WO2022138172A1

WO2022138172A1 - チケットホルダ付き車両用サンバイザ

Info

Publication number: WO2022138172A1
Application number: PCT/JP2021/045179
Authority: WO
Inventors: 浩元鈴木
Original assignee: 共和産業株式会社
Priority date: 2020-12-24
Filing date: 2021-12-08
Publication date: 2022-06-30
Also published as: US20240051376A1; JP7512188B2; JP2022100795A; CN116648565A

Abstract

厚みが厚いチケット等を保持することができるチケットホルダを備える車両用サンバイザを提供する。チケットホルダ付き車両用サンバイザ１は、板状のバイザ本体２を有する。バイザ本体２には、バイザ本体２と協働してチケットＷを保持するチケットホルダ３が装着されている。バイザ本体２は、チケットホルダ３と対向する位置において、バイザ本体２の表面を貫通または凹設された逃がし部２ａを有している。

Description

チケットホルダ付き車両用サンバイザ

　本発明は、チケットホルダ付き車両用サンバイザに関する。

　特許文献１には、チケットホルダを備えるサンバイザが開示されている。チケットホルダは、樹脂製で板状のホルダ本体を有している。ホルダ本体は、裏面に突出するボスがサンバイザ本体に形成された開口孔に挿入される。ボスが接着剤でサンバイザ本体に固着される。これによりホルダ本体がサンバイザ本体に装着される。ホルダ本体の裏面には、保持用突起が形成されている。ホルダ本体とサンバイザ本体の間にチケットが挿入されると、ホルダ本体が弾性変形する。ホルダ本体の弾性変形を利用して保持用突起がチケットをサンバイザ本体へ押し付ける。これによりチケットがホルダ本体とサンバイザ本体の間で保持される。

特許第３１１５５２４号公報

　しかしホルダ本体の弾性変形量は、限界がある。そのためホルダ本体とバイザ本体の間で保持できるチケットの厚みには、限界がある。そこで厚みが厚いチケットを保持することができるチケットホルダを備える車両用サンバイザが従来必要とされている。

　本開示の１つの特徴によると、車両用サンバイザは、板状のバイザ本体を有する。バイザ本体には、バイザ本体と協働してチケットを保持するチケットホルダが装着される。バイザ本体は、チケットホルダと対向する位置においてバイザ本体の表面を貫通または凹設された逃がし部を有する。

　チケットホルダとバイザ本体の間にチケットが挿入されると、チケットホルダが弾性変形する。チケットは、チケットホルダに押されて逃がし部に向けて弾性変形する。そのためチケットホルダの弾性変形とチケット自身の弾性変形の両方を利用してチケットがチケットホルダとバイザ本体の間に保持される。チケットは、逃がし部に向けて弾性変形するために、チケットの厚みが厚い場合であっても逃がし部を利用してチケットホルダとバイザ本体の間に保持される。換言すると、逃がし部によってチケットホルダが大きく弾性変形することを避けつつ、厚みが厚いチケットをチケットホルダとバイザ本体の間に保持できる。

　本開示の他の１つの特徴によると、チケットホルダは、バイザ本体側へ膨らむ凸部を有する。逃がし部が凸部に対向するように位置している。したがってチケットは、チケットホルダの凸部を利用して確実にバイザ本体の逃がし部に向けて弾性変形される。かくして確実にチケットを弾性変形させることができる。しかも凸部によって押されることで、チケットがチケットホルダとバイザ本体の間から抜けることが抑制される。

　本開示の他の１つの特徴によると、バイザ本体における逃がし部は、凸部の相互に対向する両辺を超えて拡がる幅長さを有する。したがって凸部は、逃がし部の幅の間に位置する。そのため凸部に対向するチケットの第１部が凸部によって逃がし部内にまたは逃がし部に向けて押されやすい。一方、第１部の両側のチケットの第２部は、逃がし部を通って凸部の両側へ戻りやすい。しかるにチケットが確実に弾性変形できる。

　本開示の他の１つの特徴によると、チケットホルダの凸部は、チケットが挿入される先端からチケットホルダの基部に向けて徐々にバイザ本体側へ進出する斜面を有する。したがって、チケットをチケットホルダに挿入することで、チケットがチケットホルダの凸部に沿って円滑にバイザ本体側へ弾性変形される。

