JP2020066386A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】シャフトをバイザ本体に挿入しやすい構造等を有する車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザは、凹部を有するバイザ本体２と、凹部に位置するシャフト３を有する。車両用サンバイザは第１シャフト端３ｂが挿入される第１取付部４と、第２シャフト端が挿入される第２取付部５を有する。第１取付部４は、第１シャフト端３ｂが挿入される入口２０と、入口凸部２１と、入口凹部２２を有する。第１取付部４は入口凹部２２から奥側へ延出しかつ第１シャフト端３ｂへ突出する奥側凸部２３と、入口凸部２１より奥側に延びる奥側平坦部２４と、奥側凸部２３よりもさらに奥側位置に第１ストッパ２５を有する。第２取付部５は、第２シャフト端が挿入される入口と、入口にて第２シャフト端へ突出する第１入口凸部と、第２入口凸部と、第２入口凸部よりも奥側位置に第２ストッパを有する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の天井等に移動可能に装着される車両用サンバイザに関する。

特許文献１に開示された車両用サンバイザは、板状のバイザ本体と、バイザ本体の凹部（７）に設置される棒状の係合具（３０）を有する。バイザ本体は、フロントガラスの上領域を覆うフロント位置と、サイドガラスの上領域を覆うサイド位置に移動できるように車両天井に回転可能に取付けられる。バイザ本体がフロント位置に位置する際に、係合具（３０）がフロントガラスの上方に設けられたフックに対して取外し可能に保持される。

バイザ本体の上縁に凹部（７）が形成され、凹部（７）の各肩部に係合具（３０）を支持する支持部（５）が設けられる。両支持部（５）は、他方の支持部（５）に対向する係合具受入開口（５ａ）を有する。係合具（３０）をバイザ本体に取付ける場合は、係合具（３０）の一端部に形成された係合脚（３１）を弾性変形させつつ係合具受入開口（５ａ）に挿入する。続いて係合具（３０）の他端部に形成された係合脚（３１）を他方の係合具受入開口（５ａ）に挿入する。係合具（３０）の両端に形成された突起（３２）が支持部（５）に引っ掛かることで係合具（３０）がバイザ本体に取付けられる。

特開２００５−５９７９８号公報

引用文献１のサンバイザによると、係合具（３０）を弾性変形させつつバイザ本体に挿入するため、係合具（３０）をバイザ本体に取付けることが容易でない。あるいは係合具（３０）を大きく変形させつつバイザ本体に取付けるために係合具（３０）が塑性変形または経時的に変形するおそれがある。その結果、係合具（３０）がバイザ本体に対してガタ付くおそれがある。したがって係合具（シャフト）をバイザ本体に挿入しやすい構造等を有する車両用サンバイザが従来必要とされている。

本開示の１つの特徴によると、車両用サンバイザは、板状でかつ一辺に凹部を有するバイザ本体と、凹部に位置するシャフトを有する。さらに車両用サンバイザは、シャフトの第１シャフト端が挿入されるバイザ本体の第１取付部と、シャフトの第２シャフト端が挿入されるバイザ本体の第２取付部を有する。第１取付部は、第１シャフト端が挿入される入口と、入口にて第１シャフト端に向けて突出する入口凸部を有する。さらに第１取付部は、入口における入口凸部の径方向反対位置にて第１シャフト端から離間する入口凹部と、入口凹部から第１シャフト端に沿って奥側へ延出しかつ第１シャフト端へ突出する奥側凸部を有する。さらに第１取付部は、奥側凸部の径方向反対位置にて入口凸部より奥側に延びる奥側平坦部と、奥側凸部よりもさらに奥側位置にてバイザ本体から第１シャフト端の長手軸方向先端に対向するように突出する第１ストッパを有する。第２取付部は、第２シャフト端が挿入される入口と、入口にて第２シャフト端へ突出する第１入口凸部を有する。さらに第２取付部は、入口における第１入口凸部の径方向反対側位置から第２シャフト端へ突出する第２入口凸部と、第２入口凸部よりも奥側位置にてバイザ本体から第２シャフト端の長手軸方向先端に対向するように突出する第２ストッパを有する。

したがって第１取付部に入口凹部が形成されるため、第１シャフト端を第１取付部に対して斜めに挿入できる。詳しくは第１シャフト端を入口凹部側から入口凸部の奥側の奥側平坦部に向けて挿入できる。したがって例えば第１シャフト端と第１取付部を変形させることなく、第１シャフト端を第１取付部に挿入することができる。第１シャフト端を第１取付部に斜めに挿入した後、第１シャフト端を第１取付部に対して平行にする。これにより第１シャフト端が入口凸部と奥側凸部によって径方向両側から支持される。その後、シャフトを長手方向にスライドさせて、第２シャフト端を第２取付部に挿入する。これにより第２シャフト端が第１入口凸部と第２入口凸部によって径方向両側から支持される。シャフトの長手方向の移動は、第１ストッパと第２ストッパによって規制される。そのためシャフトをバイザ本体へ取付ける際に、シャフトがバイザ本体の内部に想定以上に入り込むことが抑制される。これによりシャフトをバイザ本体に確実に取付けることができる。

