JP6440523B2 - 車両用ルームミラー - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両のフロントガラス内面等の固定面に取り付けられる車両用ルームミラーに関し、特にミラーの角度調整機構の構造の技術分野に属する。

従来より、車両のフロントガラス内面には、後方を視認するためのルームミラーが取り付けられている。ルームミラーは、ミラーが取り付けられるハウジングと、ハウジングを支持するステーとを備えており、ハウジングをステーに対して傾動させることによってミラーの角度調整を行うことができるように構成されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１では、ステーの先端部にピボット部が設けられており、このピボット部がハウジングの球状凹部に嵌合した状態で該球状凹部の内面を摺動し、このことでハウジングを傾動させてミラーの角度調整を行うことができる。そして、ハウジングには、ブレーキレバーをピボット部に圧接する方向に付勢するコイルバネを有するブレーキ装置と、ブレーキ装置のブレーキを解除する解除ボタンとが設けられている。通常時は、コイルバネの付勢力によってブレーキレバーをピボット部に圧接させてハウジングの傾動を抑制する一方、ミラーの角度調整を行う際には解除ボタンを操作してブレーキを解除し、ハウジングを傾動可能な状態にする。

また、特許文献２では、ステーの先端部に設けられたピボット部に対して、ハウジング内に配設されているブッシュをコイルバネによって圧接させるように構成されている。ハウジングには、コイルバネを縮めるための可動レバーが設けられており、この可動レバーによってコイルバネを縮めることでブッシュのピボット部への圧接力を低下させ、ミラーの角度調整が行えるようになっている。

特開２００２−２５４９８７号公報 特開２００３−１４６１３５号公報

ところで、例えばミラーに防眩装置等が搭載される場合と搭載されない場合とでは、ハウジングの重量が異なり、ハウジングが重い場合にはピボット部の摺動抵抗を大きくして走行振動等によって不用意に傾動しないようにし、反対に軽い場合にはピボット部の摺動抵抗が小さくても走行振動等によって傾動しないので摺動抵抗を小さくしたい。また、一般に、ピボット部やピボット部を受ける部品等には製造上の交差範囲内で部品毎に形状が相違していることがあり、部品の組み合わせによってはピボット部の摺動抵抗が小さくなり過ぎたり、大きくなり過ぎたりする場合もある。

そこで、特許文献１のブレーキ装置や特許文献２のコイルバネ圧縮機構を設けることが考えられる。こうすれば、ミラー角度調整時にピボット部の摺動抵抗を小さくして角度調整操作が容易に行えるようにしながら、走行時にはピボット部の摺動抵抗を大きくして走行振動等によってミラーが不用意に傾動するのを抑制することができる。

しかしながら、特許文献１では、ブレーキレバー、コイルバネ及び解除ボタンを有しているので解除ボタンの操作が必要になり、また、特許文献２では、ブッシュ、コイルバネ及び可動レバーを有しているので可動レバーの操作が必要になる。従って、乗員による操作が煩雑になるという問題もある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コイルバネやコイルバネの付勢力を調整するボタン等を設けることなく、ピボット部の摺動抵抗を調整することができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、
ミラーと、
上記ミラーが取り付けられるハウジングと、
車両に固定されるステーと、
上記ハウジングを上記ステーに対して傾動自在に取り付けるピボット部とを備えた車両用ルームミラーにおいて、
上記ハウジングは、上記ピボット部を受けるピボット受け部を有し、
上記ピボット部は、上記ステーに固定される固定部を有し、
上記ステー及び上記固定部の一方は係合部を有し、他方は係合部が係合する被係合部を有し、
上記係合部は、上記ピボット部と上記ピボット受け部との圧接力が互いに異なる第１の係合状態と第２の係合状態とをとるように上記被係合部に係合することを特徴とする。

この構成によれば、ハウジングのピボット受け部がステーに固定されたピボット部を受けているので、ハウジングはピボット部周りに傾動可能となり、これにより、ミラーの角度調整が行える。係合部が第１の係合状態となるように被係合部に係合した場合と、第２の係合状態となるように被係合部に係合した場合とでは、ピボット部とピボット受け部と圧接力が互いに異なっているので、ピボット部とピボット受け部との間で発生する摺動抵抗も異なることになる。例えば、ハウジングの重量が重い場合には、ピボット部とピボット受け部との摺動抵抗が大きくなる係合状態を選択し、反対にハウジングの重量が軽い場合には、ピボット部とピボット受け部との摺動抵抗が小さくなる係合状態を選択することで、ピボット部の摺動抵抗をハウジングの重量に対応するように調整することが可能になる。また、同様に、部品の形状ばらつき等による摺動抵抗の相違も係合状態を選択することで適切な摺動抵抗とすることが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記係合部は凸部であり、
上記被係合部は開口部の周縁部に設けられた係合縁部であり、
上記凸部は上記開口部に入った状態で該開口部の係合縁部に係合し、
上記係合縁部は、上記凸部を、上記ピボット部と上記ピボット受け部との圧接力を低くする方向に移動させた状態で該凸部に係合する第１係合縁部と、上記ピボット部と上記ピボット受け部との圧接力を上記凸部が上記第１係合縁部に係合しているときに比べて高くする方向に上記凸部を移動させた状態で該凸部に係合する第２係合縁部とを有していることを特徴とする。

