JP2014076698A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】位置決めピン及びシール材押圧用凸部をベースに設ける場合に、位置決めピン及びシール材押圧用凸部の一体成形によってベースの意匠面にヒケが発生しないようにするとともに、位置決めピン及びシール部材押圧用凸部の各々の機能を十分に満足できるようにする。
【解決手段】ベース４には、表面が意匠面を構成する意匠面構成壁部１１が設けられている。意匠面構成壁部１１の裏側には、位置決めピン４０と、シール材押圧用凸部４１と、位置決めピン４０及びシール材押圧用凸部４１が一体成形される成形用板部４２とが設けられている。成形用板部４２は、意匠面構成壁部１１から車体側部材に接近する方向に離れている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の側部に取り付けられる車両用ドアミラーに関するものである。

一般に、この種の車両用ドアミラーは、後方確認用のミラーを有するバイザーと、バイザーが取り付けられるベースとを備え、ベースをドア等の車体側部材に取り付けるように構成されている。

例えば、特許文献１、２に開示されている車両用ドアミラーのベースには、ドアミラーを車体側部材に位置決めするための位置決めピンが設けられている。この位置決めピンを車体側部材に形成された孔部に挿入することでドアミラーの車体側部材に対する位置決めを行った後、締結部材等を用いてベースを車体側部材に締結固定するようにしている。

また、例えば、特許文献３に開示されれている車両用ドアミラーのベースには、ベースと車体側部材との間をシールするためのシール材が設けられている。さらに、このベースには、シール材を車体側部材に押し付けるための凸部も設けられている。ベースを車体側部材に取り付けた状態で、ベースの凸部がシール材を車体側部材に押し付けることによってシール性の向上が図られている。

実開平６−２５０３８号公報 特開平７−２２３４９０号公報 実開平１−１２６８３７号公報

ところで、車両用ドアミラーのベースは、車外から見える意匠面を構成する部分を有している。一方、位置決めピンやシール材押圧用凸部を設ける位置は、車体側の要求やドアミラーの構造上の要求によって決定されることが多く、ベースにおける意匠面を構成する部分の裏側に設けなければならない場合がある。

通常、ベースは樹脂成形品であることから、位置決めピンやシール材押圧用凸部をベースの本体部分に一体成形することが行われるが、上述のように位置決めピンやシール材押圧用凸部を、ベースの意匠面を構成する部分の裏側に一体成形した場合には、位置決めピン及びシール材押圧用凸部の形成部位に対応して意匠面にヒケが発生し、ひいては、車両用ドアミラーの見栄え悪化を招くことになる。

特にベースの形状や車体側部材の形状によっては、位置決めピンやシール材押圧用凸部の突出高さを高くしなければならないことがある。この場合、型抜き性を考慮すると、位置決めピンや凸部の基部側の断面積が大きくなるように、基部に近づくほど太く成形する必要があり、このことは意匠面のヒケの発生を助長させてしまう。

さらに、位置決めピンの突出高さが高くなると高精度な成形が難しくなり、位置決め性が悪化してしまうことが考えられる。また、シール材押圧用凸部の突出高さが高くなると、シール材を押圧した際にシール材押圧用凸部が倒れ変形してシール性を満足できないことが考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、位置決めピン及びシール材押圧用凸部を車両用ドアミラーのベースに設ける場合に、位置決めピン及びシール材押圧用凸部をベースに一体成形する際にベースの意匠面にヒケが発生しないようにするとともに、位置決めピン及びシール部材押圧用凸部の各々の機能を十分に満足できるようにすることにある。

本発明は上記目的を達成するために、位置決めピン及びシール材押圧用凸部を、ベースの意匠面を構成する部分から車体側部材に接近する側に離して設けるようにした。

第１の発明は、後方確認用のミラーを有するバイザーと、
上記バイザーが取り付けられるベースと、
上記ベース及び車体側部材の間に配置されるシール材とを備え、
上記ベースが上記車体側部材に取り付けられる車両用ドアミラーにおいて、
上記ベースには、表面が意匠面を構成する意匠面構成壁部が設けられ、
上記意匠面構成壁部には、上記ベースを上記車体側部材に位置決めするための位置決めピンと、上記シール材を上記車体側部材に押圧するためのシール材押圧用凸部と、該位置決めピン及びシール材押圧用凸部が上記車体側部材に向けて突出するように一体成形される成形用板部とが設けられ、
上記成形用板部は、上記意匠面構成壁部から上記車体側部材に接近する方向に離れて設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、位置決めピン及びシール材押圧用凸部を、ベースの意匠面構成壁部から離れている成形用板部に一体成形したので、位置決めピン及びシール材押圧用凸部を一体成形することによるヒケの発生を未然に防止することが可能になる。