　本開示の他の１つの特徴によると、車両用サンバイザはバイザ本体および逃がし部を覆う表皮を有する。したがってチケットホルダは、表皮をバイザ本体の逃がし部に向けて押す。表皮は逃がし部において凹むように弾性変形する。チケットが表皮とチケットホルダの間に差し込まれる際、表皮はチケットが逃がし部に引っ掛かることを防止する。これによりチケットがチケットホルダとバイザ本体の隙間に円滑に差し込まれる。しかもバイザ本体の逃がし部は表皮で被覆されるため、見栄えのよい車両用サンバイザが得られる。

　本開示の他の１つの特徴によると、車両用サンバイザは車体に着脱されるサポートシャフトと、サポートシャフトをバイザ本体に装着する固定台を有する。固定台にはチケットホルダが設けられている。したがってチケットホルダは、サポートシャフトをバイザ本体に装着する固定台を利用してバイザ本体に装着される。これにより車両用サンバイザの部品点数を少なくできる、あるいは車両用サンバイザの製造工程を簡易にできる。

　本開示の他の１つの特徴によると、チケットホルダが設けられるバイザ本体の表面の裏面に第２チケットホルダが配置される。チケットホルダと第２チケットホルダは、一体にバイザ本体に装着される。これにより、バイザ本体の両面にチケットを保持できるため、バイザ本体がフロントガラスに沿う使用位置と、天井面に沿う格納位置とのいずれにおいてもチケットホルダを使用できる。しかも２つのチケットホルダは、一体であるために協働してバイザ本体に保持される。

　本開示の他の１つの特徴によると、車両用サンバイザはバイザ本体に装着されるバニティーミラーのトリムを有する。チケットホルダはトリムの端縁から延出している。したがってチケットホルダは、ミラーのトリムをバイザ本体に装着することでバイザ本体に装着される。これにより車両用サンバイザの部品点数を少なくできる、あるいは車両用サンバイザの製造工程を簡易にできる。

車両内部の一部と車両天井に取付けられた車両用サンバイザの斜視図である。第１実施形態に係るサンバイザ本体とチケットホルダの斜視図である。第１実施形態に係るチケットホルダがサンバイザ本体に装着された状態を示す平面図である。図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図３のＶ－Ｖ線断面図である。他の実施形態に係るサンバイザ本体の図５に相当する図である。他の実施形態に係るチケットホルダの図３に相当する図である。他の実施形態に係るチケットホルダの図４に相当する図である。他の実施形態に係るサンバイザ本体とチケットホルダの斜視図である。他の実施形態に係るサンバイザ本体とチケットホルダの斜視図である。他の実施形態に係るチケットホルダの斜視図である。他の実施形態に係るチケットホルダの斜視図である。

　本発明の１つの実施形態について図１～図５を用いて説明する。車両用サンバイザ１は、図１に示すように、車室内においてフロントガラス２０の上辺に隣接する天井面２１に装着される。車両用サンバイザ１は、板状のバイザ本体２と、バイザ本体２に取り付けられるチケットホルダ３を備える。

　図１に示すようにバイザ本体２は、支軸１１によって天井面２１に回転可能に支持される。支軸１１は、略Ｌ字状の棒であって、横軸１１ａと縦軸１１ｂを有する。横軸１１ａは長軸状であり、バイザ本体２の一辺に回転可能に挿入される。縦軸１１ｂは、横軸１１ａの先端から上方に、横軸１１ａに対して略直交して延出する。縦軸１１ｂの先端がブラケット１２に回転可能に装着される。ブラケット１２は、車室の天井面２１に取付けられる。

　図１に示すようにバイザ本体２は、サポート軸１３によって天井面２１に固定されたフック２３に取外し可能に装着される。サポート軸１３は、略円柱状である。サポート軸１３がフック２３に取付けられることで、バイザ本体２がサポート軸１３と横軸１１ａを軸中心としてフロントガラス２０に沿う使用位置Ｐと、天井面２１に沿う格納位置Ｋとの間で回動する。サポート軸１３をフック２３から取り外すことで、バイザ本体２は、縦軸１１ｂ回りに回動可能となる。これによりバイザ本体２はフロントガラス２０に沿う使用位置Ｐと、サイドガラス２２に沿うサイド位置Ｓとの間で回動する。