この構成によれば、凸部を開口部に入れて係合縁部に係合させる際、第１係合縁部に係合するように凸部を移動させることで、ピボット部とピボット受け部との摺動抵抗が小さくなり、一方、第２係合縁部に係合するように凸部を移動させることで、ピボット部とピボット受け部との摺動抵抗が大きくなる。したがって、凸部を移動させるという簡単な操作でピボット部とピボット受け部との摺動抵抗を調整することが可能になる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記固定部は軸状に構成され、
上記ステーは上記固定部が挿入される筒部を有し、
上記凸部は上記固定部の外面に設けられ、
上記開口部は上記筒部の周壁部に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ピボット部の固定部をステーの筒部に挿入すると、固定部の凸部が筒部の開口部に挿入されて該開口部の係合縁部に係合し、これにより、ピボット部がステーに固定されるので、ピボット部をステーに固定するための構造を別途設けずに済む。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記ハウジングには、上記ピボット受け部から上記ピボット部の径方向に離れて摺動部が設けられ、
上記ステーには、上記摺動部が接触する摺動面が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ピボット部とピボット受け部だけでなく、摺動部と摺動面も摺動するので、摺動抵抗が十分に得られる。

第１の発明によれば、ステーとピボット部の固定部との係合状態を変えることによってピボット部とピボット受け部との摺動抵抗を調整することができるので、コイルバネやコイルバネの付勢力を調整するボタン等を不要にしながらピボット部の摺動抵抗を簡単に調整することができる。

第２の発明によれば、係合部を凸部とし、被係合部を開口部の係合縁部とした場合に、凸部を移動させて第１係合縁部または第２係合縁部に係合させるという簡単な操作でピボット部とピボット受け部との摺動抵抗を調整することができる。

第３の発明によれば、軸状に形成されたピボット部の固定部に凸部を設け、ステーの筒部の周壁部に開口部を設けたので、ピボット部の固定部をステーの筒部に挿入することによって固定部の凸部を筒部の開口部の係合縁部に係合させることができる。これにより、ピボット部をステーに固定するための構造を別途設けなくても、ピボット部をステーに固定することができるので、固定構造をシンプルにすることができる。

第４の発明によれば、ハウジングの摺動部と摺動面も摺動するので、摺動抵抗を十分に得ることができ、走行振動等によってミラーが不用意に傾動するのを抑制することができる。

実施形態１に係る車両用ルームミラーを後側から見た図である。 実施形態１に係る車両用ルームミラーを前側から見た図である。 実施形態１に係る車両用ルームミラーの分解斜視図である。 図１におけるIV−IV線断面図である。 図１におけるV−V線断面図である。 ステーの右側面図である。 ピボット部の凸部が第１係合縁部に係合した状態のステーの右側面図である。 ピボット部の凸部が第２係合縁部に係合した状態のステーの右側面図である。 実施形態２に係る車両用ルームミラーの分解斜視図である。 実施形態２に係る図５に相当する部分拡大図である。 バネ部材の斜視図である。 実施形態３に係るピボット部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１及び図２は、本発明の実施形態１に係る車両用ルームミラー１をそれぞれ車両後側及び前側から見た図である。車両用ルームミラー１は、図５に示すように車両のフロントガラスＧの内面（固定面）Ｇ１に取り付けられ、運転席の乗員が後方を視認するのに使用される。車両用ルームミラー１は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１の上部において左右方向の中央部に位置している。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用ルームミラー１は、図３に示すように、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に固定される板状のベース２と、ミラー３と、ミラー３を保持するミラーホルダー１０と、ミラーホルダー１０が取り付けられるハウジング２０と、ミラー３を、ミラーホルダー１０及びハウジング２０を介して支持するステー３０と、ハウジング２０をステー３０に対して傾動自在に取り付けるピボット部２３とを備えている。