本開示の他の１つの特徴によると、第１取付部は、入口凹部と入口凸部によって決定される入口開口径と、奥側凸部と奥側平坦部によって決定される奥側開口径を有する。さらに入口開口径と奥側開口径は、第１取付部と第１シャフト端が弾性変形することなく、第１シャフト端が入口凹部側から奥側平坦部に向け斜めに第１取付部に挿入されることを許容する大きさである。即ち第１シャフト端の挿入軌跡上に構造物が無い。

したがって第１シャフト端を第１取付部に対して斜めに挿入する際、第１取付部または第１シャフト端を弾性変形させる力が不要である。そのため第１シャフト端を第１取付部に対して小さな力で挿入できる。仮に第１取付部または第１シャフト端を大きく弾性変形させると、第１取付部または第１シャフト端が塑性変形する、または経時的に変形しやすくなる。本特徴によると、この現象を抑制することができる。かくして第１取付部または第１シャフト端の塑性変形によって生じるシャフトのバイザ本体に対するガタつきを抑制することができる。さらにバイザ本体とシャフトの耐久性を向上させることができる。

本開示の他の１つの特徴によると、シャフトが第１ストッパに当接する第１限界位置に位置する際に、第２シャフト端が第２取付部に対して長手軸方向に離脱するように、シャフトが長手方向長さを有する。さらに、シャフトが第１限界位置で第１取付部を中心に傾き、第２シャフト端が第２取付部から長手軸方向と直交する径方向に離脱するように、第１取付部の入口凹部が形成されている。

したがって第１シャフト端を第１取付部に挿入する際、第２取付部に邪魔されることなく、第１シャフト端を斜めに第１取付部に挿入できる。そして第１シャフト端を第１取付部に対して奥側に挿入しつつ、シャフトを第１取付部に対して平行にすることができる。その後、シャフトを長手方向にスライドさせることで、第２シャフト端を第２取付部に挿入することができる。かくしてシャフトを容易にバイザ本体に取付けることができる。

本開示の他の１つの特徴によると、シャフトは、第１ストッパに当接する第１限界位置と、第２ストッパに当接する第２限界位置の間で長手軸方向にスライド可能である。さらに、第１取付部の奥側凸部は、シャフトが第１ストッパに当接する第１限界位置からシャフトが第２ストッパに当接する第２限界位置の間のいずれの位置においても第１シャフト端を支持するように第１シャフト端に当接する長手軸方向長さを有する。

したがって第１取付部の奥側凸部が第１シャフト端を支持するため、シャフトを第１取付部に対して傾けることなくスライドさせることができる。これによりシャフトを容易にバイザ本体に取付けることができる。

車両の内部の一部と車両に取付けられたサンバイザの斜視図である。 サンバイザの斜視図である。 図２のIII−III線断面矢視図である。 シャフトの正面図と第１取付部と第２取付部の断面図である。 第１シャフト端をバイザ本体の第１取付部に斜めに挿入した状態におけるシャフトの正面図およびバイザ本体の断面図である。 第１シャフト端を第１取付部に対して奥側に挿入した状態におけるシャフトの正面図およびバイザ本体の断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。 図４のＩＸ−ＩＸ線断面矢視図である。 図４のＸ−Ｘ線断面矢視図である。 図４のＸＩ−ＸＩ線断面矢視図である。 図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面矢視図である。 図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面矢視図である。

本発明の１つの実施形態について図面を用いて説明する。図１に示すように車両用サンバイザ１は、バイザ本体２とミラーユニット１２と支軸１０を備える。ミラーユニット１２は、バイザ本体２に取付けられた矩形状のミラー枠１２ａと、ミラー枠１２ａに取付けられたミラー板（図示せず）を有する。ミラー枠１２ａには、ミラー板を覆う閉じ位置と、ミラー板を開く開き位置にスライド可能にミラー蓋１２ｂが取付けられる。車両用サンバイザ１は、車室内においてフロントガラス４１近傍の天井面４３に装着される。

