WO2016088695A1

WO2016088695A1 - 保持装置

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Publication number: WO2016088695A1
Application number: PCT/JP2015/083528
Authority: WO
Inventors: 幸広早乙女
Original assignee: 株式会社パイオラックス
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2016-06-09
Also published as: CN107000627B; JPWO2016088695A1; GB2547170B; CN107000627A; JP6411545B2; GB201708555D0; US20170265666A1; US10080454B2; GB2547170A

Abstract

　保持装置１０は、所定の部材を保持するための保持部材１４と、保持部材１４を支持するケース部材１２とを有する。保持部材１４は、基部２０と、基部２０の側方に突出する軸部２４とを有する。ケース部材１２は、開口４１を形成する枠部４０と、枠部４０の両側縁から対向して立設する一対の側壁部４６と、一対の側壁部４６の間に形成され、保持部材１４をケース部材１２の裏側から挿入するための挿入口とを有する。軸孔部４４は、側壁部４６に形成され、軸部２４が挿入される。第１スリット４８は、側壁部に形成され、挿入口と軸孔部４４の間に位置する。

Description

保持装置

　本発明は、所定の部材を保持するための保持装置に関する。

　車両の後方荷室や座席裏面には、荷物を掛けるためのフック装置が取り付けられる。特許文献１に開示される車両用ハンガーは、車室の内壁面に埋め込まれる収納ケースと、収納ケースの側壁の軸孔に回転可能に支持されるフックを有する。車両用ハンガーは、使用状態では収納ケースの正面開口から張り出し、不使用状態ではフックを回転することで収納ケースに収納する。

　特許文献２に開示される格納式小物掛けは、格納室を有するケースと、ケースに回転可能に支持されるフックとを備える。ケースは、格納室の正面開口と、開口縁に形成されたフランジと、対向する両側壁に形成された一対の軸受孔部とを有する。フックをケースの正面開口に押し込み、フックの両側縁に形成された突状の軸部がケースの軸受孔部に嵌合することで、フックがケースに軸支される。

実開昭６１－１９０７３０号公報特開２００３－３２５２６７号公報

　特許文献２に開示される技術では、フックの両側縁に一対の軸部がケースの正面開口の幅より大きく設けられるため、フックをケースの正面開口へ挿入するとき、軸部に対して正面開口のフランジが挿入抵抗となる。挿入抵抗を小さくするために軸部の突出を短くすると、耐荷重性が低下する。

　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、保持部の耐荷重性を向上させた保持装置を提供することにある。

　上記課題を解決するために、本発明のある態様の保持装置は、所定の部材を保持するための保持部材と、保持部材を支持するケース部材と、を備える。保持部材は、基部と、基部の側方に突出する軸部と、を有する。ケース部材は、正面にて保持部材を露出させる開口を形成する枠部と、開口の裏側で枠部から立設して対向する一対の側壁部と、一対の側壁部の間に形成され、保持部材をケース部材の裏側から挿入するための挿入口と、側壁部に形成され、軸部が挿入される軸孔部と、側壁部に形成され、挿入口の側縁と軸孔部の間に位置するスリットと、を有する。

　本発明によれば、保持部の耐荷重性を向上させた保持装置を提供できる。

実施形態に係る保持装置を説明するための図である。背面側からみた保持装置の斜視図である。保持部材について説明するための図である。図４（ａ）は、ケース部材の背面側からみた斜視図であり、図４（ｂ）は、ケース部材の側面図である。図５（ａ）は、ケース部材の背面図であり、図５（ｂ）は、ケース部材の平面図である。ケース部材と保持部材の組み付け工程を説明するための図である。収容状態の保持装置について説明するための図である。使用状態の保持装置について説明するための図である。

　図１は、実施形態に係る保持装置１０を説明するための図である。図１（ａ）は引掛部２２を収納した状態の保持装置１０の斜視図であり、図１（ｂ）は引掛部２２を出した状態の保持装置１０の斜視図である。また、図２は、背面側からみた保持装置１０の斜視図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

　図１（ｂ）に示すように、保持装置１０は、フック状の保持部材１４を有し、保持部材１４の引掛部２２に荷物のグリップや取っ手を引っ掛けることで荷物を保持する。保持装置１０は、車室の後方荷室の側壁、ドアの内壁、座席背面等の被取付部材に取り付けられる。