そして、成形用板部は、ベースの意匠面構成壁部から車体側部材に接近する方向に離れているので、その離れている分、位置決めピン及びシール材押圧用凸部の突出高さを低くすることが可能になる。これにより、位置決めピン及びシール材押圧用凸部を高精度に成形することが可能になるとともに、両者の位置精度も向上し、さらに、変形も抑制される。よって、位置決めピンによる位置決め性が良好になるとともに、シール材押圧用凸部によってシール材を狙い通りに押圧してシール性が良好になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記意匠面構成壁部は、上記車体側部材から車体外方へ離れるように形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、車両用ドアミラーの構造や車体側部材の構造によって意匠面構成壁部が車体側部材から車体外方へ離れる形状となっていることがあり、この場合に、第１の発明、即ち、成形用板部を、ベースの意匠面構成壁部から車体側部材に接近する方向に離す構成による作用効果がより一層顕著なものとなる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記意匠面構成壁部は、上記車体側部材から車体外方へ離れるように形成された外側壁部を備え、
上記外側壁部に対応して上記成形用板部が配置され、
上記外側壁部には、上記成形用板部の一縁部を支持する第１支持部と、上記成形用板部の他縁部を支持する第２支持部とが上記車体側部材に接近する方向に突出するように設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ベースの意匠面構成壁部が、車体外方の外側壁部を備えている場合に、成形用板部の一縁部及び他縁部を外側壁部に対して第１支持部及び第２支持部を介して支持することで、外側壁部、成形用板部、第１支持部及び第２支持部によって閉断面構造を形成することが可能になる。よって、ベースの剛性が高まる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記シール材押圧用凸部は、上記成形用板部から上記ベースの成形用板部以外の部分まで連続して延びるリブであることを特徴とするものである。

この構成によれば、ベースの成形用板部と、成形用板部以外の部分とがシール材押圧用凸部によって連続して一体化するので、成形用板部の剛性が高まる。

第１の発明によれば、ベースの意匠面構成壁部から車体側部材に接近する方向に離れた成形用板部に位置決めピン及びシール材押圧用凸部を一体成形するようにしたので、ベースの意匠面構成壁部の表面にヒケが発生しないようにすることができる。さらに、位置決めピン及びシール部材押圧用凸部の成形精度及び位置精度を向上させることができるとともに、それらの変形も抑制できるので、位置決めピン及びシール部材押圧用凸部の機能を十分に満足できる。

第２の発明によれば、ベースの意匠面構成壁部が車体側部材から車体外方へ離れるように形成されている場合に、本発明の作用効果をより一層顕著なものとすることができる。

第３の発明によれば、ベースの外側壁部、成形用板部、第１支持部及び第２支持部によって閉断面構造を形成することができるので、ベースの剛性を高めることができる。

第４の発明によれば、シール材押圧用凸部が成形用板部からベースの成形用板部以外の部分まで連続して延びるリブであるので、成形用板部の剛性を高めることができる。

実施形態に係る車両用ドアミラーの分解斜視図である。 ベースとシール材の斜視図である。 ベースにシール材を取り付けた状態を車体内側から見た図である。 ベースの前部を車体内側かつ前方から見た斜視図である。 図３のV−V線断面図である。 図３のVI−VI線断面図である。 図３のVII−VII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１の分解斜視図である。車両用ドアミラー１は、自動車の左側のフロントドア（車体側部材）Ａに取り付けられ、運転者の後方確認のために用いられるものである。尚、図示しないが、自動車の右側のドアミラーは左側のドアミラーと左右対称構造であるだけなので、左側のドアミラーと同様に本発明を適用することができる。

この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用ドアミラー１の構造を説明する前にフロントドアＡの構造について説明する。フロントドアＡは、ドア本体１００の上部にサッシュ１０１が設けられている。サッシュ１０１の前部には前側窓１０２が設けられている。前側窓１０２の下には、車両用ドアミラー１が取り付けられる取付板部１０３が設けられている。取付板部１０３は、例えばドア本体１００を構成する鋼板等からなるものである。取付板部１０３には、車両用ドアミラー１を締結固定するための３つの締結孔１０３ａ，１０３ａ，１０３ａと、後述する位置決めピン４０を挿入するための位置決め孔１０３ｂとが形成されている。位置決め孔１０３ｂは、３つの締結孔１０３ａ，１０３ａ，１０３ａよりも前側に位置している。

