CN108860322B - 汽车b柱上护板 - Google Patents

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杨圣博
张勇锋
高俊
江杨军
黄树莲
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract

本发明的目的是提供一种汽车B柱上护板，能够限制上护板本体在车宽方向的变形，包括上护板本体，上护板本体的截面整体呈U型收口状，上护板本体的内侧板面靠近边缘处设置有朝向内钣金方向凸伸的悬臂，悬臂的悬伸端插入内钣金上开设的通孔内构成限位配合。上述方案中，悬臂的悬伸端插入内钣金上开设的通孔内，限制上护板本体向车内方向的变形，从而保证上护板本体上的调节按钮和高调器的调节螺栓的搭接量满足设计要求。

Description

汽车B柱上护板
技术领域
本发明涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种汽车B柱上护板。
背景技术
如图1所示，汽车B柱上护板的上护板本体1通过上端螺栓和下端两个自攻螺钉与内钣金2连接，上护板本体1的调节按钮和高调器的调节螺栓相配合，通过调节上护板本体1外部的调节按钮来实现安全带的高度调节，以此来满足乘客佩戴安全带的舒适性。如图2所示，上护板本体1的两侧边缘处通常设置有向外侧翻折的U型槽，利用密封条骨架卡住内钣金和U型槽的力限制B柱上护板的在车宽方向的变形。但是随时间推移，密封条唇边长期作用在上护板本体1上的车长方向的力使U型槽翻转变形，密封条对U型槽的车宽方向的卡接力会因U型槽变形而逐渐失效，上护板本体1因此而向车内变形，从而上护板本体1的调节按钮和高调器的调节螺栓的搭接量会因之变小，搭接量小于3mm时，调节按钮易从高调器的调节螺栓脱出，导致安全带高度调节失效。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车B柱上护板，能够限制上护板本体在车宽方向的变形。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车B柱上护板，包括上护板本体，上护板本体的截面整体呈U型收口状，上护板本体的内侧板面靠近边缘处设置有朝向内钣金方向凸伸的悬臂，悬臂的悬伸端插入内钣金上开设的通孔内构成限位配合。
上述方案中，悬臂的悬伸端插入内钣金上开设的通孔内，限制上护板本体向车内方向的变形，从而保证上护板本体上的调节按钮和高调器的调节螺栓的搭接量满足设计要求。
附图说明
图1为现有技术中B柱上护板总成的整体结构示意图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3、图4为本发明的结构示意图。
具体实施方式
结合图3-图4所示，一种汽车B柱上护板，包括上护板本体10，上护板本体10的截面整体呈U型收口状，上护板本体10的内侧板面靠近边缘处设置有朝向内钣金20方向凸伸的悬臂11，悬臂11的悬伸端插入内钣金20上开设的通孔21内构成限位配合。悬臂11的悬伸端插入内钣金20上开设的通孔21内，当上护板本体10受到向车内方向的作用力时，通孔21的孔壁会给悬臂11向车外方向的反作用力，这两个作用力动态平衡，从而限制上护板本体10向车内方向的变形，进而保证上护板本体10上的调节按钮和高调器的调节螺栓的搭接量满足设计要求。
作为本发明的优选方案，所述的悬臂11的悬置段为楔形段，楔形段的截面为梯形，通孔21为方形孔。在生产制造过程中，可能会出现通孔21的大小精度不高，或者是长时间配合之后通孔21变大的情况发生，楔形段的设置能够有效地保证悬臂11与通孔21一直处于插紧状态。
为了上护板本体10的受力均匀，保证悬臂11在上护板本体10的上下方向上间隔设置有多个。
进一步的，所述的悬臂11与上护板本体10为一体注塑成型结构。工艺简单，加工方便。
参阅图3，所述上护板本体10的边缘与悬臂11对应位置处设置有U型槽12，U型槽12的槽口与上护板本体10的U型收口内侧相向布置，U型槽11的悬置的槽壁与内钣金20的翻边相抵。U型槽11的悬置的槽壁抵靠在内钣金20的翻边上，使得上护板本体10的侧边在手到外力的情况下不会发生变形，同时也能够保证上护板本体10与周边部件的匹配关系更加精准。
进一步的，U型槽12整体呈钩状，且与上护板本体10一体注塑成型，U型槽12在上护板本体10的纵向方向上间隔设置有多个。
为了提高U型槽12的强度，U型槽12的槽壁与槽底结合处设置有加强筋，进而减小上护板本体10的变形量。

Claims (6)

1.一种汽车B柱上护板，包括上护板本体(10)，上护板本体(10)的截面整体呈U型收口状，其特征在于：上护板本体(10)的内侧边缘位置处朝向外侧弯折设置有U型槽(12)，U型槽(12)的槽口与上护板本体(10)的U型收口内侧相向布置，U型槽(12 )的悬置的槽壁与内钣金(20)的翻边相抵，上护板本体(10)与U型槽(12)连接位置处的内侧板面靠近边缘处设置有朝向内钣金(20)方向凸伸的悬臂(11)，悬臂(11)的悬伸端插入内钣金(20)上开设的通孔(21)内构成限位配合。
2.根据权利要求1所述的汽车B柱上护板，其特征在于：所述的悬臂(11)的悬置段为楔形段，楔形段的截面为梯形，通孔(21)为方形孔。
3.根据权利要求2所述的汽车B柱上护板，其特征在于：悬臂(11)在上护板本体(10)的上下方向上间隔设置有多个。
4.根据权利要求3所述的汽车B柱上护板，其特征在于：所述的悬臂(11)与上护板本体(10)为一体注塑成型结构。
5.根据权利要求1所述的汽车B柱上护板，其特征在于：U型槽(12)整体呈钩状，且与上护板本体(10)一体注塑成型，U型槽(12)在上护板本体(10)的纵向方向上间隔设置有多个。
6.根据权利要求5所述的汽车B柱上护板，其特征在于：U型槽(12)的槽壁与槽底结合处设置有加强筋。
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