JP5908799B2 - ベルトモール - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアに取り付けられるベルトモールに関する。

ベルトモールを車両ドアに取り付ける構造として、ベルトモールのうち車内側を向く背面に一体にクリップを設け、このクリップをドアのアウタパネルに穿設した係合穴に挿入させるものが知られている。このタイプの取付構造である特許文献１では、ベルトモールの長手方向に変形可能な弾性係止脚をクリップに設け、ベルトモールの長手方向の遊びを除去してドアに取り付け可能としている。また、特許文献１とは異なり、ドア側に突起部を設け、ベルトモール側に係合穴を形成した取付構造も知られている。

特開２００５-２５４９１４号公報

特許文献１のようにベルトモールに一体的に形成したクリップをドアパネルの係合穴に挿入してベルトモールの長手方向の位置を管理する構成は、ベルトモールの形状や材質によっては採用できない場合がある。例えばベルトモールが金属製の場合には、弾性変形性を有するクリップを背面側に一体的に形成することが難しい。またドアのサッシュ（窓枠）に隣接する端末部分で車内側を向く一部領域が切除されたタイプのベルトモールでは、クリップを突設するためのスペースを端末付近の背面側（車内側）に確保できない場合がある。つまり、ベルトモールの材質や形状によっては、ベルトモール自体にその長手方向位置を管理するための部位を設けることができないという問題があった。また、ドアパネル側にベルトモール取付用の係合穴のような部位を形成することが難しい場合もあった。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でありながら、車両ドアに対する長手方向の取付位置の管理が可能なベルトモールを提供することを目的とする。

本発明は、ドアパネル部と、ドアパネル部から上方に延設される立柱サッシュ部と、立柱サッシュ部に保持されてドアパネル部に対して昇降するドアガラスの縁部を保持するガラスランとを有する車両ドアに対して取り付けられるベルトモールであって、ドアパネル部の上縁に沿って支持されるベルトモール本体；ベルトモール本体の端部に取り付けられるエンドキャップ；エンドキャップに設けられ、ベルトモール本体をドアパネル部に取り付けたときにガラスランに当接してベルトモールの長手方向位置を合わせる当接部；を有することを特徴としている。エンドキャップに設けた当接部を立柱サッシュ部に保持されるガラスランに当接させるため、ベルトモールの本体部分に特別な形状加工を行うことなく、簡単な構成でベルトモールの長手方向位置を管理することができる。またドアパネル部についても、ベルトモール位置決め用の係合穴などを設ける必要がなく、構造の簡略化を図ることができる。

ガラスランの構成要素として、ドアガラスに対して車外側と車内側からそれぞれ弾性接触する一対のリップ部と、一対のリップ部を支持する車外側の側壁部と車内側の側壁部と、車外側の側壁部の車内側の面よりも車外側に位置する被当接部を備えた上で、エンドキャップに設ける当接部を、車外側から車内側へ向けて突出されてガラスランの被当接部に当接する突起として形成することが好ましい。このエンドキャップの突起は、ガラスランの車外側の側壁部の車内側の面よりも車外側に位置するように突出量を設定することが好ましい。

エンドキャップは、ベルトモール本体内に挿入される挿入部と、この挿入部をベルトモール本体に挿入した状態でベルトモール本体の車外側の面よりも車外側に位置する外観部と、外観部と挿入部の境界部分に形成されベルトモール本体の端部を進入させる差し込み溝とを有する構成にすることができる。

本発明は、ベルトモール本体が金属材料で形成され、エンドキャップが樹脂材料で形成される構成に好適である。

以上の本発明のベルトモールによれば、ベルトモール本体の形状や材質に制約されずに、簡単な構成で長手方向の取付位置を管理することが可能となる。

本発明を適用する車両ドアの側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う位置でのベルトモールの断面図である。 エンドキャップを取り付けた状態のベルトモールの一部を車外側から見た斜視図である。 エンドキャップを取り付けた状態のベルトモールの一部を車内側から見た斜視図である。 エンドキャップを車外側から見た斜視図である。 エンドキャップを車内側から見た斜視図である。 エンドキャップを車内側から見た側面図である。 エンドキャップを図７のＢ方向から見た正面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿うエンドキャップの断面図である。 図７のＤ−Ｄ線に沿うエンドキャップの断面図である。 図７のＥ−Ｅ線に沿うエンドキャップの断面図である。 図７のＦ−Ｆ線に沿う位置でのベルトモール及びエンドキャップとドアの構成部材との関係を示す断面図である。

