JP6597152B2 - 車両のドア開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
車両のドア開口の周縁部となる車体パネルのオープニングフランジと、
前記オープニングフランジに装着されるオープニングトリムとを有し、
前記オープニングトリムは、前記オープニングフランジに外嵌装着される断面Ｕ字状の取り付け基部を備え、
前記車体パネルを車室内側から覆う内装部材の側部に、前記オープニングトリムの取り付け基部の一対の対向壁間に差し込まれる差し込み片を備え、
前記差し込み片は、前記オープニングフランジと共に前記一対の対向壁に挟持されている車両のドア開口部構造に関する。

従来、上記の車両のドア開口部構造の一例として特許文献１に記載の技術があった。
この技術では、特許文献１の図６，図７等に示されているように、オープニングフランジ１０ａのアウターフランジ１１ａの端縁に当接係止する突起２２が前記差し込み片２１の先端に形成されている。
そして、前記突起２２がアウターフランジ１１ａの端縁に車幅方向内側（車室内側）から当接係止されるとともに、オープニングトリム３の一対の対向壁がアウターフランジ１１ａに外嵌装着されることで、内装部材２の側部２ｅ（特許文献１では縁部２ｅ）がアウターフランジ１１ａに固定されている。
前記オープニングフランジ１０ａのインナーフランジ１２ａには、車幅方向内側に膨出したジョグル形状部１２ｂが形成され、突起２２が、ジョグル形状部１２ｂの端縁に係止されている。

特開２０１４−１３３４７５号公報

しかしながら、上記従来の技術では、前記突起２２は、アウターフランジ１１ａの端縁に車幅方向内側（車室内側）から単に当接係止しているだけなので、オープニングトリム３の組み付け前の仮り組み付け状態においては、内装部材２の差し込み片２１が自由に動き得る状態にあり、組み付け作業性に課題があった。
また、前記突起２２の係止代及び当接力を確保するためにはジョグル形状部１２ｂの厚みがある程度必要であるため、パネル形状が複雑になるという課題もあった。
本発明の目的は、組み付け作業性を向上させることができ、車体パネルの形状を簡素化できる車両のドア開口部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両のドア開口の周縁部となる車体パネルのオープニングフランジと、
前記オープニングフランジに装着されるオープニングトリムとを有し、
前記オープニングトリムは、前記オープニングフランジに外嵌装着される断面Ｕ字状の取り付け基部を備え、
前記車体パネルを車室内側から覆う内装部材の側部に、前記オープニングトリムの取り付け基部の一対の対向壁間に差し込まれる差し込み片を備え、
前記差し込み片は、前記オープニングフランジと共に前記一対の対向壁に挟持されている車両のドア開口部構造であって、
前記内装部材の差し込み片の先端部に、前記オープニングフランジの端縁を抱え込むフック状の抱え込み部を備え、
前記抱え込み部に抱え込まれる前記オープニングフランジの端縁は、前記オープニングフランジの基端側に向かって切り欠かれており、
前記車体パネルは車室内側パネルと車室外側パネルから成り、
前記オープニングフランジは、互いに接合された前記車室内側パネルのインナーフランジと前記車室外側パネルのアウターフランジとから成り、
前記アウターフランジの端縁は、前記アウターフランジの基端側に向かって、前記インナーフランジの端縁の切り欠き深さよりも深く切り欠かれている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記内装部材の差し込み片の先端部に備えるフック状の抱え込み部が、オープニングフランジの端縁を抱え込むから、内装部材とオープニングフランジの仮り組み付け状態においても、内装部材の位置を規制することができ、組み付け作業性を向上させることができる。
また、オープニングフランジの端縁に形成された切り欠きで、前記抱え込み部を前記端縁の抱え込まれる部分に案内することができる。
さらに、前記抱え込み部があることによる前記端縁の周囲の凹凸を、前記切り欠きがあることで減らすことができる。その結果、組み付け時に、オープニングトリムが抱え込み部に引っ掛かることを防止することができ、オープニングトリムの取り付け基部のオープニングフランジ等への外嵌装着の作業性を向上させることができる。
また、本発明においては、車体パネルのオープニングフランジの端縁に、基端側に向かう切り欠きを形成するだけで済み、例えば、車体パネルにジョグル形状部を形成する構造に比べると、車体パネルの形状を簡素化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記車体パネルは車室内側パネルと車室外側パネルから成り、
前記オープニングフランジは、互いに接合された前記車室内側パネルのインナーフランジと前記車室外側パネルのアウターフランジとから成り、
前記内装部材の差し込み片の抱え込み部は、前記インナーフランジの端縁とアウターフランジの端縁のうち、前記インナーフランジの端縁だけを抱え込んでおり、
前記抱え込み部に抱え込まれる前記インナーフランジの端縁の周りの前記アウターフランジの端縁は、前記アウターフランジの基端側に向かって、前記インナーフランジの端縁の切り欠き深さよりも深く切り欠かれていると、次の作用を奏することができる。

