをハーネス逃がし部としたので、ハーネス逃がし部を簡単な構成とすることができ、コストも低減できる。

また、シール材５に嵌合する環状の止水壁２４をベース４に設けて、その止水壁２４の内方にハーネス６を取り回すようにしたので、ハーネス６への雨水等の付着を防止できる。そして、止水壁２４の内方でハーネス６を逃がすことができるようにしているので、ハーネス６の組付作業性の悪化を回避できる。

また、ハーネス６を固定部材３２とベース４の下側基板部１１との間で挟むようにして固定することができる。そして、ハーネス取り回し経路Ｓが、固定部材３２と下側基板部１１との間から固定部材３２における下側基板部１１とは反対側に回り込むように設定されている場合に、ハーネス６をハーネス取り回し経路Ｓから逃がして固定することができるので、組付作業性を良好にすることができる。

また、図９に示す変形例のように、ベース４の止水壁２４の内方に設けるリブを変更してもよい。この変形例では、第１屈曲リブ２７の前縁部が第２屈曲リブ２８から後方に離れており、さらに、止水壁２４の内方に縦リブ２９が設けられている。縦リブ２９は、第１屈曲リブ２７の前縁部に連なって下方へ延びており、下縁部は第２屈曲リブ２８に連なっている。この縦リブ２９には、欠損部としての切欠部２９ａが形成されている。縦リブ２９の切欠部２９ａは、第２屈曲リブ２８の上側切欠部２８ｂに対応するように位置している。固定部材３２で固定される前のハーネス６は、縦リブ２９の切欠部２９ａ及び第２屈曲リブ２８の上側切欠部２８ｂを通してハーネス取り回し経路Ｓから逃がすことができるので、上記実施形態と同様にハーネス６の組付作業性を良好にすることができる。

尚、止水壁２４の内方に設けるリブの数や形状は任意に設定することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーのハーネス組付構造は、例えば自動車のフロントドアに取り付けて使用することができる。

１ 車両用ドアミラー
２ ミラー
３ バイザー
４ ベース
５ シール材
６ ハーネス
１０ 上側基板部
１１ 下側基板部
２１〜２３ 第１〜第３ボス
２４ 止水壁
２８ 第２屈曲リブ
２８ｂ 上側切欠部（ハーネス逃がし部）
３２ 固定部材（固定部）
４０ 位置決めピン
４１ 前部押圧リブ
４２ 成形用板部
５１〜５３ 第１〜第３貫通孔
１０３ 取付板部
Ａ フロントドア（車体側部材）
Ｒ 空間
Ｓ ハーネス取り回し経路

Claims (4)

1. 後方確認用のミラーを有するバイザーと、
   上記バイザーが取り付けられるベースと、
   ハーネスとを備え、
   上記ハーネスを上記ベースに組み付ける車両用ドアミラーのハーネス組付構造において、
   上記ベースには、上記ハーネスの取り回し経路が設定されるとともに、該取り回し経路上に配置された上記ハーネスの中途部を該ベースに固定するための固定部と、固定前の上記ハーネスを上記取り回し経路上から逃がすためのハーネス逃がし部とが設けられ、
   上記ハーネス逃がし部に逃がした状態のハーネスを上記固定部で固定し、該ハーネスを上記取り回し経路に配置するように構成されていることを特徴とする車両用ドアミラーのハーネス組付構造。
2. 請求項１に記載の車両用ドアミラーのハーネス組付構造において、
   上記ベースには、リブが形成されており、該リブに形成された欠損部によって上記ハーネス逃がし部が構成されていることを特徴とする車両用ドアミラーのハーネス組付構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアミラーのハーネス組付構造において、
   上記ベースには、該ベースが取り付けられる車体側部材と該ベースとの間に配置されるシール材が組み付けられ、
   上記ベースは、上記シール材に嵌合する環状の止水壁を備え、
   上記止水壁の内方に上記ハーネスが取り回されるとともに、上記ハーネス逃がし部が設けられていることを特徴とする車両用ドアミラーのハーネス組付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアミラーのハーネス組付構造において、
   上記固定部は、上記ハーネスを上記ベースの基板部との間で挟むようにして固定するものであり、
   上記ハーネス取り回し経路は、上記固定部と上記基板部との間から上記固定部における基板部とは反対側に回り込むように設定されることを特徴とする車両用ドアミラーのハーネス組付構造。

Images