JP2016150723A - 車両用ルームミラー - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び組立工数を削減しながら、様々な方向から外力が作用した場合にルームミラーを同じように脱落可能にする。【解決手段】ステー３０の基端部には、ベース２の左側に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６が互いに間隔をあけて一体成形されるとともに、ベース２の右側に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８が互いに間隔をあけて一体成形されている。左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の間隔と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の間隔と、左側前部係合爪３５及び右側前部係合爪３７の間隔と、左側後部係合爪３６及び右側後部係合爪３８の間隔とが略等しく設定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば車両のフロントガラス内面等の固定面に取り付けられる車両用ルームミラーに関し、特に、所定以上の外力が作用した際に脱落させる構造の技術分野に属する。

従来より、車両のフロントガラス内面には、後方を視認するためのルームミラーが取り付けられている。車両用ルームミラーにおいては、例えば車両が急停車等した際に乗員がルームミラーに当たることを想定して、所定以上の外力がルームミラーに作用した際にルームミラーを脱落もしくは規定の範囲外まで移動させることによって乗員保護性能を確保する必要がある。

この種の車両用ルームミラーとしては、例えば特許文献１〜３に開示されているものが知られている。特許文献１は、フロントガラスに固定されるベースに形成された嵌合凹部にステーの基部を脱落可能に嵌合させている。特許文献１のベースの嵌合凹部には、左右両側面に凹面を形成し、ステーの基部に設けた突出ピンをベースの凹面に挿入している。さらに、ベースの後部には係止ピンを進退可能に設け、この係止ピンをステーの基部における後面に係止させている。ルームミラーに所定以上の外力が作用した場合には、ステーの突出ピンがベースの凹面から外れるとともに、ベースの係止ピンがステーから外れてルームミラーが脱落するようになっている。

また、特許文献２は、フロントガラスに固定されるベースに対してスライド可能に取り付けられるスライドプレートと、スライドプレートを付勢してスライドプレートとベースとを係合させるためのリンクスプリング及びストッパーとを備えており、スライドプレートにステーが固定されている。ルームミラーに所定以上の外力が作用した場合には、スライドプレートがベースに対してスライドすることでルームミラーが脱落するようになっている。

また、特許文献３は、フロントガラスに固定されるベースに対してスライド可能に取り付けられるスライドプレートと、ベース及びスライドプレートを係止するための係止ロッドとを備えており、スライドプレートにステーが固定されている。ルームミラーに所定以上の外力が作用した場合には、係止ロッドによる係止が解除されてスライドプレートがベースに対してスライドすることでルームミラーが脱落するようになっている。

実公平４−４９００３号公報 実用新案登録第２５６１５７９号公報 実公平４−４５９５９号公報

ところで、特許文献１では突出ピン及び係止ピン等が必要になり、また、特許文献２ではスライドプレート、リンクスプリング及びストッパーが必要になり、また、特許文献３ではスライドプレート及び係止ロッドが必要になるので、特許文献１〜３の脱落構造の場合には部品点数及び組立工数が増加する。

また、ルームミラーを脱落させる構造以外にも、例えばステーの基端部がピボットを介してベースに取り付けられ、ステーの先端側もピボットを介してミラー本体に取り付けられる２ピボット構造がある。２ピボット構造では、ルームミラーに所定以上の外力が作用した場合にステーを大きく揺動させることができるので、ルームミラーを規定の範囲外まで移動させることが可能になる。しかしながら、２つのピボットを設けなければならないので、この構造でも部品点数及び組立工数が増加する。

さらに、ルームミラーには運転席側や助手席側からだけでなく、例えば後方、上方、下方等、様々な方向から外力が作用した場合を想定しておく必要があり、いずれの方向の外力であってもルームミラーを同じように脱落させたいという要求がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数及び組立工数を削減しながら、様々な方向から外力が作用した場合にルームミラーを同じように脱落可能にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ステーの基端部に、ベースに係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する複数の係合爪を一体成形し、係合爪の間隔を略等しく設定した。

第１の発明は、
車両の固定面に固定される板状のベースと、
ミラーと、
上記ミラーを支持するとともに、所定以上の外力が作用した場合に脱落可能に上記ベースに取り付けられるステーとを備えた車両用ルームミラーにおいて、
上記ステーにおける上記ベースに取り付けられる基端部には、上記ベースの幅方向一側の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する第１係合爪及び第２係合爪が互いに間隔をあけて一体成形されるとともに、上記ベースの幅方向他側の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する第３係合爪及び第４係合爪が互いに間隔をあけて一体成形され、
上記第１係合爪と上記第２係合爪との間隔と、上記第３係合爪及び上記第４係合爪の間隔と、上記第１係合爪と上記第３係合爪との間隔と、上記第２係合爪及び上記第４係合爪の間隔とが略等しく設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、ルームミラーの通常使用時には第１〜第４係合爪がベースの周縁部において互いに離れた部位に係合するので、ステーの基端部が安定してベースに取り付けられる。また、第１〜第４係合爪はステーの基端部に一体成形されているので部品点数の増加が抑制される。