内装部材の差し込み片とオープニングフランジをオープニングトリムの一対の対向壁で挟持した際に、前記一対の対向壁で挟持する板厚を、抱え込み部がある部分とない部分とで均一になるようにすることができる。これにより、オープニングトリムの取り付け基部のオープニングフランジ等への外嵌装着時に、前記取り付け基部が抱え込み部に引っ掛かりにくくすることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
また、抱え込み部がオープニングトリムの表面を凹凸に変形させることがなくて、前記表面に抱え込み部が凹凸として現れず、見栄えを向上させることができる。

本発明において、
前記差し込み片の差し込み部の前記オープニングフランジに対向する面は、前記差し込み部の先端側ほど前記オープニングフランジに近づくように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

差し込み片の先端部を、オープニングフランジに対して強く干渉するように設定することにより、抱え込み部の保持力を向上させることができる。
（請求項３）

本発明において、
前記差し込み片の差し込み部は、基端部側ほど板厚が大きいと、次の作用を奏することができる。（請求項４）

差し込み片の剛性を確保でき、オープニングトリムの変形等に伴う抱え込み部のズレや破損を防止することができる。（請求項４）

本発明によれば、
組み付け作業性を向上させることができ、車体パネルの形状を簡素化できる車両のドア開口部構造を提供することができた。

車両のドア開口部構造の分解斜視図 車両のドア開口部構造の斜視図 図２のＡ−Ａ断面図 差し込み片の斜視図 差し込み片の抱え込み部がインナーフランジの端縁を抱え込んでいる状態を示す斜視図 別実施形態を示す斜視図であり、差し込み片を内装部材の裏面側から見た斜視図 別実施形態を示す図であり、図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、センターピラー１の車両前方側Ｆｒの車体にフロントドア用のドア開口Ｋ１が形成され、センターピラー１の車両後方側Ｒｒの車体にリヤドア用のドア開口Ｋ２が形成されている。

［センターピラー１の構造］
図３にも示すように、前記センターピラー１は、車体パネル６と、車体パネル６を車室内側Ｗ１から覆うセンターピラートリム５（内装部材に相当）とから成る。図１〜図３に示すセンターピラートリム５は、詳しくはセンターピラーロアトリムであり、このセンターピラーロアトリムの上方に、図示してないセンターピラーアッパートリムが配置されて、両トリムでセンターピラートリムが構成される。

［車体パネル６の構造］
車体パネル６は、前記ドア開口Ｋ１の周縁部となるオープニングフランジ６Ｆを備え、オープニングフランジ６Ｆに、ゴム状弾性体から成るオープニングトリム７が装着されている。この車体パネル６は、車室内側Ｗ１が開放した断面ハット形状のサイドボディアウターパネル２（車室外側パネルに相当）と、車室内側Ｗ１が開放した断面ハット形状のセンターピラーリンフォース３と、車室外側Ｗ２が開放した断面ハット形状のセンターピラーインナーパネル４（車室内側パネルに相当）とから成る。サイドボディアウターパネル２とセンターピラーリンフォース３とセンターピラーインナーパネル４はプレス成形された鋼板から成る（この材質に限定されるものではない）。