ベース２は、例えば金属等の硬質材料からなるものであり、例えば接着材等を使用してフロントガラスＧの固定面Ｇ１に強固に固定される。ベース２の固定面Ｇ１に対する固定強度は、後述する車両の急停車時や衝突時に所定の外力がミラー３やミラーホルダー１０、ステー３０等に作用してもベース２が固定面Ｇ１から脱落しないように設定されている。

ベース２は、左右方向（幅方向）の寸法よりも前後方向の寸法が長く設定されている。ベース２の前縁部は、左右方向に直線状に延び、かつ、図５に示すようにフロントガラスＧの固定面Ｇ１に対して垂直に延びる前側垂直面２ａで構成されている。ベース２の左右両縁部（幅方向両縁部）は、それぞれ前後方向に直線状に延びる平坦面で構成されている。左側の平坦面は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど右に位置するように傾斜し、また、右側の平坦面は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど左に位置するように傾斜している。つまり、左側の平坦面及び右側の平坦面は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど互いに接近するように傾斜しているので、ベース２の左右方向の寸法は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に近づくほど短くなる。

図５に示すように、ベース２の後縁部は、フロントガラスＧの固定面Ｇ１に対して垂直に延びる後側垂直面２ｄで構成されている。後側垂直面２ｄの左右両側は、前方へ湾曲しながら延び、左側の平坦面及び右側の平坦面に連なっている。後側垂直面２ｄの左右方向中間部は直線状に延びており、前側垂直面２ａと略平行である。

図１や図３に示すように、ミラー３はガラス製で左右方向に長い形状であり、両面テープ４によってミラーホルダー１０に貼り付けられている。ミラー３の鏡面は、従来周知の方法、例えばスパッタリング等によって形成することが可能である。

ミラーホルダー１０は、全体としてミラー３の外形よりも大きな板状部材で構成されている。ミラーホルダー１０は、ミラー３が両面テープ４によって貼り付けられて固定されるミラー固定板部１１と、ミラー固定板部１１の周縁部から後方へ突出して周方向に延びる外郭部１２とを備えており、ミラー固定板部１１及び外郭部１２は無色透明な樹脂材によって射出成形法を用いて一体成形されている。尚、ミラーホルダー１０の外郭部１２のみを無色透明な樹脂材で構成してもよい。また、ミラー固定板部１１の左右方向の寸法は、両面テープ４の左右方向の寸法よりも長く設定されている。ミラー固定板部１１の後面の左右方向中央部に両面テープ４が貼り付けられる。

図３に示すように、ミラー固定板部１１の左右両側には、それぞれ前方（ハウジング２０内方）へ窪む上側凹部１３と下側凹部１４とが上下方向に間隔をあけて形成されている。上側凹部１３及び下側凹部１４の底部には、それぞれ前後方向に貫通する貫通孔（図示せず）が形成されている。また、ミラー固定板部１１の左右両側には、それぞれ貫通孔１５が形成されている。左側の貫通孔１５は、左側の上側凹部１３及び下側凹部１４から左側へ離れて配置され、右側の貫通孔１５は、右側の上側凹部１３及び下側凹部１４から右側へ離れて配置されている。

図４及び図５に示すように、ミラー固定板部１１の前面には、ハウジング２０の開放側の縁部が嵌合する溝１６が形成されている。溝１６は、ミラー固定板部１１の周縁部に沿うように環状に延びている。ミラー固定板部１１の前面において溝１６よりも内側には、溝１６に沿って延びる突条部１７が形成されている。突条部１７は、ハウジング２０の開放側の内面に接触する。

ミラーホルダー１０の外郭部１２はミラー３の周縁部を囲むように延びている。外郭部１２の内周面にミラー３の周縁部が接触してミラー３が外郭部１２によって位置決めされる。また、外郭部１２の突出方向先端面１２ａは、外郭部１２の内周面側から外周面側へ向かって外郭部１２の基端側に位置するように湾曲した湾曲面で構成されている。これにより、ミラーホルダー１０の周縁部に角が無くなるので乗員の安全性が高まる。

また、ミラー３の周縁部を無色透明な樹脂材からなる外郭部１２によって囲むことで、ミラー３の周縁部に黒色の縁がなくなってフレームレスのような意匠になるとともに、ミラー３の外形状をぼかすことができ、シンプルなインテリアにすることができる。尚、外郭部１２は着色された透明な樹脂材で構成してもよい。