　図１（ａ）では、引掛部２２が出ていない収容状態の保持装置１０を示し、図１（ｂ）では、引掛部２２が出た使用状態の保持装置１０を示す。収容状態の保持装置１０では、車室内に引掛部２２が張り出しておらず、車内スペースを有効に使うことができる。なお、保持部材１４はフック状に限られず、荷物を保持できる形状であれば、他の形状であってよい。

　保持装置１０は、車体側に固定されるケース部材１２と、ケース部材１２に回転可能に支持される保持部材１４と、ケース部材１２を車体側に固定するためのピン部材１６とを有する。

　ケース部材１２のフランジ状の枠部４０によって開口４１が画成される。開口４１の裏側にて枠部４０の裏面から一対の側壁部４６が立設し、各側壁部４６に保持部材１４を回転可能に支持する軸孔部４４が形成される。一対の側壁部４６は連結壁部５４により連結される。連結壁部５４には車体パネルの取付孔に固定するための取付部５６が形成される。各側壁部４６には円弧状の第１スリット４８が軸孔部４４を囲んで形成される。側壁部４６は保持部材１４の収容空間を画成する。

　保持部材１４は、ケース部材１２の開口４１から正面に露出する。保持部材１４は、角柱状の基部２０と、軸孔部４４に挿入される一対の突起状の軸部２４と、荷物を掛けるための引掛部２２と、使用者が操作する操作部３４と、第１スリット４８に挿入される一対の突起状の係合部２６とを有する。保持部材１４に軸部２４を形成しているため、軸部２４が別体である態様と比べて、コストを抑えることができる。

　ピン部材１６は取付部５６に押し込むことで、取付部５６の一対の係止部５６ａを接近させ、係止部５６ａを車体パネルの取付孔の縁から係止解除させる。取付部５６の押し込みで取り付けることができ、ピン部材１６の押し込みで係止を解除することができるため、保持装置１０の取付作業および取り外し作業が容易となる。

　実施例では、保持部材１４をケース部材１２に組み付ける際、図２に示すケース部材１２の挿入口４２から、保持部材１４をケース部材１２の収容空間に挿入する。保持部材１４の組み付け時に、枠部４０を撓ませることなく裏側の挿入口４２から挿入できるため、枠部４０の剛性を十分に確保でき、枠部４０の表面である意匠面を良好に保つことできる。また、側壁部４６に第１スリット４８が形成されているため、挿入時に軸部２４が側壁部４６の間を通る際に側壁部４６が撓み、挿入抵抗を抑えることができる。そのため、軸部２４を長くして耐荷重性を向上できる。このような保持装置１０の各部材について新たに図面を参照して詳細に説明する。

　図３は、保持部材１４について説明するための図である。図３（ａ）は保持部材１４の側面図であり、図３（ｂ）は保持部材１４の正面図である。保持部材１４は、荷物を掛けて保持するために用いられる。

　図３（ａ）に示すように、第１意匠面３０は、第２意匠面３２の裏側に位置し、第２意匠面３２に対して傾斜する。基部２０の第１意匠面３０に操作部３４が隆起するように形成され、引掛部２２は、基部２０の正面側の第２意匠面３２から基部２０に対して張り出すようにフック状に形成される。第１意匠面３０および第２意匠面３２の間の基部２０の一端から回転規制部２８が突状に形成される。

　図３（ｂ）に示すように、一対の軸部２４が基部２０の両側から幅方向外向きに同軸上に突出し、一対の係合部２６も基部２０の両側から同軸上に突出する。軸部２４にはケース部材１２への組み付けを容易にするためのテーパ部２４ａが形成され、係合部２６にもテーパ部２６ａが形成される。軸部２４を保持部材１４に一体に形成することで、別体の軸を用いる場合と比べて、製造コストを抑え、取付作業を容易にできる。

　図４（ａ）は、ケース部材１２の背面側からみた斜視図であり、図４（ｂ）は、ケース部材１２の側面図である。また、図５（ａ）は、ケース部材１２の背面図であり、図５（ｂ）は、ケース部材１２の平面図である。ケース部材１２は、保持部材１４を回転可能に支持し、車体側に固定される。

　枠部４０は、矩形状の開口４１を形成し、内装パネルの受入孔の縁に引っ掛かるフランジとして機能する。対向する一対の側壁部４６は、枠部４０の両側の内縁から立設し、底壁部６６は、枠部４０の下側から立設して、一対の側壁部４６を連結する。