　図２，４に示すようにバイザ本体２は、厚み方向に重ねられた平板状の第１シェル２ｂと、第２シェル２ｃを備える。以下、バイザ本体２を格納位置Ｋに位置させて、使用者から見た状態を基準に前後、左右、表裏と方向を規定して説明する。バイザ本体２はサポート軸１３が装着される前辺２ｉを有する。前辺２ｉは、後方に窪んだ形状のホルダ固定部２ｅを有する。ホルダ固定部２ｅにサポート軸１３を含む固定台４が装着される。固定台４には、チケットホルダ３が設けられる。バイザ本体２は、チケットホルダ３に対向する位置に逃がし部２ａを有する。

　図２，３に示すように固定台４は、ホルダ固定部２ｅの窪んだ形状に沿って湾曲した円弧状である。固定台４はホルダ固定部２ｅを表側と裏側から覆う。固定台４にサポート軸１３が備えられている。これによりサポート軸１３は、チケットホルダ３と共にバイザ本体２に装着される。サポート軸１３はバイザ本体２に挿入される横軸１１ａの延長線上に位置する。図４に示すように固定台４は、１つのバイザ本体２の第２シェル２ｃ側と当接する裏片４ａにチケットホルダ３を有していない。バイザ本体２は、ホルダ固定部２ｅの第２シェル２ｃ側に裏片係合部２ｇを有する。裏片係合部２ｇは固定台４の裏片４ａの形状に沿って凹んでいる。

　図３，４に示すようにチケットホルダ３は、バイザ本体２と協働してチケットＷを保持する。チケットＷは、例えば切符、入場券のほか、薄肉の板状部材を含む。チケットＷは、紙製、樹脂製等材質を問わない。チケットホルダ３は、固定台４から後方に延出したホルダ片３ｄを有している。チケットホルダ３は、例えば樹脂製素材等から形成される。

　図３，４に示すようにホルダ片３ｄは、固定台４の後端からバイザ本体２に沿って延出する。ホルダ片３ｄは、基部３ｃと、基部３ｃから延出する左右の押さえ部３ａと、先端部３ｂを有している。基部３ｃは、固定台４の後端に沿って左右方向に延出している。左右の押さえ部３ａは、基部３ｃの左右各端から後方に延出している。左右の押さえ部３ａは先端に向けて互いの距離が近くなっている。先端部３ｂは左右の押さえ部３ａの先端同士を連結する。ホルダ片３ｄは、押さえ部３ａと先端部３ｂと基部３ｃに囲まれた開口部３ｆを有している。チケットＷは、チケットホルダ３の先端部３ｂから基部３ｃに向けて、チケットホルダ３とバイザ本体２の隙間に挿入される。

　図３，４に示すようにチケットホルダ３の基部３ｃは、固定台４から離れるほど表側へ湾曲している。押さえ部３ａは、長手方向中央においてバイザ本体２側へ膨らむ凸部３ｇを有している。凸部３ｇは、先端部３ｂから基部３ｃに向けて徐々にバイザ本体２側へ進出する斜面を有している。この構成により、チケットＷを先端部３ｂからチケットホルダ３のホルダ片３ｄとバイザ本体２の隙間に差し込むと、ホルダ片３ｄはチケットＷに押されてバイザ本体２の表面から離れる方向に弾性変形する。一方、チケットＷは凸部３ｇに案内されることにより円滑に挿入される。さらにチケットＷは、凸部３ｇによってバイザ本体２の表面に向かって押さえられる。

　図４に示すように固定台４には、バイザ本体２に装着される装着部６が設けられる。装着部６は、板状であって、固定台４の前辺から後方に延出している。装着部６は、ホルダ片３ｄの裏側に位置し、ホルダ片３ｄと略平行に固定台４から延出する。装着部６は後方端部に、左右方向に長い四角形状の穴６ａを有する（図２参照）。装着部６の穴６ａはホルダ片３ｄの開口部３ｆと対向する場所に位置する。装着部６は、バイザ本体２のホルダ固定部２ｅから第１シェル２ｂと第２シェル２ｃの間に差し込まれている。装着部６の穴６ａは、第２シェル２ｃに設けられた爪２ｆに係止されている。固定台４は、サポート軸１３の左右両端が接する左右の辺にそれぞれ留め部４ｂを有している（図２参照）。固定台４がバイザ本体２に装着されると、留め部４ｂはホルダ固定部２ｅと嵌合する。これにより、固定台４とホルダ固定部２ｅが協働して、表裏方向におけるチケットホルダ３のがたつきを抑制できる。