また、車両が急停車等して例えばミラーに対して所定以上の外力が作用した場合には、第１〜第４係合爪の少なくとも２つが破損することでステーがベースから脱落する。このとき、第１係合爪と第２係合爪との間隔と、第３係合爪及び第４係合爪の間隔と、第１係合爪と第３係合爪との間隔と、第２係合爪及び第４係合爪の間隔とが略等しいので、外力の作用する方向が異なっていても、ステーをベースから脱落させるのに要する力の差は小さくなる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ベースの幅方向両縁部はそれぞれ直線状に延びる平坦面で構成され、
上記第１〜第４係合爪は上記平坦面に係合することを特徴とする。

この構成によれば、第１〜第４係合爪をベースに係合させる際、ステーをベースに対して直線状に移動させることにより、第１係合爪及び第２係合爪と、第３係合爪及び第４係合爪との間にベースが挿入され、ベースの挿入後に、第１〜第４係合爪をベースの平坦面に係合させることが可能になる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記ベースの両平坦面は、上記車両の固定面に近づくほど互いに接近するように傾斜しており、
上記第１〜第４係合爪は、上記平坦面に沿うように形成されて該平坦面に接触して係合する係合面を有していることを特徴とする。

この構成によれば、第１〜第４係合爪の係合面がベースの平坦面にそれぞれ接触することで、ルームミラーの通常使用時に第１〜第４係合爪がベースから離脱しにくくなり、よって、ステーがベースに対して容易に、かつ、確実に取り付けられる。

第４の発明は、第３の発明において、
上記ステーの基端部には、上記ベースにおける上記車両の固定面側と反対側の面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ステーの当接部が、ベースに対して車両の固定面側とは反対側から当接するので、ベースが第１〜第４係合爪と当接部とで挟持される。よって、ステーがベースに対して安定する。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記ステーの基端部には、上記ベースが該ベースの幅方向と交差する方向に挿入されて収容されるベース収容凹部が形成され、
上記ベース収容凹部には、上記ベースの挿入方向先端側に当接して該ベースの挿入を停止させるためのストッパーと、上記ベースの挿入方向基端側に嵌合して該ベースが上記ベース収容凹部から抜けるのを阻止する嵌合部とが設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、第１〜第４係合爪をベースに係合させる際、ベースをステーのベース収容凹部に収容すると、ベースの挿入方向先端側にストッパーが当接してベースの挿入を停止させることができる。このとき、ベースの挿入方向基端側には嵌合部が嵌合するので、ベースがベース収容凹部から抜けるのを阻止することが可能になる。

第６の発明は、第５の発明において、
上記嵌合部は、上記ベース収容凹部の内面から突出するように設けられた可とう性を有する弾性変形部と、該弾性変形部の先端側に設けられた嵌合爪部とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、ベースをベース収容凹部に挿入する途中の段階では、弾性変形部を撓ませることで嵌合爪部がベースの挿入を阻害することはなく、ベースをベース収容凹部に簡単に収容することが可能になる。そして、ベースをベース収容凹部すると、弾性変形部の形状を復元させることで嵌合爪部をベースの挿入方向基端側に嵌合させることが可能になる。

第１の発明によれば、ステーの基端部に、ベースの幅方向一側の縁部に係合する第１係合爪及び第２係合爪と、幅方向他側の縁部に係合する第３係合爪及び第４係合爪とを設け、第１係合爪と第２係合爪との間隔と、第３係合爪及び第４係合爪の間隔と、第１係合爪と第３係合爪との間隔と、第２係合爪及び第４係合爪の間隔とを略等しくしたので、部品点数及び組立工数を削減しながら、様々な方向から外力が作用した場合にルームミラーを同じように脱落させることができる。

第２の発明によれば、ベースの幅方向両縁部をそれぞれ直線状に延びる平坦面で構成し、第１〜第４係合爪を平坦面に係合させるようにしたので、第１〜第４係合爪をベースに係合させる際にステーを直線状に移動させればよく、ステーの取付作業性を良好にすることができる。

第３の発明によれば、ベースの幅方向の両平坦面が車両の固定面に近づくほど互いに接近するように傾斜し、第１〜第４係合爪の係合面がベースの平坦面に沿うように形成されて該平坦面に接触して係合するようになっているので、ステーを直線状に移動させて取付作業性を良好にしながらステーをベースに確実に取り付けることができる。