そして、サイドボディアウターパネル２の車両前方側Ｆｒのアウターフランジ２Ｆと、センターピラーリンフォース３の車両前方側Ｆｒの中間フランジ３Ｆと、センターピラーインナーパネル４の車両前方側Ｆｒのインナーフランジ４Ｆとが互いに溶接接合されている。互いに溶接接合されたこれらのアウターフランジ２Ｆと中間フランジ３Ｆとインナーフランジ４Ｆとが、車体パネル６の車両前方側Ｆｒの前記オープニングフランジ６Ｆを構成している。

また、サイドボディアウターパネル２の車両後方側Ｒｒのアウターフランジ（車両後方側Ｒｒの各フランジは図示せず）と、センターピラーリンフォース３の車両後方側Ｒｒの中間フランジと、センターピラーインナーパネル４の車両後方側Ｒｒのインナーフランジとが互いに溶接接合されている。互いに溶接接合されたこれらのアウターフランジと中間フランジとインナーフランジとが、車体パネル６の車両後方側Ｒｒの前記オープニングフランジを構成している。

［オープニングトリム７の構造］
オープニングトリム７は、前記オープニングフランジ６Ｆに外嵌装着される断面Ｕ字状の取り付け基部８と、フロントドア（図示せず）の周縁部に圧縮されるシール部１１とから成る。前記シール部１１は、取り付け基部８の一対の対向壁９，１０のうち、車室外側Ｗ２の対向壁１０から車室外側Ｗ２に膨出している。

また、前記一対の対向壁９，１０の一端部同士を連結する連結壁１３の車室内側Ｗ１の端部から、外側リップ１９がセンターピラートリム５側に延びている。この外側リップ１９は、車室内側Ｗ１の対向壁９の外方側に位置し、先端側ほど車室内側Ｗ１の対向壁９から遠ざかるように傾斜している。

さらに、前記車室内側Ｗ１の対向壁９の開放端部から車室外側Ｗ２の対向壁１０の内面に向かって内側リップ１２が延びている。

［センターピラートリム５の構造］
図３に示すように、前記センターピラートリム５は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されており、センターピラーインナーパネル４に対向する背壁３０と、背壁３０の車両前後方向の端部からセンターピラーインナーパネル４側に延びる前後一対の側壁３１（センターピラートリムの側部に相当）とを備えている。このセンターピラートリム５は、センターピラーインナーパネル４にクリップ等で取り付けられている。センターピラートリム５の側壁３1の車室外側Ｗ２の端部には、オープニングトリム７の取り付け基部８の外側リップ１９が圧接している。

図３，図４に示すように、前記側壁３１の車室外側Ｗ２の端部の裏面側に、オープニングトリム７の取り付け基部８の一対の対向壁９，１０間に差し込まれる断面Ｕ字状の差し込み片２５を備えている。

［差し込み片２５の構造］
差し込み片２５は、前記側壁３１の車室外側Ｗ２の端部から側壁３１の裏側（車両後方側Ｒｒ）に延びる差し込み片基部１６と、差し込み片基部１６の延出方向の端部から車室外側Ｗ２に延びる差し込み片中間部１７と、差し込み片中間部１７の車室外側Ｗ２の端部から側壁３１の表側（車両前方側Ｆｒ）に延びる差し込み部１８とから成る。

そして、前記差し込み部１８の先端部に、車体パネル６のオープニングフランジ６Ｆの端縁を抱え込むフック状の抱え込み部２０を備えている。この抱え込み部２０は、差し込み部１８の延出方向の端部（車両前方側Ｆｒの端部）からセンターピラーインナーパネル４側にフック状に折れ曲がっている。

前記抱え込み部２０は、オープニングフランジ６Ｆを構成するアウターフランジ２Ｆと中間フランジ３Ｆとインナーフランジ４Ｆのうち、インナーフランジ４Ｆの端縁だけを抱え込んでいる。

図３，図５に示すように、前記抱え込み部２０に抱え込まれるインナーフランジ４Ｆの端縁は、インナーフランジ４Ｆの基端側に向かって台形状に切り欠かれている。インナーフランジ４Ｆの端縁の切り欠き４Ｋは抱え込み部２０よりも幅広である。