図面を参照して、自動車のフロントドアに対して取り付けられるベルトモールに本発明を適用した実施形態を説明する。図１に示すドア１０は、車外側に位置するアウタパネル１２（図２、図１２）と車内側に位置するインナパネル１４（図１２）を組み合わせて構成されるパネルドアであり、ドアパネル部１６と窓枠部１８を有する。窓枠部１８は、ドアパネル部１６の上縁の後端部から上方に延設されるサイドサッシュ（立柱サッシュ部）２０と、ドアパネル部１６の上縁の前端部から斜め上方に延設されてサイドサッシュ２０の上端に接続するアッパサッシュ２２を有している。窓枠部１８の内縁部とドアパネル部１６の上縁部に囲まれる窓開口２４内にドアガラス２６が昇降し、サイドサッシュ２０やアッパサッシュ２２の内縁部に保持されるガラスラン７２（図１２）によってドアガラス２６の周縁が保持される。ガラスラン７２の詳細については後述する。

ドアパネル部１６の上縁に沿ってベルトモール３０が取り付けられる。図２に示すように、アウタパネル１２の上縁には、アウタパネル１２を車内側に折り曲げてアウタリンフォース２７を挟着したヘミング構造による被着部２８が形成されている。この被着部２８に装着されるベルトモール３０は下方に向く開口を有する逆Ｕ字状の断面形状をなしている。ベルトモール３０の本体部分を構成するモール本体３２は金属材によって形成されており、車外側に面する外壁部３２ａと、車内側に向く内壁部３２ｂと、外壁部３２ａと内壁部３２ｂの上縁を接続する上壁部３２ｃを有する。外壁部３２ａの下端部は車内側に向けて曲げられたＵ字状部３２ｄになっており、内壁部３２ｂの下端部には車内側に向けて曲げられたＵ字状部３２ｅが形成されている。モール本体３２のＵ字状部３２ｄの外面にボディタッチリップ３４が設けられる。内壁部３２ｂの車内側の面には上下方向に位置を異ならせてガラスタッチリップ３６と振れ止め突起３８が設けられている。ボディタッチリップ３４、ガラスタッチリップ３６及び振れ止め突起３８は、金属製のモール本体３２とは別の樹脂材料によって形成されている。ボディタッチリップ３４とガラスタッチリップ３６は弾性変形可能であり、図２に実線で示しているのはボディタッチリップ３４とガラスタッチリップ３６の自由状態での形状である。

ベルトモール３０には長手方向の複数箇所に、図２に断面形状を示すクリップ４０が装着されている。クリップ４０は、モール本体３２の内側に沿う逆Ｕ字状の断面形状を有し、Ｕ字状部３２ｅに係合する内側係止部４０ａと、アウタパネル１２の被着部２８を車内側と車外側から挟む弾性変形可能な挟持片４０ｂ、４０ｃと、Ｕ字状部３２ｄに当接する外側当接部４０ｄを有する。内側係止部４０ａと外側当接部４０ｄを介してクリップ４０がモール本体３２内に固定的に保持されており、このクリップ４０の挟持片４０ｂ、４０ｃを介して被着部２８を挟持することによって、ベルトモール３０がドアパネル部１６の上縁に取り付けられる。ベルトモール３０をドアパネル部１６に取り付けた状態で、ボディタッチリップ３４がアウタパネル１２に当接して弾性変形され、ボディタッチリップ３４によって外部からベルトモール３０内への水滴の浸入や異物の侵入を防ぐ。またガラスタッチリップ３６がドアガラス２６に当接して弾性変形され（図２の二点鎖線の状態）、ガラスタッチリップ３６によってドアパネル部１６内への水滴の浸入や異物の侵入を防ぐと共に、振れ止め突起３８がドアガラス２６に対向してドアガラス２６の車外側への振れを規制する。なお、図２では内側係止部４０ａ、挟持片４０ｂ、４０ｃ及び外側当接部４０ｄを同一断面位置に示しているが、これらのクリップ４０上の各部はベルトモール３０の長手方向に位置を異ならせて設けられている。具体的には、各クリップ４０において、ベルトモール３０の長手方向に位置を異ならせて２つの内側係止部４０ａが配置され、一方の内側係止部４０ａと挟持片４０ｃが同一断面位置にあり、他方の内側係止部４０ａと外側当接部４０ｄが同一断面位置にあり、２つの内側係止部４０ａの間の長手方向中間位置に挟持片４０ｂが配置される。