　連結壁部５４は、開口４１に対向して壁状に形成され、一対の側壁部４６と底壁部６６とに連結する。一対の側壁部４６、底壁部６６および連結壁部５４により、保持部材１４の収容空間が形成される。

　取付部５６は、車体パネルの取付孔にケース部材１２を取り付けるために設けられ、連結壁部５４から柱状に突出する。図４（ａ）および図５（ｂ）に示すように、一対の係止部５６ａが取付部５６の側面に弾性爪体として形成される。一対の係止部５６ａは、撓み可能であって、車体パネルの取付孔の縁に係止する。

　枠部４０を内装パネルの受入孔の縁に引っ掛けて、取付部５６を車体パネルの取付孔に固定することで、内装パネルと車体パネルの空間に保持部材１４の収容空間を配置でき、車室内のスペースを確保することができる。

　図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように第１リブ５８ａおよび第２リブ５８ｂは、取付部５６を挟んで取付部５６の上下に連結壁部５４から突出する。第１リブ５８ａおよび第２リブ５８ｂは、車体パネルに当接する。

　一対のアール部６２は、側壁部４６の上端側で側壁部４６から湾曲し、枠部４０から立設する。回転止め部６０は、枠部４０の上端縁にリブ状に形成され、使用状態において保持部材１４の回転止めとなり、保持部材１４からトルクを受ける。アール部６２より回転止め部６０および枠部４０の剛性を確保して、耐荷重性を高めることができる。

　挿入口４２は、一対の側壁部４６の上端の間に形成され、開口４１の面直方向に対して傾斜する。傾斜辺６４は、挿入口４２の側縁であって側壁部４６の上端に位置する。挿入口４２を傾斜させることで、挿入口４２が連結壁部５４または底壁部６６と平行である場合と比べて開口面積を大きくできる。また、傾斜辺６４から軸孔部４４までの間隔を短くできる。傾斜辺６４は、正面から後方に向かって、すなわち枠部４０側から連結壁部５４側に向かって、下方の底壁部６６に接近する方向に延びる。

　挿入口４２により、保持部材１４をケース部材１２の裏側から挿入できる。挿入口４２を開口４１とは別に、開口４１の裏側に設けることで、保持部材１４を開口４１から挿入する場合と比べて、保持部材１４の軸部２４を枠部４０に当てて押し込む必要がなく、枠部４０の剛性を十分に確保でき、耐荷重性を高めることができる。

　軸孔部４４は、各側壁部４６の枠部４０寄りの位置に形成され、保持部材１４の一対の軸部２４を回転可能に支持する。第１スリット４８は、軸孔部４４を囲むように各側壁部４６に貫通して円弧状に形成される。

　第２スリット５０および第３スリット５２は、第１スリット４８の径方向外側に、第１スリット４８に沿って円弧状に貫通して形成される。第１スリット４８と、第２スリット５０および第３スリット５２とにより、第１帯状部５１ａと第２帯状部５１ｂが形成される。第１帯状部５１ａおよび第２帯状部５１ｂは各スリットによって撓みやすくなる。

　第１凸部４８ａおよび第２凸部４８ｂ（これらを区別しない場合は「凸部」という）は、第１帯状部５１ａおよび第２帯状部５１ｂ（これらを区別しない場合は「帯状部」という）に形成され、保持部材１４の係合部２６を収納位置および使用位置で支持する。凸部は、第１スリット４８の両端側の縁にて第１スリット４８内に軸孔部４４に向かって突出して形成される。係合部２６と、凸部が係合する際に、帯状部が撓む。

　第１スリット４８は、挿入口４２と軸孔部４４の間に位置し、第２スリット５０は、第１スリット４８と挿入口４２との間に位置する。これにより、傾斜辺６４から軸孔部４４までの側壁部４６を撓みやすくできる。

　図６は、ケース部材１２と保持部材１４の組み付け工程を説明するための図である。保持部材１４は、ケース部材１２の挿入口４２から挿入される。保持部材１４の一対の軸部２４は、図３（ｂ）に示したように幅方向に張り出し、一対の軸部２４の先端同士の間隔は、一対の側壁部４６の対向間隔より大きい。