車両用ドアミラー１は、後方確認用のミラー２（図１に示す）と、ミラー２が取り付けられるバイザー３と、バイザー３をフロントドアＡに固定するためのベース４と、シール材５とを備えている。バイザー３は、樹脂材を成形してなるものであり、上下方向の寸法よりも左右方向の寸法が長い形状となっている。バイザー３の後面には、ミラー２を収容するためのミラー収容凹部（図示せず）が前側へ窪むように形成されている。ミラー収容凹部内には、図示しないが、ミラー２の他に、ミラー２が両面テープによって貼り付けられるミラーホルダと、ミラー２の角度を調整する角度調整ユニットも収容される。

また、バイザー３の右端部には、図示しない電動格納ユニットが設けられている。この電動格納ユニットは、バイザー３を、上下方向に延びる回動軸（図示せず）によりベース４に対して回動可能に支持し、内蔵する電動モータ（図示せず）によってバイザー３を回動軸周りに回動させて通常使用状態と格納状態とに切り替えることができるように構成されている。

ベース４は、樹脂材を成形してなるものであり、フロントドアＡの取付板部１０３に沿って延びる上側壁部１０と、上側壁部１０の下部と連続して下方へ延びる下側壁部１１と、下側壁部１１の後側から車体外方（左側）へ突出するバイザー支持部１２とを備えている。図２や図３に示すように、ベース４を車体内方から見ると前側へ行くに従って上下方向の寸法が短くなるように形成されている。

ベース４の上側壁部１０及び下側壁部１１の表面は、車両用ドアミラー１の意匠面を構成しており、本発明の意匠面構成壁部である。バイザー支持部１２は、水平に延びる板状をなしている。このバイザー支持部１２の上面にバイザー３が取り付けられる。

下側壁部１１は、フロントドアＡの取付板部１０３から車体外方へ離れるように形成されており、本発明の外側壁部である。一方、上側壁部１０は、下側壁部１１よりも車体内方に位置するように形成されている。このように上側壁部１０が車体内側に位置し、下側壁部１１が車体外側に位置しているのは、フロントドアＡの形状に対応しているためである。すなわち、フロントドアＡは、取付板部１０３がドア本体１００の外板部材よりも車体内側に位置するように構成されており、ベース４の下部で、ドア本体１００の外板部材の上部を覆うようにするために、下側壁部１１を上側壁部１０よりも車体外方に位置付けている。下側壁部１１を上側壁部１０よりも車体外方に位置付けることで、ベース４の外面には、図２に示すように上下方向の中間部に外側段差１５が形成され、内面には、図６に示すように外側段差１５に対応して内側段差１６が形成されることになる。

図２に示すように、ベース４の裏面（車体内側の面）には、第１〜第３ボス２１〜２３が形成されている。第１〜第３ボス２１〜２３は、車体内方へ向けて突出する円筒形状をなしており、内方の孔部に締結部材としてのビス等（図示せず）が螺合するようになっている。第１ボス２１は、ベース４の前部近傍において下側壁部１１に設けられている。第２ボス２２は、ベース４の後部近傍において上側壁部１０に設けられている。第３ボス２３は、ベース４の後部近傍において下側壁部１１に設けられている。

ベース４の裏面には、第１〜第３ボス２１〜２３に連なる環状リブ２４が車体内方へ突出するように設けられている。環状リブ２４は、第１〜第３ボス２１〜２３を外側から囲むように、車体内方から見て第１〜第３ボス２１〜２３近傍を頂点とする三角形に近い形状となっている。環状リブ２４は、ベース４の上側壁部１０から下側壁部１１に亘って形成されている。環状リブ２４のベース４裏面からの突出高さは、第１〜第３ボス２１〜２３の突出高さよりも若干低めに設定されている。環状リブ２４で第１〜第３ボス２１〜２３が一体化することにより、第１〜第３ボス２１〜２３の強度を高めることができる。