ハウジング２０は、例えば黒色等に着色された樹脂材を成形してなるものであり、ミラーホルダー１０の形状に対応して左右方向に長い形状とされ、前方へ膨らむように形成されている。ハウジング２０の後側は全体が開放している。ハウジング２０の開放側の外形状は、ミラー３の外形状よりも小さく設定されており、ハウジング２０にミラー３を取り付けた状態では、ミラー３の周縁部が、ハウジング２０の開放側の端部からハウジング２０の外方に突出するように位置している。したがって、車両用ルームミラー１を前方から見たときには、ミラー３が銀色であるため、銀色の部材を別途設けることなく、縁取りを設けることができ、ハウジング２０の外方に銀色の細い枠が見える。また、ハウジング２０の外形状をミラー３の外形状よりも小さくしたことで、ハウジング２０を小型化することが可能になる。

図３に示すように、ハウジング２０の内面の左右両側には、それぞれ上側係合爪部２１及び下側係合爪部２２が上下方向に間隔をあけて後方（ミラーホルダー１０側）へ突出するように形成されている。上側係合爪部２１及び下側係合爪部２２の形成位置は、ミラーホルダー１０の上側凹部１３及び下側凹部１４の形成位置と対応している。そして、上側係合爪部２１の先端側はミラーホルダー１０の上側凹部１３の貫通孔に前側から挿入され、挿入後、上側凹部１３内で貫通孔の周縁部に対して後側から係合するようになっている。また、下側係合爪部２２の先端側はミラーホルダー１０の下側凹部１４の貫通孔に前側から挿入され、挿入後、下側凹部１４内で貫通孔の周縁部に対して後側から係合するようになっている。このようにミラーホルダー１０を上側係合爪部２１及び下側係合爪部２２によってハウジング２０に取り付けるようにしたので、ハウジング２０に特別な接着面等を設けずに済み、これにより、ハウジングのデザイン自由度を向上させることが可能になる。

ピボット部２３は、略前後方向に延びる固定軸部（固定部）２３ａと、固定軸部２３ａに設けられた大径部２３ｂとを備えており、固定軸部２３ａと大径部２３ｂとは樹脂材により一体成形されている。図４及び図５に示すように、固定軸部２３ａはその前端から後端に亘って中空状であり、ステー３０に固定される部分である。固定軸部２３ａの周壁部には、軸方向の中間部に、２つの係合凸部（係合部）２３ｃ、２３ｃが該固定軸部２３ａの径方向に変位可能に形成されている。これら係合凸部２３ｃ、２３ｃは固定軸部２３ａの周方向に離れており、この実施形態では、一方の係合凸部２３ｃは固定軸部２３ａの外面の左部分から左へ突出し、他方の係合凸部２３ｃは固定軸部２３ａの外面の右部分から右へ突出している。また、大径部２３ｂは固定軸部２３ａの後端部から突出するように設けられている。大径部２３ｂの外面は、球面で構成されており、ハウジング２０の傾動部材２４に対してピボット結合される部分である。

ハウジング２０は、傾動部材２４と、レバー２５とを備えている。図３に示すように、ハウジング２０の内面の下部には、レバー２５の回動軸２５ａを回動可能に支持する支持凹部２６が形成されている。また、ハウジング２０の下部において左右方向中央部には、レバー２５の操作部２５ｂが挿通するレバー挿通孔２０ａが形成されている。さらに、ハウジング２０の左右方向中央部には、レバー挿通孔２０ａの上方に円形開口部２０ｂが形成されている。

傾動部材２４は、ハウジング２０の内部に収容されており、ハウジング２０に対して傾動可能に取り付けられている。傾動部材２４も樹脂製である。傾動部材２４の中央部には、前後方向に延びる内筒部２４ａが形成されている。大径部２３ｂは、前後両端が開放されている。図５に示すように、内筒部２４ａの後部の内径はピボット部２３の大径部２３ｂの最大外径よりも若干大きめに設定されており、大径部２３ｂを大径部２３ｂの後側から挿入可能となっている。内筒部２４ａの内周面における前部は、ピボット部２３の大径部２３ｂの球面に沿う湾曲面２４ｂで構成されている。この湾曲面２４ｂは、前端へ行くほど内径が小さくなるように湾曲し、その最小内径はピボット部２３の大径部２３ｂの最大外径よりも小さく設定されている。湾曲面２４ｂは、ピボット部２３の大径部２３ｂを前方から受けるピボット受け部であり、湾曲面２４ｂと大径部２３ｂとは摺動するようになっている。