図１に示すように車両用サンバイザ１は、バイザ本体２に装着された支軸１０を備える。支軸１０は、略Ｌ字状の棒であって、バイザ本体２から側方に延出する横軸１０ａと、横軸１０ａの先端から上方に延出する縦軸１０ｂを有する。縦軸１０ｂの先端に装着されたブラケット１１が車室の天井面４３に取付けられる。バイザ本体２は、横軸１０ａ回りに回転することで、天井面４３に沿う格納位置Ｋとフロントガラス４１に沿う使用位置Ｐ間で回転する。さらにバイザ本体２は、縦軸１０ｂ回りに回転することで、ドア窓４２に沿うサイド位置に移動する。

図１に示すように車両用サンバイザ１はシャフト３を有する。シャフト３は、天井面４３に固定されたフック６に取外し可能に保持される。シャフト３がフック６に取付けられることで、シャフト３と横軸１０ａを中心としてバイザ本体２が使用位置Ｐと格納位置Ｋとの間で回転する。シャフト３がフック６から取外されることで、バイザ本体２を使用位置Ｐからサイド位置へ回転させることができる。図１，２に示すようにシャフト３は、横軸１０ａと同軸の位置にバイザ本体２に設けられる。バイザ本体２には、上辺に凹部２ｃが形成され、凹部２ｃにシャフト３が設置される。図３に示すようにシャフト３は、バイザ本体２の第１取付部４に挿入される第１シャフト端３ｂと、バイザ本体２の第２取付部５に挿入される第２シャフト端３ｃを有する。

図４に示すようにシャフト３は、中央に直径ｒ１の大径部３ａを備える。大径部３ａより細い直径ｒ２の第１シャフト端３ｂと第２シャフト端３ｃが大径部３ａの両端に設けられる。大径部３ａと各シャフト端３ｂ，３ｃの間にはテーパ状の遷移部分が形成される。各シャフト端３ｂ，３ｃは、それぞれ先端付近に環状の第１溝３ｄと第２溝３ｅを有する。第１溝３ｄと第２溝３ｅに対応するシャフト３の径は、直径ｒ２よりも小さい直径ｒ３である。各シャフト端３ｂ，３ｃは、各溝３ｄ，３ｅより先端に凸面形状の末端部３ｆ，３ｇを有する。

図３に示すようにバイザ本体２は、中空板状であって、厚み方向に重ねられた第１殻体２ａと第２殻体２ｂを備える。バイザ本体２の表面には、表皮２ｆが被せられる。図７に示すように第１殻体２ａと第２殻体２ｂは、第１殻体２ａの内面から突出する複数の取付部２ｇと第２殻体２ｂの内面から突出する複数の取付部２ｈを嵌合することで連結される。取付部２ｇと取付部２ｈは、例えば円筒状であって、取付部２ｇが取付部２ｈに挿入される。図２に示すようにバイザ本体２は、一辺（上辺）に凹部２ｃを有する。凹部２ｃは、バイザ本体２の上辺の左側に形成され、下辺に向けて凹んでいる。凹部２ｃの左側面に第２取付部５が設けられ、右側面に第１取付部４が設けられる。

図３に示すように第１取付部４は、第１殻体２ａと第２殻体２ｂの間に第１シャフト端３ｂが挿入される構成である。第１取付部４は、入口２０と、入口２０の近傍に位置する入口凸部２１と入口凹部２２を有する。第１取付部４は、奥側に奥側凸部２３と奥側平坦部２４を有し、さらにその奥側に奥側凹部２６と第１ストッパ２５を有する。

図３，１０に示すように入口２０は、第１殻体２ａに形成された蓋部２ｄに形成される。蓋部２ｄは、図２に示す凹部２ｃの右側面を形成するように、第１殻体２ａから第２殻体２ｂに延出する。入口２０は、第１円弧２０ａと第２円弧２０ｂを有する。第１円弧２０ａと第２円弧２０ｂは、それぞれ略半円状である。第１円弧２０ａの半径は、第２円弧２０ｂの半径より大きい。したがって第１シャフト端３ｂを第１円弧２０ａ側から入口２０に斜めに挿入しやすい。

図３，４，１０に示すように入口凸部２１は、第２殻体２ｂ側から第１殻体２ａ側に向けて突出する。入口凸部２１は、入口２０あるいは入口２０に挿入されたシャフト３の中心軸ＣからＲ１の距離まで突出する。入口凸部２１は、入口２０に隣接し、入口２０の第２円弧２０ｂに沿う円弧形状を有する。入口凸部２１は、第１シャフト端３ｂを支持する。

図３，４，１０に示すように入口凹部２２は、入口凸部２１の径方向反対側の位置において第１殻体２ａに凹設される。入口凹部２２は、入口２０の第１円弧２０ａに沿う円弧形状を有する。入口凹部２２の円弧形状は、中心軸Ｃから半径Ｒ３を有する。したがって第１シャフト端３ｂを入口凹部２２から入口２０に斜めに挿入しやすい。