第４の発明によれば、ステーの基端部に、ベースに対して車両の固定面側とは反対側から当接する当接部を設けたので、ステーをベースに安定して取り付けることができる。

第５の発明によれば、ステーの基端部にベース収容凹部を形成し、ベース収容凹部に、ベースの挿入を停止させるためのストッパーと、ベースがベース収容凹部から抜けるのを阻止する嵌合部とを設けたので、ベースをベース収容凹部内の所定位置に保持することができ、第１〜第４係合爪をベースに確実に係合させることができる。

第６の発明によれば、嵌合部が可とう性を有する弾性変形部と該弾性変形部の先端側に設けた嵌合爪部とを備えているので、ベースをベース収容凹部に簡単に収容することができるとともに、挿入後には嵌合爪部をベースの挿入方向基端側に確実に嵌合させてベースがベース収容凹部から抜けるのを阻止できる。

実施形態に係る車両用ルームミラーを後側から見た図である。 実施形態に係る車両用ルームミラーを前側から見た図である。 実施形態に係る車両用ルームミラーの分解斜視図である。 図１におけるIV−IV線断面図である。 図１におけるV−V線断面図である。 ステーの基端部の拡大斜視図である。 ベースに取り付けられたステーの基端部の拡大平面図である。 図７におけるVIII−VIII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用ルームミラー１をそれぞれ車両後側及び前側から見た図である。車両用ルームミラー１は、図４に示すように車両のフロントガラスＧの内面（固定面）Ｇ１に取り付けられ、運転席の乗員が後方を視認するのに使用される。車両用ルームミラー１は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１の上部において左右方向の中央部に位置している。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用ルームミラー１は、図３に示すように、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に固定される板状のベース２と、ミラー３と、ミラー３を保持するミラーホルダー１０と、ミラーホルダー１０が取り付けられるハウジング２０と、ミラー３を、ミラーホルダー１０及びハウジング２０を介して支持するステー３０とを備えている。

ベース２は、例えば金属等の硬質材料からなるものであり、例えば接着材等を使用してフロントガラスＧの固定面Ｇ１に強固に固定される。ベース２の固定面Ｇ１に対する固定強度は、後述する車両の急停車時や衝突時に所定の外力がミラー３やミラーホルダー１０、ステー３０等に作用してもベース２が固定面Ｇ１から脱落しないように設定されている。

図７に示すように、ベース２は、左右方向（幅方向）の寸法よりも前後方向の寸法が長く設定されている。ベース２の前縁部は、左右方向に直線状に延び、かつ、図４に示すようにフロントガラスＧの固定面Ｇ１に対して垂直に延びる前側垂直面２ａで構成されている。ベース２の左右両縁部（幅方向両縁部）は、それぞれ前後方向に直線状に延びる左側平坦面２ｂ及び右側平坦面２ｃで構成されている。図８に示すように、左側平坦面２ｂは、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど右に位置するように傾斜し、また、右側平坦面２ｃは、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど左に位置するように傾斜している。つまり、左側平坦面２ｂ及び右側平坦面２ｃは、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど互いに接近するように傾斜しているので、ベース２の左右方向の寸法は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど短くなる。ベース２の固定状態において、左側平坦面２ｂと固定面Ｇ１とのなす角度と、右側平坦面２ｃと固定面Ｇ１とのなす角度とは同じ角度である。

図４に示すように、ベース２の後縁部は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に対して垂直に延びる後側垂直面２ｄで構成されている。図７に示すように、後側垂直面２ｄの左右両側は、前方へ湾曲しながら延び、左側平坦面２ｂ及び右側平坦面２ｃに連なっている。後側垂直面２ｄの左右方向中間部は直線状に延びており、前側垂直面２ａと略平行である。

図１や図３に示すように、ミラー３はガラス製で左右方向に長い形状であり、両面テープ４によってミラーホルダー１０に貼り付けられている。ミラー３の鏡面は、従来周知の方法、例えばスパッタリング等によって形成することが可能である。

ミラーホルダー１０は、全体としてミラー３の外形よりも大きな板状部材で構成されている。ミラーホルダー１０は、ミラー３が両面テープ４によって貼り付けられて固定されるミラー固定板部１１と、ミラー固定板部１１の周縁部から後方へ突出して周方向に延びる外郭部１２とを備えており、ミラー固定板部１１及び外郭部１２は無色透明な樹脂材によって射出成形法を用いて一体成形されている。尚、ミラーホルダー１０の外郭部１２のみを無色透明な樹脂材で構成してもよい。また、ミラー固定板部１１の左右方向の寸法は、両面テープ４の左右方向の寸法よりも長く設定されている。ミラー固定板部１１の後面の左右方向中央部に両面テープ４が貼り付けられる。