ベース４の裏面には、環状リブ２４の内方に、水平リブ２６、屈曲リブ２７、第１縦リブ２８、第２縦リブ２９、第１連結リブ３０及び第２連結リブ３１が車体内方へ突出するように設けられている。水平リブ２６は、環状リブ２４の後部において上下方向中央部近傍に連なり、前方へ向けて延びている。屈曲リブ２７は、水平リブ２６の前縁に連なり、上方へ延びた後、前側へ屈曲して延びている。第１縦リブ２８は、屈曲リブ２７の前縁に連なり、下側へ向かって斜め後方に延びている。第２縦リブ２９は、第１縦リブ２８よりも前側に配置され、環状リブ２４の上部に連なり、第１縦リブ２８と略平行に延びている。第１連結リブ３０は、屈曲リブ２７の下側と第１縦リブ２８の下側とを連結している。また、第２連結リブ３１は、第１縦リブ２８の下側と第２縦リブ２９の下側とを連結している。このように、環状リブ２４の内方に複数のリブ２６〜３１を一体的に設けることで、ベース４の剛性を向上させることができる。

また、ベース４裏面の上側壁部１０の上縁部近傍には、シール材５をフロントドアＡの取付板部１０３に押し付けるための上部押圧リブ３５が車体内方へ突出するように設けられている。上部押圧リブ３５は、上側壁部１０の上縁部に沿い、該上側壁部１０の前端から後端に亘って前後方向に延びている。

ベース４裏面の後縁部近傍には、シール材５をフロントドアＡの取付板部１０３に押し付けるための後部押圧リブ３６が車体内方へ突出するように設けられている。この後部押圧リブ３６の上部は上記上部押圧リブ３５の後端部に連なっている。後部押圧リブ３６の下部は下側壁部１１の下部近傍まで延びている。

図４にも示すように、ベース４の裏面の前側には、ベース４をフロントドアＡの取付板部１０３に位置決めするための位置決めピン４０と、シール材５を取付板部１０３に押圧するための前部押圧リブ（シール材押圧用凸部）４１と、位置決めピン４０及び前部押圧リブ４１が一体成形される成形用板部４２とが設けられている。

成形用板部４２は、下側壁部１１に対応するように配置されており、図６や図７にも示すように、該下側壁部１１から車体内方に離れている。下側壁部１１の裏面の下部には、成形用板部４２の下縁部（一縁部）を支持する下側支持板部（第１支持部）４５が車体内方へ向かって突出するように形成されている。下側支持板部４５は、前後方向に延びている。また、下側支持板部４５の基端部には、溝４５ａが形成されており、下側支持板部４５を下側壁部１１に一体成形しても、意匠面である下側壁部１１の表面にヒケが発生しないようになっている。

下側壁部１１の裏面の上部には、成形用板部４２の上縁部（他縁部）を支持する上側支持板部（第２支持部）４６が車体内方へ向かって突出するように形成されている。上側支持板部４６は、下側支持板部４５と同様に前後方向に延びている。また、上側支持板部４６の基端部には、溝４６ａが形成されており、下側壁部１１の表面にヒケが発生しないようになっている。

さらに、図７に示すように、下側壁部１１の裏面には、成形用板部４２の後縁部を支持する後側支持板部４７が車体内方へ向かって突出するように形成されている。後側支持板部４７は、上下方向に延びており、上端及び下端がそれぞれ下側支持板部４５及び上側支持板部４６に連なっている。また、後側支持板部４７の基端部には、溝４７ａが形成されており、下側壁部１１の表面にヒケが発生しないようになっている。

成形用板部４２を下側支持板部４５、上側支持板部４６及び後側支持板部４７によって支持することで、図６や図７に示すように成形用板部４２と下側壁部１１との間に空間Ｒを形成することができる。また、図６に示すように、ベース４の縦断面を見たとき、成形用板部４２、下側支持板部４５及び上側支持板部４６によって閉断面を形成できる。

位置決めピン４０は、成形用板部４２の後側寄りの部位からフロントドアＡの取付板部１０３に向けて突出しており、全体として円柱状に形成されている。図２に示すように、位置決めピン４０の先端は、第１〜第３ボス２１〜２３の先端よりも車体内方に位置している。位置決めピン４０の基端部から先端側の所定範囲には、径方向に突出する４枚の突出板部４０ａ，４０ａ，…が設けられている。これら突出板部４０ａ，４０ａ，…は、成形用板部４２に連なっている。また、突出板部４０ａ，４０ａ，…は位置決めピン４０の周方向に略等間隔に配置されている。位置決めピン４０を成形用板部４２に一体成形したことにより、位置決めピン４０の太さを太くしても、位置決めピン４０の成形によるヒケはベース４の下側壁部１１の表面に発生することはない。