傾動部材２４には、内筒部２４ａを囲む外筒部２４ｃが形成されており、外筒部２４ｃは前端が開放されている。外筒部２４ｃと内筒部２４ａとは同心上に位置している。外筒部２４ｃの前端部は、内筒部２４ａの前端部よりも前方まで延びている。外筒部２４ｃの前端部には、ステー３０の湾曲板部３３の内面に形成された摺動面３３ａを摺動する摺動部２４ｄが設けられている。摺動部２４ｄは、内筒部２４ａの湾曲面２４ｂから大径部２３ｂの径方向に離れ、かつ、湾曲面２４ｂから前方に離れて配置されている。摺動部２４ｄは、外筒部２４の周方向全周に亘って延びている。摺動部２４ｄは、湾曲面２４ｂが設けられた傾動部材２４と一体成形されているので、摺動部２４ｄと湾曲面２４ｂとは一体化されている。

ステー３０は、ベース２に取り付けられる基端部に設けられた取付部３１と、取付部３１から下方、かつ、後方へ湾曲しながら延びる本体部３２と、本体部３２の後端部に設けられた湾曲板部３３とを備えており、取付部３１、本体部３２及び湾曲板部３３は例えば黒色等に着色された樹脂材からなる。取付部３１には、ベース２が収容されるベース収容凹部３４が形成されている。ベース収容凹部３４は上方及び前方に開放しており、ベース２がその後から前に向かう方向、即ち、ベース２の左右方向である幅方向と交差する方向に挿入される。

図２に示すように、ベース収容凹部３４を形成する左側壁部３４ａ及び右側壁部３４ｂは前後方向に延びている。ベース収容凹部３４を形成する後壁部３４ｃは、左右方向に延びており、その左右両側は前方へ湾曲して左側壁部３４ａ及び右側壁部３４ｂと連続している。後壁部３４ｃは、ベース２の後側垂直面２ｄに沿うように形成され、ベース２の挿入方向先端側である後側垂直面２ｄに当接して該ベース２の挿入を停止させるためのストッパーに相当する部位である。

左側壁部３４ａの上縁部には、ベース２の左側（幅方向一側）の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６が互いに前後方向に間隔をあけて一体成形されている。左側前部係合爪３５は左側壁部３４ａの前端部から後方に離れて配置されている。左側後部係合爪３６は、左側壁部３４ａにおける後壁部３４ｃとの境界部分近傍に配置されている。

左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６は、左側壁部３４ａの上縁部から右側へ突出している。左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の左側壁部３４ａからの突出量は略同じに設定されている。

また、右側壁部３４ｂの上縁部には、ベース２の右側（幅方向他側）の縁部に係合して所定以上の外力が作用した場合に破損する右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８が互いに前後方向に間隔をあけて一体成形されている。右側前部係合爪３７は右側壁部３４ｂの前端部から後方に離れて配置されている。右側後部係合爪３８は、右側壁部３４ｂにおける後壁部３４ｃとの境界部分近傍に配置されている。

右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８は、右側壁部３４ｂの上縁部から左側へ突出しており、左側前部係合爪３５と右側前部係合爪３７とが対向し、左側後部係合爪３６と右側後部係合爪３８とが対向している。左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の
左側壁部３４ａからの突出量と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の右側壁部３４ｂからの突出量は全て略同じに設定されている。

また、左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の間隔と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の間隔とは略等しく設定されている。また、左側前部係合爪３５及び右側前部係合爪３７の間隔と、左側後部係合爪３６及び右側後部係合爪３８は略等しく設定されている。

ベース収容凹部３４の左右方向中央部には、ベース２の前側（挿入方向基端側）に嵌合して該ベース２がベース収容凹部３４の前側から抜けるのを阻止するための嵌合部４４が設けられている。嵌合部４４は、弾性変形部４４ａと嵌合爪部４４ｂとを備えている。弾性変形部４４ａは、ベース収容凹部３４の内面から突出して前方へ延びる板状に形成されており、全体が可とう性を有し、上下方向に撓み変形可能となっている。嵌合爪部４４ｂは、弾性変形部４４ａの先端側から上方へ突出するように該弾性変形部４４ａに一体成形されており、図４に示すように、ベース収容凹部３４に収容されたベース２の前側垂直面２ａに対して前方から嵌合するように形成されている。

図３に示すように、湾曲板部３３は、ステー３０の本体部３２から後方へ向かって徐々に拡径するように形成されており、外面が球面とされている。図４に示すように、湾曲板部３３の基端側の外径は、ハウジング２０の円形開口部２０ｂの径よりも小さく、湾曲板部３３の先端側の外径は、ハウジング２０の円形開口部２０ｂの径よりも大きく設定されている。湾曲板部３３は、ハウジング２０の円形開口部２０ｂに挿入された状態で組み付けられている。また、湾曲板部３３の内面は、摺動部２４ｄが接触する摺動面３３ａである。この摺動面３３ａは、ピボット部２３の大径部２３ｂの外形と同様な湾曲面で構成されている。