図３，４，１１，１２に示すように奥側凸部２３は、第１殻体２ａから突出する第１奥側凸部２３ａと第２奥側凸部２３ｂを有する。奥側凸部２３は、シャフト３の中心軸ＣからＲ２の距離まで突出する。なおＲ１とＲ２は等しい。奥側凸部２３ａ，２３ｂの先端には、シャフト３の外周面に対応する形状に抉れた抉れ部２３ｄ，２３ｅが形成される。第１奥側凸部２３ａと第２奥側凸部２３ｂは、間に隙間を有して相互に対向する。第１奥側凸部２３ａと第２奥側凸部２３ｂは、入口凹部２２に隣接しかつ入口凸部２１よりも奥側に位置し、入口凹部２２から奥側へ延出する。第１奥側凸部２３ａと第２奥側凸部２３ｂの長手方向の長さは、第１シャフト端３ｂと略同じ長さである。奥側凸部２３は、図６に示すようにシャフト３をバイザ本体２に取付ける際に第１シャフト端３ｂを支持する。

図３，１０に示すように奥側平坦部２４は、入口凸部２１の奥側に位置し、奥側凸部２３に対向する。奥側平坦部２４は、入口凸部２１に隣接する先端凸部２４ａを有する。先端凸部２４ａは、入口凸部２１よりも低く、奥側平坦部２４は、全体的に入口凸部２１よりも低い。したがって図５に示すように第１シャフト端３ｂが奥側平坦部２４に向けて入口２０に斜めに挿入されやすい。

図３に示すように第１ストッパ２５は、奥側凸部２３の奥側に位置する。第１ストッパ２５は、第１殻体２ａから第２殻体２ｂに向けて突出し、第１シャフト端３ｂに対面可能な突出量を有する。好ましくは、第１ストッパ２５はシャフト３の中心軸Ｃを超えて突出する。第１ストッパ２５は、下方から見た際に略直角三角柱形状であって、垂直面２５ａと斜面２５ｂを有する。垂直面２５ａは、第１殻体２ａの内周面に対して略垂直に延出し、斜面２５ｂは、第１殻体２ａの内周面に対して斜めに延出する。第１ストッパ２５は、先端に垂直面２５ａと斜面２５ｂを連結する平面２５ｃを有する。

図１３に示すように垂直面２５ａは、側面視において略五角形状を有する。これにより第１ストッパ２５は、第１殻体２ａと第２殻体２ｂの連結部近傍において第２殻体２ｂに近接され得る。図５，６に示すように第１ストッパ２５は、シャフト３の第１シャフト端３ｂを第１取付部４に取り付けるとき、第１シャフト端３ｂの長手方向の移動を規制する。かくして第１ストッパ２５は、第１シャフト端３ｂがバイザ本体２の内部に想定以上に入ることを防止する。図３に示すように第１ストッパ２５と奥側凸部２３の間には、奥側凹部２６が設けられる。これにより第１ストッパ２５が受けた力が奥側凸部２３に伝わることが防止される。

図３に示すように第２取付部５は、第１殻体２ａと第２殻体２ｂの間に第２シャフト端３ｃが挿入される構成である。第２取付部５は、入口３０と、入口３０の近傍に位置する第１入口凸部３１と第２入口凸部３２を有する。さらに第２取付部５は、第２入口凸部３２の奥側に第２ストッパ３３を有し、第１入口凸部３１の奥側に奥側平坦部３５を有する。

図３，９に示すように入口３０は、第１殻体２ａに形成された蓋部２ｅに形成される。蓋部２ｅは、図２に示す凹部２ｃの左側面を形成するように、第１殻体２ａから第２殻体２ｂに延出する。入口３０は、円形の中心孔３０ａと、中心孔３０ａから径方向に凹む凹部３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを有する。凹部３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、周方向に略等間隔で配置される。

図３，４，９に示すように第１入口凸部３１は、第２殻体２ｂ側から第１殻体２ａ側に向けて、シャフト３の中心軸ＣからＲ４の距離まで突出する。第１入口凸部３１は、入口３０に隣接し、入口３０の中心孔３０ａに沿う円弧形状を有する。第１入口凸部３１は、第２シャフト端３ｃを支持する。

図３，４，９に示すように第２入口凸部３２は、第１入口凸部３１に対向して位置する。第２入口凸部３２は、第１殻体２ａから第２殻体２ｂに向けて、シャフト３の中心軸ＣからＲ５の距離まで突出する。なお、Ｒ４とＲ５は等しい。第２入口凸部３２は、入口３０に隣接し、入口３０の中心孔３０ａに沿う円弧形状を有する。第２入口凸部３２は、第２シャフト端３ｃを支持する。また第２入口凸部３２は、先細り形状の先端を有する。したがって第２入口凸部３２の先端は、第２シャフト端３ｃの第２溝３ｅに嵌まりやすい。第２入口凸部３２の先端が第２シャフト端３ｃの第２溝３ｅに嵌まることで、シャフト３の長手方向の移動が規制される。