図３に示すように、ミラー固定板部１１の左右両側には、それぞれ前方（ハウジング２０内方）へ窪む上側凹部１３と下側凹部１４とが上下方向に間隔をあけて形成されている。図５に示すように、上側凹部１３及び下側凹部１４の底部には、それぞれ前後方向に貫通する開口部１３ａ、１４ａが形成されている。図３に示すように、ミラー固定板部１１の左右両側には、それぞれ貫通孔１５が形成されている。左側の貫通孔１５は、左側の上側凹部１３及び下側凹部１４から左側へ離れて配置され、右側の貫通孔１５は、右側の上側凹部１３及び下側凹部１４から右側へ離れて配置されている。

図４及び図５に示すように、ミラー固定板部１１の前面には、ハウジング２０の開放側の縁部が嵌合する溝１６が形成されている。溝１６は、ミラー固定板部１１の周縁部に沿うように環状に延びている。ミラー固定板部１１の前面において溝１６よりも内側には、溝１６に沿って延びる突条部１７が形成されている。突条部１７は、ハウジング２０の開放側の内面に接触する。

ミラーホルダー１０の外郭部１２はミラー３の周縁部を囲むように延びている。外郭部１２の内周面にミラー３の周縁部が接触してミラー３が外郭部１２によって位置決めされる。また、外郭部１２の突出方向先端面１２ａは、外郭部１２の内周面側から外周面側へ向かって外郭部１２の基端側に位置するように湾曲した湾曲面で構成されている。これにより、ミラーホルダー１０の周縁部に角が無くなるので乗員の安全性が高まる。

また、ミラー３の周縁部を無色透明な樹脂材からなる外郭部１２によって囲むことで、ミラー３の周縁部に黒色の縁がなくなってフレームレスのような意匠になるとともに、ミラー３の外形状をぼかすことができ、シンプルなインテリアにすることができる。尚、外郭部１２は着色された透明な樹脂材で構成してもよい。

ハウジング２０は、例えば黒色等に着色された樹脂材を成形してなるものであり、ミラーホルダー１０の形状に対応して左右方向に長い形状とされ、前方へ膨らむように形成されている。ハウジング２０の後側は全体が開放している。ハウジング２０の開放側の外形状は、ミラー３の外形状よりも小さく設定されており、ハウジング２０にミラー３を取り付けた状態では、ミラー３の周縁部が、ハウジング２０の開放側の端部からハウジング２０の外方に突出するように位置している。したがって、車両用ルームミラー１を前方から見たときには、ミラー３が銀色であるため、銀色の部材を別途設けることなく、縁取りを設けることができ、ハウジング２０の外方に銀色の細い枠が見える。また、ハウジング２０の外形状をミラー３の外形状よりも小さくしたことで、ハウジング２０を小型化することが可能になる。

図３に示すように、ハウジング２０の内面の左右両側には、それぞれ上側係合爪部２１及び下側係合爪部２２が上下方向に間隔をあけて後方（ミラーホルダー１０側）へ突出するように形成されている。上側係合爪部２１及び下側係合爪部２２の形成位置は、ミラーホルダー１０の上側凹部１３及び下側凹部１４の形成位置と対応している。そして、上側係合爪部２１の先端側はミラーホルダー１０の上側凹部１３の開口部１３ａに前側から挿入され、挿入後、上側凹部１３内で開口部１３ａの周縁部に対して後側から係合するようになっている。また、下側係合爪部２２の先端側はミラーホルダー１０の下側凹部１４の開口部１４ａに前側から挿入され、挿入後、下側凹部１４内で開口部１４ａの周縁部に対して後側から係合するようになっている。このようにミラーホルダー１０を上側係合爪部２１及び下側係合爪部２２によってハウジング２０に取り付けるようにしたので、ハウジング２０に特別な接着面等を設けずに済み、これにより、ハウジングのデザイン自由度を向上させることが可能になる。

ハウジング２０は、ピボット軸２３と、傾動部材２４と、レバー２５とを備えている。ハウジング２０の内面の下部には、レバー２５の回動軸２５ａを回動可能に支持する支持凹部２６が形成されている。また、ハウジング２０の下部において左右方向中央部には、レバー２５の操作部２５ｂが挿通するレバー挿通孔２０ａが形成されている。さらに、ハウジング２０の左右方向中央部には、レバー挿通孔２０ａの上方に円形開口部２０ｂが形成されている。

ピボット軸２３は、略前後方向に延びる固定軸部２３ａと、固定軸部２３ａの後端部に設けられた大径部２３ｂとを備えており、固定軸部２３ａと大径部２３ｂは樹脂材により一体成形されている。固定軸部２３ａは前端から後端に亘って中空状であり、固定軸部２３ａの周壁部の一部には、係合凸部２３ｃが該固定軸部２３ａの径方向に変位可能に形成されている。また、大径部２３ｂの外面は、球面で構成されている。

傾動部材２４は、ハウジング２０の内部に収容された状態でその後側がミラーホルダー１０の前面に固定されており、ミラー３の角度調整時には、ミラーホルダー１０と一体に傾動する。傾動部材２４も樹脂製である。傾動部材２４の中央部には、前後方向に延びる内筒部２４ａが形成されている。内筒部２４ａは、前後両端が開放されている。図４に示すように、内筒部２４ａの内周面における前部は、ピボット軸２３の大径部２３ｂの球面に沿う湾曲面２４ｂで構成されている。