ベルトモール３０の端部に樹脂材料で形成されたエンドキャップ５０が取り付けられる。図３以降に示すエンドキャップ５０はベルトモール３０の後端部側に取り付けられた後端用のエンドキャップである。エンドキャップ５０は、ベルトモール３０のモール本体３２の内側に挿入される挿入部５２と、モール本体３２から突出する外観部５４を有する。

図９ないし図１１に示すように、挿入部５２は、モール本体３２の外壁部３２ａと内壁部３２ｂの間隔に対応する幅を有し上壁部３２ｃに沿って挿入される幅広部５２ａと、幅広部５２ａよりも幅狭で外壁部３２ａの内面に沿って挿入される薄板部５２ｂを有する。図９に示すように、薄板部５２ｂの下端部付近はＵ字状部３２ｄ内に挿入される。外観部５４は挿入部５２よりも車外側に突出しており、挿入部５２の車外側を向く面と外観部５４の車内側を向く面との間に差し込み溝５６が形成されている。挿入部５２をベルトモール３０内に挿入すると、モール本体３２の外壁部３２ａの端部が差し込み溝５６に挿入される。この挿入は軽い圧入として行われ、図１２のように外壁部３２ａの端部が差し込み溝５６の最奥部に当接するまでエンドキャップ５０をベルトモール３０内に差し込むと、ベルトモール３０の端末にエンドキャップ５０が固定的に支持される（図３、図４）。図４に示すように、エンドキャップ５０が取り付けられるベルトモール３０の端末付近では、モール本体３２の車内側の部分（内壁部３２ｂからＵ字状部３２ｅにかけての部分）と振れ止め突起３８が切除されている。

エンドキャップ５０には挿入部５２から車内側に向けて突出する突出部（当接部、突起）５８が設けられている。突出部５８はベルトモール３０の長手方向に対して略直交する方向に突出する角柱状の突起である。突出部５８の上方の凹部６０は、樹脂成形品としてエンドキャップ５０を形成する際に、突出部５８を形成するための肉抜き部分として設けられている。挿入部５２にはさらに、突出部５８の基部から離れるにつれて徐々に車外側（外観部５４）に接近する傾斜のテーパー面６２が形成されている。

図１２に示すように、サイドサッシュ２０には窓開口２４側（図１２の左方）に向けて開放されたガラスラン収納部７０が形成されている。ガラスラン収納部７０はアウタパネル１２とインナパネル１４に挟まれる空間として構成されており、アウタパネル１２とインナパネル１４にはガラスラン収納部７０の車外側と車内側の壁面を構成する部位として、互いの間隔を狭くさせるように絞り込まれた内縁壁１２ａと内縁壁１４ａが形成されている。ガラスラン収納部７０内にガラスラン７２が嵌合保持されている。ガラスラン７２は弾性変形可能な材質からなり、内縁壁１２ａと内縁壁１４ａの間に挿入される一対の側壁部７２ａ、７２ｂと、側壁部７２ａと側壁部７２ｂを接続する台形状断面の接続脚部７２ｃと、内縁壁１２ａの車外側に位置する車外側支持部（荷重受け部）７２ｄと、内縁壁１４ａの車内側に位置する車内側支持部７２ｅと、一対の側壁部７２ａ、７２ｂのそれぞれの先端部から互いに接近する方向に延設された弾性リップ部７２ｆ、７２ｇとを有している。ガラスラン収納部７０に進入したドアガラス２６の縁部は、ガラスラン７２の側壁部７２ａの車内側の面７２ａ-１と側壁部７２ｂの車外側の面７２ｂ-１の間に位置し、この側壁部７２ａと側壁部７２ｂから突出する一対の弾性リップ部７２ｆ、７２ｇがドアガラス２６を車外側と車内側から挟みつつ弾性変形されて、ドアガラス２６の振動やそれに伴う異音を抑える。なお図１２の弾性リップ部７２ｆ、７２ｇは、弾性変形される前の自由状態での形状を示している。ガラスラン７２の車外側支持部７２ｄは側壁部７２ａよりも車外側に位置し、車内側支持部７２ｅは側壁部７２ｂよりも車内側に位置している。