　図３，４に示すようにバイザ本体２の表面には、少なくとも１つの例えば左右の逃がし部２ａが形成されている。左右の逃がし部２ａは、それぞれ第１シェル２ｂの表面がチケットホルダ３の左右の凸部３ｇと対向する場所に位置する。左右の逃がし部２ａは、例えば四角形状であり、前後方向に長い。逃がし部２ａは、バイザ本体２の表面から中空部に貫通している。逃がし部２ａの幅は、凸部３ｇの幅よりも広く、逃がし部２ａの幅内に凸部３ｇが位置する。そのため逃がし部２ａは、凸部３ｇがバイザ本体２から直接力を受けることを避ける。これによりバイザ本体２からチケットホルダ３に加えられる負荷、例えば基部３ｃに掛かる負荷が低減される。

　図４，５に示すようにバイザ本体２と逃がし部２ａは、表皮２ｄに覆われている。表皮２ｄは、例えば塩化ビニル樹脂等、軟質樹脂製の素材から形成される。

　上述するように車両用サンバイザ１は、図２に示すように板状のバイザ本体２を有する。バイザ本体２には、バイザ本体２と協働してチケットＷを保持するチケットホルダ３が装着される。バイザ本体２は、チケットホルダ３と対向する位置においてバイザ本体２の表面を貫通した逃がし部２ａを有する。

　図４に示すようにチケットホルダ３とバイザ本体２の間にチケットＷが挿入されると、チケットホルダ３が弾性変形する。チケットＷは、チケットホルダ３に押されて逃がし部２ａに向けて弾性変形する。そのためチケットホルダ３の弾性変形とチケットＷ自身の弾性変形の両方を利用してチケットＷがチケットホルダ３とバイザ本体２の間に保持される。チケットＷは、逃がし部２ａに向けて弾性変形するために、チケットＷの厚みが厚い場合であっても逃がし部２ａを利用してチケットホルダ３とバイザ本体２の間に保持される。換言すると、逃がし部２ａによってチケットホルダ３が大きく弾性変形することを避けつつ、厚みが厚いチケットＷをチケットホルダ３とバイザ本体２の間に保持できる。

　図４に示すようにチケットホルダ３は、バイザ本体２側へ膨らむ凸部３ｇを有する。逃がし部２ａが凸部３ｇに対向するように位置している。したがってチケットＷは、チケットホルダ３の凸部３ｇを利用して確実にバイザ本体２の逃がし部２ａに向けて弾性変形される。かくして確実にチケットＷを弾性変形させることができる。しかも凸部３ｇによって押されることで、チケットＷがチケットホルダ３とバイザ本体２の間から抜けることが抑制される。

　図５に示すようにバイザ本体２における逃がし部２ａは、チケットホルダ３における凸部３ｇの相互に対向する両辺を超えて拡がる幅長さを有する。したがって凸部３ｇは、逃がし部２ａの幅の間に位置する。そのため凸部３ｇに対向するチケットＷの第１部が凸部３ｇによって逃がし部２ａ内にまたは逃がし部２ａに向けて押されやすい。一方、第１部の両側のチケットＷの第２部は、逃がし部２ａを通って凸部３ｇの両側へ戻りやすい。しかるにチケットＷが確実に弾性変形できる。

　図４に示すようにチケットホルダ３の凸部３ｇは、チケットＷが挿入される先端からチケットホルダ３の基部３ｃに向けて徐々にバイザ本体２側へ進出する斜面を有する。したがって、チケットＷをチケットホルダ３に挿入することで、チケットＷがチケットホルダ３の凸部３ｇに沿って円滑にバイザ本体２側へ弾性変形される。

　図４に示すようにバイザ本体２に逃がし部２ａを設けることによって、チケットホルダ３が大きく弾性変形することを避けることができる。これにより、基部３ｃに掛かる負荷が低減される。したがって温度変化または経時等による変形、破損等を抑制し、長期にわたってチケットホルダ３の保持性能の維持を図ることができる。