傾動部材２４には、内筒部２４ａを囲む外筒部２４ｃが形成されており、外筒部２４ｃも前後両端が開放されている。外筒部２４ｃと内筒部２４ａとは同心上に位置している。外筒部２４ｃの前端部は、内筒部２４ａの前端部よりも前方まで延びている。外筒部２４ｃの前端部には、ステー３０の湾曲板部３３の内面に摺接する摺接面２４ｄが設けられている。摺接面２４ｄは、外筒部２４の周方向全周に亘って延びている。

ステー３０は、ベース２に取り付けられる基端部に設けられた取付部３１と、取付部３１から下方、かつ、後方へ湾曲しながら延びる本体部３２と、本体部３２の後端部に設けられた湾曲板部３３とを備えており、取付部３１、本体部３２及び湾曲板部３３は例えば黒色等に着色された樹脂材からなる。取付部３１には、ベース２が収容されるベース収容凹部３４が形成されている。ベース収容凹部３４は上方及び前方に開放しており、ベース２がその後から前に向かう方向、即ち、ベース２の左右方向である幅方向と交差する方向に挿入される。

図７に示すように、ベース収容凹部３４を形成する左側壁部３４ａ及び右側壁部３４ｂは前後方向に延びている。ベース収容凹部３４を形成する後壁部３４ｃは、左右方向に延びており、その左右両側は前方へ湾曲して左側壁部３４ａ及び右側壁部３４ｂと連続している。後壁部３４ｃは、ベース２の後側垂直面２ｄに沿うように形成され、ベース２の挿入方向先端側である後側垂直面２ｄに当接して該ベース２の挿入を停止させるためのストッパーに相当する部位である。

図６にも示すように、左側壁部３４ａの上縁部には、ベース２の左側（幅方向一側）の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する左側前部係合爪（第１係合爪）３５及び左側後部係合爪（第２係合爪）３６が互いに前後方向に間隔をあけて一体成形されている。左側前部係合爪３５は左側壁部３４ａの前端部から後方に離れて配置されている。左側後部係合爪３６は、左側壁部３４ａにおける後壁部３４ｃとの境界部分近傍に配置されている。

左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６は、左側壁部３４ａの上縁部から右側へ突出している。左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の左側壁部３４ａからの突出量は略同じに設定されている。

また、右側壁部３４ｂの上縁部には、ベース２の右側（幅方向他側）の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する右側前部係合爪（第３係合爪）３７及び右側後部係合爪（第４係合爪）３８が互いに前後方向に間隔をあけて一体成形されている。右側前部係合爪３７は右側壁部３４ｂの前端部から後方に離れて配置されている。右側後部係合爪３８は、右側壁部３４ｂにおける後壁部３４ｃとの境界部分近傍に配置されている。

右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８は、右側壁部３４ｂの上縁部から左側へ突出しており、左側前部係合爪３５と右側前部係合爪３７とが対向し、左側後部係合爪３６と右側後部係合爪３８とが対向している。左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の
左側壁部３４ａからの突出量と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の右側壁部３４ｂからの突出量は全て略同じに設定されている。

また、左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の間隔と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の間隔と、左側前部係合爪３５及び右側前部係合爪３７の間隔と、左側後部係合爪３６及び右側後部係合爪３８の間隔とは略等しく設定されている。

図６や図８に示すように、左側後部係合爪３６の突出方向先端面は、ベース２の左側平坦面２ｂに沿うように形成されて該左側平坦面２ｂに接触して係合する係合面３６ａとされている。また、左側前部係合爪３５の突出方向先端面は、ベース２の左側平坦面２ｂに沿うように形成されて該左側平坦面２ｂに接触して係合する係合面３５ａとされている。また、右側後部係合爪３８の突出方向先端面は、ベース２の右側平坦面２ｃに沿うように形成されて該右側平坦面２ｃに接触して係合する係合面３８ａとされている。また、右側前部係合爪３７の突出方向先端面は、ベース２の右側平坦面２ｃに沿うように形成されて該右側平坦面２ｃに接触して係合する係合面３７ａとされている。したがって、図８に示すように、係合面３６ａと係合面３８ａとは、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど互いに接近するように傾斜し、また、係合面３５ａと係合面３７ａもフロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど互いに接近するように傾斜する。

ベース収容凹部３４には、上方へ突出する左側突条部４０及び右側突条部４１が設けられている。左側突条部４０及び右側突条部４１は、左右方向に間隔をあけて配置されている。また、左側突条部４０は、左側壁部３４ａから右に離れて配置され、右側突条部４１は、右側壁部３４ｂから左に離れて配置されている。