尚、ステー３０の取付部３１はハウジング２０の円形開口部２０ｂよりも小さな外形を有しており、組み付け時には、ハウジング２０の開放側からステー３０の取付部３１を円形開口部２０ｂに挿通して外部に引き出すようにすればよい。

図３に示すように、ステー３０の本体部３２の下部には、筒部３０ａが設けられている。図５に示すように、この筒部３０ａは前後方向に延びており、前後両端部が開放されている。筒部３０ａには、ピボット部２３の固定軸部２３ａが挿入される。図４に示すように、筒部３０ａの周壁部には、２つの開口部３９、３９が該周壁部を内外方向に貫通するように形成されている。これら開口部３９、３９は筒部３０ａの周方向に離れており、この実施形態では、一方の開口部３９は筒部３０ａの左側に位置し、他方の開口部３９は筒部３０ａの右側に位置している。ピボット部２３の固定軸部２３ａをステー３０の筒部３０ａに挿入した状態で、固定軸部２３ａの係合凸部２３ｃ、２３ｃがそれぞれ筒部３０ａの開口部３９、３９に入るようになっている。

図６に示すように、各開口部３９における後縁部は上下方向に延びており、開口部３９に入った係合凸部２３ｃが係合する係合縁部３９ａとされている。係合凸部２３ｃが係合縁部３９に係合すると、固定軸部２３ａが本体部３２に固定されて、ステー３０とピボット部２３とが一体化される。この状態で、ピボット部２３の大径部２３ｂが傾動部材２４の内筒部２４ａに挿入されて内筒部２４ａの前側から抜けなくなっているので、傾動部材２４がピボット部２３によって前側へ付勢される。ミラーホルダー１０は、ハウジング２０に対して上側係合爪部２１及び下側係合爪部２２によって取り付けられている。

係合縁部３９ａは、第１係合縁部３９ｂと、第２係合縁部３９ｃとからなる。第１係合縁部３９ｂは、係合縁部３９ａの延びる方向について約半分の領域で構成され、第２係合縁部３９ｃは残りの領域で構成されている。第１係合縁部３９ｂは、第２係合縁部３９ｃよりも後に位置しており、第１係合縁部３９ｂと第２係合縁部３９ｃとの間には段差が形成されている。

第１係合縁部３９ｂ及び第２係合縁部３９ｃの各々の長さは、係合凸部２３ｃの幅と同程度に設定されており、係合凸部２３ｃは、第１係合縁部３９ｂ及び第２係合縁部３９ｃから任意に選択した一方に係合させることができる。

係合凸部２３ｃを第１係合縁部３９ｂに係合させた場合（図７に示す）と第２係合縁部３９ｃに係合させた場合（図８に示す）とでは、ピボット部２３の前後方向の位置が異なる。すなわち、図７に示すように係合凸部２３ｃを第１係合縁部３９ｂに係合させると、第２係合縁部３９ｃに係合させた場合（図８に示す）に比べてピボット部２３が後方に位置することになるので、図５に基づくと、ピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の湾曲面２４ｂとの圧接力が低くなる。これにより、ピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の湾曲面２４ｂとの摺動抵抗が小さくなる。これが第１の係合状態である。

一方、図８に示すように係合凸部２３ｃを第２係合縁部３９ｃに係合させると、第１係合縁部３９ｂに係合させた場合に比べてピボット部２３が前方に位置することになるので、ピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の湾曲面２４ｂとの圧接力が高くなる。これにより、ピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の湾曲面２４ｂとの摺動抵抗が大きくなる。これが第２の係合状態である。

ピボット部２３の係合凸部２３ｃを第１係合縁部３９ｂと第２係合縁部３９ｃとのどちらに係合させるかは、ピボット部２３を軸方向に移動させるとともに、軸周りに回動させるだけで選択することができる。したがって、ピボット部２３の係合凸部２３ｃは、ピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の湾曲面２４ｂとの圧接力が互いに異なる第１の係合状態と第２の係合状態とをとるように係合縁部３９ａに係合する。