また、前記抱え込み部２０に抱え込まれるインナーフランジ４Ｆの端縁の周りのアウターフランジ２Ｆの端縁、及び、中間フランジ３Ｆの端縁は、それぞれの基端側に向かって、インナーフランジ４Ｆの端縁の切り欠き４Ｋの深さ（切り欠き深さ）よりも深く、かつ、インナーフランジ４Ｆの端縁の切り欠き４Ｋよりも幅広の台形状に切り欠かれている。アウターフランジ２Ｆの切り欠き２Ｋと、中間フランジ３Ｆの端縁の切り欠き３Ｋとは同一の形状（台形状）・同一大きさである。

また、前記差し込み片２５の差し込み部１８のインナーフランジ４Ｆに対向する対向面１８Ｍ（図３参照）は、差し込み部１８の先端側（車両前方側Ｆｒ）ほどインナーフランジ４Ｆに近づくように傾斜している。さらに、差し込み片２５の差し込み部１８は、基端部側（車両後方側Ｒｒ）ほど板厚（車幅方向の肉厚）が大きく設定されている。

図３に示すように、前記差し込み片２５の差し込み部１８は、アウターフランジ２Ｆと中間フランジ３Ｆとインナーフランジ４Ｆとから成るオープニングフランジ６Ｆと共に、オープニングトリム７の取り付け基部８の一対の対向壁９，１０に挟持されている。

前記一対の対向壁９，１０に前記差し込み部１８等が挟持されるまでの工程について説明すると、
（１） センターピラートリム５が車体パネル６に組み付けられて、センターピラーインナーパネル４のインナーフランジ４Ｆの端縁が、センターピラートリム５の抱え込み部２０に抱え込まれる。
（２） オープニングトリム７の取り付け基部８が、センターピラートリム５の抱え込み部２０とオープニングフランジ６Ｆ（アウターフランジ２Ｆと中間フランジ３Ｆとインナーフランジ４Ｆ）に外嵌装着される。
（３） この外嵌装着に伴って、前記取り付け基部８の内側リップ１２が、抱え込み部２０とオープニングフランジ６Ｆによって、車室内側Ｗ１の対向壁９側に押圧されて弾性変形する。そして、前記内側リップ１２が、差し込み部１８の前記対向面１８Ｍとは反対側の面１８Ｎに弾性復元力により圧接する。また、取り付け基部８の車室外側Ｗ２の対向壁１０が、センターピラートリム５の抱え込み部２０に圧接し、前記対向壁１０が、サイドボディアウターパネル２のアウターフランジ２Ｆに圧接する。このように、前記差し込み部１８とオープニングフランジ６Ｆが、取り付け基部８の一対の対向壁９，１０に前記内側リップ１２を介して挟持される。

本発明の構成によれば、
（１） 前記センターピラートリム５の差し込み片２５の先端部に備えるフック状の抱え込み部２０が、インナーフランジ４Ｆの端縁を抱え込むから、センターピラートリム５とインナーフランジ４Ｆの仮り組み付け状態においても、センターピラートリム５の位置を規制することができ、組み付け作業性を向上させることができる。
また、インナーフランジ４Ｆの端縁に形成された切り欠き４Ｋ（図３，図５参照）で、前記抱え込み部２０を前記端縁の抱え込まれる部分に案内することができる。
さらに、前記抱え込み部２０があることによる前記端縁の周囲の凹凸を、前記切り欠き４Ｋがあることで減らすことができる。その結果、組み付け時に、オープニングトリム７が抱え込み部２０に引っ掛かることを防止することができ、オープニングトリム７の取り付け基部８のインナーフランジ４Ｆ等への外嵌装着の作業性を向上させることができる。
また、本発明においては、インナーフランジ４Ｆの端縁に、基端側に向かう切り欠き４Ｋを形成するだけで済み、例えば、センターピラーインナーパネル４にジョグル形状部を形成する構造に比べると、センターピラーインナーパネル４の形状を簡素化することができる。

（２） センターピラートリム５の差し込み片２５とオープニングフランジ６Ｆをオープニングトリム７の一対の対向壁９，１０で挟持した際に、一対の対向壁９，１０で挟持する板厚を、抱え込み部２０がある部分とない部分とで均一になるようにすることができる。これにより、オープニングトリム７の取り付け基部８のオープニングフランジ６Ｆ等への外嵌装着時に、前記取り付け基部８が抱え込み部２０に引っ掛かりにくくすることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
また、抱え込み部２０がオープニングトリム７の表面を凹凸に変形させることがなくて、前記表面に抱え込み部２０が凹凸として現れず、見栄えを向上させることができる。