左側突条部４０及び右側突条部４１は、ベース収容凹部３４の前端部から左側後部係合爪３６及び右側後部係合爪３８の形成部位まで延びる板状をなしている。左側突条部４０の後側は左側へ屈曲し、また、右側突条部４１の後側は右側へ屈曲している。左側突条部４０の前側には、前端へ行くほど下に位置するように傾斜した傾斜面４０ａが形成されている。右側突条部４１の前側には、前端へ行くほど下に位置するように傾斜した傾斜面４１ａが形成されている。左側突条部４０及び右側突条部４１は、ベース２におけるフロントガラスＧの固定面Ｇ１側とは反対側の面に当接する当接部である。

また、ベース収容凹部３４の左側突条部４０及び右側突条部４１よりも後側には、左側板部４２及び右側板部４３が設けられている。左側板部４２及び右側板部４３は、ベース収容凹部３４の底壁から上方へ突出して後方へ延び、後壁部３４ｃと連続している。左側板部４２及び右側板部４３の突出高さは左側突条部４０及び右側突条部４１の高さと略同じに設定されているので、左側板部４２及び右側板部４３は、ベース２におけるフロントガラスＧの固定面Ｇ１側とは反対側の面に当接する当接部となる。左側板部４２の前側には、前端へ行くほど下に位置するように傾斜した傾斜面４２ａが形成されている。右側板部４３の前側には、前端へ行くほど下に位置するように傾斜した傾斜面４３ａが形成されている。

ベース収容凹部３４の左右方向中央部には、ベース２の前側（挿入方向基端側）に嵌合して該ベース２がベース収容凹部３４の前側から抜けるのを阻止するための嵌合部４４が設けられている。嵌合部４４は、弾性変形部４４ａと嵌合爪部４４ｂとを備えている。弾性変形部４４ａは、ベース収容凹部３４の内面から突出して前方へ延びる板状に形成されており、全体が可とう性を有し、上下方向に撓み変形可能となっている。嵌合爪部４４ｂは、弾性変形部４４ａの先端側から上方へ突出するように該弾性変形部４４ａに一体成形されており、図４に示すように、ベース収容凹部３４に収容されたベース２の前側垂直面２ａに対して前方から嵌合するように形成されている。

また、ベース収容凹部３４の底壁には、係合孔４５が形成されている。図４に示すように、ステー３０の本体部３２の前側には、本体部３２の前側開放部を覆うためのカバー４６が取り付けられており、このカバー４６に設けられた係合爪４６ａが係合孔４５に係合するようになっている。

図３に示すように、湾曲板部３３は、ステー３０の本体部３２から後方へ向かって徐々に拡径するように形成されており、外面が球面とされている。図４に示すように、湾曲板部３３の基端側の外径は、ハウジング２０の円形開口部２０ｂの径よりも小さく、湾曲板部３３の先端側の外径は、ハウジング２０の円形開口部２０ｂの径よりも大きく設定されている。湾曲板部３３は、ハウジング２０の円形開口部２０ｂに挿入された状態で組み付けられており、この組み付け状態では、湾曲板部３３の先端側の外面が円形開口部２０ｂの内周面に対してハウジング２０内側から当接している。尚、ステー３０の取付部３１はハウジング２０の円形開口部２０ｂよりも小さな外形を有しており、組み付け時には、ハウジング２０の開放側からステー３０の取付部３１を円形開口部２０ｂに挿通して外部に引き出すようにすればよい。

ステー３０の本体部３２には、ピボット軸２３の固定軸部２３ａが挿入される。図３に示すように、ステー３０の本体部３２における後端部近傍には、固定軸部２３ａに設けられた係合凸部２３ｃが係合する開口部３２ａが形成されている。ピボット軸２３の固定軸部２３ａをステー３０の本体部３２に挿入すると、係合凸部２３ｃが開口部３２ａに係合して固定軸部２３ａが本体部３２に固定される。この状態で、ピボット軸２３の大径部２３ｂが傾動部材２４の内筒部２４ａに挿入されて内筒部２４ａの前側から抜けなくなっているので、傾動部材２４がピボット軸２３によって前側へ付勢される。そして、この傾動部材２４はミラーホルダー１０に固定されているので、ミラーホルダー１０が前方へ付勢されてステー３０に取り付けられる。

ミラー３の角度調整をする場合には、乗員が例えばミラーハウジング１０を持って上下や左右方向に傾動させる。ミラーハウジング１０は、ピボット軸２３の大径部２３ｂの外面周りに傾動し、このとき、ピボット軸２３の大径部２３ｂの外面と、傾動部材２４の内筒部２４ａの湾曲面２４ｂとが摺動するとともに、傾動部材２４の外筒部２４ｃの摺接面２４ｄと湾曲板部３３の内面とが摺動し、さらに、湾曲板部３３の外面がハウジング２０の円形開口部２０ｂの内面に摺接する。このように複数箇所を摺動させているので、摺動抵抗が大きくなり、車両振動等によってミラー３の角度が不意に変化するのを抑制することができる。