ガラスラン７２には、車外側の側壁部７２ａの先端部と外側支持部７２ｄの基端部との間に被当接部７２ｈが形成されている。被当接部７２ｈは、窓開口２４側（図１２の左方）に向けて凸となる滑らかな円弧状の外面形状を有している。被当接部７２ｈは側壁部７２ａ（より詳しくは、側壁部７２ａの車内側の面７２ａ-１）よりも車外側に位置しており、被当接部７２ｈからベルトモール３０の長手方向（図１２で見て左右方向）に沿って外側支持部７２ｄが延出されている。外側支持部７２ｄの先端はアウタパネル１２の内縁壁１２ａに接触する。

ベルトモール３０をドアパネル部１６上縁の被着部２８に組み付けたとき、図１２に示すようにガラスラン７２に対してエンドキャップ５０が当接してベルトモール３０の長手方向位置（ベルトモール３０の後端位置）が定められる。ガラスラン７２の弾性変形性により、このベルトモール３０の長手方向の位置決めは遊びを除去して行われる。より詳しくは、エンドキャップ５０に形成した突出部５８がガラスラン７２の被当接部７２ｈに当接する。突出部５８は、その先端部がガラスラン７２の車外側の側壁部７２ａの車内側の面７２ａ-１よりも車外側に位置するように突出量が定められており、被当接部７２ｈとの当接箇所も車内側の面７２ａ-１より車外側に位置している。図１２の状態でベルトモール３０に対して後方（図中右手方向）へ移動させようとする力が付与されると、エンドキャップ５０の突出部５８が被当接部７２ｈを介してガラスラン７２を押圧する。ガラスラン７２は図１２の保持位置よりも後方へ移動しないようにガラスラン収納部７０内に保持されているため突出部５８による押圧を受けても変位せず、ベルトモール３０の後方への移動が制限される。特に、突出部５８が当接する被当接部７２ｈの後方延長上で車外側支持部７２ｄとアウタパネル１２（内縁壁１２ａ）が当接しており、被当接部７２ｈに加わる荷重を車外側支持部７２ｄを経由してサイドサッシュ２０の一部で受ける構造であるため、ガラスラン７２の過度変形を防止して、突出部５８と被当接部７２ｈの当接によってベルトモール３０の長手方向位置を確実に管理することができる。エンドキャップ５０におけるテーパー面６２は、ガラスラン７２の被当接部７２ｈを確実に突出部５８に当接させる逃げ部として機能する。

エンドキャップ５０においてガラスラン７２に当接する箇所は任意に設定可能であるが、ガラスラン７２に対して確実に当接させ、かつ当接した状態でモール本体３２に対してエンドキャップ５０を傾かせるような荷重が作用することを防ぐために、本実施形態の突出部５８のようにベルトモール３０の長手方向に対して略直交する方向に突出させた部位をガラスラン７２に当接させることが望ましい。一方、突出部５８の当接対象であるガラスラン７２については、ドアガラス２６の保持に関わる側壁部７２ａ、７２ｂや弾性リップ部７２ｆ、７２ｇに不要なストレスが作用しないことが求められる。本実施形態では、突出部５８の車内側への突出量を側壁部７２ａの延長上まで達しない（側壁部７２ａの車内側の面７２ａ-１よりも車外側の位置に留める）ように設定し、側壁部７２ａよりも車外側に位置する被当接部７２ｈに対して突出部５８を当接させる構成としたため、突出部５８からの荷重は被当接部７２ｈを介して車外側支持部７２ｄに伝わり、側壁部７２ａや弾性リップ部７２ｆには負荷がかからない。よって、ガラスラン７２によるドアガラス２６の保持機能にほとんど影響を及ぼすことなく、ガラスラン７２を用いてベルトモール３０の長手方向の位置管理を行うことができる。