図３に示すように第２ストッパ３３は、第２入口凸部３２の奥側に位置する。第２ストッパ３３は、第１殻体２ａから第２殻体２ｂに向けて突出し、第２シャフト端３ｃに対面可能な突出量を有する。好ましくは、シャフト３の中心軸Ｃを超えて突出する。図３，７に示すように第２ストッパ３３は、略板状であり、シャフト３の軸方向に長い。第２ストッパ３３は、シャフト３の第２シャフト端３ｃを第２取付部５に取り付けるとき、第２シャフト端３ｃがバイザ本体２の内部に想定以上に入り込むことを防止する。

図３，８に示すように第２取付部５は、第１入口凸部３１の奥側に奥側平坦部３５を有し、第２ストッパ３３と第２入口凸部３２の間に奥側凹部３７を有する。奥側平坦部３５は、第１入口凸部３１に隣接する先端凸部３５ａを有する。先端凸部３５ａは、第１入口凸部３１よりも低く、奥側平坦部３５は、全体的に第１入口凸部３１よりも低い。図３，８に示すように奥側凹部３７は、第２ストッパ３３と第２入口凸部３２の間に位置する。これにより第２ストッパ３３が受けた力が第２入口凸部３２に伝わることが防止される。

図３，４に示すように第１取付部４は、入口凸部２１と入口凹部２２によって決定される自由状態における入口開口径（Ｒ１＋Ｒ３）と、奥側凸部２３と奥側平坦部２４によって決定される自由状態における奥側開口径（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ７）を有する。さらに第１取付部４は、入口凸部２１と奥側凸部２３の左側先端部によって決定される斜め入口開口径Ｒ６を有する。斜め入口開口径Ｒ６は第１シャフト端３ｂの直径ｒ２より大きい。これらは、（Ｒ１＋Ｒ２）≦ｒ２の関係を有する。したがって図６に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して平行にしたとき、第１取付部４が変形しない、あるいは少し変形する。そして入口凸部２１と奥側凸部２３が協働して第１シャフト端３ｂを径方向に隙間なく支持できる。かくしてシャフト３が第１取付部４に対して半径方向にガタつくことが抑えられる。

図３に示すように第２取付部５は、第１入口凸部３１と第２入口凸部３２によって決定される入口開口径（Ｒ４＋Ｒ５）を有する。入口開口径（Ｒ４＋Ｒ５）は、自由状態において第２シャフト端３ｃの直径ｒ２より小さい。したがって第２シャフト端３ｃを第２取付部５に挿入したとき、第２取付部５が少し変形する。したがって第２シャフト端３ｃを隙間なく支持できる。かくしてシャフト３が第２取付部５に対して半径方向にガタつくことが抑えられる。

次に、シャフト３をバイザ本体２に取り付ける手順について説明する。まず図５に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して斜めに挿入する。詳しくは入口凹部２２から奥側平坦部２４に向けて第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して斜め（矢印Ａ方向）に挿入する。図４，５に示すように入口凹部２２が設けられているため、入口開口径（Ｒ１＋Ｒ３）が第１シャフト端３ｂの直径ｒ２よりも大きい。また奥側平坦部２４が設けられているため、奥側開口径（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ７）は、第１シャフト端３ｂの直径ｒ２より大きい。したがって第１取付部４と第１シャフト端３ｂが弾性変形することなく、第１シャフト端３ｂを斜めに第１取付部４に挿入できる。したがって小さな力で第１シャフト端３ｂを第１取付部４に挿入できる。

図５に示すように第１シャフト端３ｂの末端部３ｆが第１ストッパ２５の垂直面２５ａに当接する。これによりシャフト３が第１ストッパ２５を超えてバイザ本体２の奥に挿入されることが防止される。図６に示すようにシャフト３を第１取付部４の入口２０近傍を中心として傾け、第１取付部４と平行にする。図４に示すように自由状態における（Ｒ１＋Ｒ２）は、第１シャフト端３ｂの直径ｒ２と同じまたは少し小さい。したがって、入口凸部２１と奥側凸部２３が協働して第１シャフト端３ｂを径方向に隙間なく支持する。なお（Ｒ１＋Ｒ２）がｒ２より小さい場合は、シャフト３は中実であるため変形せず、バイザ本体２が変形する。バイザ本体２は、シャフト３に比べて体積が大きいため、シャフト３に比べて応力集中を受け難い。