　図４，５に示すように車両用サンバイザ１は、バイザ本体２および逃がし部２ａを覆う表皮２ｄを有する。したがってチケットホルダ３は、表皮２ｄをバイザ本体２の逃がし部２ａに向けて押す。表皮２ｄは逃がし部２ａにおいて凹むように弾性変形する。チケットＷが表皮２ｄとチケットホルダ３の間に差し込まれる際、表皮２ｄはチケットＷが逃がし部２ａに引っ掛かることを防止する。これによりチケットＷがチケットホルダ３とバイザ本体２の隙間に円滑に差し込まれる。しかもバイザ本体２の逃がし部２ａは表皮２ｄで被覆されるため、見栄えのよい車両用サンバイザ１が得られる。

　図２に示すように車両用サンバイザ１は、車体に着脱されるサポート軸１３（サポートシャフト）と、サポート軸１３をバイザ本体２に装着する固定台４を有する。固定台４にはチケットホルダ３が設けられている。したがってチケットホルダ３は、サポート軸１３をバイザ本体２に装着する固定台４を利用してバイザ本体２に装着される。これにより車両用サンバイザ１の部品点数を少なくできる、あるいは車両用サンバイザ１の製造工程を簡易にできる。

　本開示は、図１～５に開示した実施形態の外観、構成に限定されず、要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、図２，５に示すバイザ本体２は、貫通穴である逃がし部２ａを有している。このバイザ本体２に代えて車両用サンバイザ１は、図６に示すバイザ本体９を有していても良い。図６に示すバイザ本体９は、発泡素材９ｆ（例えばＰＰ発泡ビーズ、発泡ウレタン等）を用いた中実板状である。

　図６に示すようにバイザ本体９は、図５に示す逃がし部２ａに代えて凹状の逃がし部９ｇを有している。バイザ本体９の表面には、少なくとも一つの逃がし部９ｇ、例えば左右２つの逃がし部９ｇが形成されている。逃がし部９ｇは、バイザ本体９の表面から厚み方向内側へ凹んでいる。左右の逃がし部９ｇは、それぞれバイザ本体９の表面がチケットホルダ３の左右の凸部３ｇと対向する場所に位置する。左右の逃がし部９ｇは、例えば平面視において四角形状であり、前後方向に長い。バイザ本体９と逃がし部９ｇは、表皮９ｄによって覆われる。表皮９ｄは、チケットホルダ３の凸部３ｇによって押されることで、逃がし部９ｇに沿う。

　バイザ本体２は、図２に示す逃がし部２ａに代えて図７に示す逃がし部２ｈを有していても良い。逃がし部２ｈは、チケットホルダ３の左右の押さえ部３ａの幅よりも狭い幅を具備する。チケットホルダ３の押さえ部３ａは、図２に示す凸部３ｇに代えて図７に示す凸部３ｈを有していても良い。凸部３ｈは、押さえ部３ａから逃がし部２ｈに向かって突出している。凸部３ｈは、例えば平面視で四角形状である。凸部３ｈは、平面視において逃がし部２ｈの領域内に位置し、逃がし部２ｈよりも前後方向に短く、左右方向に短い。換言すると、逃がし部２ｈは、チケットホルダ３の凸部３ｈの左辺と右辺を超えて拡がる幅長さを有する。

　図７に示すように逃がし部２ｈは、凸部３ｈの前辺と後辺を超えて拡がる長さを有する。したがって左右方向だけでなく前後方向においても、凸部３ｈに対向するチケットＷの第１部が凸部３ｈによって逃がし部２ｈ内にまたは逃がし部２ｈに向けて押されやすい。一方、第１部の両側のチケットＷの第２部は、逃がし部２ｈを通って凸部３ｈの両側へ戻りやすい。そのため前後方向においてもチケットＷを弾性変形させ易い。

　図４に示すようにバイザ本体２の片側面にのみチケットホルダ３が設けられている。これに代えて図８に示すようにバイザ本体２の両面にチケットホルダ３，５が設けられても良い。第２のチケットホルダ５は、図４に示す固定台４の裏片４ａに代えて固定台４の裏側縁に設けられる。第２のチケットホルダ５は、チケットホルダ３が設けられるバイザ本体２の表面の裏面に配置される。チケットホルダ３と第２のチケットホルダ５は、一体にバイザ本体２に装着される。第２のチケットホルダ５は、チケットホルダ３の押さえ部３ａと先端部３ｂと基部３ｃと凸部３ｇを含むホルダ片３ｄと同様に、押さえ部５ａと先端部５ｂと基部５ｃと凸部５ｇを含むホルダ片５ｄを有する。