（３） 前記差し込み片２５の差し込み部１８のオープニングフランジ６Ｆに対向する面１８Ｍは、差し込み部１８の先端側ほどセンターピラーインナーパネル４のインナーフランジ４Ｆに近づくように傾斜しているから、差し込み片２５の差し込み部１８の先端部を、インナーフランジ４Ｆに対して強く干渉するように設定することにより、抱え込み部２０の保持力を向上させることができる。

（４） 前記差し込み片２５の差し込み部１８は、基端部側ほど板厚が大きく設定されているから、差し込み片２５の剛性を確保でき、オープニングトリム７の変形等に伴う抱え込み部２０のズレや破損を防止することができる。

［別実施形態］
（１） 図６，図７に示すように、前記差し込み片２５の根元の差し込み片基部１６の裏面と、センターピラートリム５の側壁３１の裏面とにわたって補強リブ３３を架け渡してあってもよい。
この構造によれば、センターピラートリム５の縦壁面（背壁３０の壁面）の面剛性や、差し込み片２５の剛性を向上させることができ、差し込み片２５の撓みを抑制することができて、取り付け剛性の向上に有利である。

（２） 本発明は、リヤドア用のドア開口部にも適用することができる。

２ 車室外側パネル（サイドボディアウターパネル）
２Ｆ アウターフランジ
４ 車室内側パネル（センターピラーインナーパネル）
４Ｆ インナーフランジ
５ 内装部材（センターピラートリム）
６ 車体パネル
６Ｆ オープニングフランジ
７ オープニングトリム
８ 取り付け基部
９ 取り付け基部の（車室内側の）対向壁
１０ 取り付け基部の（車室外側の）対向壁
１８ 差し込み部
１８Ｍ 差し込み部のオープニングフランジに対向する面
２０ 抱え込み部
２５ 差し込み片
３１ 内装部材の側部（センターピラートリムの側壁）
Ｋ１ 車両のドア開口
Ｗ１ 車室内側

Claims (4)

1. 車両のドア開口の周縁部となる車体パネルのオープニングフランジと、
   前記オープニングフランジに装着されるオープニングトリムとを有し、
   前記オープニングトリムは、前記オープニングフランジに外嵌装着される断面Ｕ字状の取り付け基部を備え、
   前記車体パネルを車室内側から覆う内装部材の側部に、前記オープニングトリムの取り付け基部の一対の対向壁間に差し込まれる差し込み片を備え、
   前記差し込み片は、前記オープニングフランジと共に前記一対の対向壁に挟持されている車両のドア開口部構造であって、
   前記内装部材の差し込み片の先端部に、前記オープニングフランジの端縁を抱え込むフック状の抱え込み部を備え、
   前記抱え込み部に抱え込まれる前記オープニングフランジの端縁は、前記オープニングフランジの基端側に向かって切り欠かれており、
   前記車体パネルは車室内側パネルと車室外側パネルから成り、
   前記オープニングフランジは、互いに接合された前記車室内側パネルのインナーフランジと前記車室外側パネルのアウターフランジとから成り、
   前記アウターフランジの端縁は、前記アウターフランジの基端側に向かって、前記インナーフランジの端縁の切り欠き深さよりも深く切り欠かれている車両のドア開口部構造。
2. 前記内装部材の差し込み片の抱え込み部は、前記インナーフランジの端縁とアウターフランジの端縁のうち、前記インナーフランジの端縁だけを抱え込んでいる請求項１記載の車両のドア開口部構造。
3. 前記差し込み片の差し込み部の前記オープニングフランジに対向する面は、前記差し込み部の先端側ほど前記オープニングフランジに近づくように傾斜している請求項１又は２記載の車両のドア開口部構造。
4. 前記差し込み片の差し込み部は、基端部側ほど板厚が大きい請求項３記載の車両のドア開口部構造。

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