この実施形態では、摺動部２４ｄが湾曲面２４ｂと一体化し、かつ、摺動面３３ａとピボット部２３とが一体化している。したがって、係合凸部２３ｃが第１係合縁部３９ｂに係合した第１の係合状態では、摺動部２４ｄと摺動面３３ａとの圧接力も低くなって摺動部２４ｄと摺動面３３ａとの摺動抵抗が小さくなり、一方、係合凸部２３ｃが第２係合縁部３９ｃに係合した第２の係合状態では、摺動部２４ｄと摺動面３３ａとの圧接力も高くなって摺動部２４ｄと摺動面３３ａとの摺動抵抗が大きくなる。

ミラー３の角度調整をする場合には、乗員が例えばハウジング２０を持って上下や左右方向に傾動させる。ハウジング２０は、ピボット部２３の大径部２３ｂの外面周りに傾動し、このとき、ピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の内筒部２４ａの湾曲面２４ｂとが摺動するとともに、摺動部２４ｄと湾曲板部３３の摺動面３３ａとが摺動する。このように複数箇所を摺動させているので、摺動抵抗が大きくなり、車両振動等によってミラー３の角度が不意に変化するのを抑制することができる。

ミラー３の角度調整を行う際に発生する各部の摺動抵抗の大きさは、上述したように、係合凸部２３ｃを第１係合縁部３９ｂと第２係合縁部３９ｃのどちらに係合させるかによって変えることができる。例えば、ハウジング２０が重い場合には、係合凸部２３ｃを第２係合縁部３９ｃに係合させて摺動抵抗を大きくすればよく、反対にハウジング２０が軽い場合には、係合凸部２３ｃを第１係合縁部３９ｂに係合させて摺動抵抗を小さくすればよい。また、ピボット部２３や傾動部材２４の形状ばらつき等による摺動抵抗の相違も係合状態を選択することで適切な摺動抵抗とすることが可能になる。

次に、上記のように構成された車両用ルームミラー１を車両に取り付ける際の要領について説明する。はじめに、ベース２をフロントガラスＧの固定面Ｇ１に固定しておく。また、ミラー３を貼り付けたミラーホルダー１０をハウジング２０に組み付けるとともに、ステー３０も組み付けておく。

その後、ステー３０のベース収容凹部３４にベース２を収容することによってステー３０の取付部３１をベース２に取り付ける。すなわち、ベース２の後方にステー３０のベース収容凹部３４を配置し、ベース２をその後側からベース収容凹部３４に収容していく。このとき、嵌合部４４の嵌合爪部４４ｂがベース２の下面によって下方へ押圧されて弾性変形部４４ａが下方へ撓み変形する。

また同時に、左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の間にベース２が挿入されていく。左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６がベース２の左側の平坦面に係合し、また、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８が、ベース２の右側の平坦面に係合する。そして、ベース収容凹部３４の後壁部３４ｃにベース２の後側垂直面２ｄが当接してそれ以上深く挿入されるのが阻止されるとともに、嵌合部４４の嵌合爪部４４ｂがベース２の前側垂直面２ａよりも前に位置して弾性変形部４４ａの形状が復元し、嵌合爪部４４ｂがベース２の前側垂直面２ａに係合する（図５に示す）。

例えば車両が急減速等して乗員がミラー３やミラーホルダー１０に接触した場合には、所定以上の外力がステー３０に作用することになる。ここで、所定未満の外力とは、例えば乗員がミラー３の角度調整を行う際に作用する外力や、車両が走行中に振動することによって作用する外力のことであり、所定以上の外力とは、上述した以外にも、例えば正面衝突によって乗員がミラー３やミラーホルダー１０に接触したときにステー３０に作用する外力である。所定以上の外力が作用すると、その外力が作用する方向にもよって異なるが、左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の少なくとも２つが破損するとともに、ステー３０が外力の作用した方向へ押され、これにより、ベース２からステー３０が脱落する。尚、左側前部係合爪３５、左側後部係合爪３６、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８が破損する際にベース２は破損しないように各部の強度が設定されている。

所定以上の外力は、例えば左側や右側からだけでなく、上側や下側、真後ろからも作用することがある。この実施形態では、左側前部係合爪３５及び左側後部係合爪３６の間隔と、右側前部係合爪３７及び右側後部係合爪３８の間隔とは略等しく設定されているので、どの方向の外力であっても、同じような力でステー３０を脱落させることができる。

したがって、上記車両用ルームミラー１によれば、ステー３０とピボット部２３との係合状態を変えることによってピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の湾曲面２４ｂとの摺動抵抗を調整することができるので、従来例のようなコイルバネやコイルバネの付勢力を調整するボタン等を不要にし、摺動抵抗を簡単に調整することができる。