　これにより、バイザ本体２の両面にチケットＷを保持できるため、バイザ本体２がフロントガラス２０に沿う使用位置Ｐと、天井面２１に沿う格納位置Ｋとのいずれにおいてもチケットホルダ３，５を使用できる。しかも２つのチケットホルダ３，５は、一体であるために協働してバイザ本体２に保持される。

　図８に示すようにバイザ本体２は、第２のチケットホルダ５の押さえ部５ａに対向する位置に逃がし部２ｊが形成される。逃がし部２ｊは、図５に示す逃がし部２ａと同様に形成される。

　車両用サンバイザ１は、図２に示すサポート軸１３とチケットホルダ３に代えて図９に示すサポート軸１４とチケットホルダ７を有していても良い。サポート軸１４は、バイザ本体２の前辺２ｉにおいて後方に窪んだ部分に取り付けられている。サポート軸１４は支軸１１の横軸１１ａと同軸上に位置している。

　図９に示すようにチケットホルダ７は、バイザ本体２の長辺及び短辺のいずれかまたは両方の任意の位置に装着される。チケットホルダ７は、チケットＷを保持するホルダ片７ｄを有する。ホルダ片７ｄは例えばバイザ本体２の両面に配置される。ホルダ片７ｄはそれぞれバイザ本体２の表面または裏面に沿って延出している。表裏のホルダ片７ｄはそれぞれ基部７ｃと、基部７ｃから延出する押さえ部７ａと、先端部７ｂを有している。チケットホルダ７は表裏のホルダ片７ｄを連結する連結部７ｅを有する。連結部７ｅは連結される表裏の基部７ｃに沿って左右方向に延出している。チケットホルダ７は弾性変形してバイザ本体２に装着される。連結部７ｅはバイザ本体２の長辺または短辺に当接する。

　図９に示すチケットホルダ７は、固定台を介さずバイザ本体２の端縁において前後、左右のどちら側からでも装着できる。したがって、バイザ本体２の仕様等に応じてチケットホルダ７の装着位置を選択できる。バイザ本体２はその表面と裏面において、チケットホルダ７の押さえ部７ａと対向する位置に逃がし部２ｎ，２ｍを有する。逃がし部２ｎ，２ｍは、例えば図５に示す逃がし部２ａ、または図６に示す逃がし部９ｇ、または図７に示す逃がし部２ｈと同様に形成される。チケットホルダ７の押さえ部７ａには、逃がし部２ｎ，２ｍに向けて突出する凸部を設けても良い。チケットホルダ７は一つの車両用サンバイザ１に対して複数装着しても良い。

　車両用サンバイザ１は、図２に示すチケットホルダ３に代えて図１０に示すチケットホルダ８を有していても良い。図１０に示す車両用サンバイザ１は、バイザ本体２に装着されるバニティーミラー１６のトリム１６ａを有する。チケットホルダ８はトリム１６ａの端縁から延出している。バニティーミラー１６は矩形状であり、バイザ本体２の片側の面に装着されている。バニティーミラー１６の周縁に枠状のトリム１６ａが備えられている。

　図１０に示すようにチケットホルダ８は、トリム１６ａの端縁からバイザ本体２に沿って延出したホルダ片８ｄを有する。ホルダ片８ｄは、基部８ｃと、基部８ｃから延出する前後の押さえ部８ａと、先端部８ｂを有している。基部８ｃは、トリム１６ａの１つの短辺からミラー１６から遠ざかる方向に延出している。前後の押さえ部８ａは、基部８ｃの前後各端からミラー１６から遠ざかる方向に延出している。前後の押さえ部８ａは先端に向けて互いの距離が近くなっている。先端部８ｂは前後の押さえ部８ａの先端同士を連結する。ホルダ片８ｄは、押さえ部８ａと先端部８ｂと基部８ｃに囲まれた開口部８ｆを有している。