　保持部材１４は、引掛部２２側から挿入口４２に挿入されて、軸部２４ではテーパ部２４ａが側壁部４６の傾斜辺６４に当接する。そして、保持部材１４は、軸部２４のテーパ部２４ａで一対の側壁部４６を押し広げて、一対の側壁部４６の間に入り込み、挿入される。図６には、組み付け時の軸部２４の移動軌跡６８を示す。軸部２４の移動軌跡６８上に挿入口４２、第２スリット５０、第１スリット４８、軸孔部４４が順に設けられる。

　第１スリット４８が挿入口４２と軸孔部４４の間に位置することで、挿入口４２と軸孔部４４の間の側壁部４６が撓みやすくなり、軸部２４が側壁部４６の間を通過する際の挿入抵抗が小さくなる。また、第２スリット５０が挿入口４２と第１スリット４８の間に位する。これにより、挿入口４２の側縁と軸孔部４４の間でこれらのスリットが二重に設けられる。これにより、側壁部４６がいっそう撓みやすくできる。また、挿入口４２側の側壁部４６が撓みやすくすることで、軸部２４を長くし、軸部２４の軸孔部４４へのかかり代を長くすることで、耐荷重性を高めることができる。

　図７は、収容状態の保持装置１０について説明するための図である。また、図８は、使用状態の保持装置１０について説明するための図である。図７（ａ）は保持装置１０の側面図であり、図７（ｂ）は保持装置１０および被取付部材の断面図である。また、図８（ａ）は保持装置１０の側面図であり、図８（ｂ）は保持装置１０および被取付部材の断面図である。

　図７（ｂ）および図８（ｂ）には、内装パネル１８と車体パネル１９を示し、保持装置１０の枠部４０を内装パネル１８の受入孔１８ａの表縁に当接させ、取付部５６を車体パネル１９の取付孔１９ａに挿入した状態を示す。

　保持装置１０の車体側への取付作業および取り外し作業について説明する。図７（ｂ）に示すピン部材１６は押し込み前の状態であり、図８（ｂ）に示すピン部材１６は押し込んだ状態にある。作業者は、保持装置１０を内装パネル１８の受入孔１８ａに差し入れて、取付部５６を車体パネル１９の取付孔１９ａに挿入すると、取付部５６の係止部５６ａが車体パネル１９の取付孔１９ａに係止して、保持装置１０の車体側への固定が完了する。一方で、作業者は、保持部材１４を回転させて保持部材１４の第１意匠面３０を水平にし、開口４１に手指や工具を挿入する隙間を設け、開口４１から手指や工具を挿入してピン部材１６を押し込むと、ピン部材１６によって取付部５６の一対の係止部５６ａを接近させ、係止部５６ａを車体パネル１９の取付孔１９ａの縁から係止解除できる。

　取付部５６を押し込むことで保持装置１０を固定でき、ピン部材１６を押し込むことで係止を解除できるため、取付作業および取り外し作業を容易にできる。また、金属製の車体パネル１９に固定することで、樹脂製の内装パネル１８に固定するより、保持装置１０の固定を安定させることができる。

　図７（ａ）に示すように、係合部２６は、第１スリット４８内において、第２凸部４８ｂと第１スリット４８の第２端部７２ｂに挟まれて支持される。これにより、保持部材１４が収容状態に維持される。係合部２６は、保持部材１４の回転に応じて第１スリット４８内を移動する。図７（ｂ）に示す収容状態の保持部材１４に対して使用者が隆起した操作部３４を押すと、保持部材１４が回転して、引掛部２２が出て使用状態に移行する。

　図８（ａ）に示すように、係合部２６は、第１凸部４８ａと第１スリット４８の第１端部７２ａに挟まれて支持される。これにより、使用状態での保持部材１４の回転を抑える。図８（ｂ）に示すように、回転規制部２８が枠部４０の上端側の回転止め部６０に当接する。これにより、保持部材１４の引掛部２２に加わる荷重を回転止め部６０と第１端部７２ａとにより受け止めることができる。保持部材１４の軸部２４を枠部４０の間を通過することなく保持部材１４を組み付けることができるため、枠部４０の剛性を十分に確保して、耐荷重性を高めることができる。また、スリットにより撓みやすくした側壁部４６を軸部２４が通るため、軸部２４の軸方向に長くして軸孔部４４に十分に掛け、耐荷重性を高めることができる。