（実施形態２）
図９及び図１０は、本発明の実施形態２に係る車両用ルームミラー１を示すものであり、この実施形態２では、図１１に示すようなバネ部材６０を傾動部材２４の内筒部２４ａと外筒部２４ｃとの間に配設している点で実施形態１のものとは異なっている。以下、実施形態１と同じ部分に同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明すする。

バネ部材６０は、例えば弾性を有する金属製の板材からなるものであり、円筒状に形成されている。バネ部材６０の軸方向一側には、傾動部材２４の外筒部２４ｃの内面に圧接する大径部６１が形成され、軸方向他側には、傾動部材２４の内筒部２４ａの外面に圧接する小径部６２が形成されている。また、バネ部材６０には、軸方向に延びる複数のスリット６３が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。

バネ部材６０を傾動部材２４の内筒部２４ａと外筒部２４ｃとの間に配設すると、バネ部材６０が外筒部２４ｃを拡径方向に押し、内筒部２４ａを縮径方向に押す。これにより、ピボット部２３の大径部２３ｂと、傾動部材２４の湾曲面２４ｂとの摺動抵抗を大きくできるとともに、摺動部２４ｄと摺動面３３ａとの摺動抵抗も大きくなる。

実施形態２の場合も実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

尚、バネ部材６０の形状は図示した形状に限られるものではなく、断面が例えばＳ字状やＶ字状、Ｕ字状、山型等の形状であってもよい。

（実施形態３）
図１２は、本発明の実施形態３に係る車両用ルームミラーに使用されるピボット部２３を示すものであり、この実施形態３では、ピボット部２３の材質及び形状が実施形態１のものとは異なっている。以下、実施形態１と同じ部分に同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明すする。

ピボット部２３の材質は例えばステンレス等の金属製である。ピボット部２３の大径部２３ｂには、固定軸部２３ａまで延びる複数のスリット２３ｄが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。スリット２３ｄの形成により、大径部２３ｄが径方向に撓み変形可能になる。

実施形態３の場合も実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ルームミラーは、例えば自動車のフロントガラスの内面に取り付けて使用することができる。

１ 車両用ルームミラー
２ ベース
３ ミラー
１０ ミラーホルダー
２０ ハウジング
２３ ピボット部
２３ａ 固定軸部（固定部）
２３ｂ 大径部
２３ｃ 係合凸部（係合部）
２４ｂ 湾曲面（ピボット受け部）
２４ｄ 摺動部
３０ ステー
３０ａ 筒部
３３ａ 摺動面
３９ 開口部
３９ａ 係合縁部
３９ｂ 第１係合縁部
３９ｃ 第２係合縁部
Ｇ フロントガラス
Ｇ１ 固定面

Claims (4)

1. ミラーと、
   上記ミラーが取り付けられるハウジングと、
   車両に固定されるステーと、
   上記ハウジングを上記ステーに対して傾動自在に取り付けるピボット部とを備えた車両用ルームミラーにおいて、
   上記ハウジングは、上記ピボット部を受けるピボット受け部を有し、
   上記ピボット部は、上記ステーに固定される固定部を有し、
   上記ステー及び上記固定部の一方は係合部を有し、他方は係合部が係合する被係合部を有し、
   上記係合部は、上記ピボット部と上記ピボット受け部との圧接力が互いに異なる第１の係合状態と第２の係合状態とをとるように上記被係合部に係合することを特徴とする車両用ルームミラー。
2. 請求項１に記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記係合部は凸部であり、
   上記被係合部は開口部の周縁部に設けられた係合縁部であり、
   上記凸部は上記開口部に入った状態で該開口部の係合縁部に係合し、
   上記係合縁部は、上記凸部を、上記ピボット部と上記ピボット受け部との圧接力を低くする方向に移動させた状態で該凸部に係合する第１係合縁部と、上記ピボット部と上記ピボット受け部との圧接力を上記凸部が上記第１係合縁部に係合しているときに比べて高くする方向に上記凸部を移動させた状態で該凸部に係合する第２係合縁部とを有していることを特徴とする車両用ルームミラー。
3. 請求項２に記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記固定部は軸状に構成され、
   上記ステーは上記固定部が挿入される筒部を有し、
   上記凸部は上記固定部の外面に設けられ、
   上記開口部は上記筒部の周壁部に設けられていることを特徴とする車両用ルームミラー。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ルームミラーにおいて、
   上記ハウジングには、上記ピボット受け部から上記ピボット部の径方向に離れて摺動部が設けられ、
   上記ステーには、上記摺動部が接触する摺動面が設けられていることを特徴とする車両用ルームミラー。

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