次にシャフト３を図６の位置から図３の位置にシャフト３の中心軸Ｃと平行に長手方向（矢印Ｂ方向）にスライドさせる。図３に示すように、第２シャフト端３ｃの末端部３ｇが第２ストッパ３３の右端面３３ａに当接する。これによりシャフト３が第２ストッパ３３を超えてバイザ本体２の奥に挿入されることが防止される。第２取付部５の入口開口径（Ｒ４＋Ｒ５）は、自由状態において第２シャフト端３ｃの直径ｒ２より少し小さい（Ｒ４＋Ｒ５＜ｒ２）。したがって第２シャフト端３ｃが第１入口凸部３１と第２入口凸部３２によって径方向両側から支持される。さらに第２入口凸部３２の先端が第２シャフト端３ｃの第２溝３ｅに嵌まる。これによりシャフト３がバイザ本体２に対してスライドすることが防止される。

上述するように車両用サンバイザ１は、図２，３に示すように板状でかつ一辺に凹部２ｃを有するバイザ本体２と、凹部２ｃに位置するシャフト３を有する。さらに車両用サンバイザ１は、シャフト３の第１シャフト端３ｂが挿入されるバイザ本体２の第１取付部４と、シャフト３の第２シャフト端３ｃが挿入されるバイザ本体２の第２取付部５を有する。第１取付部４は、第１シャフト端３ｂが挿入される入口２０と、入口２０にて第１シャフト端３ｂに向けて突出する入口凸部２１を有する。さらに第１取付部４は、入口２０における入口凸部２１の径方向反対位置にて第１シャフト端３ｂから離間する入口凹部２２と、入口凹部２２から第１シャフト端３ｂに沿って奥側へ延出しかつ第１シャフト端３ｂへ突出する奥側凸部２３を有する。さらに第１取付部４は、奥側凸部２３の径方向反対位置にて入口凸部２１より奥側に延びる奥側平坦部２４と、奥側凸部２３よりもさらに奥側位置にてバイザ本体２から第１シャフト端３ｂの長手軸方向先端に対向するように突出する第１ストッパ２５を有する。第２取付部５は、第２シャフト端３ｃが挿入される入口３０と、入口３０にて第２シャフト端３ｃへ突出する第１入口凸部３１を有する。さらに第２取付部５は、入口３０における第１入口凸部３１の径方向反対側位置から第２シャフト端３ｃへ突出する第２入口凸部３２と、第２入口凸部３２よりも奥側位置にてバイザ本体２から第２シャフト端３ｃの長手軸方向先端に対向するように突出する第２ストッパ３３を有する。

したがって第１取付部４に入口凹部２２が形成されるため、図５に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して斜めに挿入できる。詳しくは第１シャフト端３ｂを入口凹部２２側から入口凸部２１の奥側の奥側平坦部２４に向けて挿入できる。したがって例えば第１シャフト端３ｂと第１取付部４を変形させることなく、第１シャフト端３ｂを第１取付部４に挿入することができる。第１シャフト端３ｂを第１取付部４に斜めに挿入した後、図６に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して平行にする。これにより第１シャフト端３ｂが入口凸部２１と奥側凸部２３によって径方向両側から支持される。その後、シャフト３を長手方向（矢印Ｂ方向）にスライドさせて、図３に示すように第２シャフト端３ｃを第２取付部５に挿入する。これにより第２シャフト端３ｃが第１入口凸部３１と第２入口凸部３２によって径方向両側から支持される。シャフト３の長手方向の移動は、第１ストッパ２５と第２ストッパ３３によって規制される。そのためシャフト３をバイザ本体２へ取付ける際に、シャフト３がバイザ本体２の内部に想定以上に入り込むことが抑制される。これによりシャフト３をバイザ本体２に確実に取付けることができる。

図４に示すように第１取付部４は、入口凹部２２と入口凸部２１によって決定される入口開口径（Ｒ１＋Ｒ３）と、奥側凸部２３と奥側平坦部２４によって決定される奥側開口径（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ７）を有する。入口開口径と奥側開口径は、第１取付部４と第１シャフト端３ｂが弾性変形することなく、図５に示すように第１シャフト端３ｂが入口凹部２２側から奥側平坦部２４に向け斜め（矢印Ａ方向）に第１取付部４に挿入されることを許容する大きさである。即ち第１シャフト端３ｂの挿入軌跡上に構造物が無い。

したがって図５に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して斜めに挿入する際、第１取付部４または第１シャフト端３ｂを弾性変形させる力が不要である。そのため第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して小さな力で挿入できる。仮に第１取付部４または第１シャフト端３ｂを大きく弾性変形させると、第１取付部４または第１シャフト端３ｂが塑性変形する、または経時的に変形しやすくなる。本特徴によると、この現象を抑制することができる。かくして第１取付部４または第１シャフト端３ｂの塑性変形によって生じるシャフト３のバイザ本体２に対するガタつきを抑制することができる。さらにバイザ本体２とシャフト３の耐久性を向上させることができる。