　図１０に示すようにバイザ本体２はその表面において、チケットホルダ８の押さえ部８ａと対向する位置に逃がし部２ｐを有する。逃がし部２ｐは、例えば図５に示す逃がし部２ａ、または図６に示す逃がし部９ｇ、または図７に示す逃がし部２ｈと同様に形成される。チケットホルダ８の押さえ部８ａには、逃がし部２ｐに向けて突出する凸部を設けても良い。チケットホルダ８は、ミラー１６のトリム１６ａをバイザ本体２に装着することでバイザ本体２に装着される。これにより車両用サンバイザ１の部品点数を少なくできる、あるいは車両用サンバイザ１の製造工程を簡易にできる。

　図２に示すチケットホルダ３は、サポート軸１３及び固定台４と一体となり一つの部品とされている。このサポート軸１３に代えて、図１１に示すようにサポート軸１５がチケットホルダ３及び固定台４と別部品に分けられても良い。サポート軸１５は、中空の略円柱状に代えて中実であっても良く、部分的に軸周りの径が異なる形状でも良い。サポート軸１５は、チケットホルダ３及び固定台４がバイザ本体２に装着された後、バイザ本体２の横軸１１ａと同軸の位置に装着される。このほか、チケットホルダ３と固定台４が別部品に分けられても良い。

　車両用サンバイザ１は、図２に示すチケットホルダ３に代えて図１２に示すチケットホルダ１０とサポート軸１７を有していても良い。サポート軸１７は中実の棒状であり、軸方向中央部分の径が両端より大きい。図１２に示すチケットホルダ１０は、チケットＷを保持するホルダ片１０ｄを有する。ホルダ片１０ｄは、例えばバイザ本体２の表面に配置される。ホルダ片１０ｄはバイザ本体２の表面に沿って延出している。ホルダ片１０ｄは基部１０ｃと、押さえ部１０ａと、先端部１０ｂを有している。ホルダ片１０ｄは図２に示すチケットホルダ３のホルダ片３ｄと同様に形成される。チケットホルダ１０はバイザ本体２の裏面に配置される裏片１０ｅと、ホルダ片１０ｄと裏片１０ｅを連結する連結部１０ｈを有する。連結部１０ｈは基部１０ｃに沿って左右方向に延出している。

　図１２に示すようにチケットホルダ１０の連結部１０ｈは、バイザ本体２に装着される装着部６を有する。装着部６は、板状であって、連結部１０ｈから後方に延出している。装着部６は図４に示すチケットホルダ３の装着部６と同様に形成される。チケットホルダ１０はサポート軸１７の後方におけるホルダ固定部２ｅに装着される。サポート軸１７はチケットホルダ１０がバイザ本体２に装着された後、バイザ本体２の横軸１１ａと同軸上に装着される。バイザ本体２はその表面において、チケットホルダ１０の押さえ部１０ａと対向する位置に逃がし部２ｒを有する。逃がし部２ｒは、例えば図５に示す逃がし部２ａ、または図６に示す逃がし部９ｇ、または図７に示す逃がし部２ｈと同様に形成される。チケットホルダ１０の押さえ部１０ａには、逃がし部２ｒに向けて突出する凸部を設けても良い。

　バイザ本体２に対するチケットホルダ３の装着の位置や向きは、車両の仕様等に応じて任意に設定される。例えば図１に示す車両用サンバイザ１は、バイザ本体２が天井面２１に沿う格納位置Ｋに位置した状態でチケットホルダ３にチケットＷが挿入される。これに代えて車両用サンバイザ１は、バイザ本体２がフロントガラス２０に沿う使用位置Ｐに位置した状態でチケットＷが挿入されるようにチケットホルダ３が装着されても良い。

　図２，１１に示すバイザ本体２は、固定台４に設けられたチケットホルダ３が固定台４と共に装着される。これに代えて、固定台４を介さずにチケットホルダ３のみバイザ本体２に装着されても良い。

　図３に示すバイザ本体２及び逃がし部２ａは表皮２ｄに覆われている。表皮２ｄは様々な種類、厚さを任意に選択できる。さらに表皮２ｄの種類や厚さに応じて、逃がし部２ａの大きさ等を適宜設定できる。これにより厚みの厚いチケットＷであっても、凸部３ｇによって逃がし部２ａに向かって弾性変形し、安定して保持される。なお、バイザ本体２は全体が表皮で覆われずに、樹脂製等の板状部材が表面加工されても良い。さらに表皮２ｄは、逃がし部２ａのみを覆っても良い。