尚、ミラー３の角度調整を行う際に発生する各部の摺動抵抗の大きさは、ピボット軸２３の大径部２３ｂの前後方向の位置を変えることによって変化させることができる。ピボット軸２３の大径部２３ｂを前に移動させるほど各部の摺動抵抗が大きくなる一方、後へ移動させるほど各部の摺動抵抗が小さくなる。

次に、上記のように構成された車両用ルームミラー１を車両に取り付ける際の要領について説明する。初めに、ベース２をフロントガラスＧの固定面Ｇ１に固定しておく。また、ミラー３を貼り付けたミラーホルダー１０をハウジング２０に組み付けるとともに、ステー３０も組み付けておく。

その後、ステー３０のベース収容凹部３４にベース２を収容することによってステー３０の取付部３１をベース２に取り付ける。すなわち、ベース２の後方にステー３０のベース収容凹部３４を配置し、ベース２をその後側からベース収容凹部３４に収容していく。このとき、ベース２が左側突条部４０及び右側突条部４１の傾斜面４０ａ及び傾斜面４１ａに摺接しながらベース収容凹部３４に挿入されていき、左側突条部４０及び右側突条部４１の上方にベース２が位置するようになる。これと同時に、嵌合部４４の嵌合爪部４４ｂがベース２の下面によって下方へ押圧されて弾性変形部４４ａが下方へ撓み変形する。

また同時に、左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の間にベース２が挿入されていく。左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の係合面３５ａ、３６ａがベース２の左側平坦面２ｂに摺接し、また、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の係合面３７ａ、３８ａが、ベース２の右側平坦面２ｃに摺接する。

ベース２をベース収容凹部３４にさらに深く挿入すると、ベース収容凹部３４の後壁部３４ｃにベース２の後側垂直面２ｄが当接してそれ以上深く挿入されるのが阻止されるとともに、嵌合部４４の嵌合爪部４４ｂがベース２の前側垂直面２ａよりも前に位置して弾性変形部４４ａの形状が復元し、嵌合爪部４４ｂがベース２の前側垂直面２ａに係合する（図４に示す）。

そして、左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の係合面３５ａ、３６ａが、ベース２の左側平坦面２ｂに接触して係合し、また、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の係合面３７ａ、３８ａが、ベース２の右側平坦面２ｃに摺接して係合する。これにより、車両用ルームミラー１が車両に取り付けられた状態となる。取付状態では、互いに間隔をあけて配置された左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８がベース２にそれぞれ係合しているので、ステー３０が安定する。

一方、例えば車両が急減速等して乗員がミラー３やミラーホルダー１０に接触した場合には、所定以上の外力がステー３０に作用することになる。ここで、所定未満の外力とは、例えば乗員がミラー３の角度調整を行う際に作用する外力や、車両が走行中に振動することによって作用する外力のことであり、所定以上の外力とは、上述した以外にも、例えば正面衝突によって乗員がミラー３やミラーホルダー１０に接触したときにステー３０に作用する外力である。所定以上の外力が作用すると、その外力が作用する方向にもよって異なるが、左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の少なくとも２つが破損するとともに、ステー３０が外力の作用した方向へ押され、これにより、ベース２からステー３０が脱落する。尚、左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８が破損する際にベース２は破損しないように各部の強度が設定されている。

所定以上の外力は、例えば左側や右側からだけでなく、上側や下側、真後ろからも作用することがある。この実施形態では、左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の間隔と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の間隔と、左側前部係合爪３５及び右側前部係合爪３７の間隔と、左側後部係合爪３６及び右側後部係合爪３８の間隔とが略等しく設定されているので、どの方向の外力であっても、同じような力でステー３０を脱落させることができる。

したがって、上記車両用ルームミラー１によれば、様々な方向から外力が作用した場合に同じように脱落させることができる。また、左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８をステー３０に一体成形しているので、部品点数及び組立工数を削減できる。

また、ミラー３の周縁部を囲むように形成された外郭部１２を透明樹脂材で構成したので、ミラー３の周縁部を樹脂材で覆って安全性を高めることができるとともに、透明な外郭部１２を利用して低コストでデザイン性を向上させることができる。

また、ミラー３の周縁部がハウジング２０の外方へ突出しているので、銀色の部材を別途設けることなく、ハウジング２０の外方に銀色の細い枠を形成することができ、デザイン性をより一層向上させることができる。

また、ベース２の左右両縁部を直線状に延びる左側平坦面２ｂ及び右側平坦面２ｃで構成し、左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８を左側平坦面２ｂ及び右側平坦面２ｃに係合させるようにしたので、ステー３０をベース２に対して直線状に移動させて取り付けることができ、ステー３０の取付作業性を良好にすることができる。