さらに、ベース４の下側壁部１１が上側壁部１０に比べて車体外側に位置していて、位置決めピン４０が下側壁部１１に対応する部位に設けられているので、位置決めピン４０の先端と下側壁部１１の裏面との離間距離が長くなるが、この実施形態では、成形用板部４２を下側壁部１１から車体内方に離して配置し、この成形用板部４２に位置決めピン４０を設けたので、位置決めピン４０の長さを、成形用板部４２と下側壁部１１との離間距離だけ短くすることができる。これにより、位置決めピン４０を高精度に成形することができるとともに、位置精度も向上し、さらに、位置決めピン４０の変形も抑制できる。

また、前部押圧リブ４１は、成形用板部４２における位置決めピン４０よりも前側に位置している。前部押圧リブ４１は、成形用板部４２からベース４の成形用板部４２以外の部分（上側壁部１０）まで連続して延びている。この前部押圧リブ４１により、成形用板部４２と上側壁部１０とを連結することができるので、ベース４の剛性をより一層向上させることができる。また、前部押圧リブ４１の成形によるヒケはベース４の下側壁部１１の表面に発生することはない。

ベース４の下側壁部１１が上側壁部１０に比べて車体外側に位置していて、前部押圧リブ４１が下側壁部１１に対応する部位に設けられているので、前部押圧リブ４１の先端と下側壁部１１の裏面との離間距離が長くなるが、この実施形態では、成形用板部４２を下側壁部１１から車体内方に離して配置し、この成形用板部４２に前部押圧リブ４１を設けたので、前部押圧リブ４１の突出高さを、成形用板部４２と下側壁部１１との離間距離だけ短くすることができる。これにより、前部押圧リブ４１を高精度に成形することができるとともに、位置精度も向上し、さらに、前部押圧リブ４１の倒れ変形も抑制できる。

上記したように成形用板部４２に位置決めピン４０と前部押圧リブ４１とをそれぞれ高精度に一体成形できるので、位置決めピン４０と前部押圧リブ４１との相対位置関係も高精度に保つことができる。

シール材５は、例えばゴム等の弾性部材からなる板状部材で構成されている。図２や図３に示すように、シール材５は、ベース４の裏面の略全体を覆うように形成されている。シール材５には、ベース４の第１〜第３ボス２１〜２３に対応する部位に、第１〜第３貫通孔５１〜５３が形成されている。図３に示すように、第１〜第３貫通孔５１〜５３内に第１〜第３ボス２１〜２３の先端面が臨むようになっている。

図２に示すように、シール材５の前部には、位置決めピン４０が挿通する挿通孔５４が形成されている。挿通孔５４は、前後方向に長い長穴となっており、位置決めピン４０の先端側のみが挿通するようになっている。すなわち、図６や図７に示すように、位置決めピン４０の突出板部４０ａの先端がシール材５の挿通孔５４の周縁部に対して該シール材５の車体外側から接触し、この突出板部４０ａは、挿通孔５４からシール材５の車体内側には出ないようになっている。言い換えると、シール材５の挿通孔５４の周縁部は、位置決めピン４０の突出板部４０ａによって車体外側から支持される。

また、図６に示すように、シール材５の車体外方の面の上縁部には、上部押圧リブ３５が嵌る上部溝５５が設けられている。さらに、図５に示すように、シール材５の車体外方の面の前縁部には、前部押圧リブ４１が嵌る前部溝５６が設けられている。

また、シール材５には、環状リブ２４が嵌る凹部５９（図２に示す）が形成されている。この凹部５９に環状リブ２４が嵌ることで、環状リブ２４外面と凹部５９内面との間がシールされる。

次に、上記のように構成された車両用ドアミラー１を車両に取り付ける要領について説明する。まず、ベース４にバイザー３及びシール材５を取り付ける。シール材５をベース４に取り付ける際には、シール材５の挿通孔５４にベース４の位置決めピン４０を挿入するとともに、シール材５の上部溝５５及び前部溝５６にそれぞれ上部押圧リブ３５及び前部押圧リブ４１を嵌める。これにより、シール材５がベース４に仮固定された状態となる。