図５に示すようにシャフト３が第１ストッパ２５に当接する第１限界位置に位置する際に、第２シャフト端３ｃが第２取付部５に対して長手軸方向に離脱するように、シャフト３が長手方向長さを有する。さらに、シャフト３が第１限界位置で第１取付部４を中心に傾き、第２シャフト端３ｃが第２取付部５から長手軸方向と直交する径方向に離脱するように、第１取付部４の入口凹部２２が形成されている。

したがって図５に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に挿入する際、第２取付部５に邪魔されることなく、第１シャフト端３ｂを斜めに第１取付部４に挿入できる。そして第１シャフト端３ｂを第１取付部４に対して奥側に挿入しつつ、図６に示すようにシャフト３を第１取付部４に対して平行にすることができる。その後、シャフト３を長手方向（矢印Ｂ方向）にスライドさせることで、図３に示すように第２シャフト端３ｃを第２取付部５に挿入することができる。かくしてシャフト３を容易にバイザ本体２に取付けることができる。

図３，６に示すようにシャフト３は、第１ストッパ２５に当接する第１限界位置と、第２ストッパ３３に当接する第２限界位置の間で長手軸方向にスライド可能である。さらに、第１取付部４の奥側凸部２３は、シャフト３が第１ストッパ２５に当接する第１限界位置からシャフト３が第２ストッパ３３に当接する第２限界位置の間のいずれの位置においても第１シャフト端３ｂを支持するように第１シャフト端３ｂに当接する長手軸方向長さを有する。

したがって図３，６に示すように第１取付部４の奥側凸部２３が第１シャフト端３ｂを支持するため、シャフト３を第１取付部４に対して傾けることなくスライドさせることができる。これによりシャフト３を容易にバイザ本体２に取付けることができる。

図３，４に示すように第２取付部５は、第１入口凸部３１と第２入口凸部３２によって決定される入口開口径（Ｒ４＋Ｒ５）を有する。入口開口径（Ｒ４＋Ｒ５）は、自由状態において第２シャフト端３ｃの直径ｒ２より小さい。したがって第２シャフト端３ｃを第２取付部５に挿入したとき、第２取付部５が少し変形する。そして第１入口凸部３１と第２入口凸部３２が第２シャフト端３ｃを隙間なく支持できる。かくしてシャフト３が第２取付部５に対して半径方向にガタつくことが抑えられる。

図３，４に示すように第１取付部４は、入口凸部２１と奥側凸部２３によって決定される自由状態における径方向幅（Ｒ１＋Ｒ２）が第１シャフト端３ｂの直径ｒ２と同じまたは小さい。したがって図５に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に斜めに挿入した後、図６に示すように第１シャフト端３ｂを第１取付部４に平行にしたとき、第１取付部４が変形しない、あるいは少し変形する。そして入口凸部２１と奥側凸部２３が協働して第１シャフト端３ｂを径方向に隙間なく支持できる。かくしてシャフト３が第１取付部４に対して半径方向にガタつくことが抑えられる。

図３，４に示すようにシャフト３は、第１シャフト端３ｂに形成された第１溝３ｄと、第２シャフト端３ｃに形成された第２溝３ｅを有する。第２溝３ｅに第２取付部５の第１入口凸部３１と第２入口凸部３２の少なくとも１つが嵌合される。したがって第２溝３ｅに嵌合した第１入口凸部３１または第２入口凸部３２によってシャフト３が長手方向に移動することが抑えられる。

本発明は、上述した実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本考案の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えばバイザ本体２は、図２に示すように使用位置における上辺左側に凹部２ｃを有する。これに代えてバイザ本体２は、上辺中央、上辺右側に凹部２ｃを有していても良い。

シャフト３は、図３に示すように大径部３ａよりも径の細い第１シャフト端３ｂと第２シャフト端３ｃを有する。これに代えてシャフト３は、大径部３ａと径が同じまたは太い第１シャフト端３ｂと第２シャフト端３ｃを有していても良い。

第１取付部４は、図２，３に示すように凹部２ｃの右側に第１取付部４を有し、凹部２ｃの左側に第２取付部５を有する。これに変えて第１取付部４は、凹部２ｃの左側に第１取付部４を有し、凹部２ｃの右側に第２取付部５を有していても良い。

第１取付部４の入口凸部２１は、図３に示すように第１シャフト端３ｂの第１溝３ｄの幅よりも広い幅の先端部を有する。これに代えて入口凸部２１は、第１溝３ｄの幅と同じまたは狭い幅の先端部を有していても良い。