また、ベース２の左側平坦面２ｂ及び右側平坦面２ｃがフロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど互いに接近するように傾斜し、左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の係合面３５ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａがベース２の左側平坦面２ｂ及び右側平坦面２ｃに沿うように形成されて該平坦面２ｂ、２ｃに接触して係合するようになっているので、ステー３０をベース２に確実に取り付けることができる。

また、ステー３０の取付部３１に、ベース２に対してフロントガラスＧの固定面Ｇ１とは反対側から当接する左側突条部４０及び右側突条部４１を設けたので、ステー３０をベース２に安定して取り付けることができる。

また、ステー３０の取付部３１にベース収容凹部３４を形成し、ベース収容凹部３４に、ベース２の挿入を停止させるための後壁部３４ｃと、ベース２がベース収容凹部３４から抜けるのを阻止する嵌合部４４とを設けたので、ベース２をベース収容凹部内３４の所定位置に保持することができる。

また、嵌合部４４が可とう性を有する弾性変形部４４ａと嵌合爪部４４ｂとを備えているので、ベース２をベース収容凹部３４に簡単に収容することができるとともに、挿入後には嵌合爪部４４ｂをベース２の挿入方向基端側に確実に嵌合させてベース２がベース収容凹部３４から抜けるのを阻止できる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ルームミラーは、例えば自動車のフロントガラスの内面に取り付けて使用することができる。

１ 車両用ルームミラー
２ ベース
２ｂ 左側平坦面
２ｃ 右側平坦面
３ ミラー
１０ ミラーホルダー
１１ ミラー固定板部
１２ 外郭部
１３ 上側凹部
１３ａ 開口部
１４ 下側凹部
１４ａ 開口部
２０ ハウジング
２１ 上側係合爪部
２２ 下側係合爪部
３０ ステー
３４ｃ 後壁部（ストッパー）
３４ ベース収容凹部
３５ 左側前部係合爪（第１係合爪）
３５ａ 係合面
３６ 左側後部係合爪（第２係合爪）
３６ａ 係合面
３７ 右側前部係合爪（第３係合爪）
３７ａ 係合面
３８ 右側後部係合爪（第４係合爪）
３８ａ 係合面
４０ 左側突条部（当接部）
４１ 右側突条部（当接部）
４２ 左側板部（当接部）
４３ 右側板部（当接部）
４４ 嵌合部
４４ａ 弾性変形部
４４ｂ 嵌合爪部
Ｇ フロントガラス
Ｇ１ 固定面

Claims (6)

1. 車両の固定面に固定される板状のベースと、
   ミラーと、
   上記ミラーを支持するとともに、所定以上の外力が作用した場合に脱落可能に上記ベースに取り付けられるステーとを備えた車両用ルームミラーにおいて、
   上記ステーにおける上記ベースに取り付けられる基端部には、上記ベースの幅方向一側の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する第１係合爪及び第２係合爪が互いに間隔をあけて一体成形されるとともに、上記ベースの幅方向他側の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する第３係合爪及び第４係合爪が互いに間隔をあけて一体成形され、
   上記第１係合爪と上記第２係合爪との間隔と、上記第３係合爪及び上記第４係合爪の間隔と、上記第１係合爪と上記第３係合爪との間隔と、上記第２係合爪及び上記第４係合爪の間隔とが略等しく設定されていることを特徴とする車両用ルームミラー。
2. 請求項１に記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記ベースの幅方向両縁部はそれぞれ直線状に延びる平坦面で構成され、
   上記第１〜第４係合爪は上記平坦面に係合することを特徴とする車両用ルームミラー。
3. 請求項２に記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記ベースの両平坦面は、上記車両の固定面に近づくほど互いに接近するように傾斜しており、
   上記第１〜第４係合爪は、上記平坦面に沿うように形成されて該平坦面に接触して係合する係合面を有していることを特徴とする車両用ルームミラー。
4. 請求項３に記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記ステーの基端部には、上記ベースにおける上記車両の固定面側と反対側の面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする車両用ルームミラー。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記ステーの基端部には、上記ベースが該ベースの幅方向と交差する方向に挿入されて収容されるベース収容凹部が形成され、
   上記ベース収容凹部には、上記ベースの挿入方向先端側に当接して該ベースの挿入を停止させるためのストッパーと、上記ベースの挿入方向基端側に嵌合して該ベースが上記ベース収容凹部から抜けるのを阻止する嵌合部とが設けられていることを特徴とする車両用ルームミラー。
6. 請求項５に記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記嵌合部は、上記ベース収容凹部の内面から突出するように設けられた可とう性を有する弾性変形部と、該弾性変形部の先端側に設けられた嵌合爪部とを備えていることを特徴とする車両用ルームミラー。

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