その後、ベース４の位置決めピン４０をフロントドアＡの取付板部１０３の位置決め孔１０３ｂに挿入して車両用ドアミラー１をフロントドアＡに対して位置決めする。このとき、上述のように位置決めピン４０の形状及び位置の精度が高く、しかも、変形しにくいので、車両用ドアミラー１を正確に位置決めできる。

位置決めピン４０を位置決め孔１０３ｂに挿入した後、ベース４の第１〜第３ボス２１〜２３を、取付板部１０３の締結孔１０３ａ，１０３ａ，１０３ａと合わせる。そして、締結孔１０３ａ，１０３ａ，１０３ａに締結部材を挿入して第１〜第３ボス２１〜２３に螺合することで、車両用ドアミラー１がフロントドアＡに取り付けられる。

車両用ドアミラー１がフロントドアＡに取り付けられた状態では、シール材５がベース４の上部押圧リブ３５、後部押圧リブ３６及び前部押圧リブ４１によって取付板部１０３に押し付けられ、これにより、シール性を確保することができる。このとき、前部押圧リブ４１の形状及び位置の精度が高く、しかも、倒れ変形しにくいので、高いシール性を長期間に亘って確保できる。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアミラー１によれば、ベース４の意匠面を構成する下側壁部１１からフロントドアＡの取付板部１０３に接近する方向に離れた成形用板部４２に位置決めピン４０及び前部押圧リブ４１を一体成形するようにしたので、ベース４の下側壁部１１の表面にヒケが発生しないようにすることができ、見栄えを良好にすることができる。さらに、位置決めピン４０及び前部押圧リブ４１の成形精度及び位置精度を向上させることができるとともに、それらの変形も抑制できるので、位置決めピン４０による位置決め精度を高めることができ、また、前部押圧リブ４１によるシール性の向上を図ることができる。

また、図６に示すようにベース４の下側壁部１１、成形用板部４２、下側支持板部４５及び上側支持板部４６によって閉断面構造を形成することができるので、ベース４の剛性を高めることができる。

さらに、前部押圧リブ４１が成形用板部４２からベース４の成形用板部４２以外の部分まで連続して延びているので、成形用板部４２の剛性を高めることができる。

尚、上記実施形態では、シール材押圧用凸部をリブ形状としているが、これに限らず、長さの短い凸部であってもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーは、例えば自動車のフロントドアに取り付けて使用することができる。

１ 車両用ドアミラー
２ ミラー
３ バイザー
４ ベース
５ シール材
１０ 上側壁部（内側壁部、意匠面構成壁部）
１１ 下側壁部（外側壁部、意匠面構成壁部）
２１〜２３ 第１〜第３ボス
２４ 環状リブ
４０ 位置決めピン
４１ 前部押圧リブ（シール材押圧用凸部）
４２ 成形用板部
４５ 下側支持板部（第１支持部）
４６ 上側支持板部（第２支持部）
５１〜５３ 第１〜第３貫通孔
１０３ 取付板部
Ａ フロントドア（車体側部材）

Claims (4)

1. 後方確認用のミラーを有するバイザーと、
   上記バイザーが取り付けられるベースと、
   上記ベース及び車体側部材の間に配置されるシール材とを備え、
   上記ベースが上記車体側部材に取り付けられる車両用ドアミラーにおいて、
   上記ベースには、表面が意匠面を構成する意匠面構成壁部が設けられ、
   上記意匠面構成壁部には、上記ベースを上記車体側部材に位置決めするための位置決めピンと、上記シール材を上記車体側部材に押圧するためのシール材押圧用凸部と、該位置決めピン及びシール材押圧用凸部が上記車体側部材に向けて突出するように一体成形される成形用板部とが設けられ、
   上記成形用板部は、上記意匠面構成壁部から上記車体側部材に接近する方向に離れて設けられていることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記意匠面構成壁部は、上記車体側部材から車体外方へ離れるように形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
3. 請求項２に記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記意匠面構成壁部は、上記車体側部材から車体外方へ離れるように形成された外側壁部を備え、
   上記外側壁部に対応して上記成形用板部が配置され、
   上記外側壁部には、上記成形用板部の一縁部を支持する第１支持部と、上記成形用板部の他縁部を支持する第２支持部とが上記車体側部材に接近する方向に突出するように設けられていることを特徴とする車両用ドアミラー。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記シール材押圧用凸部は、上記成形用板部から上記ベースの成形用板部以外の部分まで連続して延びるリブであることを特徴とする車両用ドアミラー。

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