第１ストッパ２５は、図３に示すように下方から見た際に略直角三角柱形状である。これに代えて第１ストッパ２５は、下方から見た際に矩形または板状である形状を有していてもよい。第１ストッパ２５は、第１殻体２ａから第２殻体２ｂに向けて突出する。これに代えて第１ストッパ２５は、第２殻体２ｂから第１殻体２ａに向けて突出しても良い。

第２取付部５の第１入口凸部３１は、図３に示すように第２シャフト端３ｃの第２溝３ｅの幅よりも広い先端部を有する。これに代えて入口凸部３１は、第２溝３ｅの幅と同じまたは狭い幅の先端部を有していても良い。

第２ストッパ３３は、図３，７に示すように略板形状を有する。これに代えて第２ストッパ３３は柱状または第１ストッパ２５と同様の形状を有していてもよい。第２ストッパ３３は、第１殻体２ａから第２殻体２ｂに向けて突出する。これに代えて第２ストッパ３３は、第２殻体２ｂから第１殻体２ａに向けて突出しても良い。

バイザ本体２は、図２，３に示すように図１に示す使用状態において第１殻体２ａを車両室内側に有し、第２殻体２ｂをフロントガラス４１側に有する。これに代えてバイザ本体２は、第２殻体２ｂを車両室内側に有し、第１殻体２ａをフロントガラス４１側に有していてもよい。

１ 車両用サンバイザ
２ バイザ本体
２ａ 第１殻体
２ｂ 第２殻体
２ｃ 凹部
３ シャフト
３ｂ 第１シャフト端
３ｃ 第２シャフト端
４ 第１取付部
５ 第２取付部
２０ 入口
２１ 入口凸部
２２ 入口凹部
２３ 奥側凸部
２４ 奥側平坦部
２５ 第１ストッパ
３０ 入口
３１ 第１入口凸部
３２ 第２入口凸部
３３ 第２ストッパ

Claims (4)

1. 車両用サンバイザであって、
   板状でかつ一辺に凹部を有するバイザ本体と、
   前記凹部に位置するシャフトと、
   前記シャフトの第１シャフト端が挿入される前記バイザ本体の第１取付部と、
   前記シャフトの第２シャフト端が挿入される前記バイザ本体の第２取付部を有し、
   前記第１取付部は、前記第１シャフト端が挿入される入口と、前記入口にて前記第１シャフト端に向けて突出する入口凸部と、前記入口における前記入口凸部の径方向反対位置にて前記第１シャフト端から離間する入口凹部と、前記入口凹部から前記第１シャフト端に沿って奥側へ延出しかつ前記第１シャフト端へ突出する奥側凸部と、前記奥側凸部の径方向反対位置にて前記入口凸部より奥側に延びる奥側平坦部と、前記奥側凸部よりもさらに奥側位置にて前記バイザ本体から前記第１シャフト端の長手軸方向先端に対向するように突出する第１ストッパを有し、
   前記第２取付部は、前記第２シャフト端が挿入される入口と、前記入口にて前記第２シャフト端へ突出する第１入口凸部と、前記入口における前記第１入口凸部の径方向反対位置から前記第２シャフト端へ突出する第２入口凸部と、前記第２入口凸部よりも奥側位置にて前記バイザ本体から前記第２シャフト端の長手軸方向先端に対向するように突出する第２ストッパを有する車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記第１取付部は、前記入口凹部と前記入口凸部によって決定される入口開口径と、前記奥側凸部と前記奥側平坦部によって決定される奥側開口径を有し、
   前記入口開口径と前記奥側開口径は、前記第１取付部と前記第１シャフト端が弾性変形することなく、前記第１シャフト端が前記入口凹部側から前記奥側平坦部に向け斜めに前記第１取付部に挿入されることを許容する大きさである車両用サンバイザ。
3. 請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
   前記シャフトが前記第１ストッパに当接する第１限界位置に位置する際に、前記第２シャフト端が前記第２取付部に対して長手軸方向に離脱するように、前記シャフトが長手方向長さを有し、
   前記シャフトが前記第１限界位置で前記第１取付部を中心に傾き、前記第２シャフト端が前記第２取付部から前記長手軸方向と直交する径方向に離脱するように、前記第１取付部の前記入口凹部が形成されている車両用サンバイザ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
   前記シャフトは、前記第１ストッパに当接する第１限界位置と、前記第２ストッパに当接する第２限界位置の間で長手軸方向にスライド可能であり、
   前記第１取付部の前記奥側凸部は、前記シャフトが前記第１ストッパに当接する第１限界位置から前記シャフトが前記第２ストッパに当接する第２限界位置の間のいずれの位置においても前記第１シャフト端を支持するように前記第１シャフト端に当接する長手軸方向長さを有する車両用サンバイザ。

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