　図７（ａ）に示すように、第１スリット４８の幅は、第２スリット５０および第３スリット５２の幅より大きい。これにより、第１スリット４８に挿入する係合部２６を大きくでき、使用時での係合部２６の耐荷重性を高めることができる。

　図７（ｂ）に示すように、連結壁部５４の高さＨ１は、底壁部６６から軸部２４までの高さＨ２より大きい。これにより、第１リブ５８ａおよび第２リブ５８ｂの間隔を十分に確保して、車体パネル１９への固定を安定できる。

　図７（ａ）に示すように、第１スリット４８は、係合部２６の係合位置となる第２端部７２ｂより、枠部４０側に接近した位置に延び、第１スリット４８に沿った第３スリット５２も係合部２６の係合位置より枠部４０側に接近した位置に延びる。これにより、第２凸部４８ｂを撓みやすくして、経時的な使用による劣化を抑えることができる。また、図８（ａ）に示す第１端部７２ａ側においても第２端部７２ｂ側と同様に、第１スリット４８および第２スリット５０は、係合部２６の係合位置より枠部４０側に接近した位置に延びる。

　本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

　また、実施例では、係合部２６に係合させる被係合部として帯状部に凸部を設ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、被係合部として凸部の代わりに帯状部に凹部を形成してよく、凹部を保持部材１４の係合部２６に係合させてよい。

　また、実施例では、第１スリット４８の径方向外側に第２スリット５０および第３スリット５２を設ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１スリット４８と軸孔部４４の間に、円弧状の第２スリットおよび第３スリットを形成し、第１スリット４８の径方向内側に帯状部を設け、帯状部に軸孔部４４から離間する方向に突出する凸部を形成してよい。

　また、実施例では、挿入口４２をケース部材１２の上面側から連結壁部５４に渡って形成する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、挿入口をケース部材１２の下面側から連結壁部５４に渡って形成してよい。挿入口を下側に設ける変形例では、ケース部材１２に上壁面が形成され、連結壁部５４は上壁面に連続する。この場合であっても、挿入口と軸孔部４４の間に第３スリット５２および第１スリット４８が形成されているため、側壁部４６を撓みやすくできる。

　１０　保持装置、　１２　ケース部材、　１４　保持部材、　１６　ピン部材、　１８　内装パネル、　１８ａ　受入孔、　１９　車体パネル、　１９ａ　取付孔、　２０　基部、　２２　引掛部、　２４　軸部、　２４ａ　テーパ部、　２６　係合部、　２６ａ　テーパ部、　２８　回転規制部、　３０　第１意匠面、　３２　第２意匠面、　３４　操作部、　４０　枠部、　４１　開口、　４２　挿入口、　４４　軸孔部、　４６　側壁部、　４８　第１スリット、　４８ａ　第１凸部、　４８ｂ　第２凸部、　５０　第２スリット、　５１ａ　第１帯状部、　５１ｂ　第２帯状部、　５２　第３スリット、　５４　連結壁部、　５６　取付部、　５６ａ　係止部、　５８ａ　第１リブ、　５８ｂ　第２リブ、　６０　回転止め部、　６２　アール部、　６４　傾斜辺、　６６　底壁部。

Claims

　所定の部材を保持するための保持部材と、
　前記保持部材を支持するケース部材と、を備え、
　前記保持部材は、
　基部と、
　前記基部の側方に突出する軸部と、を有し、
　前記ケース部材は、
　正面にて前記保持部材を露出させる開口を形成する枠部と、
　前記開口の裏側で前記枠部から立設して対向する一対の側壁部と、
　一対の前記側壁部の間に形成され、前記保持部材を前記ケース部材の裏側から挿入するための挿入口と、
　前記側壁部に形成され、前記軸部が挿入される軸孔部と、
　前記側壁部に形成され、前記挿入口の側縁と前記軸孔部の間に位置するスリットと、を有することを特徴とする保持装置。
　前記スリットは、前記挿入口の側縁と前記軸孔部の間で二重に設けられることを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
　前記挿入口は、前記開口の面直方向に対して傾斜して形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の保持装置。
　前記保持部材は、前記スリット内で移動可能な係合部をさらに有し、
　前記ケース部材は、前記スリットの縁に形成され、前記係合部に係合して支持する被係合部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の保持装置。