　図４に示すチケットホルダ３の凸部３ｇは、先端部３ｂから基部３ｃに向けて徐々にバイザ本体２側へ進出する斜面を有している。これに代えて、バイザ本体２の逃がし部とチケットホルダ３の凸部３ｇは、バイザ本体２の仕様等に応じて様々な形状、大きさに設定される。例えば押さえ部３ａの長さ及び幅より小さい四角形状の凸部が、ホルダ片から逃がし部に向かって突出しても良い。さらに突出した凸部の形状は、円弧状等他の形状でも良い。

　図３に示すチケットホルダ３のホルダ片３ｄは、開口部３ｆを有している。これに代えて、チケットホルダ３は開口部がないホルダ片を有していても良い。例えばホルダ片と同じ幅を有する押さえ部から左右の凸部が突出していても良い。

　図２，４に示すチケットホルダ３は、装着部６の穴６ａが第２シェル２ｃに設けられた爪２ｆに係止されている。チケットホルダ３はこの装着部６に代えて、爪を設けた装着部を備えても良い。例えば爪を有する装着部をバイザ本体２に差し込むと、装着部の爪はバイザ本体２内における係止部材に係止される。

　図５に示すバイザ本体２は、第１シェル２ｂと第２シェル２ｃを重ねた中空板状になっている。これに代えて、バイザ本体２はブロー成形による中空板状であっても良い。またＰＰ発泡ビーズ、発泡ウレタン等から中実板状に形成されても良い。

１　車両用サンバイザ
２　バイザ本体
２ａ　逃がし部
２ｂ　第１シェル
２ｃ　第２シェル
２ｄ　表皮
２ｅ　ホルダ固定部
３　チケットホルダ
３ａ　押さえ部
３ｂ　先端部
３ｃ　基部
３ｄ　ホルダ片
３ｆ　開口部
３ｇ　凸部
４　固定台
５　第２のチケットホルダ
６　装着部
１１　支軸
１２　ブラケット
１３　サポート軸（サポートシャフト）
Ｗ　チケット

Claims

　チケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
　板状のバイザ本体と、
　前記バイザ本体に装着されて前記バイザ本体と協働してチケットを保持するチケットホルダと、
　前記チケットホルダと対向する位置において前記バイザ本体の表面を貫通または前記バイザ本体の表面に凹設された逃がし部を有するチケットホルダ付き車両用サンバイザ。
　請求項１に記載のチケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
　前記チケットホルダは、前記バイザ本体側へ膨らむ凸部を有し、
　前記逃がし部が前記凸部に対向するチケットホルダ付き車両用サンバイザ。
　請求項２に記載のチケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
　前記逃がし部は、前記凸部の相互に対向する両辺を超えて拡がる幅長さを有するチケットホルダ付き車両用サンバイザ。
　請求項２または３に記載のチケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
　前記チケットホルダの前記凸部は、チケットが挿入される先端から前記チケットホルダの基部に向けて徐々に前記バイザ本体側へ進出する斜面を有するチケットホルダ付き車両用サンバイザ。
　請求項１～４のいずれか１つに記載のチケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体および前記逃がし部を覆う表皮を有するチケットホルダ付き車両用サンバイザ。
　請求項１～５のいずれか１つに記載のチケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
　車体に着脱されるサポートシャフトと、前記サポートシャフトを前記バイザ本体に装着する固定台を有し、
　前記固定台に前記チケットホルダが設けられているチケットホルダ付き車両用サンバイザ。
　請求項１～６のいずれか１つに記載のチケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
　前記チケットホルダが設けられる前記バイザ本体の表面の裏面に配置される第２チケットホルダを有し、
　前記チケットホルダと前記第２チケットホルダが一体に前記バイザ本体に装着されるチケットホルダ付き車両用サンバイザ。
　請求項１～５のいずれか１つに記載のチケットホルダ付き車両用サンバイザであって、
　前記バイザ本体に装着されるバニティーミラーのトリムを有し、
前記チケットホルダが前記トリムの端縁から延出しているチケットホルダ付き車両用サンバイザ。