以上のように本実施形態によれば、ベルトモール３０の端部に取り付けられるエンドキャップ５０の一部（突出部５８）をサイドサッシュ２０に保持されるガラスラン７２に当接させる構成であるため、ベルトモール３０自体の形状や材質に制約されずにベルトモール３０の長手方向の位置管理を行うことができる。エンドキャップ５０に車内側への突出部５８を一体的に形成し、この突出部５８をガラスラン７２の被当接部７２ｈに当接させるだけの簡単な構成であるため、製造が容易で低コストに得ることができる。またドアパネル部１６の被着部２８についても、ベルトモール３０の長手方向位置決め用の係合穴などを設ける必要がなく、構成の簡略化に寄与している。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば図示実施形態は自動車のフロントドア１０におけるベルトモール３０の後端部分の位置決めに適用したものであるが、ベルトモール３０の前端部分の位置決めや、図示しないリヤドアのベルトモールの前端部分や後端部分の位置決めにも有効である。すなわち本発明は、ガラスランを保持するサイドサッシュ（立柱サッシュ）にベルトモールの末端部が対向するという基本構成を備えていれば適用可能である。

また図示実施形態はアウタパネル１２とインナパネル１４の組み合わせで窓枠部１８まで構成したパネルドアであるが、窓枠部１８をアウタパネル１２やインナパネル１４とは別部材からなるドアフレームで構成したタイプのドアにも本発明は適用可能である。

１０ ドア
１２ アウタパネル
１４ インナパネル
１６ ドアパネル部
１８ 窓枠部
２０ サイドサッシュ（立柱サッシュ部）
２２ アッパサッシュ
２４ 窓開口
２６ ドアガラス
２８ 被着部
３０ ベルトモール
３２ モール本体
３４ ボディタッチリップ
３６ ガラスタッチリップ
３８ 振れ止め突起
４０ クリップ
５０ エンドキャップ
５２ 挿入部
５４ 外観部
５６ 差し込み溝
５８ 突出部（当接部、突起）
６２ テーパー面
７０ ガラスラン収納部
７２ ガラスラン
７２ａ ７２ｂ 側壁部
７２ｃ 接続脚部
７２ｄ 車外側支持部（荷重受け部）
７２ｅ 車内側支持部
７２ｆ ７２ｇ 弾性リップ部
７２ｈ 被当接部

Claims (5)

1. ドアパネル部と、上記ドアパネル部から上方に延設される立柱サッシュ部と、上記立柱サッシュ部に保持されて上記ドアパネル部に対して昇降するドアガラスの縁部を保持するガラスランとを有する車両ドアに対して取り付けられるベルトモールにおいて、
   上記ドアパネル部の上縁に沿って支持されるベルトモール本体；
   上記ベルトモール本体の端部に取り付けられるエンドキャップ；及び
   上記エンドキャップに設けられ、上記ベルトモール本体を上記ドアパネル部に取り付けたときに上記ガラスランに当接して上記ベルトモールの長手方向位置を合わせる当接部；
   を有することを特徴とするベルトモール。
2. 請求項１記載のベルトモールにおいて、
   上記ガラスランは、
   上記ドアガラスに対して車外側と車内側からそれぞれ弾性接触する一対のリップ部；
   上記一対のリップ部を支持する車外側の側壁部と車内側の側壁部；及び
   上記車外側の側壁部の車内側の面よりも車外側に位置する被当接部；
   を有し、
   上記当接部は上記エンドキャップに車外側から車内側へ向けて突出させて設けた突起であり、上記突起が上記ガラスランの被当接部に当接するベルトモール。
3. 請求項２記載のベルトモールにおいて、上記突起は、上記ガラスランの上記車外側の側壁部の車内側の面よりも車外側に位置しているベルトモール。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のベルトモールにおいて、上記エンドキャップは、
   上記ベルトモール本体内に挿入される挿入部；
   上記挿入部を上記ベルトモール本体に挿入した状態で上記ベルトモール本体の車外側の面よりも車外側に位置する外観部；及び
   上記外観部と上記挿入部の境界部分に形成した、上記ベルトモール本体の端部を進入させる差し込み溝；
   を有しているベルトモール。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載のベルトモールにおいて、上記ベルトモール本体は金属材料からなり、上記エンドキャップは樹脂材料からなるベルトモール。

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